2封盟全,那就是《易经》的精神膏泻浑。第三个刮钞,今天的连接是移动的连接弟蠢,还有MOBILE毯破委,MAN TO MAN嘉擒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韩僵。    今天电动汽车很重要的一个歌结,大家买得起用得可靠蔷惧。智能化以后彭,因为有各种各样的基础设施和商业模式考,我不展开了凭踌嫁。    从电动汽车变成一个智能的汽车廓,从智能的汽车再变成一个智能的交通孩霜,从智能的交通再变成智慧型城市瓶寸金。我们附加值可以产生很多帕哎救。根据《易经》价值精神融德咳,通过交通网坞湘、能源网潦讹萎、信息网哄瓣氦、人文网可以产生无穷的价值机会陇刮任。利用交通资源的全时空动态感知衬查,交通工具的全过程运行管制峡,无处不在互联化版露、感知喷墒盲、管控和服务烩矩。    怎么布局衬篇?怎么把电动车进一步变成智能汽车梦钉丧,如何布局智能网联汽车技术鸡性疚?我认为灵,不但对中国穷瓣仿,对全世界都做出更多的贡献泪涝,第一是制定网联汽车法规标准河皖、智能技术信胎彤、环境渤砍、HMI技术亩搂、空置执行技术本恰、智能网联的实验显羔略、网络和信息的安全伦层。    怎么做到网络和信息的安全罢?这是一般的云纠惺坎,怎么把一般的云变成安全的私人的云镶憨毙?有很好的结构忙激,处理器杜粒埠、传感器侈先,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笛什。第一是收集材料虹俱航,就地处理闹。第二是从收集材料到云之间要慢那挞迁,一个是单点控制滑敲贸,能量控制或者功率控制咀。一个是多点控制羌师坞,能量控制或者功率控制瓦,这是全局性的瞪刨详。要及时处理穆狠肥,要经常互相认证污竿虐,变成安全的云肉。    跟大家分享一下我做的一些工作酷烹。怎么从理论上去证明这个是可持续的赎?我一直在思考所有的工业革命薪伺骸,基本就是能源更新淘。第一次工业革命廉袜,瓦特发明蒸汽机贸癌,电话贺拖。第二次工业革命惠,美国抢占先机躬,电气化浓,主要能源专项与信息建设疮。现在第三次工业革命来了思从,中国能不能抢占先机馁?我们要做新能源泻伯乖,信息大数据时代密,我们百人会能不能更好地发挥作用骂埠瑞?今天早上的研究会很好孺钩嘉,我建议做一个尝试的机构袭寸搜,每年召开百人会国际研究会议容诽,形成品牌筷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢报淑疥?我提出储能熵的概念穿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涧。一个系统里面假如是孤立的搓胖成、系统是不可持续的驼,一个是做功俯、一个是废料是不可持续票肮。如果是物理系统景,分析储能熵憾紊,熵代表可以再利用稍。总的来说伟,一个系统熵不能增加棵轮期,熵要减少踌盲撵,熵减少系统可持续纬笑必。熵是储能熵轮巨查,熵是不用的熵额算咳,下一次可以用秦梢劣。总的来说熵是在减少奋。    包括中国的历史圈渴妙,中国封闭的时候中国就不可持续华,中国开放中国就可持续仕群。近亲繁殖以后熵增加不可持续惊态。系统要做可持续性伤尾,系统熵要减少巾伎八,你的收入不能是单一的沟、不能是孤立的系统列撤。因为一部分是做功晴汲,一部分是废料览,从废料里拿出来琴咕,通过证明熵减少面冒。从废料里面可以再循环显欧,那么你的系统就可以持续了落。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辉旦,后续需要时再利用的能量的熵傅店伐,通过储能熵概念的引入耻,希望用来解释可持续系统的演化过程案毒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态何。    综上所述毖食圭,不管系统是生物的或人工组成掀昂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ā,而这些系统工程特点是蛔,即使在系统研究过程中板,一个熵有增加的过程既,总体在系统不断迭代发展的过程中挪虽,系统将进入熵减的状态菱察嘘,因为系统具有自己生成复熵的能力恍,从而保证了系统的可持续性壬。    应用在电动汽车卞播蚂,这个是分布式的发电玩锋,这个是分布式的负荷蔫缉。电动汽车就是分布式的负荷父乱,还有分布式储能狮桔据,电动汽车有储能芭毯颊、有电池韦。电池可以双向的修驾,分布式地发电棠靠览、分布式地负荷汗谁马,在分布式的储能把姬,这三个系统可以持续举尚,这是我要证明出来的纹骄懂。我证明只要你的熵是减少的雾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砰。    感知查渤朔、认知涝碗肮、行动赤,不断可以纠正人的行为旧姆喉,比真正的司机还要好撇评。    最后校非层,希望我们以后的交通系统是舒适的失享、生态的无盘董、方便的和安全的闺偿。要做到这一点己贡杰,什么是成功椒炊?因为里面的成功是3个S掣蕊,SUCCESS簿,在S吼顾泵、E里面画一条线都是欧元跟美元兜,今天是国际合作烫拣糯,虽然人民币还不是肋日秀,是一篮子化的连前,人民币准备好了趁裁书。ESY就是人民币侧。    要有六个眼睛辈,有四个眼睛不够添。第一要把眼睛放在前面解放思想棋南牧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丰母,电动汽车下一年布局市潮觳就狻,也要有前瞻思维是丁懊。眼睛放在后面汲取历史教训拣鸡昂,要有全局观念募。要看到旁边的需要倘。然后要把眼睛放在右边学习欧美驼寇去,不得不承认高端人才密集地在西方容拘。所以把眼睛放在西方学习纤,它沉淀了100多年跋肠。四大发明中火药是中国发明的珐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侥磨。全方位都看到了凯驼泵,所以英文眼睛叫做EYE巢即。第一个I是Inspiration姑互此,有了激情可以有想象力椿,然后有创新伎,但一定要融合靛戊兽,一定要集成晃恨劫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妇激。科学要把自然归结起来铺敢阜,工程有十几种睫谢搬,要把科学桶镀、技术秋、管理结合起来那就是工程水币,那就是要集成伸。特别今天要跨界地融合俯集阶、跨界集成坷,这样才能实现估。但没有钱也不行畅魂,今天招商局也来了很多金融机构欢,要融资昂。    谢谢大家!    (根据发言整理耗拘物,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节叔:李芳" "   回顾已经结束的2016年啸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展念。在政策的全面推动下潞慕队,我国电动汽车年产销量再创新高匈,达到50万辆左右卡废,充电桩数量达到20万个灵辉,遥遥领先于世界各国蛾深丢。更为可喜的是岁貌,在规模市场的推动下碌糖,技术创新全面展开菩裁吠,技术进步全面加快贫败,正在全面逼近世界先进水平皇袄康。但是戎袍,在这大好形势下惰,质疑之声渐起灸。比如鳞,我国电动汽车发展主要靠政策推动湾,能不能持久冬懂?政策是否过于宽松隙萎,以致于出现骗补情况幸儡?另外跋槐位,由于发展形势良好存攀归,一些激进的观点也在抬头捕架。比如斜,要挡住国外产品进入中国市车谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袄,准备放弃传统燃油汽车怖奶。    作为一名资深的亲历者艾啥,笔者认为如差柏,在这新旧年度转换之际郊究改,有必要分析我国电动汽车的发展形势淘室肝,梳理其发展历程忙诉,以利于业界对形势有清醒的认识狮、清晰的判断熬蓖,明确今后的行动方向叹筏良。    一郝耍头、我国电动汽车发展形势良好    当前幻棱,我国电动汽车发展形势良好雇娄,主要表现在两方面秒疙贩:一是电动汽车技术创新全面展开瘟惋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疆默,技术创新和商业模式创新层出不穷酥效。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闹段匙,比亚迪舍牌、北汽食剑、江淮叙荒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车环牛,而是专门设计的电动车赴,续驶里程达200~300km甚至更多殿吻事,能效明显提高匹凌瘁,动力性芬蚀、平顺性客信、舒适性很街茄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泪。事实上考凉犀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拉腥皮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遣。另外鲤爱牟,我国电动大客车产销蔽、应用占全球份额的90%以上铺,技术达到世界领先水平烷别。    在动力电池方面刀,我国产量已超过日本躲擒凶、美国沤力敢、韩国哨舒接,跃居世界第一霓位驾,且市场份额超过全球的1/3侈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面里厩晒,呈现高能量比辜里李、高安全性粒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贝冒巨。同时奇,产品水平迅速提高湿,与前一年相比套匹粹,平均能量密度提高30%拷,成本下降30%左右辆。    在驱动电机方面胺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机率狄,总体性能进一步提高戈据角,成本下降30%左右靡冉疽。在电池管理系统姑阔、混合动力系统羡拾勺、电动助力转向姓新楷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陀季切,也都有明显进步抵。    在基础研究方面通丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌繁科鳖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铺,电池热失控唐、硅碳负极材料形街、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窜荒绿。    2. 充电基础设施建设加快耿思卸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廉步伙,政府有关部门出台了实施细则萝俄泥,多个地方政府建立了城建芒盟、电力衅晃、规划等多部门联动的领导机制复纬,大大促进了充电基础设施的建设速度阀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鳞辆很,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计青顾,我国充电桩总数超过20万个穗,远远领先于世界各国巷绿罢。    在市场带动下迁,技术创新不断涌现楼寡甭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术爆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术县鼓降、节省设备投资的车端交流快充技术诉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用副。    在商业模式创新方面祷干,呈现出各类优势企业多种形式合作似廖竭,加快充电设施布局缕菊拾、建设敛内缴、运营的趋势隆韶。众筹建桩磐、合资运营檄、利益分成等运营模式迅速发展洛北,公交车苛、环卫车辰骆姐、物流车晚、出租车甲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揭糖,广告推送梦逻点、免费无线热点接入等增值服务开始出现雌玩。    在互联互通方面猴告,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轮酸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汝俯纷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗡核,以企业级墒掏、城市级监控平台为基辞椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据居、信息互通的国家信息服务平台即将建立堕脑辅。    二套孟侣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说停,我国电动汽车的发展道路与美国惹恼、日本思、欧洲等国家和地区有所不同奶喷,主要区别有两点添胆鲁。    一是政府干预模式不同轻盗。我国采取的是政府强干预模式跋攫楞,政府进行顶层设计磁锋薄,制定国家发展规划钉狡寥,多部门联动制定全面的鼓励怠泻酣、支持政策狼的羡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉盘小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矛隆,在市场发展中不断加强研究开发衅,技术水平逐步提高;同时贯客遣,充电基础设施建设逐步完善梧。而美日欧政府多采用弱干预模式操架顺,政府支持共性肌、基础技术研究图,给予一定的政策腊、税收优惠奖,逐步培育市辰俊;企业则根据自己的战略规划溅,首先研究技术少燎,同时有选择诵洽弗、有重点地开发产品拍。    二是企业战略不同容。我国企业多为在政府引导下被动式发展敲,初期技术积累明显不足瞪铜朝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显膳突,产品方向受政策影响大息,各企业虽进度不同譬每,但呈全面开花之势斑颠。而国际大公司多为主动式发展赖凛,厚积薄发酵酚逢,技术有所侧重安,产品形成特色挫稀洗,如丰田的混合动力和燃料电池茶、日产的纯电动坊辰、通用汽车的插电式胶、宝马的碳纤维轻量化技术等乳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点煤环。中国模式的优点是市场拉动技术发展颅铺,不受油价等其他因素干扰浦恼娠,迅速形成规模市乘耷,全产业链技术进步啦趟嗓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韶偏翟,发展中有不协调情况废咐,如充电基础设施滞后毯,部分企业盲目跟随绕,发展不扎实耸怯,少数企业以谋取政府补贴为目的苗副信,甚至出现骗补情况蝗晒匙。美日欧模式的优点是技术扎实垛哪,发展均衡;缺点是市场发展慢惰,产品更新慢攫胳,影响技术进步挫狼,受外界因素干扰祁,如油价低迷则市场难以扩大霖律萌。    笔者认为献,中国模式适合中国国情没呕。我们不应过多盯住充电难痛、骗补等不协调现象把锹锻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舅氦剂、技术追赶的大好局面郎藩。从另一方面讲灯,中国模式也有赖于我们的制度优势纤婚,只有中国的强势政府才能如此运作狡漆,很多外国同行都很赞赏沥、甚至羡慕中国的条件钠。    另外评郎负,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸡,近两年有明显变化溜喘飞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朗、开发电动汽车产品嘛列戈,而且各种技术路线都受到关注的局面盾封蛾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出甫。中国各大企业都重视电动汽车没有错叔昂靛,在现阶段已不能算分散重复佳,但难处在于电动汽车不好做绥榔,需要有很强的侧黔陛、全面的技术积累和投入眷。那些技术实力不够的企业檀假厂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理写梗督,而应准备应对“弯道翻车”的危险俄炔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稻,可分为几个阶段绢:当市场份额超过1%时互,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灭扦簧,则意味着市场条件全面成熟景卤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怂桅,又主管我国科技工作多年抗脚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枪韭。    对照电动汽车的发展价极腿,在我国雇,市场份额已经超过1%;在美国和日本帽臣丸,即将超过1%咎嘲搔。这说明侯善,电动汽车技术正在接近成熟蚕长。笔者冒昧估计妊,大约再过5年左右时间荣末坊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梯,其他性能与传统动力汽车相当弦筛,加速性优于传统动力汽车哎奔凛,成本的差距大幅缩谢焕倚恪;再过5~10年时间汲,电动汽车性能可全面赶上弯、部分性能优于传统动力汽车是挪偷,成本与达到当时排放钨裸、油耗标准的传统动力汽车相当嘿坑。但即使到那时玲,传统发动机也不会消亡琼廓,而是电动驱动与发动机平分秋色场,或更多的是融合发展输恫。基于以上估计稀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卧摆棱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侈。2009年瘦奢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懈该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陌卷。回首往事哨破避,扪心自问魏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅旗习。至于些许不协调现象弥,是产业发展过程中的必然戮,是白璧微瑕戌囱笺、瑕不掩瑜奸幢。笔者断言物惨,按目前态势再发展10年戌殊尖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界献未,并以此跻身世界汽车强国之林耿。    三颠骆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壤,整车生产企业要更重视电动汽车蒂柒。首先要制定好发展规划和生产布局档耻该,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视确,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忿觅返,不能两张皮凯。其次要重视研究与试验湾革雷,需建立完整的萝、一流的研究和试验体系侣黑叮,规南图撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统来。电动汽车相关技术发展很快辜,要靠自己去研究发展蔫窝设,别人的经验会很快过时僵,更不能只靠“挖人”搞产品晒卤伟。再次要全面布局藕,围绕全技术链开展工作羌铜,不但要重视整车开发捻柿荤,还要研究电池和电机投鹃僳,重视电池管理系统腿劝驹,这是当前我国的短板湍思,此外还要注重轻量化和系统可靠性孤。    第二铃喷腹,要建立相应的零部件体系赴仑喇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔑恒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展回。    第三电负,要开放发展咯些。需鼓励庭跨跨、支持合作伙伴引入先进技术和产品档烁,像华晨与宝马睫盎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好井埂。历史将会证明话挞吗,开放发展电动汽车会比关门发展更快添丸。更何况赫,在全球经济一体化的今天冉毖垮,关起门来自己发展是不现实的讳锣联。    第四损,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痛瞬希。今后相当长一段时期炼备墒,将是传统动力与电驱动并行发展桶稼工、融合发展的阶段改疤骗,单搞电动汽车很难成功谅杠。对于只做电动汽车的特斯拉湿幌慨,笔者并不十分看好实悍祭。    2. 对产业界的建议    第一涉翟览,要加强合作啥篡。需沿产业链聘、跨行业合作板抡岁,整车企业要与电池企业室必按、电机企业蚂拳汞、其他电动系统生产企业深入合作赖帝亩。以动力电池为例湘聚隶,需要电池设计与正负极材料屎橙吼、隔膜潭富、电解液拷号、电池制造装备顷夕榔、试验装备境敛毁、电池管理系统全面合作天盼。优势企业和研究单位要分享成果腾梳,互补短板汾侍涎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迫袍窟,要形成轰轰烈烈的大协作局面挽迪落,合作创新秦墓,百舸争流屋,才能迎头赶上并超过世界先进水平般强倒。    第二啸委,要注重实践锯卑。汽车产品与其他工业产品不同如,一是使用环境广且复杂剐,二是生命周期长辰垄,三是对可靠性量配、安全性要求极高冒。这些都决定了仅在工厂维采搂、实验室不可能完善产品沤刀伤,必须通过多轮的使用实践楔收。与电动汽车产品研究开发相比俱绩轨,充电过程更需要实践巴。像电动汽车充电过程这样长时间嫡吩、高电压莫芍、大电流奶、室外挝鹅断、无专业人员值守的工作状况碉翻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱菲量。    第三镣拧扒,在充电基础设施建设与运行中摹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞠呵缄。充电基础设施建设是一个新行业会戒,在管理上涉及电力斡缄拐、规划泄、城管坞提、工商管理等多部门墨居犬,权力交叉汀菠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皖肩暇,利益主体错综复杂妥。单靠一纸文件不可能面面俱到媳,必须经过相当长时间的实践拾科,完善流程疗矮,积累经验晴徽痢。    第四阂,要加强标准化工作侯。领先的研发逞巧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次裁杓琛,而及时总结经验鸿福愁、制定标准又能为继续实践彻僻、创新提供重要保障炕。当前露噶媚,恰逢政府推进标准化工作改革陋毖,要求标准化工作密切结合生产渐催棺、创新实践霖兜,要求鼓励发展更灵活皑轨、更接地气的行业标准屉筋、社团标准项。对此食咯,业界应给予足够重视撮。    3. 对政府的建议    第一嚏,要保持政策稳定绿巷取。正如前文所述茸呛疟,我国政府的强干预政策非常正确毖其,发挥了制度优势蔚,已取得很好的成绩牟,应该继续保持漠陇。电动汽车的发展涉及多个行业娥,需要长期积累凯,需要几十年的时间才能成就大业荣,切不可存立竿见影然杜、一蹴而就之心玩袜卜。    第二瓣刊泻,要及时对政策进行微调和补充完善稿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列写爱舵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哩景藉,又由于此项事业发展快沮茂,新情况双校溶、新问题释、新技术层出不穷讣汰替,因此及时应对污低、调整临、完善是必然的丧驴。    总而言之净颂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缕夯,迅猛发展正当其时截哇。笔者衷心地希望朝野上下烯、业界同仁能认真努力工作敛捕怪,自信且坚定发展会扑。假以时日簧担,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铅,并以此为契机急,跻身世界汽车强国之林村无隋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵淮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淋辫陡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃廓脆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日承攻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笔龄。    他认为尝架瀑,现阶段紊口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配七牢苍,但从长期来讲税秦,新能源汽车技术发展路线要从电动化经通、轻量化福还搐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合床戌讳、轻量化与制造生态化结合蔑冠、智能化与网联化结合卞。    尤其在电动化方面晒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匪,就是家用主流A级轿车毕相通,在性能价格比上与燃油车竞争檄械。目前全世界都在朝这个方向努力辛,如特斯拉Model3蓄邓举、通用Bolt残是,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车入信。”欧阳明高说禾。    欧阳明高说锤溯交,但要满足这个要求棱忙第,电池必须降低重量使、体积以及成本疼脊。此外嗓吠,电池的比能量必须大幅提高隆腹,达到300-350瓦时每公斤毕喊受,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标解。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茧,锂离子电池发明至今只有20年漏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈南,2007年第一次在日产聆风上开始使用巢绣擦,可见动力电池的进步非常迅猛弥咖。”欧阳明高说乓客,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矗。    但此前景搔,主流的观点认为粮暇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比深瓢茫,从性价比来看川斤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撑窘,但现在随着锂离子电池技术进步式,里程提高一倍箔杯,即在300公里的范围内才裴,仍然在性价比方面有优势榷。    从技术上来看共,在单位重量沸赔蚕、单位体积下储存的能量越来越多任,成本越来越低酵,才能体现出电动汽车的水平和技术楷乏沛。    一个好消息是矗,我国电池成本每年大约能够下降20%碘揽。据介绍悉,五年前假汞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鳞,去年平均价格为2.5元左右避枫刺,2016年为2.2元兴,考虑到大量的电动汽车是大客车损,其电池价格相对会比较高一些嵌素骚。    “现在国内开发中的电动轿车孩饱萄,最低的系统成本在1.3元每瓦时斥福触,单体成本在一块钱左右空。美国通用Bolt电动汽车动,单体成本为150美元一个千瓦时娄停锣。”    如果按照这个标准评逼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锈璃屡,但是按照现在2.2元歌赶,逐年减少10%到20%怂肝你,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现味耐。    “加上循环再利用做到1元射强仟,也就是说粒陇泵,一千瓦时电池一千元人民币之内僵旅柔,是可以做到的罕慈斥。”欧阳明高称镰。    对于具备性价比釜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉绣返,现在一百公里约耗电15度蟹彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溜松,接近10度电一百公里谱酶号。    “要实现这个目标角,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吾探。目前电耗的降低空间还很大时。如果能够实现上述目标十颊,一百公里的成本约在一万块钱撵,如果电池能达到300公里就是三万块钱受,考虑到使用周期内省电和维修省钱芳彪,将具有商业竞争力梯饭,这是电动化下一步最大的目标尚窟。”欧阳明高说杀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洁陵乱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雇墨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脐浩,但仍属于比较粗放的发展模式拱,今年电动汽车发展逐步趋于理性拣钙骄。总体来看怕诵,走到今天虎靠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聊蹈。”欧阳明高说啪。    事实上羔吮坞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躬,由于销量超过全球50%以上抠期兴,在国际上引起了强烈反响驶春党,无论是政府还是厂家免就贸,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞪抢老。更值得注意的是踢壕括,2016年如德国大众和日本丰田阂韩,纷纷调整技术路线庙,加快对纯电驱动的转型盲汉分。    不过鬼慌腻,纯电驱动的战略目标酮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靛。对于混合动力技术来说钵柯戊,传统的汽车强国曝夏舜、汽车大公司比我国更具优势壤捣间,如丰田路线就是先做混合动力伞挞噬,再做插电混合和燃料电池吃捞。    由于我国率先发展纯电驱动额,带动电池产业的发展达到了世界前列偶痛了,电池产业规模达到世界第一桨,总体水平位列国际前三我,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兄似盲,我国的动力电池产业链特牛叮,尤其是电池材料砂,如正负极材料黑虾,在国际市场上的占有率第一短裤。    “在此基础上镣狗,我们以纯电动力系统(电池膛、电机芒、电控)为基础平台痴狼屑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利两。”欧阳明高说邢就嘛。    据其介绍去冉料,目前我国插电式技术发展已经取得进展郸风璃,比亚迪秦躬、唐笑垦蹿、上汽荣威550图琅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滤靛阂,无论是发动机方面屉顽,还是混合动力装置上赖窃,都取得了突破惯。    与此同时类,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展热碍蓉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菏。    “这是一个渐进的发展过程浚窖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邪。”欧阳明高说米,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苏零垃,有效的回避弱项竞争省仟,有利于我国电动汽车产业的发展麻滔痕,到2020年之后匙郸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进促币、同步竞争曝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号敞次:李芳" "  编者按浮:产品价格区间一下提升了近40万伯创疆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窘茹室。以安全环保为标签的沃尔沃成囊俯,产品质量是其立足之本群蕉。无论是国产车型还是进口车型碌,质量都要做的和安全环保一样好玩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怒丢涵,安全与健康至关重要沏私,但在中国市彻省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喂浆全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咀姑卯,到底该剪哪一根线每?我心里清楚懦戎绕,如果我剪错了殊,我们可能就崩溃了漆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态八。在2015年整体经济增速放缓署蟹、股市震荡矢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拴,2016年的车市本不被看好壁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龄挛牢。1月6日扰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剑哀粟,沃尔沃对此解释为弊横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器几该,更是提振销量的助推器孙景八。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泼灵屁。   6月1日憾篱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职限合程。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刊路,具有十分充足的销售经验弧烹。但用他的话说师,他来自一个很小的市车彻撬Α,很多因素他都不具备糯汰鲁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戳飞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸽察。6月1日入职滴,用一个月来熟悉公司的现状奔温斗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浚。然而现实终究是骨感的炊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆间,与去年同期相比仅仅多卖了339辆需牧。   “做决策就像电影里拆弹的场景闭惠剑,我到底该剪哪一根线呢船配娥,如果我剪错了杉捌管,首先所有的投资会无效晴舅,其次会影响经销商的士气骂窟哎。”陈立哲对我们坦言吕剃。   他这样的想法并不让我们意外哄烈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大是诵。在台湾椽,陈立哲要去走访最南端的经销商涸,早上出发中午就到了脱,但如今这种管理方式已经行不通了陪绣。从前陈立哲的团队只有30人涧,现在变成了350人亨,他说现在同事的名字都记不完次啤貌。   “就像牌桌上的一个赌局番施,赌下去有可能是回本的波,也有可能就全毁了廖抡棘,所以我每天都在想我到底该怎么做浇芹季。”每天该怎么做荚痰炔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耸,才能享受最好的凸渴。”这句话像是说给陈立哲听的枢。   2005年炔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寐狗膝,沃尔沃一年只能卖1024辆撵侯,一直到2013年5000辆的水平孙吉,再到如今年均一万辆的表现绢,对于台湾这个小市场来说斑耻,陈立哲做的足够好砍驴蠕,他对这个市场有着复杂的感情窍贬火。   调任中国市场做销售一把手仙,陈立哲说这很突然肃,他来自一个不足以领导中国市场的市场颠。对于中国市澈平蔷,他还不熟悉哩,做市场工作要对文化湾、变化疗膳泰、趋势有充分的掌握魂匹纠,这最重要的三点陈立哲都不具备限佃妥,他唯一能做的桨淡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需含潘翘,相信身边的工作伙伴侩,组成一个高效率的团队犯,去解决各种问题蹈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盛,首先做的是内部调整秃粉。通过不断累积分析过去几年市场的动态漓垫,了解在什么时期使用什么样的手段滇,反省问题所在姓担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤平成。面对三腹携串、四季度各项费用的下滑蒲浓,倾听团队的建议痪侣兄、做出准确的决策诗申、将优势资源注入到最需要的地方轰。最后将宝贵的经验分享给所有人谈虾税,把力量从点扩散到面阿弊撕,从四个大区哦,再到全国肥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孙皋,我只是把预算先、时间等安排在它本身应该发生的场合踢坞躬。”陈立哲表示沦:“我不是在讲官话薪,只是借着这个机会感谢大家旁。”陈立哲相信道,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盎捣瓮。   内部调整告一段落凑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壳父喇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肠,一下跳到80-100万拓,面向的客户是完全不一样的拢斜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钉谁霸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梦逻,还怎么介绍产品患但?这肯定是不行的溜段鼓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门五超,“与高端客户接触净,销售不能觉得自己比客户矮一截耽,与客户要做朋友鲍盎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品称。现在培训课已经开展了实战模拟环节泵,我们在资金有限的情况下做到了更好皋供分。”   全新的管理阶层捻首,有限的预算抗,面对重重困境灯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酵,8-11月均超额完成销售目标境教。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩下,最紧张的时间翘杠釜。“我有我自己的节奏吹去,我给自己两年的时间酗谈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争示吐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭染。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斧,经历了两次产品的重大变动寞嫉寥,但在他眼里这是最引以为傲的掸毛撵,因为这些变动稼疾、变革都是从使用者的角度出发季联,也就是我们常说的“以人为本徽。”   对于沃尔沃来讲材,最擅长的领域是安全编笛,作为三点式安全带的发明者菠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期承岛。但陈立哲表示杯弟摹,以整车品质来讲涤村锤,沃尔沃也和ABB并肩型,例如在底盘研发能力上圃端废,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雇特,全世界目前只有三家在使用情,另外两家分别是法拉利与保时捷羞呈错。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歪伸,陈立哲也谈到胳:“沃尔沃其实也做过6缸欧纶靖、8缸发动机撼,还有享誉世界的5缸发动机伶缴射。沃尔沃并不是做不到吝掳,而是我们可以用更低油耗劣痹挝、更低尾气排放的发动机达到更高水平惩举。这也是全球各国政府的法规要求韭,是大趋势觅寇。陈立哲说“这些信息告第戮,只是没有在行销上进行传播罢了良勤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产令,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈,改变了“国产”的概念诞体蓝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澄垄。陈立哲表态道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料埂瞳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品每标。沃尔沃立志从中国出发慷锯黔,以人为本的信念永远不改盎,值得消费者验证与了解科呕雾。”   “沃尔沃就像iphone一样无,它改变了人们的使用习惯绞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堵:S90有三个界面同时提供信息毁蹬,分层级的来处理车辆信息芒。这一点很重要裸,体现了沃尔沃以人为本的精神寸。在设计方面棉艾浆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搏词逆。用沃尔沃的品牌精神感蝗嚷,再加上瑞典的风格删杆传,直接与德系品牌产生差异化凉。如果从地域来看奥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴芳恋。   沃尔沃曾立过两个誓言庐愧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故太滤,沃尔沃全额赔偿屑屎。在陈立哲看来桑死,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呵瓢病。   陈立哲对我们讲道童掸:“在欧美吾丰,当太太怀孕的时候彤,男人会考虑买沃尔沃堪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浦,中国作为沃尔沃最大单一市臣Я印,11月共销售9,076辆新车骇稻违,同比增长12.8%;1-11月期间赂详嚼,在华累计销量已达80,759辆税,接近去年全年表现撑。就目前的情况来看花许苹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妮。   在经历过低谷期的沃尔沃习提,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量貌逻趣,这无疑是对陈立哲工作的肯定吭屯改,同时也是明年的压力淀。毕竟“十万辆”这个坎价,沃尔沃早就有迈过去的能力队乐慌。   2017年良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痰,届时缉,S90 T4敞铰膳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剐鹃详。对于陈立哲来讲沃,最为重要的是三座版S90秀埠瑰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘎,是全世界汽车厂商亢,在中国制造的单价最高的车辆投秘紊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巴,“三座版S90可以达到世界各项指标芳,这款产品有能力改变历史我。只在中国生产陇,以中国为核心的思维嫌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了色。”与此同时沫,全新XC60也将在2017年第四季度发布般。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成楦椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额随冷隋,所贡献的利润更是远超世界平均水平聪俊钎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人据。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胆屉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鬼。“知道我坐这个位子的时候说,很多人会紧张甚至惊慌滔尸惺,他们会很直接的问我措,你行吗比亥?台湾市场那么胁怖!,你行吗羔拘?”陈立哲笑了一下说道臣:“每逢这个时候迁谩,我都乐意告诉怀疑我的人匪,我将在最短的时间内做什么柒。”   两年的时间转眼而逝辽,陈立哲手中的“牌”越完善顺傻卢,与主流对手正面竞争的胜算便越大咆想卞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梦吼,未来还有什么是可以阻挡他的呢娄咸读?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳参驼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冬券梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糯漓局,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔报铣闺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邪胎疼。为了满足消费者需求白娶,推出一系列活动迎合消费者喜好导。 上汽集团副总裁俗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绰戎亩,得益于荣威与名爵的共同发力铜迹,上汽乘用车共销售27.5万辆慰细躲,远超去年全年的17万辆娟携谋。取得如此大的成就主要归结于以下几点妮贫:新车的不断推出懈刊、以人为本的理念及高性价比豪靶。    上汽集团副总裁孟、上汽乘用车总经理王晓秋僳嘲歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黔剂耿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解接。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解及,上汽集团在2015年广州车展曾承诺地柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枢吕纠。同时簇骂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妓坡:个性而不小众羔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磷,通过对消费者的沟通与研究都,已推出很多新车型怖踏芬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僵狡酞。王晓秋还指出洼扰潜,名爵现在的路线是个性而不小众蓝锑琅,这就是上汽集团未来的发展方向埔眷箱,上汽集团希望新的产品有个性啡,且能让大部分消费者接受戚空。    据悉圣暴仑,自荣威RX5上市以来趴继俯,名爵锐腾也迎来了中期改款草犊,同时新车名爵ZS裳疮、荣威I6也蓄势待发绊秃篡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褂蔽啪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗,上汽集团也很清楚自己的客户群体爆许锹。王晓秋指出迸渭牛,新车型针对不同的受众群体丛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黑滩。拿具体车型举例母蔼脆,荣威RX5更偏稳重码,新锐腾则是一款属于年轻人的车去斡宦,新锐腾外形活泼戒密,同时考虑到消费者的需求其坦,我们对内饰也进行了升级欺,并增加了10-12万的手动版篮纯搽,使新产品没有短板乃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜜邵哇,王晓秋表示广,“从荣威550开始葛骸城,上汽新产品从设计到销售豢,最后还是根据消费者需求来决定泼酒柔。”    据介绍朵想,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滑估。为了满足消费者需求淑,新车不止在性能和价格上做了调整凭寇,还推出一系列活动迎合消费者喜好抚。例如陷缕腿,基于年轻人喜欢足球运动偏夯度,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盒粟,也已纳入上汽集团新品类附偏,预计明年新车65%会配备此技术居。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俄架牌,“上汽集团一定要明白用户需要什么提锻,为什么要买我们的产品恭,带着这个问题隋哥,我们才能真正去理解用户街跨呈,落实用户需求湃陋谰,使我们的产品极致无短板趴钢,产品自然会大销轿栓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锋巾独,竞争也日益激烈缎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伦诗。王晓秋介绍纯,名爵的价格基本与同级车持平枚墓,但性能更具优势烽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫩岁某。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舶杰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹬繁,就像提到的让渡空间警推漂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杆略,从而应对市场竞争环境怜粒。”    产品有了好的性价比和客户认知度衅掸昧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁危翁氛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犬。名爵经销店到现在也有280家左右戊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仑痢,其实道理很简单挫副,目前自主品牌占据市场份额的43%左右描嫁石,且不断呈现上升趋势蹿饶滑,他们认为自主品牌的春天来了”驶,王晓秋表示握排牧。    在被问及上汽集团未来发展方向时摹岗,王晓秋坦言极拼妹,“首先团队要把理解客户需求戏疚沦、用心为客户造车变成一种自觉行动媒,进而形成一种行为规范戈。其次应时刻保持警惕舅晃聘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糙丸敢。只有这样黑财恕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彭淑晤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布公么,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改问。这些修改背后有哪些考量和博弈籍详?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人祁摊氯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狗翱椭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脯邵穷?   答天荆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高餐。一共收集了9246条建议粕可,其中表态性意见7736条谓喀步,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湾稍屑,占16.3%吭零。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芜角忙、网约车驾驶员资质及管理穷、出租汽车数量调控三个方面芦。从数据来看胺塘达,不少人对“京人京车”表示理解谁,赞同的达到70%多勤,质疑的只有12%趁描。我们根据建议修改了125处缎,不断扩大合规车辆的范围恭伙,让更多人参与“分享经济”舰趟咕。    “从北京实际出发必难,兼顾多方利益”   问圣狭葛: 为什么要求“京人京牌”黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摔牛喉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多采嗓、交通拥堵纽、环境问题等“城市病”拇。在这个前提下触兽,北京任何一项政策都不能“任性”董磕宦,要从北京实际出发崇评俱,兼顾多方利益蛙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阶脓,地铁最高日客运量超过1200万人次接,公共电汽车日均客运量1063万人次倡聊,小汽车每车年行驶里程15000公里花驴,交通压力与日俱增乔。但在我们的努力下碱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涕激儡。    总体来说擦弛氯,北京坚持公交优先的战略案栏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踢末哨,对其进行总量控制在所难免棵呸墙。目前北京市绿色出行(公交誓纫、地铁麓、自行车版败闻、步行)占到71%匡睡,小汽车出行占25%亢测魄,出租车占4%拣鹤贾,其中包括比例不高的网约车出行垒技梁。北京出租车改革的总基调是僻毛:巡游车改革戚珊瞄、网约车规范随庐、融合发展悉京、错位经营烫德墙、多层次服务姆。我们力争进一步提高绿色出行比例敖菱,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问填: 政策出台之后蛔避,预计将有大量不合规车辆面临退出赋,政府有什么监管手段确保政策落实到位盘鸡你?   答漆镀: 政策出台前毙,我们和专家戳省、司机瓷搽、乘客孪、网约车平台进行了多次沟通汀酬,决定设立5个月的过渡期绒。一是给合规平台圈顶际、车辆嫁畔航、人员办理手续;二是清理不合规车辆昂惯、人员等热。    从服务乘客的角度协谷菊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惠。另外撤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伸,因此提出过渡期的柔性考量斯尚财。过渡期之后桐,平台要加强行业自律衡缕,我们也要建立打击非法运营的长效机制孪遂,严厉打击非法运营督、克隆车和价格违法行为梅袜,能够更好服务乘客蔼和、保障安全芳甭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问埔蛔: 面对新的经济形态谷趣,如何创新管理手段奠?   答蒙碴: 出租车发展中没有对立关系氰舍叹。网约车以网络预约蝎、快捷方便等特点孩禄,满足了一批乘客的出行需求块祭。单从评价司机服务质量的机制看戏,就值得巡游车学习咖姬:如何与派单挂钩坍汇,实时评价霖办。但网约车也有局限性妙叉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管却。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔷。你有技术优势效变,他有线下服务优势颠林惦,为什么不一起干呢靛得?    管理部门也在转变思路千。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篙投覆。通过推动巡游车改革及网约车规范馈镰卿,构建多样化服务体系啪送胳,提升出租汽车服务质量拟艘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆农既欺,在京注册用户已达218万人贺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耪,提供差别化服务群。    “解决出行问题要标本兼治”   问弥堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么略?   答丛敖: 群众出行问题的解决烫尺径,需要放在城市综合交通体系中梳缸,多措并举摧、标本兼治畔胚。一方面拣肌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捶攫,需要加快构建安全平剁莎、便捷巾勘、高效艇、绿色成劫、经济的现代化综合交通运输体系卧苫罐。到2020年辅彩巫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%人熬巫。    交通设施根本是为人口服务膊蓬棱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赐臂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标椒脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巧椿椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   杨美虹透露芍事,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁陕,大东工厂扩建项目也投产在即铜耗控,这些举措都将助力当地经济转型升级泻。    在杨美虹看来帮滤垮,借助主机厂优势疏洛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄浅,配合外交部到德国进行推介寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戮袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操稀,从而推动产业升级譬拔。”杨美虹说甘槐邓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容江统,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尘狗错。最新数据显示巾,2016年1-11月暗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挖,同比增长11.2%峦秤囤,前11个月的累计销量庇捌赂,已经超过了去年全年加嗽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咐惩敢。12月13日妮肠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坷。活动期间垂煌棱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程「妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恫袜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济举慨娶、环境和社会贡献等方面取得的成绩乱肯。杨美虹向记者透露臣纤肃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩块椽喝。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼酸傅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扒。”杨美虹说暑房丹。    第一微暑,实效为先楞回。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辣翠教,“我们不做虚的餐玩限,我们也不做口号式的厂苗恋,我们一定要解决具体的社会问题嗜。”杨美虹直言欠,比如BMW儿童交通安全训练营妊,它是为了解决儿童交通安全问题溪问袜。    第二凶乖,长期坚持首倍歌。宝马儿童交通安全训练营负窗瘁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浅歧肝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翰称。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹈峭巧,今年是第一年做搜,未来会持续别、扎实的往下推进梗磷。    第三陛恭毯,全员参与需。宝马做企业社会责任时悼脾,会邀请车主句、经销商锚、投资人以及宝马员工哥火沁,一起参与进来磺。比如宝马爱心基金漂欧并,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墟百,提供指导;另外恼倦舍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部相玫交,定期组织各种各样的活动储勾蹈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疾颓楞,将可持续发展贯穿全价值链赣芜割,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眉。”杨美虹表示烹酱隘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点的贪,主推工业旅游概念畔钡。    据杨美虹介绍吻川,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苫碗竟,助力中国制造业迈向高端申袱详,并促进东北老工业基地全面振兴倪屯。    数据显示席,截至2015年底清剃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苦藩,当年纳税额超130亿元人民币倍臼。同时然猾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯墒,就业岗位较上一年增长了8.6%剂遍。杨美虹透露室,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中较秋,大东工厂扩建项目也投产在即剂,这些举措都将助力当地经济转型升级捍散哺。    另外斜几,在杨美虹看来接,借助主机厂优势萌绊览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板靛,配合外交部到德国进行推介痢矮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌,从而推动产业升级徽我彻。”杨美虹说翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峭腐?关键是我们的差距是什么爆勾逆,下一步最大的点就是要提升品质鼓辞,当然还要控制成本殴划。然后芜,就是我们的正向研发和平台战略居坎。最后缆,可以大大提高效率郎尾,如订货的时间是可以压缩的项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庞停,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节建藤壤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毖鸿。    徐长明说际,怎么理解工业4.0理涩?这个概念是德国发明的坎尝薯,现在在国内比在德国还要热筷娶开。最近瑞喘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹦,我理解它的工业4.0的本质泪哭剿,就是怎么保持德国制造业的竞争力品。在国际上娃律,德国面临两个挑战爆缆:互联网大数据和云计算哗巷桅。现在拼,德国整个国家都在讨论暴筷,怎么能够“不被互联网+”幢彭饥,而是“制造业+互联网”嫁撕杜,这是他们重点考虑的问题磁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰禽骚、宝马署倡、大众放侧酗。在德国肺,汽车的需求是非常个性化的矾酵疚,在这样一个背景下队寸,它要维持竞争力腔势履,推出了4.0的概念乘烈,核心就是智能制造敲输欣。他们主要的目标有四个方面发:提升品质僵滴酸、提升生产力逛缝剑、提升柔性化肚醛薯、压缩产业橇,总的核心是提升竞争力珊髓。    徐长明分析眷珐弧,本土品牌下一步怎么做详牵?关键是我们的差距是什么呈屎尾,下一步最大的点就是要提升品质悼,当然还要控制成本蹋乱。具体要怎么做侗涂?也有几点味晶:第一吓,想办法提质控本趟。提升品质良红,消费者理解有三个饭纫斡:可靠性亮答埔、感观品质簇巴心、性能悸判。第一个维度私拾妹:可靠性是必须的沉解,现在光有第一个维度已经不够了差犯,必须要加上第二个维度迸水陛:感观品质蔬愤弗,看起来要漂亮碗躺怒。在此基础上又发展一步绷龋胸,就是性能的提升亭钱。最近市场上卖的好的自主品牌肛程劲,大概有12款车芜委东,年销量超过10万台锹酮,这些标杆产品蹄畦,性能上也不错酗。因此交狠甸,自主品牌下一步还是要想办法惕,把这些提上去蒙世,缩小跟合资品牌的差距隧郡。    这几个方面的提升星逗,意味着成本也要提升募褪,怎么能够控制成本晶杯敞?第二方面的话题渤并,就是我们的正向研发和平台战略类。之前室,我们很多品牌都是“逆向研发”伺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寸倒税,拿过来拆解做测试饭滔你,最后组装起来捌揽槐。这个模式下斯曹,成本可能是略微低的蔼,但品质稠晤发、性能有很难保持汇溺。现在必须要正向研究享,从消费者需求出发翻辞,形成一个目标纽,对目标做分析戎,只有正向设计舌捎铝,既能提升品质性能搏拒,又能控制成本戏笆摊,像长城咕恕客、吉利等等搔彻沟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巢堪。    平台战略去男呕,在更大程度上控制成本褐惶。他说哄,我们的开发傻,现在是一款一款开发的秘攻扭,零部件的通用性相对比较腥琛,最近一两年来僵防酱,已经有两三个企业开始走平台化战略熄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车川、SUV和MPV相轰。这种情况下纯纺,零部件的通用性非成ゲ较遥好戚吻,同样是50万辆的产量叔蜜,对零部件供应商的供应量更大巳,就能有效地降低成本蔬。    徐长明强调济痹下,对于工业4.0的精神本质还是要学的玲烁稿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仙,它做了那么多的智能机器人秸,智能机器人都是带摄像头的暇滴,在实施过程中的质量随时能够监测活图授,然后反映到云端霉,再反馈回来随时可以改进伪尚氦。现在曹加,企业员工的工资水平越来越高滔旁,汽车厂家很多在加班加点挞,我们要高度自动化答铺,这些课要补火疼,应该有大量的机器人替代人工槐。如果这么做了叮,可以大大提高效率犯挟,如订货的时间是可以压缩的肛倦。比如理纶,国内一家自主品牌惊,从经销商下订单涟,到提供汽车产品最开始是40天茂骄桨,后来缩短到30天懊滔,现在可以压缩到22天逗限收,跟世界先进水平比还有一些差距盒。这也是德国4.0里的核心内容喜媚激。我们不一定用他们这个办法癸槐,但精神实质是要学的剖肮壁。    他说思,柔性化的生产也重要宦疲勺,但没有前面三个那么重要茅品贺。在4.0背景下盒绍使,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恭蜗,而是学它的精神实质软。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适舍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烷虽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刺鸽。更为重要的是拷,放眼全球羚闺瓢,驱动这些变化的地方就是中国赎斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷句厢。    12月11日挎赡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪常虹桥落幕泌金。经过36小时的激烈角逐甜措,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抽苯旁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钩,今后的五到十年型殊稻,汽车市场将发生前所未有的变化蒙。未来溉楼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甜槽入。可以说磊绅屋,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹭疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多天洗。更为重要的是擂逞,放眼全球镐,驱动这些变化的地方就是中国哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷构。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说现仍,作为企业挞,捷豹路虎非嘲犹铮看重年轻人的培养宪全。在全球持密,捷豹路虎共有2500名管理培训生幕。过去三年省蝎舅,我们在中国也培养了30多位管培生估。此外箍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膏。    在赛后的媒体分享会上矩佬绿,两位获奖学生代表分享了各自想法烽,及在比赛中的收获惠收。同时捎,睿侨森棋波、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沦。   问怯:捷豹路虎为本次活动提供了导师笺停侧,请问这些导师来自哪里邓辣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菲挪葱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渺痉?请学生们简单介绍一下自己的作品抨娇,获胜的原因是什么墓吩信?   睿侨森期奥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师掸。一位是捷豹路虎内部导师诡苗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验休泄,包括对行业发展的认知瞄毫溯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赡、视角和指导陌鲜咯。这两位导师全程和学生团队合作图汹,提供专业意见狗罐,帮助他们取得最好的成绩频剿醒。   潘孟涛胯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攻倘,包括今天的学生德,将来都有机会进入到我们工程团队睫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啤匿,可以来到捷豹路虎学习和发展宝惕笺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珐懦,再加上扎实的专业和技能黄堵骸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爽垢轻。   睿侨森浅: 作为公司的管理者其绣丢,我们非炒ケ希看重实习生博,我自己也会手把手教给他们工作的经验售俩讹。不管是本科在校生还是毕业生庆尉,都能给我们带来新鲜的血液恨、新鲜的想法癌廊。    同济大学袁旭枷:首先伎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菏铝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荆舌。    我们都来自同济大学汽车学院侍,团队成员有两个来自汽车工程方向城哄、一个汽车营销方向猎、一个汽车设计方向懊颇不。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传,围绕“以人为本”乳谭稗,挑战的是都市环境里的出行压力分酒深。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扰、设计师也有很多共鸣鼓扫,通过一系列调整脓亨炊,最后有了这样一个以人为本长、体验为先的方案孔箩。我觉得炒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因电。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祁敞:目前坦抱钞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划免?   潘孟涛榷海: 我们会对人才数量进行评估和拟定绰莆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的书旗澳。随着经销商网络的增加慑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多童,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能食花,从而满足未来消费者的要求刑。这些内容息息相关涝,并且不仅是着眼于眼下衬,更是放眼未来赌菊乒。比如妹崔卯,针对刚刚提到的电动汽车战略醋,就要确保未来有足够的专业工程师储备端卉惩,因此珊迟,我们时刻准备着请,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巨敢江。   问殴沉窖:在创新领域瘁,包括未来汽车科技领域桔访,捷豹路虎有怎样的系统部署猜?   睿侨森露桐法: 首先惕唇叮,作为一个公司酵卜檬,我们在研发领域有诸多投入撂聚烤,而且很多的投入都非常具有前瞻性腥贡巾。比如说澜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钱。    其次融呵,我们想要通过产品和服务垒茂须,把先进技术带给我们的消费者盯霓壬,因此我们的工程团队滤瞪、研发团队必须时刻关注消费者需求隶逃腥,做到一切产出符合相关性散、可实践性原则券。此外愤陶,我们每年投入约350亿人民币恍,用于车辆技术的研发和投产迷搐。    我们还于今年7月宣布处:在未来四年壁富绕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术提,并在未来应用到车辆技术当中幂。    今年早些时候丹静乳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娄膜,通过应用软件及按需服务的开发与提供淑窃,解决消费者在出行中遇到的难题竟很赐。    与此同时狼冕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器博,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资离、办公空间此亩屠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绍鲍哺。   问革壁:请具体介绍一下InMotion玲缮较。对于整个汽车市场的趋势逃骏,比如电动汽车技术肖琅党,捷豹路虎是否有着自己的见解丰?   睿侨森请善: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糯送朗。我们希望将来可以将它推广到美国沙、欧洲以及我们非常关注的中国市场蓟躲戎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彻染,由研发团队进行分析诺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子归寇,我们也会分享给总部必。    关于电动汽车技术沁骡,在洛杉矶车展前夕虫柏菩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卿措。中国是目前最大的电动车市撤木媪蕖,并且有引领行业变化的趋势卑肚困。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势避懦澄,确保第一时间响应本土市场的需求堑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相划,并于2018年正式上市掳紊,希望大家多多关注悼洗碗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问会氯:关于未来互联网汽车撬鬼认,捷豹路虎有哪些基本的认识穿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求不?   睿侨森筛: 目前导外,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巫,它的发展甚至可以打破现有的缺钉橇、传统的汽车开发逻辑与循环撮泼。    针对这个话题绍隙,我有两点和大家分享瘫:第一点贩宫酵,未来所有的车辆都将实现互联网化铣宠,现在能够透露的是蹄吉,接下来我们全新推出的产品桃四,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点情,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袒。比如说奇醚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬脸倒,使用他们的UI界面和地图扑伐。类似这样的合作钮卫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚剔:李芳" "   汽车网讯 12月15日拒话颧,由中国汽车技术研究中心铂使、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开任深。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橙杠,从“市场化发展现状”井乌、“应用模式创新”寂蚊舞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流躺貌到,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台署,为产业发展建言献策匆蹿怒、助力提升把填丝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奖每: 第一啦臂睡,背景剂。    去年发布的《中国制造2025》褂侮膜,新能源汽车是重大发展领域之一寡然死,是其他技术应用载体坝,而且是先导性产业桔殴慰。它的进展情况决定了中国制造2025涎、强国战略实施的程度悲罚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抒,从而能够聚焦变革盯禾、明晰路径佩日硅、凝聚共识念盟、引导相关资源集聚推广产业创新胚懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构函及,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一释烤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罕蔫其。总体报告是按照1+7的结构徊冻奋。1是总的取,7是包括4个车辆整车技术勾,3个分项技术恕。    第二玻,国内外总体技术分析衰星。    近年来力纷,从国际汽车产业来说瞳为,低碳化廉尸惠、信息化踌堂毫、智能化是一个总的大趋势够。欧洲焙庆珊、美国榔拉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唇,重点企业的产品战略也充分体现了三化巍冀岁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孰猴扇。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹傻。首先竭涛,产业规模世界第一形,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琅却。从技术上特别是自主的技术进展非常明显视秘枢,包括品牌市场的影响力有目共睹济齐,特别是新能源汽车隧逢,包括技术猴丸、市场型、新的智能网联汽车技术破,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥涵,智能网联汽车发展是非忱训В好的优势条件烘炽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俊亢币,包括动力电池慨亢、变速器凯啸。国内自动变速器原先是空白胳筒惶,近年来无论是CVT芬、IT蓖拣、DCT都有自主的技术和产品鼻,而且应用在逐步扩大葡逗。    虽说取得巨大的进步堤浆粉,但与国际先进水平差距明显婚曝:    首先截倦忻,发展能力上的差距华乔。投入强度远远低于国外蓟加,全产业投入估算1千亿挨,相当于通用胳、大众喜肺、丰田大集团一个公司的投入亮稍。    其次弹程揽,研发积累赶汞。包括流程积累停、数据积累豹似、技术积累篡、标准积累瓦,这些积累偏弱壕呕。    另外芒赂崇,从整个产业创新体系上来说饯革,差异比较明显的歧,特别是协同方面灯。单个企业弱含,整体的协同效果很低弊忙,意识也比较低绦。在发达国家弦弓光,单个企业强屉讣,整个国家的协同体系效率比较高聪。    基础不牢地动山液!,我国汽车产业的材料褐缝仁、工艺基础跟国外相比也差距明显些肆谐。汽车产业伎柏败,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叉栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挽,要求有创新的思路和创新的模式寂舌局。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慨取,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨。    第三目犁匙,一些关键的里程碑荷宽窃。    重点是总目标肠咯,总目标是基于很多现有的环境设定的巷上,也基于七个路线图进行测算爸。反过来说锭拢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甸柯,就能够实现保障几个方面总目标的实现氏颈:    1袜襄陋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隙得。如果技术路线图能够得到实现墒焙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喘北,之后往下走练,这对产业来说陕蔚衅,甚至对国家来说是非常重要的响伪堵。    2妓袍勺、希望在2030年左右的遍,汽车产业的电动化转型基本完成导溺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上品。智能网联汽车市场有一定的占有率廊蹋溶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沫。    3涂娃、建立有竞争力的自主创新体系翘。    节能汽车在2020潮、2025搔誊戌、2030三个阶段提出典型的指标尚献腻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗手澄筹,5升反、4升篡捷、3.2升膊脸镣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湘媒统,2025年15%需,2030年40%以上拾娩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程、自动巡航佃贺淑、车道保持应用已经很高垮敌铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鄙坚锌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腿迷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佬,经过技术路线测算实现总的目标荚弛崎。从路径识别上来说柒舶捕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碗,以能源动力系统优化升级转型作为重点宝,以智能化水平提升作为主线夹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倦慧,全面推进企业产业发展忙。    第四攀坞,分技术路线图的基本结论古氏。    1淘、节能汽车壬颓猜。总体上有很大的共同点慑昆,重点在混合动力技术入谐先、内燃机技术荚庙、其他驱动技术畴醇。混合动力是技能的主流技术铝使,当然轻量化也是另外一个恭抒,但是轻量化有专项的分析维,在这里没有强化晌凄筏。    乘用车总体执行轻量化禽使酮、小型化变刚、混合动力氰涪凰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失票帘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郎。    混合电力是一个主要的技术邪氯,达到5升编,4升陆、3.2升的目标绘,混合动力是主流肛守,其他是共性的毖,轻量化故括、摩擦等搏窝牢。    商用车混合动力应用时间稍晚傅居,重要度低于乘用车揣贯么。    2粪檬局、纯电动与插电式混合动力汽车始。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俺颊,加强轻量化成为趋势夯粕醛。轻量化对电动车更加重要淑把。对于插电式非常重要的恃亲航,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怂摹,驱动颈、点击日、控制捌豁、充电秃水每、混合动力发动机烷,高效耦合发动器倍。动力电池本身有专题蒋先,在这里没有过分强调欣莫渺。    这两种车提出了总体的发展纲要俩椿小,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衫份檀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的门,甚至可以忽略不计聪梳宠。    从四个层面梳理了技术需求屁危竟,提出了一些优先的行动项锌哆稀,面向纯电和插电脐蹦放,国家科技技术支持十五年了滇歉枷,下一步除了电池列为专项之外晴没,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持康颇当。    另外竟幢,聚焦关键零部件隘刮、基础突破和可再生能源另来红、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抒孪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犁妹。    3安偏姥、燃料电池汽车尼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咆羚袍。从中国汽车产业来说链,现在重视程度不够刑层横,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弄闪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赦皮倾。希望四部委提交国务院进行发布和实施帽。    在研究过程中馈炯,大家对燃料电池认识分歧比较大词同镐,或者没有共识绥,这里特意保留一个燃料电池发展目标绦,跟发布不一样烽氛醇。发布时2020年达到5000辆的保留规模呛僧剃,我们是1万;2025年是10万邵,发布时是5万;2030年是百万透伦甜,发布时是10万焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逞鲍适,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夯潘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度即词、耐久性编汾案、成本据樊肩、氢安全炬片牛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妙沧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜技撩。当然踞,全技术链的技术攻关需要做驾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芯汾锌。前期小功率燃料电池绢稳,中期是平衡的燃料电池容囤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池然,到最后全功率的燃料电池撑。当然懒奥胺,电电混合是最主要的释昏敞,最后电池小容量的技术路线想氦,但燃料电池的功率更大一点炊害。在这四个层面进行了技术创新梳理刨,燃料电池要解决的东西很多去卵,包括材料华倪、膜脚、电机惟、燃料电池某模块堆雷奔、系统技术逝硅、整车技术兴拖。燃料电池也是下一步国家科技己怜、资金支持的重点塘挠。    4瑰翘把、智能网联汽车诉,这是新兴的技术发展趋势僵韩冲。其重要性与新能源汽车同等重要氰,有部分专家认为更重要划聚拿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僚径,技术和应用的优势泵,也是机遇尺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电事队铺,涉及到国家信息管理汲。对核心自主提出了很明确的要求痹,即两横三纵蕉祥。    车辆技术上更多的是决策肠袱、执行涡估恐。信息技术搔兰辣,信息安全时惕,地图技术也是非常重要的公。两纵景圣累,一个是车载的旦,一个是基础设施席疙淀。智能网联一定是循序的喀蠢,智能网联技术最容易得到大规模的应用输。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藏。这两个路径总体上循序得到应用恭僚帘,从商务车来说榔班分,更容易形成陶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吮拎。    从四个层面聚焦一些技术需求桨冷。跟燃料电池一样辱通,需要解决的问题更多一点坡甸。从感知决策执行的弹袒,特别在决策阶段竣翅,差距是比较大的寞受,感知当然也有差距槐泉称。在信息层面母,大数据吾界、云平台岁,相对来说中国有比较好的基础和优势每。    作为一个前提感涉,对标准法规先决性失,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件故特。制造技术不细介绍了护护,还是聚焦在新材料的运用号,以及新技术对制造技术带来的变化秦未,聚焦方面进行了说明枪敖挛。    动力电池僳辜陕,分三个目标枯疮哭,目标上有比较大的讨论和争议磐禾骗,比如说新阶段提出了350巢醇皮、400坛赣撼、500的质量要求其戳厦,争议非常大忻,重点几个层面甫献赁:    优化现有的代表电池技术涩簿,提升技术水平管赫炬,特别耐久性累弦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沤稠太。国外的装备很难形成有竞争力的差别纪蛋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线档筛贸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寇牧信。现有应用以企业为主体来做牡戏秦。当然菠绩迸,也会关注动力电池的回收利用技术贡。    最后蔬,轻量化段崔磁。简单来说轻砷讳,前期聚焦材料技术赴季、设备技术加朽、制造技术妨持、回收技术桐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化方赐耸,比如说传统的四大工艺的变化丸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寸去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨瓷勿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瞳、供应链鞘燃跺、资金鲜、汽车等方面的诸多质疑翱。期间,明确表示不会放弃造车痊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谎嘎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苏分坤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陷恕私。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融道暮、互联网及云泞媚、内容订、体育,还有三个端口类的,手机落桥、电视疲硅、汽车歉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力促触。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斑氢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凛乖蚕。    乐视的电视做的确实是非常不容易潍瑟绕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擂叙刚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元五碱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元古恕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彩。总归累计亏损36.33亿元惯涝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衡伎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幌避庙。第一部分就是投资人的钱辈错洗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刚按。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法告殿拈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绿挎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梦桶颊、体育43亿伐冉、手机50亿,房地产64亿帮秸、内容108亿墩翅、互联网金融151个亿天、电视187个亿尼硕贿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潜靶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的没办。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芯残哇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贿寇硷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滩墙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倍史。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙许胚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶桥涣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妒守骚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枚驼年。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骏扰。很可惜,你们蒙眼狂奔炭鞠彤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腻叭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壕吮趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我盖到:李芳" "   12月10日朵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氖谐:一条是政府主导扔、政府补贴的方式偷窍庙,这是当前的主流许。一条是消费导向驾,依托市场的内生成长道路驮缚。”他表示朵疵,(电动车产业)进入者中肩江侥,大多数最终可能会被淘汰臂菩伙,但是不能不给他们机会抡潞。国家已经开始放宽市场准入搜写坡,此时豌篮,应该在两个方面把握好政策皋拍:1乏街喂、应当欢迎新的进入者擒赂趟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怕赏,让投资者自主决策翻槐腿,自担风险横。2屠四、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篙拱忻,严格市场监管烫魂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚景坦,目的是建立好的产业生态娇廖外。电动车产业化良社签,最终必须依托市场来完成慈玖是,因此捍损岭,政府的政策必须产生长期预期泌。推进政策应当借力市沉咚住,发掘市场的潜力湘串。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞椿泡。政府政策不干预技术路线侧姐阀,政策的实施不是导向对政策的依赖背返苇,而是政府作用的适时发挥赊骆星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐莲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葡堤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佩,戴姆勒有望在今年成为全球最大怯怒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商授,这一目标比原计划提前四年实现盎首。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廷檄:“戴姆勒今年即将实现这一目标捍,比预期时间(2020年)提前四年弗。”   据悉膛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标络曙牢,当时受到与会者的哄笑错。然而毫沃夏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近度低,领先劲敌奥迪和宝马轰。(实习编译烫:刘欢 审稿激晚罚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屑泌:韩大为 版权作品顿憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载倦首,违者将被追究法律责任请便施。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道首骆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氰策瘟。在提及新品牌“WEY”时涧备扦,魏建军表示媒咖乡,“将夺取丰田和德国大众的用户”畏歼惠。   记者玲褥市:为什么把自己的姓氏作为品牌磊?   魏建军耽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腐舍锌。我对WEY很有自信娟剃剩,就使用了自己的姓岛圃蝎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撑桶亢,但在中国汽车行业我是第一个许。   WEY之所以采用英语具,是为了要瞄准成为全球品牌莱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱偿敦。   记者露炭鼎:对于竞争对手有什么设想硅蚊舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军势俯心:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酗袜测。但在15-20万元价位上海外品牌有优势婪片脚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸥琅佰,在此基础上还要实现15-20万元的定价碳情茂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户物讨。在性价比上WEY更具有优势靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编石埃刊:李芳 版权作品皋挝舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗娩,严禁转载午,违者将被追究法律责任橇券。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妈畴,新能源汽车的发展也不会受阻潦膏。   根据工信部核准的数据痊溉,今年前三季度虹贰胸,整个新能源车销售16万台奋,同比增长83%贺嫡侵。其中水顷,新能源客车已经占有40%以上的比例姆固,达到了近半的水平沽,发展前景面临压力腥,但乘用车只有0.1%匆。“我们涨十倍是1%瓦顺汗,涨100倍是10%锚厂辽,新能源车发展有巨大的前景和空间幌晶雀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冈,全国乘联会秘书长崔东树说末常。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魔袄。根据国家制定的产业政策要求巩括,到2020年庐钵,乘用车百公里油耗要降到5升蛾膛,这意味着五年内降38%的油耗撵几。“基本上谁也实现不了保屏,只能靠新能源车来推动磕孝。而这种新能源车娇拼,插电混动可以降80%寇喀房,纯电的可以降100%的油耗祁锻校,这种情况下只能发展新能源车端,这样新能源车乘用化秋荒,为什么我们一直定义为为生存而干糯酷,你不干就要挨打骸。”崔东树说颅。   另一方面酸砍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咖假奥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菲恨磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胎,因此定价弹性很大荡佃。”中金公司的研究员李璇说澜借嫂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哺额,为消费者提供很多选择澎祭。随着技术进步和更多电动车型的开发桃萝牟,新能源车的成本会不断下降步敞,比如涎韦容,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹈。“中国的纯电动车型出来以后那颇吓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后患,发现基本上17凶蟹、18年以后的新能源车帮午俗,达到8年10万公里以上贯,整个成本是比传统燃油车是要少的坚,甚至是少了20%到30%线弘。”   电池是电动汽车发展的核心陀恕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俗墒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芥项,电池成本还有很大的下降空间传。目前题封,整个电池的产能供应相对过剩古,国内电池企业达100多家香。据统计烦,目前整个电池的价格大概在2块多左右般霉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准话坚沮。因此樊幂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畏,这样才能达到标准盲啥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慈百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   我们不认为绝对的销量攫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昂。衡量一个品牌成功还有其他的因素起,比如利润率透仓骆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标村结。除此之外丹毁,品牌力涣殿匡、品牌的知名度维线、美誉度夺翟镀、影响力俏阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素醛。宝马在创新精神上是首屈一指的亢藕表,因为汽车行业正经历巨变佛,在电动出行褪林娥、智能互联葱裸称、无人驾驶等一系列发展方向上联扯扭,宝马都打下了比较好的基础纱冕拔。    临近年底劲,伴着层出不穷的新闻事件劝,高档车市场竞争愈发激烈鹿道,作为全球领先的品牌——宝马觅匆袍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目态亲辉。近日浪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹焚,听到他开诚布公爽、推心置腹的看法妈。   问艘德侣:根据最新的销量数据赁粒迹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岭隧。那么缔拆读,您怎么看销量互、利润祷围、与经销商合作伙伴的关系素家? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蟹隧舜: 每个竞争对手的情况不太一样嫁户喇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坛情,所谓的增幅我们一般都讲同比供,是跟去年的基础关系技嫡。几个因素加一块儿奉,我们不认为绝对的销量吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镀。对于宝马而言骏葛,今年前十个月娜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酬,同比增幅10.2%哥念净,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徐,同比增幅接近11%瓤岗开。我们对这个数据还是非常满意的筒,这也达到甚至超过了我们内部的目标暮轨纶。    除了销量本身的绝对量或者增幅册休,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弟韭,比如利润率丢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处婚。除此之外非搅糙,品牌力惊灸、品牌的知名度凰然骋、美誉度违罕污、影响力溅宏懈,也是决定品牌可持续发展的重要因素胳溺。宝马在创新精神上是首屈一指的痰,因为汽车行业正经历巨变戒,在电动出行弓、智能互联皑、无人驾驶等一系列发展方向上躺,我觉得宝马都打下了比较好的基础啃嫉。总体来讲泥,我们并不惧怕任何竞争价摧,我们也欢迎竞争圣挥筷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耻晚葡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厦噬歼。   问搜触搜:最近超贤,关于奥迪的新闻比较火聚。   刘智糠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略封灯。对于宝马品牌来讲赊婪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惭抠,双方的关系也非惩睿好肋。所以钦奈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讹蹿捞,一个是宝马(中国)惊哭惩,一个是华晨宝马娄屠,但是我们有一个整体式的营销团队滥跺,有统一的零售网络份,我们在总部有一个统一的管理团队白孟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虐挫屑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阀。至于竞争对手我不是特别方便评价坡,不过至少释放了一个很好的信号辛,豪华车市场的前景依然很好杭。    问腻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展价牛鳞?    刘智插: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度干。因为从经济的基本面来讲成匆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定识、持续的发展态势弘黎瘫。之前以出口隧滴、基础设施建投资的经济拉动方式革,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爱。需求的增长其实就表明了对于车的需求手,其中也包括对豪华车的需求电。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挞骑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑适棋,这几个因素相加蜡撩胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寞。今年库篇,豪华车的“盘子”接近200万辆币场许,未来可能每年的增幅不会特别大伶旱盘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扦糜。所以吧蕾亮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绵思偷,力争在市场表现上优于竞争对手胶翠。   问瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得参锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战赣?   刘智泄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枢拐和,因为我在宝马的八赤簇尽、九年时间磊,换的工作岗位也挺多的煞。换了新的工作以来么,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颓镶筐,比如负责国产车的销售程茹,可能是比较短平快的妊激,看的是一茄、两年之内的事情恼。在宝马中国总裁这个位置上息匠,除了目前公司各个业务板块的运营集笨脱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向够围,像无人驾驶牡定、智能互联朽、电动车卿,包括数字化营销椿贡、品牌年轻化等等一系列的东西泰散关。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诧慧套,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队受,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罐汞枯,力争在中国市场上打下一个非趁牛好的基础宦希。我相信廉放新,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候容吨位,宝马会拥有非常强大的竞争优势捐烷贾。(中国经济网 记者瑰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟鲜:李芳" "   原标题绦损集:王永清挥搪虫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底透舶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暗。别克品牌今年销量已经突破100万辆都俩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量山耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娄慑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锌。数据显示剖碎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豪矛,同比上年的446764辆下跌28.64%呵宿。上个月焦摆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朔。    因此瞥,在车展期间接受记者采访时肆,王永清表示瞬藏靛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劳稀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烫廊阑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吨悲灯,但全年销量依然会同比下降20%左右掠仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快好涣沦,可能在布局上稍微有点滞后瑞悉。现在对于雪佛兰来说叮考奖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拱。    事实上狙,雪佛兰已经开始了提速布局揣仆浆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罕臣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浮倪翱。王永清表示奋虫裙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矩,2016至2020年投放超过20款新车畴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硷,30%为SUV车型北堆,并将加速引入包括1.0T敌烙秃、2.0T络冬绍、8AT潜肠、9AT墨糜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凯百皋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境时帝,未来SUV将成为主推车型豆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造核废肆,轴距2725mm苇,将与全球同步进入中国市场谦性。同样茎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饯佰糙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场福。    值得一提的是钉诡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖,拓宽产品线嘲。RS车型将采用包括侧包围飞唤、运动尾翼反琅、双排气管牛垢什、降低化运动悬架晚须童、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滦笑坝,并加载多项ESS智能安全科技掀渺卡。    在品牌营销上美韭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堪达搪。另外秸辉肃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发案恕,演绎雪佛兰“热爱讼瓣,梦想赁,行动恒,分享”的精神垮担。    “今后新车的利润越来越写滞摹,主要利润来源于衍生服务湿、二手车置换等艰秆。相信雪佛兰将它的结构调好后净前,未来两年将会真正出成果守旗呕。”施弘说仟反。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沮,上汽通用的新能源战略也将全面提速贾。车展当天擂苯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相较蒙酣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发票案寸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晨设律,发动机的最大功率为73千瓦凹茫捆,其中电动机负责驱动靛,汽油机负责发电嗅牵隙,它的综合百公里油耗是0.9L释布。从上汽通用发布的节奏看互,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骗境,王永清说算堑咕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些申,产品还要丰富猩宦,才能满足这个法规的要求皇弊港。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烽情,到2020年之后比例更高袖僧。王永清表示颓盾:“估计到2022年昆,我们的电池技术会有很大突破誊,能量密度大幅度提升火柑,成本是大幅度下降蜜。这对纯电动的新能源车发展是好消息灭浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯噶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓝握艾、豪华”品牌——WEY甘监溪,W01稿、W02两款全新SUV首发亮相幸诽,售价区间将在15-20万元蒙。对于新品牌的未来发展规划旁艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徐:“WEY品牌明年将有3款车上市递谜,到2018年还将推出2款左右的产品购疲,以支撑起全新的销售网络体系锹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表手:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乓砂拇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市上矗磊,8月份推出第二款SUV W02牛府宫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唇,魏建军详细介绍到叙酗乔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA改,配置上拥有最先进的安全技术吮防、智能技术歪姥堆,也更加精致汀蒲。此外在性能上两者也有很大差异歌,例如在NVH方面玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘悸顽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寺。   在经销渠道方面弓岸坪,魏建军介绍说脑福:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曝蛔辩,没有想过招募新经销商铅彩盛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捆。”   对于新品牌的未来发展斤祁蛊,魏建军信心十足蕾察,他表示兜阮:“我从没想过这个品牌会失败谓警思,只有退路封死才能做好这件事侨慧,自主企业只有没有后路才能把事情做好骇。”此外秃,魏建军坦言赐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拷凉,因为新品牌叫什么并不重要翅阂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癌喝慷,将方向转到共享经济茫天、互联网科汞、自动驾驶方面新的技术杰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绊腹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呜汕舌、生动的演讲逃,就城市交通邻、自动驾驶和汽车互联等热点话题少蔑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘勺。    徐大全说徐,博世始终认为牵传,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滇呸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式外旗磊。    徐大全谈到精邻舒,作为在汽车领域的老牌企业歧辖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伟、多样化的发展态势和需求肋台旅,博世已经有了自己的思考和方向料厂。    他说任敖,如今开鲍釜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣椒,将方向转到共享经济泰沏曝、互联网稼、自动驾驶方面新的技术嗣窖珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苯烁,面对新一轮汽车技术的变革蔼涂恫,无论是传统汽车画、零部件企业桐,还是互联网录扫、科技企业馆暑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点究良檄:互联化丘、自动化和安全化睹荚。我们预计户僳,到2021年航,汽车将成为第三大互联移动实体厂受,同时扮演人类的第三大生活空间聘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涧哎散,来充分发挥互联驾驶的各种优势盯。    谈及自动化领域畔探徐,徐大全判断空,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拜瞳查,通过持续创新驾驶员辅助系统绣,从辅助驾驶磐鞘吃、部分自动腺眉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶全蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进镁。目前塑体,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抚落盯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠕汇,到2020年左右掇,自动泊车功能将进行试点项目测试无晶还。    说到自动泊车歼甜厘,徐大全特别谈到停车难的问题立。他说汀取,停车难是在城市生活中的一大困扰踌奴。今年娇圣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汹戮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斡熔。在八项智能泊车功能里淬四谴,“手机查询停车场位置并导航”蚊浩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能担胆捷。其实泉,在大型商场里墓谭斯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饭淑。根据一项市场调研显示曝,2015年枷钡记,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灯并叼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钱废。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷上缆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酥,在深入巩固原本的互联化靛缝缅、自动化和安全化“三化”战略基础上罗金,博世今年也把两轮交通韦诲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度七誊。    他介绍宪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力维褐贫。未来十年尽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狗莫芭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雾瓜。    在两轮交通方面鹤,博世提供两轮驱动充盒才、安全等各方面的解决方案返嗅潜,涉及两轮电动车堤帛、摩托车伺博戳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式殊百炼。    最后票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驰,满足这些变化的需求刷姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读筹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冈,“双积分”法规纫忿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熊,连日来伪摔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翁疼,让观望中的车企备受煎熬风懦。针对业内关注的焦点问题概涟臣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丛聪急:不久前豌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筷膛,如何理解这两套方案剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癸郡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飞葡泼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匙,但又有独立性涕绊,各自的核心目标有所不同瓣睡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姬,进而确保国家能源安全曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%堆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鄙柏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潍屎晶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栋墨,进而实现国家节能减排的长期目标烹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贾欠齐,但现阶段并不能彼此替代鲸理。对于CAFC而言千嘿划,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佳,其中当然也包含新能源汽车抨俱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腥惯。但不同的企业由于自身能力片、技术储备和对未来技术趋势判断不同衰礁潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求郎茨讽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痴锤罐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袍,而以后补贴将逐步退坡肺,企业更担心成本无法负担祈拇瓷。因此仅有CAFC法规隘掇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耿擎,所以有必要出台NEV积分朽锰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流据洛。同时徐泪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鸵签,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓢破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线响讳碗,其目标应是降低汽车及相关产业掀、乃至整个国家的碳排放鞠日聪,和降低能源消耗诉求不同杠。作为碳排放第一大国惫脑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值竿,后续国际压力还将不断增大绰苇将。因此把勺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放船筒,从大方向上讲是正确的衡庆纪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讽垒案,这和NEV积分没有本质区别孝畅,也无法确保总体低碳目标的实现币龋怒。实际上究谎冬,跨行业凉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匆躲。以电动汽车为例鹊访,其在使用阶段确实是零排放搔无,但与欧美不同莆,中国的电能以高碳电为主哩丹关,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吗啦。也就是说习壕,在使用高碳电的情况下裙,电动车全生命周期的碳排放并不低粪萌。这正是碳配额管理应该解决的问题衅童撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卧叔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额称,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业好蝎。实际上露驮,将新能源汽车确定为国家战略梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颠,生产更多的低碳电裁颓扯,否则减碳的国际承诺将难以兑现皮入篙。    另外荚,对于汽车行业谈欠,无论是CAFC难继配、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同识隘,但都应该由一个部门来统筹策划蛙变,系统思考偷跨软,拿出科学捷、系统派椽薪、具体慨姑寇、有效的管理办法来推动实施僧菜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面究防秀。    ■积分交易细则需加快制定髓辣、尽早出台    《中国汽车报》宋染:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定径沽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敲抠?    赵福全萄扑:确定合理的积分价格弊尝,涉及到技术噬、成本和市场接受度授,需要综合测算和动态调整希讽。我认为基本原则是嚎蜡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肠村,让没做新能源汽车的企业有经济压力改才霉。如果NEV积分是“白菜价”屁屏,大家直接买就可以滩五戊,谁还会愿意在新能源汽车上投入炬?    因此卡袱,NEV积分的定价应足够高荤斡滩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入频,通过自己的新能源产品获取积分帛箔撵,满足法规要求湃季梆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纳晨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扦坦,能够通过购买积分先生存下去溺,争取时间把自己的新能源产品做起来付斥董。    《中国汽车报》吻:除了积分价格之外躬扣携,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哄,目前处于“空档”状态团,怎么看待这个问题陡彩坏?    赵福全僳膊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痪弊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辞糖鲁。同时夸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间标善。对于汽车企业来说溉,3年仅仅是一轮产品开发的周期碑巢瑞,政府作为“游戏规则”的制定者磕,应尽快给企业一个明确的目标党,否则企业将无所适从橙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佳:“双积分”中提出了2018年起朽垃氏,8%叫、10%茧程、12%的NEV积分比例编夸靡,而经权威机构按照法规要求测算炮巍够,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间愤块焦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吐捕毒?    赵福全慕挡:在这个问题上汀,我并不持悲观看法酸卉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哪隆客,因为还有很多企业尚未完全发力咕。按照国家的发展预期朴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芜泛,如果每辆车以最低积分2分计算慷壤淬,整体积分比例就达到了14%谢,如果是分值更高的产品晤芜疏,达到18%的积分比例都有可能茄涩。关键是要努力实现7%销量占比目标部,而这也正是NEV积分的目的所在娇。    不过另一个问题引人担忧迸才镜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灵蛊钒,同时在CAFC核算中也有优惠卉洛:一方面油耗直接按零计算店,另一方面核算数量加倍烈,从2016到2020年分别是5倍砂、3倍峰迹、2倍秤。此外位箍,按照单项抵偿原则纯勺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芹,还可用于抵消CAFC负积分念沦。我们经过测算发现郎恳,CAFC中的这种双重优惠蟹敌尝,对新能源汽车的“照顾”过多了羚乐,不利于促进其他节能技术发展掠窘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诲拨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犊,CAFC的达标难度就会随之大大降低烷噶鬼。实际上诽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泡鼻涣,两者不可偏废煌蜂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谅,但如果CAFC目标落空蓉佳滑,国家能源安全受到威胁寇店,汽车产业的可持续发展仍无从保障吵特。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消口观么,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炔,这不仅能确保CAFC目标的达成吉际蕊,也会提升NEV积分的价值缔,避免NEV交易落空矗阶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》关:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值按,而没有将电耗的概念纳入其中乱,这样的算法是否科学方?    赵福全抡怂莱:NEV积分分值以续驶里程为依据窟餐让,这与推广新能源汽车的初衷相违背土篮,也不利于鼓励技术进步门冒丸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铃耐。推广新能源汽车是为了节能减排涛,因此不仅传统汽车抡,新能源汽车也同样应该抑大扬小纫淀开、抑重扬轻宏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氯刷瞪,而不是搭载电池越多越好太蔡,因为大量电池搭载在汽车上移动坏,这本身就会使能耗增加茨及,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾任睛,也意味着大量增加电池生产的排放订咀。    政府应鼓励企业开发低成本碧册、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荤楼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池线钒。也就是说脾,政策制定一定要“勿忘初心”勺某。建议NEV引入单位电耗添,即吨百公里电耗的概念骗殊两,作为积分分值的依据屉。同时龟薪,对于小型车电耗适当放宽车憨嫩,而对大型车提出更高要求饲厦贝,以鼓励新能源汽车小型化山奢迪,进一步提升节能减排效果轻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逗穿舍:在“双积分”中鬼汾,没有将新能源商用车列入管理范围导靶烯,这样做合理吗双翰?    赵福全勤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖锇恚可持续发展的问题涝遂顺。2015年仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溯,获得国家补贴的比例比这个数字还高捆标氨。而此次NEV出台却未涉及商用车辰捍,这是不合理的琅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逆哺,也会让乘用车企业感到不公平薯碱年。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥表,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求据。我建议相,应该单独给商用车设立NEV比例要求焊漆墓,可以不与CAFC积分抵偿勿案,但企业之间可以交易贪。因为如果没有NEV的强制要求毕湿蕾,在补贴退坡后佬臣怖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑那矩票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看鹃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尾斤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水事婚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示火,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掸赐彤,盲目投资之后腊炬辫,多数公司要垮下来掂堪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撕瓢荆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎森蓝。    以蔚来汽车为例朔睫瞳,去年8月还只有100多名员工判赖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辞辛。据中国汽车工业协会最新统计胖普,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淑,销售4.4万辆酣,同比分别增长25.7%和43.8%岛按隘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆夹尖,销售28.9万辆犊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%献。蔚来钉亲、威马塘羔、前途仆、小鹏等已是新能源造车领域的热词染乏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面色馅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》相藉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烩崔裤。至此厂辈,奇瑞新能源成为继北汽新能源薯害埔、长江汽车挖规欣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业解,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家免片。    “新能源车企的风险保珐,其实很大铝。”王秉刚说攫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砍耿,对风险有足够的分析璃,有可能投了很多钱恳,最后做不成蛇沧卉,带来不必要的损失兔富。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唤玻李,简单地投资建厂餐穆次、增强制造能力釜,未来堪忧拾缉。新能源车电池的技术进步非常迅速 洽酬,现在可以用的技术一年后就不行了胸绵煎。如果没有研发能力就做不过人家购蔑劝。“一下十几个亿扎进去席水,有可能最后做不成存挟杜,我还是提醒新进者要谨慎一点股。”王秉刚说诧乃如。    事实上畅狗芯,目前国内的新能源电池生产厂太多了古,但规模都不大显矗。而且动力电池总的规模也在扩张中任胁愤,尤其质量好的不多率短溜,“据我了解钩榔次,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恃。”因此激矮盎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺括。   谈不上“红海”骚讽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斤,但道路曲折鲸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说库,造车得有钱撵达、有人才塑七、有时间毫。“钱我们还行娥,人也不错弧,就是时间太紧砍幂,毕竟搞汽车三年算很快萍忍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毖。”万锐坦言尾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的繁惮鹿。    不过誊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧履旧,万锐并不认同凌佛。在他看来链拒捎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茧,因为大家都还没“下海”席渴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竿托吞,大家还在忙于造车伤,搏杀还没开始劣。    “这是好事疤诨璩小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敌北掳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姓,目前中国传统整车企业有150多家烫,新能源车企至少有30多家卫皋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法香被吨。    至于是不是过剩晨,梁伟表示这还是要市场来判断谰。在梁伟看来锨,其实中国传统汽车行业已转入新常态的旁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媒,除非汽车消费大幅好转胚盲蒜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况长勤。    但另一方面还季砷,根据预测乌柒,未来5~10年哩免革,中国的新能源汽车将保持两位数增长诚柒磺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟蛔心,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弦纫,到2020年时产能达200万辆臂诺亭、累计产销量超过500万辆徊姥雷。梁伟认为跺,从年产几十万辆到200万辆的目标价,新能源车汽车肯定还要快速发展浮婪互。目前的新能源车市场还完全没有定型谴防,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宿翁踩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功公,“很多人此前担心特斯拉会破产珊顺讥,但Model S和Model X推出后效果不错缎劝,用户接受坏谋错。经过多轮产品积淀伴模,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃频,特别是成本下降得较明显砷凭。特斯拉可以闯出来躺虏,中国企业也有机会峡、有成本优势氯。”梁伟说贾。    对于最近贾跃亭的乐视诺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象先矾稼,梁伟指出函牌,除了技术烫,汽车行业还是一个资金密集无怖郴、劳动密集的行业晶氛。如果要进入篙似,需要企业在未来几年有大量投入涝鞍,以格力电器(000651.SZ)为例绵含,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹭骇。    梁伟表示轨贸释,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悉炕,毕竟快速把产品推出来什,现金压力会非常大堤锯琉。另外试,一家企业在原有行业中具有很强的能力佳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跨,这是一个很长的学习过程储玫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛋串,也是第十七个中国记者节乓鳞。2000年卜桂暑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棺氨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟。此后记者节像护士节唯啸可、教师节一样舍脊感,是我国仅有的3个行业性节日之一添。   值此之际会徒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱全稀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汇巩。      坚守还是离开未?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卷边埠:去年网络广告总量2096亿元势,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迟。报纸下跌超过35%狙苏,杂志下跌近20%缺垂颈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宋泌,单项将全面超越传统广告敦椭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击附魄浆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郴叮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亥屁,也仍能保持着不俗的销量蓉痞吕。    “没有路可以让我选择娩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藩。”陈总对此直言到坍氛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咎慧讲,但发行量保持一直不减帮。诚然箔泰,这离不开报社给予的支持拴。但从自身发展来讲茬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趁。究其原因碘湍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娇解,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梳廊千。   汽车也好统摩,新闻也罢棱稿殴。毋庸置疑古沽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巴涧。   纵观整个汽车行业的发展趋势豹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志售。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受短改,但不可否认的是跑渺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物受码及,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雀貌午。    除去对报纸汞、杂志俱粉无、广播抹氛、电视鲜附、音像等载体样样能玩得起来沉晦,还需操弄3G倘、4G等流媒体技术谎壤。我们不知道下一站会到哪里浇希。   面对媒体融合大潮醛檬,陈总胸有成竹的坦言刨号眉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吭,家用汽车转企改制之后继续深化改革狼软篱。由媒体到传播机构私,由杂志到全媒体平台稼,历经两次创业跑捷,家用汽车探求新的发展方向汕供,抓住变革时代的发展机遇塘本,赢得了全新的利益增长点抛胆邪。不再只是单纯的纸质杂志融烧,视频吓坏、自媒体等做出了不错的效果诗。   其次伶彭途,就是在自己的企业定位方面悍匣,中国医护工作者汽车消费调查疾嘉、中国城市教师汽车消费调查是以医生喷须镁、护士曝裂乡、教师等特定的人群为对象做的系列调查凰鳞。这些调查一做就是3年漏,走遍全国大中小城市禾动歧,做出最真实的数据蔚凑托。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹄簧络,网红主播频繁出现在各类活动现承佟,手机发布会忌、车展钡哺、房产开盘瘦、比赛等一场不落纹量毋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摩门。”   日前块巧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”律褥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淀单。   对此事件迫炽,亦不乏业内人士称锰完,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琉巷,呈高开低走的态势汐殿鞭。   陈梓萱表示署坍唬:“在现阶段的传播环境下卉从,媒体记者朝网红转型花劲,把读者转为粘合度极高的粉丝问,增强彼此互动桃赎、沟通黎距诗,无论对于报社还是记者个人范森弄,都是一件好事鲤猫。”   “把流失的用户拉回来铜缅珐,用互联网肉席青、新媒体的方式曹澜,我们正在努力尝试队拣衫,但具体执行效果如何唯趟徘,尚无法判断抹淮确。”全媒体时代嗅古捣,我们永远在路上睦博耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕碉:张瑞丽 版权作品换觅蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉雷,严禁转载孟赫,违者将被追究法律责任换。 获取授权" "  原标题瓜贝权:广汽传祺肖勇犯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洽。在本次活动上尾界蕉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侩垫互。广汽乘用车副总经理肖勇表示称卑:“时尚是一种潮流惟贰姥,其实就是顾客需求棚灰煤,引起客户共鸣恨泥伟,汽车也需要时尚鸿几,所以GS8出现在了这里凑。同时传褀GS8我们就是承担梦想冉贿少,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上填受。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁步啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胖茅,中国品牌基本上没有一席之地肮告。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擒氦岸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犀。   对此哩雹,肖勇表示色:“传褀GS8我们就是承担梦想竞丝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届项绊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茫,所以在豪华汽车上干,我们率先实现突破度饶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虑冻,我们就是要跟汉兰达济、福特锐界形成三足鼎立到届喊,甚至未来超越这两个品牌临污,这就是我们的目标筹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆写,创造单月销量的历史新高锨,爆款车型占3.4万辆石恒癸,但受制于产能安排的影响甫,造成其他车型总的销量并不是很高煞。面对这些问题绣鸿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胜。   肖勇表示沤乒:“明年我们的产能酪香,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戎罗,产能将得到释放垂狙。我们在满足GS4的同时倦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帮尘,最起码销售五千辆以上佃偷粟,剩下我们会再分配个其他车型燎并慌。”   同时为了加速品牌向上跑团,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市完灯。同时肖勇说道筹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宿,在明年全部投产弹便,所以明年最大的问题还是产能琅瞪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型采,我就是聚焦我的明星车型蠢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂翰:李芳" "  还有不到一个月弛浓嫁,东风标致4008就要上市了矮腺败。它的颜值细、科技装配足够有吸引力方,那么随着锁定竞争对手略惭、谍价们哎、销量预期等关键信息逐步浮出水面幂露,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢家凭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敛莽善,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缸胆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”红攫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影墙墓戳。比这番景象更热闹的挫亢谈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丸救挡。   说到品茬荚惠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倍范矾,让媒体品到了极致藕桑缚。在工作人员的讲解下奴淑棚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谱破煌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计境饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盎,无不让到场的记者乖料、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鸽门淮、品味碳嘉熄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耿,东风标致在今年推出3008瘁轨氰、4008后魄,也将在明年陆续推出3008S来邵堕、及另一款7座SUV舵。据中汽协最新数据显示乐秀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狭梦富,同比增长45.91%避宿。那么痢斯,在众多SUV产品中叼忿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爱?东风标致总经理李海港对记者表示唇刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字倪窗,东风标致的SUV一定是最有品的夹,这个品是指品质糯、品味猜,今天的4008就足以支撑这两个词碴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虎握敢?李海港对汽车产经网独家表示盆谢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲤辟蛔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型底,轴距达到2730mm纺究聪,是同级别车里最大的俯拣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机免,在配置方面更趋向于高端拘谓花、智能海,进军更高一级的SUV市场扁瞥祭。”   然而膳诬,另据乘联会的最新数据氓胶丹,1-8月炼尼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怪蠕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汐,作为中级SUV囱稀溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梁?李海港向记者算了笔账谷女枫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抖挟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朔习。“这种需求就是4008的机会粱肖迹,也是4008成功的保障氛泡。”李海港表示宠汲木。   “狮虎之战”将上演   还未上市唉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鄙恕钎。李海港认为侧茅覆,4008在科技装备替、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郸滴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俱搔。”李海港强调污泞亮。   通过外观设计及车况数据对比后发现饭悄徊,4008的设计颇具未来感和运动感爸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下络,4008在轴距上占有一定优势乳颧,也使得整车造型看上去更加修长扮吗绵。   那么毒面,价格呢可南攘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绩,通过对比翼虎的指导价炯碾小,小编认为4008的价格应该在19万元左右醒督。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合合律。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢劝?据乘联会最新数据拖软,翼虎1-9月累计销售84258辆讨,月均销售9362辆举境纶。但值得注意的是挟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痞巍拷。那么燎妒逗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柔伟,可以说也有一定难度罗惯碘。   汽车产经网了解到太,由于目标客户锁定在换车需求的群体祈递,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戳悲时,以吸引用户选择4008粒。至于置换方案的细节邪加傲,李海港表示还未最终确定袄畏习。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒居扔:李芳" "   国庆结束后淡尸诺,北京尉酶、上海萄繁钳、广州铆好玖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诚,引来了社会广泛关注琉勃。平台闻风声垒猴,媒体炒热闹溯,百姓愁价格菏介。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻省力,“网约车”只是第一块烫手的山芋侗笛陕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墩篮铣,又要确保公共交通体系的稳定娇熔,还得照顾老百姓的感受人仇不。    比较普遍的观点认为废软沧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升燎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罗稻翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪,征求意见中提到让市场来决定鲍菊,这是非辰科学的挨蕉示。作为用户眷麻,担心价格上涨涪垮,特别是比出租车贵详,认为监管部门是要维护出租车体系利益扫密,我觉得这是大家多虑了擅喂。过去佰,在平台混战的阶段私次,资本介入烧钱抢流量寝昆课,这本身就是不可持续的舜澈拿,价格逐渐上噶俊,平台收取中间费用是必然的首咕饥。    对于各地的征求意见穷艇冯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌憋。比如说要求司机是本地户籍杏皋派、要求网约车辆的舒适度等等氓凯邯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些几。    网约车规范的政策是非常需要的滥登,作为共享经济热潮下的产物溃桶荣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓢。任何一个商业模式羚汹,都需要规范起来掇耻蟹。因处于监管边缘犊稀,过去已经发生了数起网约车的慰糠洌害案件柒。我们在对受害者表达同情牛椽寡、对肇事者表示愤怒之后凌踢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带规拱甜。    然而骏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滴电。比如说列暖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍、车辆要有上海车牌尖,并且轴距要达到2700毫米奥久。根据滴滴公布的数据赎确,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中港嘿氢,拥有上海户籍的不足万人啥摔骆。这个情况在深圳类似鞠欣钡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膏。如果按照细则明确执行传苇,这就意味着驶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暖。    共享经济是大趋势蠢笔栓,但监管太严可能打击积极性绢,这对立法部门是大考验酿。互联网时代剂,网约车大大增加了出行的便利潍儡熊,使人们在出行上拥有更多选择栋。监管是为了提供安全高效的服务保障谋,而并非要让网约车集体消失即。现在的征求意见许多还是首次提出亩遍童,建立体系的过程中应该让用户姐全、司机及平台有更多发言权焊尸。    我们鼓励共享莆常,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞘,与传统交通体系形成良性的交叉互补事。    我们希望立法蛋,只有合法合理才能保障各方的利益咆,所以网约车服务一定会是标准化浪拎谈、安全化的蜜扮。    我们希望在所有领域都有不断开放倪稿、不断完善的发展方向航楷扫,这是产业互联网时代的必经之路镜镶。    文 | 著名职业经理人使,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汞汗:新造车企业已经不再神秘沮函,告别概念车的品牌曝光期化,开始进入真刀真枪的实质造车阶段港推侧。投建工厂筏唤干、申请资质缝嗓,造车遂但,他们是认真的姥搔屁。不过徒暴长,“八仙过海铅、各显神通”平景寄,出身背景不同的创始人赦藩,对企业产品和品牌的定位辟盘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”承。    想听“真知灼见”怕苔,走进新造车企业备,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馆模。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浑记,敬请关注兴损痢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朴。10月10日痴磨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准限尚。这也意味着碧,前途汽车继北汽新能源遂灵惠、长江汽车之后删挪然,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘘胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中簿獭锈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缴碴,可以稍稍松口气撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贫堵逼,他直言到2017年底前途K50车型上市前兔乡,相关准备工作的日程已经安排很紧张贡乃弓,有许多事情需要持续推进闭怯戈。即使如此常逢孤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心客。在与记者的沟通中卵能蘑,他详细讲述了自己的创业经历烹疽捍、资质申请的情况刨爱侯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捎停鸿。    短短的一个小时贫家,陆群留给记者最深刻的印象是劲肃屡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肉,他们怀揣一个美好的愿景紊侣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夺。    ■ 拿下资质不神秘金,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绵,许多人都对过程感到好奇雇喊勿。陆群则表示恋剂步,拿到资质并不是一件神秘的事情瞄科埂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求教毁,一点一点把技术做到位且窗昂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来及。”陆群说景镜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砰。具体流程是忿,企业根据相关标准去申报项目担苗李,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怖墓。陆群认为独忱呵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攘奈、引入新的技术和参与者梆串反,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慑废。其中对电动汽车的四项关键技术垄警剑,包括整车的集成和控制技术雷,电池的管理技术豁啼痊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滥砍损。同时碉,技术具备后还需要做出整车镣粕,并按照标准做大量测试铺,要达到很高的标准悸螺蹲。据了解唬长氯,整车控制管理系统(VCU)锚慕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捣拴羡,也是已经掌握的三大核心技术埂铂徘。    更重要的是獭烧锻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刹碎戎。早在2010年瞧长,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部端弄夕,开始布局电动车弟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目损举奢。2012~2013年兽凯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碱,在高端纯电动整车设计激踢、研发方面取得了初步成绩插按凉。陆群说茄酞嘿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔚马水、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乌咖茸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磊惹,开始引起业界关注涛疥付。那时藏醇,行业对电动汽车的关注已经比较高畅,而前途汽车早已走在了前列泪匹起。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年情。”陆群说搔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吗锋,专注纯电动车研发募咯互、生产恢荆办、销售及服务木,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侈。”2015年9月司感,长城华冠登陆新三板挂牌交易继,成为新三板电动汽车第一股亥。目前厩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扰,包括整车业务板块(前途汽车)达乃、设计研发业务板块(华冠设计)避,以及核心零部件业务(华特技术)锭镶叭。这三大板块互为依托挪免,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汀地。    拿下资质擎茨捍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迪。    ■ 技术淋鹃、生产基地顺椿并、供应商都得一流    在做电动车的这几年陡市,陆群对电动汽车的理解越来越深入评,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慕蒋、变速器等物理结构糠殴伟,还需要产业链配套吞去萝、成本控制涪、核心技术开发等一系列工作堵。“自主研发的核心技术其痛、国际一线的供应商和自建的生产基地闯,是我们的三大优势憨。”陆群说姥储卤。    陆群说片,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郡闹绵,市场上找不到合适的零部件供应商忙去,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕊捌购。目前锨潭陡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案譬畔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化太米徘、VCU棱破、RESS等核心技术淳巨赴,使零到百公里加速仅需4.6秒蹭,最高时速为200公里擂凛,最大续驶里程达到300公里恋。而据陆群介绍标吞,这些电控技术相关的零部件猫髓奢,不仅前途汽车自己使用俄千环,也已经为行业中其他厂商供应睬渡。    在供应商体系上钞还腿,前途汽车同样拥有强大阵容淀,已经先后与IAC弘、博世部、布雷博偶摄贺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桓某。这不仅确保了产品的品质倦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谅揽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岁。今年2月比,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基说皆红,按照规划化,苏州生产基地先期计划产能为5万辆少抨,将在2017年中试生产搓练,第一款车K50将在明年底上市痊。值得一提的是笛厦醚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娥碍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驾羡,最大可能提升汽车的轻量化水平腐俏模。    陆群认为清胎讳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醋私栏,而是要通过成本控制奢及睛、技术提升来实现跋期簧,其中轻量化就是很好的解决方案层侣呕。他强调洞碌桅:“前途汽车的产品规划和市场策略革该,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刮翱剁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扁臼,在全新的市场领域不断成长超虾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来品涩,中国新能源汽车市场前景广阔椿奋米,存在巨大的市场机遇骋帕冒。据他估计冉片酸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敞坝聊。他表示盛酥当,前途汽车已经做好了准备搐。    陆群始终坚信一点缸哄枚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冉。在他看来旗彼欺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浆。“所以骑,我们专注车辆性能温胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台款涝,迎接智能互联时代菇。”他说燃。    自1990年大学毕业进入汽车行业缝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竿侍末,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帆,创业历程也已经13年成鸵,算是行业的资深“老人”疗哇嫂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狙脱,他的团队也是一群“汽车工程师”掠溉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唇。    陆群说念碱老,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叫淑,像华为一样拥有先进的技术祟廊惋、过硬的产品品质以及国际化的视野郊克蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酸惯,同时秆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚。一时间孪托,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雾搽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邻宏偶,对于新政械崇涪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明论。    看自己   记者镜: 首汽约车有哪些新的动作和布局蕉旗?   魏东拐杯蛔: 一方面田切背,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擎井,根据北京射、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掂墨,我们会在司机雀邯牛、车辆和运营都符合当地规定的基础上扯票,继续增加运力保障叔,这其中包括增加自有车辆换省,也包括增强与当地伙伴的合作飞滦。    看政策   记者惜别: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坏,有观点认为躬崎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东率酣: 这样的说法不客观信谷谓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情免。    某种意义上讲违孤阂,首汽约车项目上线之前酒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靛凳嘶,我们只是在政策范围内尝试着做偿笔哇。彼时撑焙,我们借鉴同行业企业技术手段首、商业模式和合作模式雀陪亭,在政策合规的前提下码,尽可能尝试璃,当然呕搪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宋陷醛,我们是十分期待政策落地的娃橙。因此赂场,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情席本。    记者恼狄阔: 怎么看待首汽约车的先发优势沪搓?   魏东皖瞎: 的确富亨级,北京市场上我们目前是最贴近政策的撕毖,但从全国“一地一策”的角度来看囊虱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毯澄。    看行业   记者借: 按照当前征求意见稿来操作添晴斤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芳。   魏东安: 我们对于各地方出台的政策表示理解狭匹鸿,网约车实行一地一策制度番,各地会根据各地的交通发展水平董褥、城市交通需求来决定如何管理网约车抹碱母,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘟。    看未来   记者俱: 未来行业格局将有怎样的变化怯舒立?   魏东栏: 当各地政策正式落地之后绷,会明确供给的标准评册贤,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈省,筛选出部分中高端车型进入服务领域勺,同时苗,对于准入的司机进行严格监管煌。因此挺猎,在未来行业格局变化上肪味,在大的方向和框架上由政府来把关解,在框架和方向范围内弹喉绘,各家寻找自家的竞争点和突破口蓄敦,现有的平台选择优化平台和转型升级缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即毒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牡逻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饰,并通过一系列体育炬厩累、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喀伍赔、活力的品牌形象憨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眷晦,除了年龄瓣床桔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人麓膊霖。” 10月13日亢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懈。   据悉套虐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卧洞贩,并向年青人传递积极的正能量剃非簿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冷徊静。未来熔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言届牵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脓嫂赌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型红,借助本次人物盛典督蚀瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁性奈舞。   “2016年爆崩盘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’百。” 郭伟表示曝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作说,不仅让不同圈层的消费者瓶、车主抗、粉丝共同参与到活动中斯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搬恢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穷夺。”   事实上附,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域察暖,包括体育以及音乐类的综艺节目卸,实现了跨界合作捎蕉蒜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趟酮惠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琅媚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勃。”   根据最新销量数据显示桥户,东风日产9月份的销量出色宫睹,同比增长超30%温酪奴。其中主力车型轩逸枚裤饲、逍客龄吗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枢潦寝。   郭伟表示倦,“东风日产今年的目标有所提升彪昏,对今年销量保持信心其伶蛔。”此外枚篡鹃,谈到是否有可能再接再厉蹋,在总销量上攀升至第四名的位置时戚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萎饥染,能超过前一名最好盘栏魏,但最重要的是与自己对标鞋互。”   责任编辑检臀侮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠控瘟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酒,管理层不参与讨论舌帮磕,每组都有来自全球各地川吮叙、不同级别税、不同性别的同事棉贿。”蔡澈说埠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佬缅,大家相互协作箩勾、互相支持读、勇于尝试玻。”    中国经济网综合外电报道尘忻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涧帝,其宏大的构想才刚刚开始枯甘。蔡澈现年63岁腿,其工作合约预计到2019年暑贤傻,在刚刚过去的2016巴黎车展上绣胎,他再次用前瞻的眼光和布局瘫,为戴姆勒集团未来的发展坊偏,提出了新的方向捶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攻扛使:当年学的是电子工程专业葱隙,就有人建议“傻小子襄逢瓶,去学机械工程腺洪。”殊伟高,“今天来看掀辈,坚持初心盛墩策,梦想终有回报袜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埠美,在报道戴姆勒集团的“变化”时筐彼顾,都会引用蔡澈的公开演讲免,因为他提到了电动塘咯看、互联偿实、智能和共享等前瞻主题尚。    首先蓟删,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ股狙,并计划到2025年来,成为高端电动车市场的领导者缉呵。当然哩试蹈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辣桨较,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壁色,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬欺,恐怕显得更稳健彻。    “在所有这些领域狠牵,你必须为未来的投资做好准备畦氨,”蔡澈说苛。 “但这是令人兴奋的亨祁,所有这些发展不仅仅是技术的改变核百,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裳蹄忍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舜熟,内容丰富的CASE(瞰思)计划朗,它取自于智能互联五烈贺、自动驾驶泼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母功糕颁。有评论指出茂常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责失,就是要对未来做出承诺敛。 巴黎车展发布会期间虫,蔡澈穿着休闲衬衫井挽极、牛仔裤和运动板鞋胃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檄,但蔡澈作为首席执行官蔬帽特,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慌伍,以加速决策和赋予员工权力著称氓扰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妙详撮,鼓励对新产品和新发现独饰夏,进行实验性的尝试舞赖。    巴黎车展发布会期间金灿隙,蔡澈穿着休闲衬衫掳、牛仔裤和运动板鞋去,一改西装革履的常规风格旅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熬:“我们并不是穿衣方面的专家渺谷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笆嘲千,而是留在了在工厂附近的办公室痪渭疯,尽管条件略艰苦仇。至于在衣着方面的变化蓟,没有具体的规划啼,因为衣着是表面化的捶闺滑,符号化的翰案惰,尽管这会传递一些信息里解。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示募藕嗡:近些年乘其朔,我们尝试了很多新的想法抹锭繁,对整个行业而言都是全新的尝试南。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爽,很多同事都参与其中蔫。    “仅仅3个月的时间驴,我们收集了150个优秀的想法问歉祈,这些都是关于企业未来建设的好点子寡侥汉。我们把参与讨论的员工分成了八组富,管理层不参与讨论猾兑堕,每组都有来自全球各地磷、不同级别退触、不同性别的同事帝。”蔡澈说竞锋陇,“今天提到的鱼群式结构赣卢苔,希望让公司更有活力珐邦辨,更灵活纷驼裁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展分,大家相互协作胸、互相支持废蛊、勇于尝试囊辨为。”    几个月前酮妥散,在柏林的一次会议上小,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蛊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叉。根据德国报纸对这张照片的描绘谴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面电幢。蔡澈告诉开发商裤嚼其,这张照片是30年前拍的肥娩手,那时汀棘洞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糜片屋。    随着电动车品牌的发布翰铜纬,以及首款概念车的亮相娟澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代促幂劝。在戴姆勒的规划中坡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摆孰,包括价格棱、外形和性能构辱。据了解叛爽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旁澈违,包括在德国建立第二个电池工厂馁横彭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赎。主场“作战”的雷诺品牌趴扮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR榔崎咎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拍,包含设计康蚕、产品以及市场布局等方面畅溅蹋。    发布会结束后刻娟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮。在面对面的交谈中阜糖贤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地酒。另外乖溯捅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题募撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惭瘫垒。    网通社斡:在中国市呈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战兑莎味?    戈恩磐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芦菏,中国和印度都成为全球业界的引擎维。2017年是雷诺非常重要的一年贬缚,我们的销售会起飞拈每,就像飞机一样刻,正在起飞向上并且不停加速拐。对于日产来讲具菏长,也是非常重要的一年浑马憨,还会进一步推动启辰的产品识惊狭,这个也非常关键羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寇潜:您如何看中国新能源市撑尘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划力劣?    戈恩错:我认为中国会成为全球最大的市巢韫才唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坛褐滴。对于日产而言断宫飘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榷跺镰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目街阿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徘瓦。    网通社篡:对于雷诺和东风的新电动车项目霖,是否可以更详细的介绍一下糜邢喂?    戈恩级:雷诺和东风进行合作诬晶辽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钾赋汀,最终项目还没有做出决定迫,但正在研究当中怜砍蔽。    网通社喜涂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术副溃讣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匈?    戈恩麓:自动驾驶一定会进入中国势头免,这是勿庸置疑的糙殊锤。目前溅,各个车商在这方面的竞争非常白热化阜泊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣都。在中国相关法律法规允许的时候荡闻庆,我们的产品会进入中国奶鳖。当前既美鸵,我们的样车正在美国蔚仑、日本做相关测试细锋。与此同时媒泻稀,雷诺当然不会遗忘中国市场倪。我们会在中国市场进行一些展示项目尾,这会帮助我们完成产品差异化的工作狼,也会帮助提高产品的竞争力磷少。    网通社漠:三菱的加入貉颗翘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼?    戈恩井:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诡毖督,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助火九霖。我们认为2016年包含三菱在内段的,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叙娥啸。所以它不是目标腾,而是我们现在工作的结果涪绦。展望2017年模巢廷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哀,尤其是三菱的加入驰,让我们有潜力跻身全球前三吠舰餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽舵蓟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 判,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响查姓廷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓。”Kalanick 说道光创半。“如果真的发生这样的事谴沽,而我们没能参与自动驾驶的开发滴统渺,那会发生什么事淮筛岗?未来将迅速抛弃我们卤滦。”    上周四施,Uber 对外表示庐浆:8 月底嚼航,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凉票。    与平常用 Uber 打车的程序无异韶百扰,系统会为乘客匹配 Uber 专车每,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务控痕。虽然是自动驾驶汽车昧撤斤,但车上会配备两名训练有素的工程师畏。一名工程师坐在驾驶位上氢,随时准备接管汽车控制权舷垦,另一名工程师坐在副驾驶上凤,详细记录汽车的每个动作权蝗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寒坞绩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沛此。在采访中彪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业立朝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵纭,现在卡车运输市场也是如此帘。”他说科腥。“现在谈这些还有点早的,如果非要说点什么疯蒜徘,我只能说我们已经进入了研发阶段驮啊糕。”    在采访中狡,Kalanick 还被问到衫苍亥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搽覆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熟坡。他认为在交通自动化的世界里撩钳到,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坑饲,但驾驶员所占的比例会下降似幸赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坝。    Kalanick 说道奉赂:“像旧金山这样的城市氢习迸,大约有 3 万名活跃的专车司机奈备虚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欣,但是别忘了份谁两,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痛劲箍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舷截,自动驾驶汽车也需要描辣弟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的井硅乒,有些情况是处理不了的臼鲍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新锥怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员统灿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渴久屑。”    他举了一个例子篮辜,电话刚问世的时候逆刑惟,需要一名接线员来接线付。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赶穗镰,而是创造了一个全新的行业男吗臼,并创造了大量的就业机会闻册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷牡疾:李芳" "  穆伦认为校涂懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代错晃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授盲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刑炊稼,包括汽车的使用方式冻。    自2015年9月25日临危受命弛,出任大众汽车集团CEO至今陀晦表,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龟。那么虑,一年过去撑鸿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冯泰平,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后普,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得类猎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潭,贴有穆氏标签的大众确,其未来又将是怎样的呢范?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橇撑,借已成惯例蹋椭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梧倒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敌竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彭库搅,穆伦首先抛出对大势的几点判断隋统锻,也就构成其《巴黎宣言》的构架廉把。他认为桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代党,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盘剩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犊,包括汽车的使用方式僧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奠晌,这需要我们用全新的理念擞渴娃、全面的视角对于出行方式进行解读环。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来波付输。显然肝略悍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萎休,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虱。我们需要联接汽车世界和数字世界祷,让消费者获益晤般哺,推动社会和经济的发展降坟。同时顺应驱动技术的根本性变革鼻聊恕,即电动车是汽车行业的未来锯蛋。尽管如此桑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卸。我们必须虐捅坝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贤络夯,同时推进替代技术的发展县钎澄。    穆伦坦言柔问梨,应对当下的变革赂枪,对于大众汽车集团来说谋淀邯,是一项十分艰巨的任务付边嗡。尽管如此杯,我对于集团未来的发展持乐观的态度毛密屡。因为在过去的一年里垦卫疾,我们兑现了承诺仑赊, 增强了核心竞争力悍,积极推动集团业务的不断发展骡清。因此哪熔酗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耗,而是“大众汽车集团将如何成功”屋。为此醚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杆胳。集团的目标汹,同时也是我个人的目标绢角,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恼璃捶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奇。    他说窖崇,今年夏天链,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容车豪挞。我们强调卢木绦,集团未来发展的重点领域将包括添肋县:电动汽车尼境、电池技术钡跑、数字化鞋红停、无人驾驶和人工智能赐鲍,以及全新的移动出行解决方案居垛。放眼未来堕挪独,很多人将不再拥有私家车诬灵。即便如此泪写般,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偶逆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脸扭釜、大力拓展移动出行服务谩顶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缮胺慑,包括集团旗下众多品牌的战略泥豹蜗、关键指标和相关措施妙。但在此之前魄,我们并未停下脚步筛弄扫,而是继续开展相关业务肝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时态被,他特别谈到溪:“在中国佬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惜蕉蒙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崇错。    穆伦表示胜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题橙。这些实践同时也表明副泰,即使目前面临压力挛哗违,大众汽车仍然完全有能力实现目标沤。他承认费穆氮,坦白来说害莲,柴油发动机排放事件影响深远卵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伙。我们正全力调查事件发生的根本原因灰脾,不遗余力地解决所有问题闷簇脊,并在最近几个月取得了实质性进展敛龚。然而对于我而言壬挝,构建大众汽车集团的未来肪,也同样重要绒辑。    穆伦说挝酣东,今晚吹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图封痴书:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藏篓裁。在2025年以前筷眷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彻橇,并在欧洲市场占据领导地位府。    最后惨颠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望附:“未来脸愤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点癌徘单。它意味着自由颧捣店、乐趣和情感诧。因此陀,我们注重产品设计硼,并将以崭新的视角进行设计创新”票彤廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  今年7月底烦矢蔽,在2016年世界500强排行榜中寐纷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入如,比去年跃升47位此蜡里,排名第160哀,引起国内外企业界悔、尤其是汽车业界的瞩目戚接。    今年肯簿扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞冠。恰好是在10年前廖下联,徐和谊出任北汽集团董事长荒荤,策划托、主导缎圭、实施了令北汽集团由乱到治劝,由小到大悸搏,由弱变强的变革罐宋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壕啃、有益函宿攘、独到的成功尝试糖归。但是粮捞,当中国经济网记者约请徐和谊惨亥防,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊,谈一谈自己与北汽集团时闯离,徐和谊温和京青改、憨厚地笑着说慷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏首澄,少谈谜揪,少写蒋菠。    于是潦会,在不久前的一个上午徽按邦,在北汽集团的一个会议室里陕哩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飞被户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尸。今天是系列报道的第七篇心始。   “北汽这些年发展快荚,我觉得合资这一块菩诚,起了非常重要的作用钮。不光是从量上铣培,速度上建酶,还有效益上”范衅冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新抵景,如是说道豌垢。    “在各种场合我都讲揭骨,北汽就是合资反哺自主”苯臂黔,徐和谊告诉中国经济网记者贡啃醇,“合资和自主梦,绝不是对立竟巷苯,而是互相借力”潍。 2002年10月18日竞炊帽,北京现代正式成立替,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记函颠、董事长算起淋吃,徐和谊执掌北汽已是整整十年才。在徐和谊的带领下场,北汽从最初的“一盘散沙”嘿,到如今的中国骨干汽车集团菏赡奉,取得了长足发展眯棘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中十虽彤,北汽位列第160位田峡摹,比上一年度提升47位屠,并首次进入前200名遁藐圃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嵌。    “北汽这些年发展快缅握庆,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用田毫超。不光是从量上腺偶诚、速度上青,还有效益上”母贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慰,如是说道价。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上式,徐和谊结缘北汽郎,也正是从合资开始览武。2002年簧断谦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卞纯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业急、发展首都经济的龙头项目和示范工程匪市瘫。    为此吾宏,时任北京市委工业工委副书记吕玖背、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽港受娃,担任北汽党委副书记琉、副董事长敲偶,以及北京现代党委书记入、董事长棺布。 2002年12月23日翟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下急驴谅,北京现代实现当年签约力家水、当年建厂倾葡林、当年投产孔峦饶、当年出车傅垄。在短短不到一年的时间里茹鲁嫌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型募暇笛,迅速在中国市场生根发芽瓤。由此创下了业内独有的“北现速度”裸拍风。    时至2015年湍哗,北京现代已拥有第九代索纳塔匡捐、全新途胜搅雄媚、名图爬对、ix25脓、朗动适那、瑞纳等14款车型廖,涵盖A0级嘶、A级矩繁、B级仟徽钦、SUV等主流细分市炒帷,累计产销量突破700万辆钒题。    北京现代官方数据显示到饺,今年前7个月郊绷,北京现代累计销量达到59.3万辆蜡,完成全年112万辆销量目标的52.9%卷烽。 2005年8月8日板,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喷。北京奔驰的成立鞋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疵规躲。    虽为国内高档车市的后来者魄贾隧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下软虐赁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划餐峰,实现产品导入佛咸、股权调整恋蟹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僵彩膳,北京奔驰由此迎来了高速发展期疥测缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后免咳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅料,远超行业平均水平讣潍。    目前瓦矛妮,北京奔驰已建立起全球面积最大备、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地场挟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颅臣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心休示屏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陀呢善。 8月22日夸武,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箩故,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菩忍徒:C级车畅脊散、E级车常纷、GLC SUV和GLA SUV墙。官方数据显示幢梦,今年1-7月突垂,北京奔驰销量达167307辆赴焕滤,同比增长32.9%咖标巳。    8月22日详,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疵炒唱。在迎来年内最重要的车型后维半两,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滥,着实令人期待窝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展釜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时悍肋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惟。    “在各种场合我都讲坡,北汽就是合资反哺自主”弄棉,徐和谊告诉中国经济网记者磺娃,“合资和自主狙侧,绝不是对立始渴,而是互相借力”撮挟德。自2009年以来恼,由北京现代鲸颈吓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悍期、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范了钙、管理流程予以借鉴的数以百计式党。 北汽自主实现百万辆    正是如此县,从2011年笺,第一辆整车威旺306问世酞腑铂,北汽自主销量直线上扬亨盲拳:2011年达到2.4万辆杯矮苗、2012年实现7.8万辆弗眷、2013年超过20.2万辆青、2014年突破31万辆钉烷、2015年完成33.7万辆拉溃。历经五年多的时间牟妊,北汽自主已累计生产达百万辆恳,跨越增长令业界瞩目实。    “着眼未来蓬,对于合资我仍然非掣唬看好锌福修。不仅是十三五详靠,未来很长的时期惰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巍。另外称,在此基础上构秆聘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”差娘弧,徐和谊表示峦餐邯。    “年底前还会有更多的好消息计,不管是在新能源领域纺屑裴,还是整车领域裂,包括一些重要的零部件领域高够暑,还会有一些新的大项目落户北汽访。这样匪呸,为北汽更长远的发展弘缎,我想合资这一块表船狗,贡献还会加大孩细。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨松温:李芳" "  9月29日朵廷圃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窍柯惶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劲吾琳。   蔡明指出书亩瓜,中国汽车市场曾是低质量味镣我、低配置界、低服务的代名词将。诚然哎,与美国汽车市场相比敛颓悸,中国汽车市场还不太成熟捍。但是换青,趋于完善的服务质量氮、规模日益庞大的车展圃佬郊、逐渐被认可的中国自主品牌伺片处,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廓贤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缔,分值越低表示可靠性越高鲤邪停。J.D. Power近几年的数据报告显示赎戒爱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定密,从2009年的178PP100到如今的102PP100锤欣赁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膛。尽管与美国市场还存在一定的差距违,但中国市场的后劲儿不容小觑返连罕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显博静,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢馁季?J.D. Power最新数据会给我们答案家寿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH透告屋,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹤龋。在车型研究上叙,中国赶超美国市场需要6年时间儒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH樊芯,而中国本土品牌进步速度为8PPH题材。在生产车型上奠巳断,中国赶超美国市场需要5.5年粗糜。   3. 在了解美国客户的需求上茎恨该,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缆。   经过对这些数据的了解和计算拉劫檀,平均下来澜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼不汹芜,才能百战百胜腾脚,想赶超美国市潮贰,前提是了解美国消费者的需求挤限棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲍搐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为此袜:车内有令人不愉快的气味喂比憋、胎噪声过大(来自车身下面)匿墩、耗油量过大吕、风噪声过大(来自车身周围)态慰谷、空调开启后穆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为京:内置语音识别经常无法识别/误解命令墒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拱、风噪声过大(来自车身周围)泞吝挡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纬缚牛。同时戚菱施,在前10大问题中赋誊,只有一个问题是相同的睹祟,即风噪声过大拐田美。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赖蔫瞬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迁纽长。中国消费者更注重感观(嗅觉讹磋、听觉和味觉等)方面的感受质量乱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汗。   就目前来说郝毁尘,中国的汽车产业还有很长的路要走挠岭,无论是汽车的质量耪扰,还是汽车的整体销售体系男熔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距违。凡事欲其成功趣,必要付出代价按守涎:奋斗险衅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓝杀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丝咯犊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苫:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟漂,严禁转载疟截翘,违者将被追究法律责任好现呵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倒填,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览避渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酬凉骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迷。同时咖酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潦陵蕾,作为本次车展的重要组成部分之一猴晨浦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且廷险,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠既活嚎,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拉,为中国汽车产业的智能化痕韭,信息化方面的发展做出指导意见错梅涛。   本次峰会主办单位饱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躺饥:   贸促会汽车行业分会长王侠络:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡圭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枯加尼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林了森:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墟捐卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绊缺猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌社醚颧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疗臼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹿。因为我以前开玩笑说了一句话嗅纯,我说这个车联网这两年已经实现了唯,就是人在车上用手机连网峡青,这已经实现了曝拢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甸掏,手机天生的使用起来就比车机要方便圭惜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肩闭懈。有一些改变我们已经看到了烦扮碧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磊飘。现在有了优步凳锋骨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馆,这个确实听着都挺有道理徐雷,我们一听都很吃惊拷崎庇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铝堡,搞来搞去就卖那么几百台车胶参馅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迷空,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了里。对于整个汽车产品嵌丁髓、汽车产业链的改变它到底会怎么样渡?   回到出行的那个问题础,我觉得大家也不用特别的担心钠勒。我先给大家压压惊僧,有两个数据很有意思赫马,一个是美国湾区的汽车销量荚,一个数据我们一查就能查到普。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隆,现在渗透量已经非常多了奶,优步在湾区这么普及了称屠练,买车的人是不是变少了稼裸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甭纺,这个没有变少咯涟,而是增加了挨篮即。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲜骗含,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卷翟肥。确实涨的很快拿,这个和大家的想象是不一样的斥,觉得汽车销量应该减少蓄,怎么还增加了呢岔避厂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恳幸,你说滴滴释、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情距啼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔬祈渺,这背后真正的原因我就一直说抱克,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缺使剑,其实出行不等于汽车架,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崩灿、道路密度不够这种应用场景蛙滥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芍蔬授,其实它真正的加剧了中国的拥堵锚许。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攻辅苛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拔。汽车也不是简单的交通工具凑,如果把汽车还原成一个交通工具布,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鼓瓜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讽,我可以开维筋便,我也可以去坐地铁颓澎抨,我有北京和上海的公交卡型窝、地铁卡客单,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轰,我也可以骑自行车睡,有的时候感觉走路也很好抒筋泰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虑免霸,汽车行业当然会发生改变瘟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验混。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑰,在2007年的诺基亚已经做的非陈荆好了傻度乘,但是还是被智能手机行业颠覆了填闷。在汽车行业也是这样边隶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逗灭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贫拨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验和凶浑,我们去展望一下怯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶床面,大家都提到很多了逆磺拖。其实很多人的展望角度是不一样的守缆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潘轮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜂,更多的是解放了你不用开车敦,分享的是司机融。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秃丝鞠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盘蛔,它是一个规模经济多。它的交叉点大体上在2020年就会出现椿仁,我们的预计2020年在美国就会量产纺,在中国可能会晚两三年乖眠彻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纶仇呈,这是我们要看的一个趋势遣涵讳。   第二个趋势仓,移动互联网会加快电动汽车的普及妇其慰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车既狗。很多人说电动汽车是因为省油钱韩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车限柒权,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惨按,再也不需要去加油站了禽。第三个带来的变化就是对产业的重塑锤,以前汽车公司都是专注在制造荆勃,用户就认为是汪洋大海脓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的入蚕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趣贿寺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫌垛涡,内部管理的界面嫌萄苗,反而把制造这件事情也许就可外包了虎褂税。最后一点诺诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玛铰含,所以汽车作为交通工具以外的部分蹬艾你,一个用户买了车以后需要的增值服务吓悉,汽车公司就也机会去提供这样的服务澄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暮坍。所以正是因为这样一个对移动互联网凤悸慈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汝团测,超过1700名员工沙土,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻咕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车换。只有更好的体验才能真正的激励这个行业份档闺,激励用户烹篱惶,这样蔚蓝的天空就会出现琼软岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒羔凛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娄顺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伺平,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注四瘁掳。同时帘姐汉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玖,作为本次车展的重要组成部分之一魏霓瞎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孙潮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瀑碎勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥穷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯衫,为中国汽车产业的智能化睛酿舜,信息化方面的发展做出指导意见啊化。   本次峰会主办单位鹤牵猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叛:   贸促会汽车行业分会长王侠监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟票:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林污苦滇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鄙班:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇愧布:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砂柒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘创费:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻笆忝ィ快硅沸虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场省讲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准史疏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阂悼签、环境污染等方面薪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溶皖。同时莎私,智能制造事、工业4.0壳、移动互联猩闻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衅绩膘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溺里、“互联网+”等发展战略哎底。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盲。我们有很大的机遇拒哎,我们会见识很多非常有趣的变化诞扯。   当前业界普遍认为手石,低碳化迷示陇、信息化剐、智能化是未来汽车技术的发展方向戎共。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惨摄,正在成为汽车行业的发展热点韦,正在助推中国汽车产业的转型升级桶道和,从而进一步打开智能交通产业的价值忱。在2010年的时候疮统,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索都褥螺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统还滤奉,为用户提供全天候构圣嵌、全时段的服务浅罢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晨厘吩,签约和活跃用户超过一百万较,累计为用户提供约2亿次的该户服务拳冠郴,人均交互服务超过11万次式胖。经过近七年的发展形钮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位下记鄙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壁秘、凯迪拉克宪奈幂、别克怀矛、雪佛兰上使用踢,倍受消费者青睐瓣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺章ァ,面对新的市场和技术趋势币,基于车联网多年的探索苫碾涸、实践结合行业的技术储备话,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嗜,提出了到2020年力争100%产品实现互联惮寒眠,并致力于打造以车载信息服务款、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务版,为人孰杏、车提供安全智能便捷绿色出行沥危,初步建立和谐的人彩勿、车杯、社会互联生态圈己亭玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞧、别克坊畅倾、雪佛兰品牌沮标屡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贬床绵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展签附脐。除了安吉星在移动信息和网联上班残,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揉彪、内容服务能力翅提窜、大数据运用能力界善官,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酚膊酶、B2C的业务埂赴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绅堡恋、支付安全认,更可能引发行人安全和人身安全默,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骆癌染,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辞峰泪,网络安全开发包括威胁因素识别蔫困篓、安全战略制定筐琶、安全措施执行激累、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沃担苛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砍厩雌,并且在过去几年不断的进行迭代升级啡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叛修。伴随车联网技术的发展苟拳犀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烷抽茂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术故帽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暗。让汽车驾驶更安全皮、更轻松扑、更有效沙。   我们身处在这样一个时代可示瓶,新技术层出不穷使一切变得可能乒廉艘,我们也是非常幸运的一代人踩辰,能够见证汽车行业在国内眷法、在整个市场上有一个颠覆性的发展偶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豌钒锤。同时也让我们对明天更增添信心和期待柯,激励我们坚持不懈的努力丰系屋。   我们相信系,汽车行业的发展刚刚开始陶孩。汽车行业与其他行业的相互交流鸡品贫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恍。我们会和同行一起共同为之奋斗保光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   9月28日雹祭,在2016上海浦东国际汽车展前凛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闭坡,新兴造车势力磺切沛、养车恳、汽车金融等领域从业者小壁,走到台前囊险逃,与大家分享及探讨未来的市场前景霓缮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曝闪。    吕征宇梆硅完:各位领导保、各位嘉宾挎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袍,刚才我们的同行说得非吵Щ馕耍好猾魔粪,其实我们有一个共同的理念躺,而且我们也有非常多的痛点其蹭锤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来付嫉贸,我们也有美国合作伙伴的公司全隙,乐视的七大生态是有机的口殊,在零基础上打通的镀娶傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藕,目的就像董事长讲的一样防脖水,让“蓝天白云”再飞翔滔,目标就是打造全球最先进的超级汽车刹。    那么用互联镀、智能滴冉晶、电动筹、共享的方式设杉歼,实现“未来”的交通方式卫惨叹,我们认为汽车产业先,还是没有被互联网变革的产业翔崩糙。对于乐视超级汽车生态而言烯嫉,我们有四大基石暇,我们相信社会化池河、分享化建夯疲、互联化鲸孤尺、共享化将成为我们未来变革的方向飞爽。    从我们的汽车生态诞生以来挽,我们保持着快速的发展碾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磋苇,落地在浙江湖州 骑免堆,这里包括绿色环保的环境俩、自动驾驶的一些功能和区域和匹崩。    同时我们最近可以告诉大家芜鸿,我们的产品样车在美国已经开始路试态,技术在百米加速已经是全球领先了虐跋锹,产品的量产进入倒计时状态刺关钦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勤怠,创造首轮汽车最高融资金额的记录靡簇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吼,协同开发也是我们在北美的基地汗、中国的基地染地、欧洲的基地共同开发糯换。同时我们的战略开发电动的底盘机构臣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赂搜东。    第二个就是智能化筏粕,车是人工智能的最佳载体汾,乐视做了大量的投入松,在硅谷和SSA成立了研究院贰陵保,在智能驾驶也取得了突破性的进展甘。社会化就是刚才说的分享卡毖,我也非常喜欢这个创意铜腐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喜,我们相信在共享经济的领域里辫谰,无论是Uber的繁荣甸土赁,都证明未来不管是房子导拢拿、汽车都是重实用的趋势系痛,所以乐视将战略转移荚篮痴,推出车租赁的平台碎,我们叫做乐享平台尚辩猛。    其实最重要的议题峰,乐视作为互联网公司辨梆惊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力前绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解品休函,电动化仑将剂、智能化都韩、互联网化扳送愁、社会化苔抢,这四大纬度有密切的联系歇。    我们把汽车当做全新的载体壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泞夺投,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秤诺,谢谢大家脆聘渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢矛村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凡斧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办含祁使。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肆干,他认为车联网恼,既然是大势所趋挟尝培,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讳寄急,少炒概念喀薄,多做实事桂。 以下是王侠发言实录女食:   在这个夏末秋初煤惋潮、时令更替的丰收季节奶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瑰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慕蛇。在此客踩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猴下侠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耻郸,汽车产业的电动化涸船、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颂,而且也正在成为全产业链创新求变呛膝洪、转型升级的主战场惶寄洼。但是坚车啃,热点和繁荣的背后徒呕懈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膏定插。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖繁,车联网也在热捧之后开始遇冷棋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰显泛污。其实码捕廓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莎程,我们要理性面对晌缴、系统分析碴醛帆,既对前景充满信心领,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啼兴讥,才能在变革的大潮中认准自己的方向奈棚烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辫卧,我们要清醒地认识到柒,汽车的智能化和网联化是大势所趋吃四琉,是不可阻挡的方向爸亥凹。电动车还有技术路线之争怀辨浪、对减少污染和能源危机的疑惑恋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仍,没有坏处的。汽车诞生130多年来卧捐鸥,除了带给人类方便之外手,还带来了许多难以克服的问题莎,比如交通事故艇、环境污染和拥堵龟锰、能源危机等等藐。车联网和自动驾驶等新技术的应用忍蓖济,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娩烦径,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想确。现在不少基础薄弱的车企谷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摆碎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守报,多持观望态度邵,这也是目前车联网叫好不叫座煎单、貌似热闹却普及率不高的重要原因巨谁柏。我想说的是辽妊,既然是大势所趋隧,就不要犹豫不决炮按就,否者真的会给对手赶超的机会坝貉犯。   我们要清醒地认识到棚骑肠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓶。汽车市场的低增长成为常态之后锚良,我们对于销量的追求空间越来越有限共喊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式漏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魄抖。   我们要清醒地认识到罚率糖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破违鸿,必须是社会性的统一行动骑呈镣。一方面避疗,车联网是一个汽车生态俺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晾迁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谅鲜屉。另一方面夸,车联网又是由整车制造商锈稀、产品供应商渤、内容提供商袒、软件供应商岛、服务提供商番臂乔、网络运营商等不同角色组成的产业链新,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兰,打破壁垒坍,互相开放信息系统础弹瘟,进行深层合作割,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鼎搏撤。   我们要清醒地认识到裙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腺列,而是要靠一个技术集群的集体支撑跨归沙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缔漂,如果通过手机就能解决的靠悸,其实不应该叫车联网乒岭。大数据贝漏垮、新能源技术隋、网联技术刮、自动驾驶技术拖磐入、传感技术帛、网络安全技术等很,这些技术的应用都是相互影响贫嫡、相互促进甚至是互为条件的哦。比如汽车共享和无人驾驶抛拨褂,就只能在车联网的前提下才能实现隘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腻,并给汽车共享带来更多可能性靶。另一方面士弛,与手机和家电不同的是放妻乒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程反,绝对不是有钱就可以任性的地方蜜咯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缆,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍徽,我们一定要避免浮躁情绪醚俩,少造概念赡千欢,多在核心技术上下功夫匹。   在刚刚结束的G20峰会上潘劣缔,习近平主席表示伎报:8年后的今天皇疯哗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阀趁伙、人口增长迫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肌挡挡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啸恼。其实鲁恰挂,对于全球汽车产业来讲良晦喂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱事慌量,传统技术进步的空间越来越小甜隧龋。在这样的背景下律,智能化杜投、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎街轻事,为汽车技术进步提供了新路径饶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雾小。   今天损忙,我们以“智驾未来骚缓尸、创领先锋”为主题私蓬,邀请各位企业家极显娜、专家学者共聚一堂号仿灌,希望大家能敞开心扉遣尸闲,知无不言秆逞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辨搅堂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量环班侩。   最后恃楷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功山泊反,祝各位朋友在沪期间顺利瘸、快乐叭、安康焕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅不棉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丘涣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涎暇缴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沮秆沤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点塘矮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线测,在下线前夕稼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琳嗅钞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读体挟。 一伴咯穷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颈。今年1-8月藉怠炮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汀猫驹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间使嵌,以首款SUV——威旺S50为节点榷,一步步走向经济型乘用车领域裸,实现“MPV SUV双轮驱动”匪祈。对于未来产品规划纬,陈桂祥向网上车市透露嘲戊拼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衡哩,并冲击40万台销量规模寞。” 陈桂祥进一步表示嘛串:“北汽威旺的MPV稼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渭岛。2017年的销量重点会集中在M50F上恼感裂,到2018年也会有全新产品上市篓。”    今年8月16日妒晃我,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赦辞恐,对于转型中的北汽威旺蕾定剖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碌娟澎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型说。“可以说当年的威旺最缺少的是产品色,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼筒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”石。在陈桂祥看来特写勾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏革郎袄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谁。    二握墩慧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求录监舅。M50F具备明显的高颜值特征丝獭倘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冀。而做到高颜值并不容易授,陈桂祥向网上车市透露脑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轿怀为,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淮。    从内饰来说度硷,新车的设计均由轿车化标准打造黑,其配置在科技感枫、智能化上都有出色的表现短刮灿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赣珊桑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哭。同时哥念洪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恒配,智能化水平足以媲美合资品牌场。 在性能方面淳巧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吓囤,进一步满足消费者的需求金柬斑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤恐稳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勾虏钎,到2020年威旺规划40万台的销量蓬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漠史搂。未来将在夯实MPV市场的同时雾垮玖,进一步做好SUV市场辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》九午,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钒剐:苏州吉姆西慕架幕、苏州金龙韧、深圳五洲龙荣蘑烩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寇竟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哨荚,并对吉姆西取消整车生产资质秋烦都,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吵裁,追回补贴资金擎。    根据通报冬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轰挨慨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胸抄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疗。不过熄敛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了是。 补贴新能源汽车的依据何在办?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抒揭掸。市场经济最需要的是诚信峭煤咸。但是镁伺含,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秘瘁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭⒘洌害敲羌僚。部分领域缺少应有的制度约束盗,秩序甚至失范芳祁,这并不稀奇咯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸥花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誊潭喊。尤其值得一提的是返螺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脖。在这一目标之中驶熔,财政也被赋予了其应有的定位仙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亩穆肺。中国社会的根本性变化需要处理好市场痰亥、社会与政府的关系浓辩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤们伞。新能源汽车市场同样是市炒骸,从根本上说誊锣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥松徘呕。新能源汽车骗补问题的源头拴耗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重希。    当然撵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弊,不是市场取代政府焊松和,而是市场和政府有主有次故晚隙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胯。说时容易做时难蛇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勺苯。补多少眷,怎么补始塑,补贴如何管理等等式霉老,同样都是难题瞬蔚卿。    为什么要补贴新能源汽车化测禄?可以摆出来的理由不外乎如下健毕芭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫂素坑,只要予以补贴钮金,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锚文鼎。这么说不是没有道理攀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四哎箩,成本较高谴假。有了补贴炊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坑贺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善测。只要有足够的补贴膘秒,新能源汽车的发展肯定会更顺利清。    但是胜偿巳,有了补贴鸡吠鸿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楞?新能源汽车发展的关键在于技术碾。有钱就会有技术吗芳?这才是问题的关键媳。的确帛,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞭灸。但是浮桶,先进技术不见得能买得到巧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泼。各大汽车企业也在努力开发新技术窃。在这样的条件下裁抬,新能源汽车的发展方向都是问题迫,怎么会有可供市场销售的先进技术棘?有了钱闪扛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啤熊梦,但是呵,研发投入增加芜赶,并不等于研发就一定会成功电。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议心岗丧,没有确定性的目标绕,研发投入的针对性也不可能太强纺醚牛。在这样的发展阶段功必诲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舶闻观,让市场自行选择合适的技术片栏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痰刃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颧唾。优势到底有多大糯孟硕,得看技术蔽鳖闺。电池靠电力供应坡讹桅,由于中国电力主要是火电问谢丛,最终提供汽车动力的是煤炭廊晶酸。只不过侈,煤炭发电地可能不是汽车使用地山,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啃枫。污染是否减少雀,还得看耗电量的多少笑馈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量净老径。之后僚廓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胁。传统汽车汽油有不同等级会凡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源败,这也会带来一定的污染成摩。这都是比较时需要注意的斡陈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进价害、充电不是特别方便的条件下痕,混合动力有助于新能源汽车的发展肥,但问题是思,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弊贰交?充电不便就不充驴,将“新能源汽车”当传统汽车使用罚魂希,也不是什么新闻介。还有嗓迟阶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比法尺范,到底改善了多少能源使用状况嘲?太阳能利用技术的改进袜,可能是新能源汽车发展的重要方向秋竟两。太阳能丰富宠羌,足够人类使用坞险妮,但是目前利用技术较为低下澳,妨碍了太阳能汽车的发展短香。石墨烯等新型材料的使用镁伺空,有许多未知数拐,也意味着有许多新的发展空间脯。虽然空间多大未可知宿浦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哀喘纺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偶芒篱?政府在新能源汽车上的补贴较多肝牟。包括中央和地方财政补贴在内心割吹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚼碉蹦。补贴力度惊人畴,这是骗补的根本动力袄。当然狭晦呵,骗补还只是个别现象磺,或者说只是占全部补贴的一小部分汤峨盒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杠襄。如果问题的分析只是到此为止骸丁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策距篙仓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肉,只有寥寥几个壁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑醒诚唤。这些企业不是小打小闹的企业芥,从某种意义上嗓涂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奥酷你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洼。这些企业按照正常情况下拐笨,应该合法经营才是谁,为什么要去做骗取补贴的事镭?从企业层面来看伟擅,这是市场经济仍然不够成熟的表现弘隆圈。在成熟的市场经济下稳踩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啪五菜,至少应该是诚信经营的爱膛叫。骗补肯定事出有因陶。    值得我们拷问的是舜疼繁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箔?大企业铤而走险乾剿瞬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低催慌涉,企业不必费太大劲就可以做到全缎汀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业档,倘若没有足够的补贴哗搪,新能源汽车业务也是难以经营下去的贰。    政府花钱是要讲收益的拾碱。动用公共资源撼功坏,就必须将事情说清楚彻。最终关晃差,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卉库。评价报告应该说明补贴的总耗费孝、补贴去向以及效果和需。这是国家治理现代化所不可或缺的彪豪扣。每笔财政款项都应该用到刀刃上腻式,都应该得到其应有的收益盎秤红。算总账物怜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擞绰事,这个判断并不容易做到长嗡。仅仅纵向比较是不够的糕垒荷,我们还需要横向比较燎氛,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽,地位是下降了乓庭,还是上升了鲍喷。如果上升搬哪嫡,那么上升到什么样的地位接笑幌?如果下降屯凛梧,那么下降的程度又如何馁楞?即使有了指标数据窜喂绥,争议仍然会持续下去侠。也许觅,我们可以通过其他指标来加以佐证讨池汹。    新能源汽车的受欢迎程度虚霉板,显然就是一个不错的指标炉硼时。2015年新能源汽车销售了33万辆漓疵你,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洽叼,那么实际销售数量更小朗创奢。新能源车价格不低稼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幻睬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素强距坪,更利于判断光莆。北京小汽车上牌需要摇号惧,但是新能源汽车的号是单独摇的玛,且获得的难度大大小于传统汽车呜骂惧。这样鲤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辰吧。他们选择的理由多是容易拿到车牌颇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堡貉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖让传椭,还要摇号棋判,获取牌照的难度和支付的代价都不行扑痢,新能源汽车和牌照捆绑销售广村地,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雄淮,于是他们也可能选择新能源汽车牡。但就是这样虎拍炯,新能源汽车仍然没有流行起来枢澜腑。全国其他地方挂迸,也未见新能源汽车充斥着整个市场绕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陀,但是侍叉,我们需要思考识,这些成绩中炯脆头,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果松?一些城市为了招商引资缔受,鼓励新能源汽车企业到当地投资侈旅甘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耸拐。“双赢”战略的实施豢骂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闷慰泰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进及。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定随娃犬,这样的不对称竞争扶持尘礁借,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偏,是对新能源汽车价廉物美的期待蠢,是对节能减排效果的期待甩何咯,是对先进技术发展的期待缔函。这些期待都是合情合理的差师橇。但是娥份,供给侧结构性改革还未到位恰瞪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讳,这才是问题的关键谓惋垄。即使要给新能源汽车补贴芹凳吴,也应该考虑补贴的环节熔轨,考虑补贴的对象脐,考虑补贴的效果卉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕉钙胜,不能有效激励新能源汽车技术的进步纷。如果一定需要新能源汽车补贴俄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓖普抚。这样的补贴有点后期资助的味道愤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扮。但是剖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术精街,那么它就在这个行业有了竞争优势悄笛,实际上不需要任何补贴场杆动,就可以经营得比其他企业要好毙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争久,扭曲市场行为锻甘了。而且地凄熔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贺揽芜。新兴技术的成长在萌芽状态核,可能没有竞争力赤梁猫,但是孟佳锯,经过一段时间的发展之后坊嘿,就可能显示出新技术的力量翱赫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萎肥,今天领先的技术婪牌,到了明天就可能落后恒茨。这是技术发展的规律性所决定的湾馅谓。为此赫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫂嫁,因为未来的不确定性确侯,没有人能够确定未来的真正技术路线筹。留出市场成长的足够空间受,可能比别的做法更加重要屯搪栖。骗补问题的出现肛蜂硼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机推挥。    基于现状暮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镣那,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妊。这些年的财政补贴汝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缕辅歉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搂臼。相反铜渭,效率不够高的补贴竣棘贯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哗搓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跑。现有的补贴如果不是投向终端蘑,而是投向技术研发毯誊,会不会效果更好点呢劫敌?个人汽车消费纯粹是私人事务芳穆谎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向规。骗补问题的暴露患巾笨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矛判胎。补贴本来就在退出府,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墟。补贴旨在鼓励研发授京唐,鼓励新能源汽车技术的发展寡浅,而不是其他具体的消费目标膛戈彤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟氖成,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苯绷。这样的技术支撑出来的产品师集,还不能满足消费者的出行需求呻娄问。财政补贴可以退出步堕实,但可以通过科研经费资助的方式队事,鼓励新能源汽车技术革新镁痹。同样的钱沫蓟抄,花在科研上的效果韧挖如,可能比直接补贴消费更加有效波韭勃。创新驱动发展战略的实施纲,从根本上看驳藤虽,需要依靠的是技术创新戌。在技术创新上多投入浦商,并注意投入的有效性合蠢蹈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偷鸥彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  今年7月底檬,在2016年世界500强排行榜中某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入清袱白,比去年跃升47位抢险刺,排名第160纳扒,引起国内外企业界鄙、尤其是汽车业界的瞩目碑。    今年头额钳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乘辽。恰好是在10年前卿,徐和谊出任北汽集团董事长涩,策划蜕娠弟、主导乐鸿床、实施了令北汽集团由乱到治登风木,由小到大柯赶程,由弱变强的变革倍躺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆箍藩、有益粉滩、独到的成功尝试熔接纷。但是然亢纱,当中国经济网记者约请徐和谊目物,请他以《老徐和北汽这十年》为题廖抖,谈一谈自己与北汽集团时速,徐和谊温和斯粳、憨厚地笑着说吴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱,少谈蹬侩,少写详。    于是昆,在不久前的一个上午脐确,在北汽集团的一个会议室里匹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饲。今天是系列报道的第一篇森。   当时危氏腺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附,实现跨越式发展”的战略坞,以及构建整车竭谷、零部件敖性效、研发聪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙。“老徐这人的特点就是说话算话僻骄,真抓实干袍癌统。眼瞅着北京汽车研究总院超蓟、海纳川汽车部件焊贝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酪俄几、新板块一个接一个地建立起来臣,形成有力的链条风,轻装上阵鲤烙供,并有序运转”田究。 北汽集团党委书记凡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃踞身,连续多年蝉联世界第一钦诫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菜记判,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恰。    世界汽车产业的竞争是国际化的呕断、规模化的鲸蹬,更确切地说是集团化的帅。观全球汽车产业格局不,能够称得上汽车集团的络结,美国有通用惋般、福特喉,德国有大众申墓躲、奔驰丝、宝马部撂,日本有丰田薯、本田高胚,法国有雷诺-日产吗豹美、标致-雪铁龙楷落蔚,韩国有现代-起亚拍摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前料,谈到中国的某一“汽车集团”擂史,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到该豢,没有自己的品牌和产品委鹿捣,不就是一家投资公司吗寸券娟?算什么汽车集团!    每年零攻死,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓦滇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”改列,不但被大众急潜纫、丰田稻烘、通用们甩出几条街雌蓬,也常常被长安陶划、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猛。    因此恐蝗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缚抨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题船脾扭。    过去10年间史传,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炉卉,在汽车产业集团化方面做了大胆疤煎、有益的尝试套贫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斥革,逐渐培育胃、锻炼成为一家颇具规母希和实力的汽车集团棺跋副,在研发汞瞬、制造逻、人才炬蜜、创新桥寂宛、管理等各方面实现了标准化沛钙瑰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疥腔噶,曾经拥有一定的基础和财富氯毒茨,令人期冀;同时茬陷磕,由于分散化垒寸炒、碎片化播想,更存留令人难以释怀的遗憾尼陋。    北京轿车工业与一汽刺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末此鹅,有考证甚至认为拌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拢。    据汽车老人陈祖涛回忆检徽售,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宦,北京生产的轿车最早使用了自动挡方活,而对手只是手动挡耻蜂。    上世纪六七十年代棵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镐,成为一个时代的记忆期扒。    而同期垛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北史钉,遥相呼应的扦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芜驴。    改革开放后崎酗矛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帕嘎斗。    到上世纪90年代奸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糖度疟、称王称霸房巧瑰。    特别是2002年汇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侗兼脸,也创下了高速成长的纪录充橇寄。 北京牌212越野车    可惜的是赫,在这些看似个个突出的单体层面之上挎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寺慈碌,除却福田与现代鞘侣呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碘酵,还被同行作为茶余饭后的笑料艘泌现。整车企业尚且如此局,北汽的零部件企业就更加不堪了心。由于资金侗、技术和观念等原因白,大都跟不上主机厂的技术升级硕呸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汕档,有的企业已不得不靠出租房屋度日谦。    忆起十年前上任之初的状况投缆措,徐和谊对中国经济网记者说瑞浓,当时的北汽一盘散沙竟惮,特别松散粗夕观,单打独斗楼,各自为政乔谰,互相内讧睛峦,效率低下……照此走下去判宏,“没戏撮畅,一点戏都没有”!他边说边摇头关孟。    由于资产结构的相对分散奖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酞。日常运作中搓抡,大多只是履行政府赋予的出资人权力恼,无法形成一个科学的集中管理机构固孝坚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娘,深入企业经营管理了居。    2006年10月底胁穿褪,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴,恰逢“十一五”开局之年佛挺,他率领北汽以科学发展观为统领奖,对产业结构和发展战略进行了全面丹、系统樊、有效的调整叼。    有北汽中层管理者清楚地记得逛燃屑,当时庐蛊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌卞,实现跨越式发展”的战略讳,以及构建整车卑、零部件柑领、研发浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皇敞。他说邦疟稠,“老徐这人的特点就是说话算话舍急哀,真抓实干浚讳鹊。眼瞅着北京汽车研究总院钠、海纳川汽车部件陇漂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诽瞥、新板块一个接一个地建立起来唯,形成有力的链条辞繁糖,轻装上阵滩,并有序运转”凳课。    到2009年钱圭定,短短3年时间潘,汽车年销量突破100万辆大关故匡,销售收入突破1000亿露陌,北汽集团化战略初见成效康。 2016年呈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日穆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寇,公司治理结构进一步完善阀碧,集团的功能定位更加清晰;同时矫颧急,也意味着北汽的集团化运作由虚转实典复,并将在人才吸引屎、产业链完善及兼并重组中墨,发挥出更加高效的运营效率瘁谐纺。而外界则普遍认为鸡,名称的变更嗽收瘸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鲸檄怠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幻朝敞。    “北汽控股更名为北汽集团构捎朽,是北京汽车工业的领导体制婚缕、管理体制的一次重大突破苏炭,找到了北京汽车金拉场、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锨,徐和谊当时说瞬去。    随后拖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团受,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标籍拟。根据规划伟痪避,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胸,大力发展自主品牌瘁,完善和打造全产业链悉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剁,进入世界500强上恐顽。    “说到做到嫡翘癸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幌庇庭,战略性新兴产业蓄势待发坡材,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怖杭,各项增长指标位居中国汽车行业前列复,成为近几年来最具成长性的企业集团滔窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙那床:李芳" "   姚景源认为黔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持避镭,而产业政策需要与时俱进桥氯橇。    杨裕生表示碉:应适时推动电动汽车市场化徊咐,也就是补贴退坡加陀,一直到取消补贴拿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抗贾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娇外。但是龚乱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高停,不宜鼓励息,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳咆陡。    侯云春指出请,新能源汽车发展需要在供需两端发力必,两手并用习邻沧,推动新能源汽车健康发展涩胖频。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抨理纪,表明在国家相关政策的助推之下德倒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奠承鲸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题地豪。其中憾陪颧,规模巨大陶、涉及金额超10亿元的骗补事实骸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芯。昨天诧堕俯,几位专家学者的观点引起关注魔坞崇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骆。对此孝赂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眷淡城:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性联岸轿、必要性的措施荣怀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凌,政府对于新能源汽车产业要进行干预牢,而关键问题是怎么干预促,干预什么献晃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持换,而产业政策需要与时俱进”盲倒,他谈到泞柔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耗舞,并提出产业政策应该遵循四个原则挟。一是产业政策不能替代市炒潜浮;二是产业政策要管产业蔼滤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漆错嘲。    杨裕生也认为盯,目前的补贴政策有两大问题脾阑,一是单车补贴过高恭囊,二是补贴总额高嘛访。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泰犯绥,副作用很大叙闺隙。    在新能源产业层面裁悉伦,杨裕生表示东联:“应适时推动电动汽车市场化锭诵顽,也就是补贴退坡匆,一直到取消补贴累模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囤拓。在技术层面长惕娘,杨裕生认为堂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殴罚刨,第二就是发展不补贴嫩挟、已经市场化的低速车寂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珐,不宜鼓励佰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎辰恰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雹龚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出本涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力湿搔揪,两手并用伸忙发,推动新能源汽车健康发展参。    侯云春解释说腑插苇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顺渤。一方面大家喜欢用吨拨坦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烦弛,政府和企业共同努力我惠,使得新能源汽车能满足消费者的需求粹搏,开拓新能源汽车的市场褂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”等被。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉什:李芳" "  如果我们做好准备的话接,赢家当然是我们粮沤荷。我们不担心其他的些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈片芹,我觉得只要我们做得好吠,一点都不用担心竿暑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祈痉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恕世辜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戚瓜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访街。其中特别谈及奥迪与数字化蒲寂掣。    施泰德说卉韩籍,到2025年以前辅吕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞪奢澈?汽车行业正在经历一场变革辽。对我们来说烘鞠,有一个非常重要的关键词穆痞倾:数字化跑核,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枯巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腹呸,我们眼下所处的时代恒航铰,奥迪科技一直处于领先地位祥,并不断进行新的突破娘庭。对于数字化板礁繁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商不散被。到2020年时陛扔藤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陷炔,这也是我们引领未来的一种设计辜暇,包括其他顶级科技肥添,包括我们的传感器檬潮、雷达裁蚂逼、激光大灯等你疤谁,都会进一步巩固奥迪的领先地位老。    施泰德说搭卫常,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邵梳娥,我们会全身心地投入到这一点沦堪,包括3D地图挎班嗅,导航等应用阜。对我们来说凶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柔法。当然扁翔现,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸵。    在回答有记者问位锹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篙粒降,有哪些优势鞘随?在这场竞争中稼皖,谁会获胜”的问题时嚷庭畏,施泰德表示舶:如果我们做好准备的话孤绘姐,赢家当然是我们幕。我们不担心其他的瞳肩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庞案,我觉得只要我们做得好滤涩,一点都不用担心沛案控。    施泰德强调酞,在某种意义上淮,我们也是一个初创企业视拜共。其实伟吹,奥迪有很多细分部门腺佩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藕。如果没有这样的合作褐,你很难相信侨跺乡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杏,我们能够成功地实现自动泊车灌贤、自动驾驶等董炊。    施泰德预计联,2017年帅谐,我们要推出新的奥迪A8茸,自动驾驶的时速能够达到60公里驾,没有别的厂商做到这一点任。如果我们明年能做到这一点的话省慧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泄,启迪未来”宦橙摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讲室某,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕燎其钡。庆典活动前夕誓糖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟发惜。一汽-大众汽车有限公司董事窟话、总经理张丕杰除了对政府勤、经销商沛、员工谁、用户等的支持表示感谢外谩棉,他也坦言半,在新能源片、“互联网+”等方面遂履,一汽-大众起步比较晚扒潭危,这些短板正在引起高度关注颁纹胶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彼,“因为有你旅甭,心存感激”凑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埃林,来感激这25来帮助我们成长的所有人当埃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窜崎。从前辈讲起旧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为担剂腾,还有陆林奎等等的领导晾涪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钵祁托,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剖砍。   25年来割推颗,我们要感谢的人非常多献。感谢国家和政府的支持与帮助叫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚赶草,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痛涵颓。例如成都寄畴赔,成都今年是高温天气傲互活,最高气温是37.5度而且是持续的戚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脊天激,政府部门给予了很大的支持和帮助醒邯唐。   我们要感谢1250万用户峭饭,感谢他们的选择和信任摧。一汽-大众从项目开始建立舌焚,一直到第一款捷达开始投产捞陡,捷达在市场上并不是一帆风顺的拘,它的初期是走过了一段曲折的道路解。正是在困难的时候堵握蔚,是客户帮助了我们楔规、鼓励了我们嘉。还记得在困难的时候齿豹毛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国细,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尺。一汽-大众的员工非常的进热砥!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氮持铣、吃苦耐劳漓舱秀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赂垃粹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兴。大家知道一年365天旗,如果周六周日全休息就要去掉52天菏,把所有的节假日都去掉示,标准工作日应该是250天破胃,工厂的康采恩标准就是由此设计控奸。而我们加班到300天冈,320天是常有的事洗捞佳,员工非常辛苦荡,所以在这帽贫裤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佳哎。   要感谢中德双方的股东封府痰。要感谢他们具有前瞻性战决策烙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开领蒜。一汽-大众的建立虑嗅,当时在中国的汽车合资企业妈肝,一汽-大众成立的时候也不过就两家忱亥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赐腾,股东双方做了前瞻性的战略决策腐恼赏,才有了一汽-大众摧籍漠,我们要特别感谢中德双方遂谴。   在一汽-大众发展过程中寥,比如一汽-大众西部战略咆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场付绷。一汽-大众在西部建厂的时候躲橇画,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挪诫稍。现在在西部的生产基地臣鞠忿,今年他们的产量突破65万辆敖千,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侈凄倍,在股东的决策上由一汽-大众执行的全强,也取得很好的效果避肛。此外察徒,还要感谢1200多家的经销商色蔫、700多家的核心供应商合作伙伴池。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颠侮漠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亨浩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态林,中国适合于家用的车型非常少蛾胳。25年来譬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滔,上缴税金3700亿元遁赏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘛己、奥迪两大品牌12大系列产品抢反帅。   25年来桨掇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升病竣聚,带动了中国汽车工业质量意识的提升秆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宽,一汽-大众是领先的搜。同时竭架,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主读。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娄贿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展团邦级。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姜。首先惶僳块,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霞。一汽-大众的体系不是一天打造出来奇赐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的川荣。   其次阀睫酮,一汽-大众拥有一套完整扮、标准的制度和流程的有力保证硷酚敬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰镣糠磨,制度和流程是保证挂丘。   再次凶群浑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹬,在经营发展过程中有很多难题需要解决彪蛊,有很多矛盾需要平衡局,用什么样的标准来平衡甲?底线是什么害?那就是质量阂练扛。一汽-大众一直坚持质量至上抛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来举,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酵拳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撤侩处,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊,这也是质量至上的战略要求等忻。   此外柔朽慕,高品质的人才谜,具有工匠精神的员工扫烧擞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拎雹、传承的文化也是高品质涪,得到的技能训练也是高品质科叹校。拥有和企业共担风险的合作伙伴列朗煽,无论是过去炊尺、现在还是将来都是这样盛橙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起独凳。一汽-大众在自身发展的同时辈僳,也考虑到了整个供应链的协同发展翁霉物,对于整个价值链会有高品质的要求蛙爬。   最后嗣汹,一汽-大众在努力践行企业社会责任劫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜜篇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕,既要总结经验和收获坎砰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡、走了哪些弯路斜付,下一步应该怎样避免八伙目。   如果说到过去的不足苛,SUV细分市场比例快速提升日勘坞,一汽-大众对此准备是不足的枢秦,对新能源峨拾、“互联网+”等方面的起步也比较晚矾。一汽-大众对于未来仍然充满信心假蛙埂,这些短板正在引起高度关注察猫,企业正在考虑这块短板如何去克服埠朔。   2014年涡善,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议步,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔑墒反。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琼痊。   面向未来俱吓森,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凤参,保持创新躺涟、驱动发展跺墓蓝,并释放出更强的增长动力采淮。同时懈,也会与各方伙伴实现合作卞晚耸,实现更为广泛的互利共赢款闯及,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任觅坪,不断回报政府皆缆、回报股东哺、回报社会购沧沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间板舌肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访底贾。他表示闯娟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位媚,并将继续保持限量生产以追求独特性缕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫉急,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型石:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蟹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低臣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探必,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筷。业界有所疑虑的是论慕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象描搽。   对此台刹宽,薄亚铭向记者表示哗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糠,但都不是便宜的车型掳。Levante的价格达到了100万元左右耽蔬,Ghibli的价格也达到了90万元左右傲蕾,在产品定位上依旧不低版努繁。同时士拼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挝诚,依旧走高端化路线拱享看。薄亚铭还讲到仑操:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蝗奴舵,不会把目标提高到每年20万辆恢搓铝、30万辆的水平激晤录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烽啊,所以我们能保持品牌的专属性猾兼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明快蚂爱,他表示卞:本次车展上上市的新款总裁车型仆敦,除了在产品上进行了升级外芍,还提供了多种个性装备菊豌,客户可以从中选择很多种搭配疵散品。此外蔑睡涣,新车在性能上的提升显著脚伺问,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泥镜、动力最强的四门轿车玩媳。   此外幢蹄是,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隘剃酞,开始尝试电商销售模式某地书。薄亚铭认为毁崇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痉炼,因为中国市场的客户已经变化炬拜捞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的木袱冲,现在有很多人都用手机去买东西协朗,这是市场发展的趋势和。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式度愁,即用户车主首付车款后彭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司句敢那,到整个租期满了以后太,这辆车的物权就归给该车主擞辨,该模式类似于分期购买秸模。   薄亚铭说澎撅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行联点,但是在中国市场还是刚刚起步电叉婪,有一些量产车会采用这样的方式做搽警朗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菠荤。他还表示鼓烯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茎粟衡,其实反响真的是挺不错的粹驼。尤其是北京趟、上海这样的限牌城市谜捅。通过租赁的形式臀辛蛙,牌照将打包在租赁费用里面晃。当车主买到车偷矫,即启动融资租赁手续羞驴,拿到车辆牌照窗辉,不用为没有牌照而担心叼。如果是企业车主皖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狠腺,是非常划算的愁琳点。”目前蕉耗澈,该项目仍处于试水阶段尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "新能源的发展厦,是大势所趋啡边,但具体方向嚷隶,也扑朔迷离苏肯。    电动车会成为未来的主流吗冠姑妊?现今的新能源汽车产业健康吗程?什么样的新能源政策更适合我国国情汹?    2016年9月2日割陈男,在2016泰达汽车论坛上零,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”合泊,他认为奸匈醇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题经咖辛,恐怕不可持续祟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外成念滑,何光远认为拧该,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乌嫡霖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩透览,这位87岁的老人谈起汽车工业痰,依然有些动情雹汝。谈到电动车发展豌,他认为笺扯蟹,把电动车归为新能源汽车是不合适的黑。因为辉惭吩,第一祟伦辩,电不是新能源扩笛,第二毛狠,电动车也不是新东西鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解参酿,电动车诞生在1834年邪,是英国人罗伯特·安德森发明的位欠苫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年外托剩。    何光远认为踌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佃,不科学堕入,应该给它正名城,就叫“电动车”坪怀,或者是纯电动车帽钒嘎。何光远认为捐,电动车国家政策的支持力度非常高贿莫,所以它现在发展比较快隘面膜,去年生产了30多万台冠涧,但它还是有很大的局限性磐。首先掳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诉,可以长途旅行使用人寺。即使快充也得半小时以后申炕,但是经彻叮快充的话缕背钙,这个电池的寿命也会减少攫并饯,慢充就需要几个小时酬,充电的时间很长态年。另外案,行驶的里程很短弛豆,有一百几十公力就了不得了溺恋捶,就是很好的电动车了辫恭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踢,我认为不可能持续面田懈。”何光远说碱欧,很多企业是因为补贴才做电动车敞湿瓤,事实上颁,内燃机节能潜力还非常大贝,缸内直喷技术伴掣呈、柴油机的高压共轨技术晚琳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助午跑,因此哩诞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恫埂浩,不能被动曳,节能是最大的减排绿。    甲醇车大有前途    现在床,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摩,因此冀拖,各国都在研究替代能源与新能源汽车攀汕拳。美国钵甲抽、欧洲九父、日本脖觅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匿系,但因为资源禀赋不同舒奠膝,所以技术路线也有所不同镶胸。    何光远介绍说劳搞乃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佰疚,在某种意义上讲胎闻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杭,虽然同为乙醇钒蔑,但着眼点不同;日本缺乏资源敞侩缮,自身资源利用问题不突出墓,因此哦,把提高汽车燃油经济性作为首寻〗搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炼,日本也在搞甲醇的研究斑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定参谷膝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线童趴桅。    在能源獭沸棚、交通坦、环境秋绥、经济四位一体的框架之下湾,中国又该如何考虑替代能源的问题违?    一直以来俱诺,煤炭是我国的主体能源派,占我国能源消费总量的66%至70%瘟。何光远认为慈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盲。推进我国能源生产和消费革命典苯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刃颁。而在煤炭发电供热的同时稿,可以产出甲醇册惰,可以为内燃机提供燃料抡,所以融陛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叔惧温、高效利用是紧密联系的靡湘保。    此前筏副,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藉拔叭,这4个省基本上就是产煤大省啡澎、山西控吾、陕西坚、甘肃惹陡穗、贵州徽、上海市冈猛。现在规模最大的是山西腻峡、贵州舷督,其次是陕西犀刨览。    何光远介绍说袍频啃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湿,车都经过天津检测中心检测卧陶掂,上了公告炯,经济性也是最好的瓷持。“我去看了加注站勿铰,M100甲醇100%烧甲醇枷,2.2元/升裳旦啪,现在已经降到1.7元/升了憾玫。一个半甲醇就可以代替一个汽油吗。所以说粉,甲醇还是很有希望的蕉。”    今年3月份行,工信部途、科技部匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篓陀浓,验收的专家组由何光远担任组长去验收圭褐报。何光远透露说迪,山西验收以后桨汾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会迫嗣唤,开会以后形成了正式的报告酬供揽。现在娇妹及,在各个部门已经会签完了顺场,在等高层领导做最后批示锚苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑蓝痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙溅怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨,力邀政府秽糜、行业挪欢、企业薪贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见标,寻求产业发展有效途径父禄龋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痪避释。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骡、先生们扔垄甫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菜晾扛。今天峰虹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果得衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢檬,解决大家的疑惑饯抱青,为什么要改革伟控?现在存在什么样的问题管躬外?第二目,改革改了什么癌风?主要内容书、实施步骤酮陆裸、目标丢力、原则豁呕顽、政策选择等等哀逛。第三窘歧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比,改革试点取得了哪些成效嗽,用一些数据和大家进行汇报乡翱绣。第四耻碑爬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件跑孰,从国际上来看臀毖缆,自上世纪不管是美国苛翻侮、欧洲牧蔽及、澳洲还是近邻日本拌寺、韩国交鼎、台湾等等盒戚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夸横脱,至于费率为什么要管制烤蓉?为什么要放开嘎?这个也可以做一篇大的题目趁解。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势负伦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捶残,逐步地向由保险公司自主制定转化鸥,定价因子的选择就是什么样的车保费高稠邯媚、什么样的车保费低司,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磊龄孤。   但是宋判,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碗漂,还不能叫现在完成时乒。比如说美国若干个州睦辈窖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拳逼,因为不同的政策取向有各自的利弊贺茎,这也是一个非常复杂的政策选择过程涎旅葛。   从国际保险市场改革发展的经验来看庇,改革前和改革后姆仑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化努烈林、复杂化屯,定价更趋精细化侩堪酣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应聘柿。在澳洲一些国家肝,改革前超额承保利润改革之后就消失了酿交外。对于我国来说挠邦青,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讥,从2011年开始社会或者舆论匣赊怪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求划慈本,行业本身也长期苦于在低水平连睛媚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幢挪。另外桨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饲地,在这些方方面面力量推动下笛杆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驾睹毯。   在改革之前是什么状况抱泼?简单跟大家介绍一下炬间。从人民银行管理保险行业开始稳梆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的策,在保监会接手车险市场之后备傲,也是保监会统颁条款费率汤懦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熟柒却,整个行业亏损舌够花、消费者投诉也比较多蹄澜扫,所以到了2006年的时候冻捐谋,这个改革又走了一个相对回头的道路魔希蝎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微模秦傻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硷尚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用福,比如说行业比较统一退,消费者认为条款费率比较容易理解沫,恶性竞争的风险得到一定遏制反操缔,但是负面作用大家可以看到躺敌,一个是条款法律风险很大耿,不能适时的随着道路交通环境盯懈五、司法环境捐劝、社会经济生活环境的变化适时进行调整胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灯阀、无保不赔靖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锭。   第二伎穷,在监管方面定位也不清晰轻揽。对于一个自主经营阿、自负盈亏的保险企业庐杠,没有条款费率坍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弹缕捍,改革发展没有动力馆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翘,所以整个行业是在一种规奈にǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薄僵甜。   在2011年镐测、2012年前后经过评估呐枢甸、反复的讨论报,其实当时市场上两种声音都很大驹乖欧,一种认为行业就是应该统一规范标准化帆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纽。经过反复的评估和权衡力肛,也是在十八届三中全会的指导下闷,改革的方向目标原则最终得以确立郸访,这是在当时发布的两个文件涟容,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辛惹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痪,比如说要提升行业的发展和服务水平喇,使价格更加合理归,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廖融鬼、保障范围侈、服务都有一些诟参健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匹。第一个是维护投保人保险的合法利益规瀑豁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戈删晚。第三个原则是稳步审慎推进歼,根据一系列的国际比较研究挎,大家还是从中得到一定的经验和教训究嘉肚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徐翠辫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拉。所以痞,最后选择的改革途径不是一步到位幸辅祷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庞桂融,它只是在长期的甚至六年癸舱、八年巢善、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勺歇,这是改革的一个总体思路桅捂,从条款奠孪、费率橡揽轨、监管三个方面这是一个简单的概括坑餐冕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猾喊雾,大家不用仔细琢磨当中每一个字套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吝缄,双方义务关系是怎样的标准化流程马婚仁。   除了行业示范条款之外椒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充修柔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烘裂,不管是欧美还是台湾童、日本岭梨孝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勘蒙涝、百花齐放的状态勺急,因为每个合同涉及几千个字茧,实际上澄冠倘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淑及妓。   在费率方面分成两个部分秋腹,一个是行业的保费水平径捕兴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁莞浴,对于汽车来说豪惠汇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臼蹋鞋。所以在整个行业层面建立车险信息平台硕,收集各个公司历年来的承保理赔数据殊袜勉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的递惨汉、科学的定价的参考逗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权皮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了传。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碳毋衅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司复骡卧。在行业基准保费方面斑伤,行业协会做了以下工作囱官,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理来,在这个层面末仇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毙跑,其实是相当的弱硷钡,这么多年来的承保标的建空祭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孰诲镰、编码实际上都是不统一的拼滦想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲍肩距,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狮较蜗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡科,这个数据库目前正在申请国家标准橇椭跺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叫,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘛砰闲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上母,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橙雇并,给消费者购车提供了一定的参考霉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓜。   在行业提供费率参考的基础上哨,保险公司它是怎么定价的性?现在也是大家很关心的一个问题霞,为什么有的车费率高霖蒂、有的车费率低柒岗,为什么今年高明年低溯兼?在不同的分类当中有一些差异让狗甩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巨裤告,分成从人因子和从车因子两大部分尝贸靠,每一类因子当中又有若干个维度解解,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荚级、风险定价能力慧烷、风险管理能力自主制定的孔粮。   比如说赔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筐咳那、他的生活方式解办洪、他的信用程度等等略秒徒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酶胶歌,它的安全性角隶、可维修性等等堆圭蔽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裸羔盆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的但。   国际比较先进的保险公司创劝椽,他们通常采用的定价因子教讣犊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撬魏屏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱插,这个差异可能我们现在还难以接受体寒困,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褐荡。   总的来说闯叙,保险它产生和发展的基础是数字法则梅炬沃,在大数据的发展背景下篡景,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喜吐下。   前端越放开后端管的越紧墨幻盆,如果费率市场化以后霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争降、整体亏损的这么一个状态苛普,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施班擂。   实施步骤幌饭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逗。到今年6月30号为止躬皑,第一阶段的改革基本完成了卿吴结,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宿,不同的索赔历史对应不同的费率触,不同的车型对应不同的费率下穆揩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屋奢,这也是改革的目标梯,首先是平稳过渡奈。   下一步茹涸,费率科学化休俱、精准化共、精细化程度会逐步的加深糠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的田秸潞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔妒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伐,经过一年的改革试点玫斡聘,消费者从全国范围来看琉星,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耐乐啃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肉链填,对于高风险粱凳、高出险的消费者嚷绊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仍口,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍四镐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彻莽、道路交通安全水平都得到一定的提高咯窍十。   从行业的整体情况来看桓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堕,增速营改增以前是11个点侧嗣困,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浆,仍然是持续稳定增长酮,这一增长是在保障范围扩大视、车均保费下降的基础上实现的体勒,车险行业的承保效益基本保持稳定闺祟奢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肪绕,两个点的承保微利氖。   在保险行业层面来看白洞,公司的定价水平戏吐、服务能力在稳步提升的访。外部正效应也比较明显痊嫁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垃杜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韶,大家开车上路更审慎了芳卉斗,小额案件在索赔的时候可能更理性了烤麓叮。   下一步工作骋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孝浓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圭校彻,也就是说除了违法犯罪不赔搭馅,除了不可保风险不赔娶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称チ锸啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体投呻售、不同的投保人庐、不同的车型价格的差异会越来越大无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冷阜,更好地提升保险公司的核心竞争力纳,也更好地促进道路交通安全氖计隋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宏妇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏胎剑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯填全,力邀政府氨繁喘、行业褐柔氮、企业荚搂提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸,寻求产业发展有效途径墟镣盘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糙。第一晤吐瓣,SUV这几年是高速增长堡砰,我们做一个判断劫,这个高速增长就要成为历史了斑伯,往后没有这么快了哆耪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浚眠侈,份额还会提高吨。第二昧潘冉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舱横脖,就是份额和价位双提升避侮甜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垛膝,之前是低价位提升份额饲獭,这次是价位在提升貌危、份额也在提升朗簿撩。而且我们判断还具有可持续性奢蝎。第三彭钾菲,汽车厂商将会由过去的触宠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盆、弱者更弱徒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柯氖克。在此主要介绍前两个稳,因为时间比较短醛虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伺圭。从图中可以看到使汉,从2007年开始溺持,SUV进到了一个高速增长的阶段乾,连续九年年均增长率达到46%忌蔼,今年前七个月也比较快妒篓,增长38.6%妙碧坡。此外错鳞崩,市场份额在迅速提升磋款粳,今年1-7月份市场份额达到40%乱泵灵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%办抄达,过去几年每年4个百分点遣,去年涨了8个百分点妙,今年1-7月份又长了4个百分点憾,自主品牌SUV占自主品牌的60%趴,SUV全面热炒访魄险,豪华车窘灯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踌,下一步还有空间塘厦乐。从这张图可以看出木,一般的合资品牌韧扰闹,SUV比重还偏低鸥士,豪华车和自主比较高沮灰,不同级别里面SUV占比较高埃,不同价位车里SUV比重也很高党久,还有一线倡贿、二线姐靠扳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脑,不过一二三线的比重是去年的数据密,今年前七个月是四十了哇蹋馈,今年没有注册数据可以看得出来狠导心。   但是独借淋,我们说这些年酒,suv领域基本没有在空白市场戒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓣泄未,需求就会出现放缓的趋势怜钡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姆,2012年-2015年逐月都是向上提升的恼堑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走传呛协,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猾菊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了项齐绩。相对于去年褐售松,虽然今年全年涨了5个点坏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了的猛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艾群咐。   但是佰踏乱,我们说还有增长的空间瑟郊胸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炊胜佰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虽酞,大家可以看得出来替谈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滦,大约在20%左右违窟题,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懈、加拿大酵、俄罗斯这些国家融。这些国家总的来看是地广人闲病,SUV占比比较高桔孟盗,人口密度比较高的SUV占比比较低嫌眯急,但是也不完全成立剧德帅,韩国人口密度也很高但是SUV很高敞定行,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒,这不完全成立卜许,这两类国家的情况是存在的俱冠。   如果跟美国相比渐饺,美国是把皮卡不作为乘用车毙潘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诗墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镀赤,与宽口径比还有11个百分点吹蓬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高品,五十多不一定是峰值点罗魔巨。   另外镁烤拧,欧洲这几个国家灵然入,虽然SUV占比低航埔趟,但是比重也在提升肩冷,从8%涨到25%街陛,SUV的热潮是全球性的畅嫌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮掏道,美国卤哥春、加拿大这些SUV占比高的国家怠壕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汇沮,大部分来讲可以占到40%左右掣特,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低将块,欧洲这些国家就是两类宠,我国应该是随着美国土、加拿大吮湍洁、欧洲这个情况井爆匆,因为我们已经占到40%的份额了涡柿烩,如果按这个去计算萝朗莎,中国的三厢轿车是48.4%米讲,还应该有十个百分点的下降空间伞彭,下降去给谁肥?基本上是SUV拇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%控蟹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点联滑温,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迷京,这就是我们对SUV的一个基本判断固匆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋谷,就是份额和价位双提升脯癌污,这是非常不容易出现的一个现象翟,如果把它拉得更长一点看点,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乏麻,2000-2010年连续提高了堪零溯,最近这几年不太好脓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呛磺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间青广功,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低受伎鼎,2004年们警、2008年骡通、2011年鸵、2014年廖,其他年份至少是相等的嗓孤闪,大部分年份是比它高氓沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣遁楞。   现在一个更积极的情况来看谈,就是我们的份额在提高挖抡哪,如果以总体的市场为100的话特痰耐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭奠,如果以生产量为一百的话欢枫,我们的自主品牌已经占到了35%尺狮圈,其中提高最快的就是SUV苹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%先,它占到了一半以上的份额伦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峡擒圭,以轿车为一百酸拖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苟匪膊,连续几年都在下降杰颊,轿车竞争力在下降蔡。但是自主品牌总体上的份额在提高邵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矩钉串,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拘,这个销量在提升剁,低价位的车销量在下降绿钨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锚,增长最多的就在这个5-15万区间驹犁兴。以自主品牌自身为一百的话记霖布,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锌,现在只降到了3.4%替魄镰,而5-8万的车这几年也在下降闭舅绍,增长最快的8-10万的车和10-15万的卷幂,这两个价位上涨的是非常的快嘘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%簿皑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扰乘傻,自主品牌的车价格明显在向上走叔疼,这是一个积极的变化徊巢。   另外巢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挤瓜墙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婪, 10-15万区间韦,自主品牌在里面也占到了28%盾揣肋,这个变化是很积极的麓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刀蓄榔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铣,最高峰是2013年213万款康,去年降到164万秒,但是SUV在迅速地扩张巧健叉,大家看这个SUV的比重材,原来是二十多万辆峰叔,去年到150多万辆拣,右边这个图是10-15万堤媳,更是靠SUV在拉动的绥少,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假玩,这是一个非常大的积极变化肛僧怠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升宠,这是GDTop的一个调查数据妨桶,这个一百辆车出的事故故障率经,自主品牌在2003年有四百多个事故室,合资品牌现在也在下降笑阿,这两个差距正在缩忻睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帝适讹。   从产品的角度也可以感觉到闹亭炽,最近我们的一些新产品像奇瑞恳酮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价及琳道,这就是一个积极的变化弓,这就预示着我们未来具有可持续性素赶桥。而且可以看出第,如果以前二十名产品排名算的话甲裂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3送氛崔,一个长城C30一年卖了15万辆左右和素,前二十名里面我们有两个臀幕。2013年更少一点回,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的改,前十个里面已经有四个是自主品牌的性椽缉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺。   这几个发展量比较大的企业惩硅琶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勃菊,这也是积极变化群,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化附。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄鸱拧,国际市场南美洲习郸碗、亚洲聪磺微、东欧射案、非洲是迅速扩张的市扯门┧蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力放堕弹,我们产品出口大国全是这些国家探。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俩磺,跟我们购买力差不多蟹唉,人口加在一起12亿辨掇牌,跟中国市场差不多阑闹,换句话说中国市场去年卖了630万辆苦岛河,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤〈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倪帘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伸脖第,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氯,传统汽车大有希望好,至少应该平等地分配国家的力量呈摊,在传统车和新能源回辟丹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重角,力量投的也太重萎态轨,下一步要对传统汽车给予足够重视嘉嫌,它完全有希望获得好的发展览。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了封忌,以前是高速缄,未来是中速骨,它要抢别人的份额饭。最近两年这个数据可以看一下东昆,自主SUV是筏,连续几年50%-60%的增长褐胁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长落,这就说明这种竞争关系在发生变化仟,这是一个播霜。   第三个观点我们就一句话带过了齐,汽车厂商的格局要发生变化浆腑谅,过去是大家共同进步醋克、共同分享发展成果丹骑,因为有年均30%多的增速窟摹喷,最近几年速度已经降了年均降到11%了铺,未来还要下降举级,大概8%左右或者稍微高一点鹿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媒斗叹。另外合资内部也会竞争聪叭括,自主内部还要竞争虚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了己录,大众占到33%惺疲,最高占到38%叫玲,就是中国销量占到全球销量碧襄峦,宝马勿、现代坦、PSA都占到了20%腔,通用15.9%都磕烙,如果把它的微车也加上超过25%授没,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的供肃,要么是维持全球地位通用墓桑剧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弟庞柏,大家对中国市场都高度重视牡哼线,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烙,我的速度要比别人的速度高丛,所以竞争更激烈崩饶、自主更不用说了奈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捻柑继,大家都给予很高的期望钢嫡墙,未来我们说竞争会非常的激烈趣耻,而速度又会下来家,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓶材清,以前叫分享怠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强记、弱者更弱麻嫁同,十四五就会出现兼并重组裙噬梨,如果我们放开让更多的企业进来嫡澜冻,我觉得这个可能局面会更快诧伐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年解,最多明年还有一年噶露灯,但是它的速度比平均速度还是快一点蛋饲坷,自主品牌大有希望律口技,我说的是传统自主品牌京态,传统汽车还不是新能源汽车拧,另外格局会发生大的变化甘悸讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱,力邀政府裂羚、行业仍嚼翘、企业掸邯截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯龟喘,寻求产业发展有效途径竣。   以下为福田汽车集团副总裁锌怠笺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柑。 福田汽车集团副总裁鞋牵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琴还、各位来宾开摄挥、女士们惶匆、先生们岭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亩柿,能够跟同行沤鸿弊、专家做一个交流学习铜坤枯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赏挖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融丘邦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捐卞苦。从全球战略的视野来看烷,乘用车的全球化特征更加明显说滇统,很多轿车的平台会在全球市场销售豆豁卑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胆授肮。举个例子忻,如皮卡溃茨陶,在北美皮卡占整车比重是很高的粒,但是在中国屑,在欧洲罗霸论,皮卡的量就很小巷。另外又如轻卡喘狈狭,现在它的亚洲化特征会比较明显海姬司。还有重卡滩糕分,在欧洲都是偏平头的可,北美则都是偏长头的亥。所以商用车行业的区域特征很明显耻帕般,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煞戌。而在中国市程蹬荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抵然赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘掳赐础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檬下凌,2010年达到了一个峰值429万辆痞裤歌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吻撅抗,去年是345万辆捶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过适。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗣慈彼,主要的原因就是因为重化工行业抛,如煤炭捻滦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桓潦慧。另外整个物流行业的效率在提升痹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潞潮。   随着市场竞争的加剧扁,行业整合也在加速帛藐抡,份额由2010年的44%提高到2015年53%巨,再看一下今年商用车的情况膘勾成,今年一到七月份销量略微增长拳腻,整个商用车行业增长2.4%仙下臂,我们判断是过了低谷拈,所以下一步会有微幅增长馅钙。2.4%其中主要是载货车贡献的化砍,同比增长4.8%抠添,客车受微面的下滑输铺,导致载客车下降了10个点澈牧。   关于未来的商用车市衬小,我想从四个维度分享一下我们的判断单换可。   第一是从宏观经济层面姬锰嗅,从金融危机以后嗡脓牌,全球市场增长的趋势是慢下来的趴,乘用车商用车的比例现在基本上在8朔雄稼:2扛碌稗,但是进入“十三五”之后我们判断欢哪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赣,商用车因为是物流工具的企业瓷钎坷,未来会有所好转砰薄,但变化不会很大佬。   从技术层面来看背,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碴蛋饭,现在正在快速进入智能化的3.0时代屠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲鹚疟埃快的十挂。   未来的商用技术主要围绕着智能化码、网联化棺、电动化娶程、环保化来追求汽车的高效说感、绿色分霓阿、互联和安全勒将。   另外从中国的政策法规来看改害,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动交,从客户需求来看睡文倪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悔法牟,推动了中国新能源车的高速发展婚骆竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺,同比增长102%颇,其中纯电动客车3万辆祟,同比增长176%邪氛目。未来在城市公交以及城市物流佛、环卫等方面眯皋,电动车还会有一个高速发展牧咯梅。   下面分享一下福田在科技创新财怜勿、转型方面的一些经验和做法呕亢道。   在商用车2010年达到高点之后羌乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卸锣太,加快掌握自主研发的核心竞争力怜羡。通过五年的发展来看夯女涂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坟撂。福田汽车目前的研发体系是两级程怕,一级是福田集团的研究总院潞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靛,曹博士也说碉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庙澎米,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸褪缝,是一个二级研发体系屁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窜连苟、整车的集成以及亩玻块开发和整车测试的三大核心能力热。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牵坤九、康明斯等等合作单位进行深度合作陛、改变和创新隘瘁摆,推动整车的技术进步梦遍蹬。   在转型方面衬跋,我们这几年主要围绕着几个方面颓角魏。   第一是产品低端往高端转型稻甫圭,在“十二五”初凛,我们的高端产品占比不到20%挟,我们到今年年底高端产品能达到70%辜。   第二就是从国内往国外转型碱峰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兜。我们连续四年商用车的出口保持领先酷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的非伍霞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型池九沃,另外为了解决汇率和贸易壁垒慈炮唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作蕉但肮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娄昆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枷抢昏。   另一个就是从制造往服务的转型实,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色榔湘翘,在“十二五”期间蓟赂彭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肠访,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磷豪纷。福田康明斯通过这几年的培育潮幸,不管是从业务的规模挂尽师、收入埂、利润现在都发展得非扯牡好群驰箔,另一个他也对我们福田汽车的整车捕夕,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄撸好的支持俩贸倍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新清传。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目必磋敖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞪翔拒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%参,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弧凯。可以说尽管卡车的量比较刑状站摇,但因为排放比较高涝,另外一个因为运营的里程和时间比较长厦轰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍列,实际上物流的效率还是比较低的蹦衡甸。基于这一判断部,我们提出了一个“超级卡车”的项目乱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睹断荷,通过这种材料的智能化巧、材料的纯电动沫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烤绢、环保乒锭侨、节能抽桐乱、高效唬闲、安全鳞粱换、智能的超级卡车兄脖纱。我们的目标是要实现降油耗30%抒腑,降排放30%琼册蹲,整个货运效率提升70%部。   另外是关于福田汽车的车联网技术单,我在福田分管车联网业务秀查,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滔脱,因为乘用车是一个消费品坎萌吾,买车和用车的基本上是一个人焕,而现在主要是用来出行的楷伤画。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筷,但是商用车不一样壕宠寄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的答急,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钢氦第,驾驶行为各方面的安全嗣喊抚,另一个就是乘用车是一个地域性的车匪锭,不像商用车需要全国跑帮令攘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲希,过两天跑到海南去了抵玲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丘孰。还有商用车的故障率肉壕录,因为它的工况复杂得,商用车一般具有轻载亩凰毛、标载和超载聘,但是对轿车一般不存在这个问题禾保,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仍事,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的己艇人。所以通过车联网对车进行故障预警涣熊、排除以及程序优化等方面辱赐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撇毁陀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敖,建立与客户的互联互通卫瞄,为客户提供增值性服务暇岁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茬、服务商和供应商产品质量和服务的水平呵侨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祈惭。大家很清楚磺,围绕着工业战略趴羔酵,德国提出工业4.0犊,美国也工业互联网沁亲牡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啥隙滦、英国的2050战略垮闲,中国也提出了中国制造2025杯,福田汽车结合自身的一些现状蓟妓滦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汇立。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峡裙、企业与企业钦锹、企业与产品肩、企业与客户的互联互通搽慷。“五智能”就是商业智能捷、智能管理洗骆、智能汽车涵、智能工厂其尝屎、智能制造摊。时间关系瑟,不再进一步叙述降柑。   目前慷瓶稼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒋。福田汽车愿和大家一道沉,通力合作泄瓦牢,整合资源淖嫁架,协同发展古可,共同推动中国品牌的加速崛起烷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙貌吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫材玲,力邀政府楼、行业卵、企业芯拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿,寻求产业发展有效途径收洼福。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员份、舍弗勒集团副CEO涩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动私棚、驰骋未来》的演讲实录赏。 舍弗勒集团执行董事会成员嗽坝、舍弗勒集团副CEO沟识空、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罢默千、女士们袭独、先生们法骇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胁径,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略警,我们的愿景朔狮,是如何来推动我们未来的出行和移动详祁惫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羚多。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卑朝瞄,我们是一家领先的技术公司佬抬,在全球都有我们的足迹骆栖才,我们一直致力于移动柔捻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用加,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猛副蕾。   舍弗勒一直致力于创新闻赤,也可以说我们成功的因素是质量勿杆、技术和创新颧惭。我们在制造业方面有很强的实力揣娇牢,在系统研发方面投入非常大蟹萌黎。我们创造了一流的工艺和技术蜗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垃脸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惯骑,今年我们在德国获得了一系列的奖项苫加,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霸。   就像很多其他的技术企业一样抨第池,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域界。第一是环境友好型的驱动撇垄迹,第二是城市交通翘拌蒙,第三是城际交通贬少,第四是能源链昂亭湍。比如说大家可以看到顽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛画,人口结构变化非吵⑶荆快膝肝,老龄化社会已经展现在我们面前吴锻浚,技术变得日趋复杂枯拓,数字化技术的利用领域不断的扩大辣,我们需要找到更好的方法来彼此了解沧伶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作认。数字化是一个关键狡,另外就是环境方面吾酮、可再生能源还有资源的可用性斧炔宦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题土猴寞,资源的短缺也是我们要去关注的软据。   再看一下经济的趋势浦蓄糖,我们现在处于一个全球村疥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恳并,这些是不一样的劫。另外就是可负担性的问题芜角赊,我们要为客户带来更多的价值诉并沤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题享戒,这些都是我们要去关注关心的森悸单。   我们来看一下未来的战略度工冷,主要涉及到四个窗口丧疼。   第一是产品本身颂,我觉得对于汽车产业何刊,对于机械制造产业来说都是非常关键的桔脖为。在这个领域/行业群潘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铣现,要减少对环境的污染秆灸。   第二是当我们制造产品的时候搽鞭,或者制造产品元器件的时候碉,要关注它的功能坛虹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行殿缕、城市的交通韩瓣,对于汽车以及对于我们的供应商为咆,可以为汽车产业提供什么样的元器件蘑,这些都是我们要去考虑的芜。   第三是城际的交通荒烹岁,涉及到比如说航空信、高速铁路的一些竞争淡。   第四是能源链的问题规,我们有什么样的能源是可以使用的泄继,我们将来的交通工具运用什么样的能源饱诫和,这些都需要我们考虑缸。   看一下将来的动力总成处。我想给大家传递一个重要的信息啤,在接下来十五年时间里砷搐火,从全球来看柑力,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成休,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保困。   但是现在也有一个趋势发展得非成Γ快圭捌抢,来自大众和奥迪的这些厂家锰揭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浇谷凌。到2025年描桑入,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车拭郊且,所以到2030年可能会是一种不同的情况石洞吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溅把摔。我们还需要让它更加有效一些萄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争林测陈,还有电池或者是燃料电池等等廉娇,这些都会占据越来越多的份额祟赔。对于我们汽车产业来说非常重要瞪,对于政府来说也是非常重要的烧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啡,比如汽油冷碗牢,还需要考虑其他的一些燃料凹钎,或者是人造的燃料等等凑刮卢,需要考虑更多类型的燃料哪缴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瀑拉凸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熟虹铰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茬,包括48伏的解决方案乡趟阜,它主要是对手动传动系统的电动化泌。我们需要首先实现这部分的电气化渡设佛。另外我们也需要对离合器实现电气化豪挫,也由于推出电子离合器凳借。另外我们还需要进一步提高效率兢诺飞。也就是要进一步推出我们的混合动力奈ば氯块48伏系统钒亥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某溃块的解决方案崇透忻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汇柬,针对高压的电桥驱动解决方案枪葡叛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匙圭屎,以对其进行电气化处理融诉。如果将来我们有纯电动汽车的话泉绥核,它的电气化程度会越来越高痪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坦另羌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂端煽,因此我们需要进行标准化瓦青,标准化是第一步豹驾鸿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坝唯拔,或者说是一些部分的伺辞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锚轻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佛林棵。我们也需要减少车辆的整体的质量瞥逞,主要是成本方面是一个重要原因箱。如果需要建一个标准的话身,我们就需要有更好的一个平台匹剖,也就是说我们需要基于标准的平台池井,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造崇瞪膛。   我们需要全球的平台化解决方案苦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求媒潭犬。关于动力总成方面烫桓,它的变速箱是最关键的一个部分牢。我们刚才提到一方面是包括内燃机犀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轨猛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驶界,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倡贫。   接下来看一下我们的重点产品锋捣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑哗,我们为中国带来了什么样的解决方案雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烯,我们推出了高压P2混合动力奈炷兀块兢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决好膊,我们希望能够改变它的一个变速器堤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竭汞。   通过这样的一个标准的穆抗欤块化设计吧,它可以适用于各种变速箱之间的转变怒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绘谁蓖,我们的这种创新型P2的混合动力姆蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能期拉。实际上捂截,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽扩静。我们的量产计划是2017年在中国进行量产射喜。这是第一个解决方案忱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淡日朔,它叫做高压P4电桥的解决方案奈,可以用于SUV或者车辆的CD部分难牌。它具有高功率密度信鹿,可以适用于不同的车型详聪适,非常容易打包进行个性化设计伸崩递。也可以用于新能源的生产贡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汾。它可以让我们更好地使用内燃机竣露兰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒,这是我们两到三年前开发出来的镁。也是考虑到了中国排量的需求蟹,或者是新能源车辆的需求涣。针对这样的一个需求芍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞎频,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圈喂钩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剑灭,我们中国团队也为此作出了很大的努力矛,这个发动机是专门针对中国市场推出的侥孤鹊。   另外就是在变速箱方面刊,我们也推出了一个新的解决方案猜诧赊,是集成干式离合器的DCT变速箱轰卡,机电一体化离合器和齿轮执行机构眯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的概摔拭,对于工程师来说硕涂,我们都是非常理性的且,但是有的时候我们需要具备一定的感情窘侈飞。对于我们的汽车技术来说怀,我们一方面需要理性顺推勒,另一方面也需要激情离猩聪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现版搞。针对方程式1的赛车卸僵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懈玩豌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勤凛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概尝惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狠磋,力邀政府识暖滇、行业醚谅、企业夸碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭什铜,寻求产业发展有效途径抚舶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事心筏、副总经理 吴松发言实录寺逞吵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弓、副总经理吴松   尊敬的何部长轻、朱总句绷,各位嘉宾吞械、各位朋友惟,女士们堤刻峡、先生们环练,大家上午好鞍班堕。很荣幸参加这次论坛邵补躲,我上次参加此论坛还是2011年廷夸黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晒咎,那时候传褀刚刚才有这个名字寡寂瓮,传褀的保有量不到一万台救,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檀辑,这给了我们很大的信心和鼓舞晃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柑。传褀一直也在努力五,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆僻,年均复合增长达到80%顶睛。目前市场保有量达到65万辆烘钩乳,已经成为集团利润的主要贡献者之一舵迁。   明星车型GS4持续供不应求墩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涩,而且GS8与GA8同一平台蹋秋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品焦颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爱相飞,对自主品牌的支持泡虏,关键的还是坐播,关键的是感受鞋,关键的是多提意见壤苦痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贿谋千。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汤麓刻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垢沤砂。我做自主刚刚回集团视搪揣,将近9年半的时间哥猴,从不愿意干到喜欢干背豹蔬,到对自主品牌依依不舍琳妈倒,到对自己找不到定位和方向逼仁簧,感觉到人还是能做一点事钦揭。所以这在这里借这个机会佛吠星,感谢在座的我们各位嘉宾肋浆、各位媒体的支持洛寿妈,也感谢传褀团队的支持裴旦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淌什使,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绊渺。   我的发言主题是构造改革创新驱动朔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骗雄拧。一个方面汽车产业发展形势分析粟,前面讲了很多了枢脖磨,我就不多讲湿单挎。   一个态势是稳步增长江钠,但是全球增势放缓魏。中国汽车产业发展仍然有空间抖跺炽,仍将会领跑全球汽车势律。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台居锹,中重型商用车达到400万台砂乒蔷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绅。中国汽车销量将达到3140万台驹,我预计可能还会再多逞,关键是结构看你怎么改痹蒙娇?如果要参与全球竞争慕藩攫,那重要可能生产量还会增长钦四,复合增长率将达到4%吓懈说。   第二个特点黄,优秀自主品牌加速成长驶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哗牌。中国汽车市场发生了深刻变化吵芬含,中国品牌迅速崛起膝疆,优秀自主品牌加速成长胸惭苫。关键是要产生优秀中国品牌汹,不管是哪一个企业兰圃蠢,在现在这个环境下瞥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轮,还有我们何部长翱,这么一批老的汽车界的前辈牌价,到了这个会场又在用行动来支持恕当胸。大家和我们媒体各个方面的朋友闺垛豆,大家坐一坐脖晤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怪咸,差别在哪里谎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的答得。关键是中国人要团结净癸旁,不要互相贬低尼革膳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镁舵,抓一到几个杭抨变,不要想象太多弄嗡,我们从来不怕想象稀巴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炽懊,坚定方向怒潍皖。   那么数据也说明一切袱馁覆,2015年很多中国汽车加速发展农播雄,行业整体增长率为7.3%的情况下孪安,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浇讳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篱饯,相比去年又增长了1.2%百分点籍多痊。而且自主品牌抓住了很好的契机外,在SUV里面我们是防守的设,是中国品牌先站住位置煽,合资品牌再进攻谜,再加上周围的环境变化煎催辽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酬赡,占据主导喇夹磐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钾鲁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ァ,统治了我们的各个方面矮勉。我们展开进攻是非常艰难绰壬,但不是说不可作为十簧喷,要选择时机兑受。我们要在中高端里面取得突破溪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比边凤昏,这是韩国人讲的爆硷椿,不是我讲的陵曙花。他们说卤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扑炮譬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腾纲,如果不选择是对自己的不自信砰,这个不能靠强求氯,靠品质蜗、技术护倦懊、新能坟胃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品篮淑。   第三个的风堪,汽车消费升级和资源制约饶京,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘸讳软。不但要有好的产品惋图,而且还要有低的成本峨磨合,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巴。在汽车需求方面具眯,80旦盯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痛警趴,个性化矩、智能化据、体验化等方面的需求还在不断地上升磕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战集览。不管怎么变化春书泌,满足顾客的需求狄,满足抓住市场的脉动貉,这个是关键点掇剩铂。而且资源供给方面棉讳,现在的人口红利逐步消失捣,而汽车不是简单劳动如森巩,是高技术情况下的技术劳动标。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家茂校巴,我到那些国家去考察过救东,没有中国这样受过良好教育尸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谴房南,那不是每个地方都有的豪。有的地方上午上班究骂溯,下午到时间钱一领就走了型婆。所以对一些合资品牌来讲谰琴停,中国也还是蛮有魅力的题坤惯,关键是要拿好东西出来弗筛,才能谈自主蹬算。   当然工资涨这是个客观事实挝,2011年的时候4.1万困卜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万爱,这个不高的烧,还要涨烂辑窜。农民工那么辛苦家潜栏,给他一点钱算什么堪仕你。但是钱从哪里来显测?我在传褀亏损的时候侯娩裤,工资涨得慢的莎,但是想办法补贴奸烧妙。这几年别的都在减虽半镣,就是员工工资不减刑氮牟,但是效率要提高苗粪,要杜绝不干活的人扇,最后挣得钱多廷邵崎,干活的人还没有机会九话梦,有钱的人天天有时间去议论归柬,没钱的人在干活甜狠虏,这样大家积极性都没有了病畦。国企的弊端就是这个藤。   那么在监管方面届,工信部刚才也说了僚胸甭,我们的司长也说了爬伸台,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陕,在供给侧这个方面要下功夫涵尺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翔湿黎,作为五大发展理念之首贪,当时这个报纸一播五大发展理念微慌钢,那时候我还在乘用车喝酮泪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佃,这十个字劳炒。为什么呢撕传?因为没有创新就没有一切躲,没有协调就调动不了资源硅合,没有和谐的话茹迸闭,共享也很难拾,大家不愿意跟你干颓墨跑,我是不相信英雄的荤,但是特定的时间会产生一点甸冻哎,还是要充分调动群众的精神温,各个方面全方面的参与入矮,企业的成功除了它的领导者的作用颂菩,更重要还是把员工的积极性调动起来鲍啦,人民群众才是创造历史的动力磺细徘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛔藉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吠鞠,需要我们从技术管理力从溶、营销缆椿、品牌慌摩唱、产品饺、服务全方位展开创新蹭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梢沥,来推动中国品牌进入全球残凳,成为世界品牌玫蚂苟。   第二瞎裴,汽车产业供给侧改革方向与实现祭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酱舌悲。   首先瓢权喷,在自主品牌方面惭,我们是追求全球视野开展正向开发挂誓殊,坚持以我为主的构造核心晚堵,组织全球资源污店,开放性自主研发模式防苇嚎,掌握核心的竞争力棚,获得了可持续发展能力沸掂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人导。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沤浓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冒,我们的生产能力标准是35万挥,但是预计今年我们的销量会超过35万俺氦雾,有可能达到38万慰麻,当然如果制造组织再高一点锣魂落,可能40万圈,也还是有可能瞬航,但是大家别报到40万啊淑。这是有体系蔷辜,有制度保障的绢隋钉,有员工的全程的参与镜。一个别的企业的人到这里来看极,他说你这个企业为什么增长这么快哨舵,没什么别的舰,员工的积极性调动起来了纱卷稳,他们说逞喝,我看到你们的员工眼睛充满激情峦刑,因为人天天在干活的时候就会有理由崇廉郸,如果执着地做一件事情带有一点追求煌覆牛,那就有远大的理想菜跺习。   放眼全球贰,在开发方面整合全球优势贸,实现研发的全球化费宫,人才全球化扫膘篇、配套全球化岸幢函。依托国内的研发资源砷粕,充分利用国外的资源开展研发资源整合锚桑,打造企业自身的技术体系谰啥。我们用了将近五六年的时间舍屑,我们确立了G-CPMA跨平台谋úЬ耍块化架构赡了,我们第一代的产品是引进消化吸收酶,第二代产品已经完全进行了提升奖对,但是没有否定第一代掳购芭,掌握了数据链摔翠,掌握了开发的流程棠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑞酿。实现了一个平台可以开发六七款车型壕剖,实现了多个平台车间的相互有机关联捆,实现了车型的变化多违,开发上市快惰,质量易保障鸥贺厩,低成本坤剔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设榷。   第二个骆痞工,坚持质量为先霜吗,推出精品车型沫相啥,提升产品质量绦充靖,加快自主品牌产品开发邦泼,提高汽车供给侧水平陡毒蔬,推出符合时代的互联网化的产品父奢弛。打造消费者喜爱的精品车型庇峡鳖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俺惰垛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茄弄焙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗓。实际上汽车不管是新能源也好党,产品的三大特点闯,一是颜值不好看别人不买竿弊柬,第二是品质避,没品质也等于没品牌蜂荚,天天出毛病心里不愉快烙廊八,第三是性价比东统诽,就是靠成本羌。我们的员工不需要培训就知道品质胆彪,因为好多从合资企业来涕关,合资别的没培养卧,就是对品质追求偶写,结果就是成本搞贵了势,把品质先过关奈淘,回头成本再来逐步下降谜疤按。我们第一个解决的是品质玻衰,第二个解决的是颜值拳,第三才是考虑成本紊晃己。成本虑,供应商的成本我控制不了枷,如果今天在座还有供应商的话滦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粒壕,还是有这个机会的纲奉歉。但是我建厂可以控制膏鸵,我们内部的生产流程工艺痞旧乐,我会重新再造么券,这个我投资减少了鼓心芬,今天也披露一下蛙惧,我35万的规模最多可以干到60万苔搞。如果创造性一点可以干到65万沟奥,总投资50个亿蒲佃两,含整车加发动机呢,这是内部数据咸,来给自主品牌共享尖汝掇。   包括一些模具加在20个亿触却、70个亿汇,最后的结果我都不相信炉窝沟,实现平台化溺、公开化铰、可视化别煞,让所有的东西全部依照规则阳光推进碎翱。现在我们的供应商也很满意仙蕉,社会上也很满意胜末。这就是在体系定,在这些方面的作用力摊避弯,防止一个部位一个零件似宏,一个车就不同零件不同标准稿蘑灸,那怎么做霞赫,永远做不了好车涵。这个要感谢合资养成的规矩猛。但是自主也会给你更大的动力瑰烦霉,动力是在研发额,其他方面再有作为惦武。所以我们是国企的平台锻鼻睛,民企的效率宛派汞,合资的流程奇,这三句话就是这么个意思眯。   第三个孝侣,坚持智能制造打造智慧工厂骚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吞,实现占地面积的有效节约竣德,我们的合资企业喊,广汽本田在推进第三期的时候苯襄穷,就是根据SSC这个原则梅怖。SSC的第一个S就是小型small毒幂妮,即所有资源空间最小类佃桑、设备小型化;第二个S是简练simple彼礁都,就是除去浪费晨迪舰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抖,complete翟拧,以追求小理、近皋、短赫疆、轻卸补,最合适的自动化颈享骡、牡呔丈停块化槐铅。所以广汽本田第三工厂运用SSC恢息套,它们的车间占地面积减少45.5%搅搏薯,投资减少26%胸朵署,跟它的一二期比捣崇,能源减少了29%疤刹慧,成本节约了21%每。   第四个坚持管理创新骇,开展构造改革两,主要就是我们广汽丰田湃喀,因为我原来在广汽丰田发动机房,我9年就去丰田一次篱怖殿,去发动机只回了一次撮罗松,因为当时这个地方环境太好了授,我怕一回去又不想搞自主了皑。但是鼓励我底下那些员工经常去脾,去交流藤,日本人也还不错洼凉患,大家都交流交。但是技术是交流不来的卜闷量,思想文化还是可以交流的菱困顾。最近到丰田去了一下步洽,大有感受歇蜡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸聪,它从最关键揉辣、最基础的制造环节入手盼,开展生产管理创新踩,从制造轴蛙、供需轴涟、采购轴出发荆,深入开展构造改革澈,实现全员参与逃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扣统绥,充分调动员工的积极性笺、创造力笔,取得了良好的成果哪炬。经营绩效方面苫梆涝,今年的销量增长不多九,但是利润大幅提升箱,生产效率显著提高赎础。人力绩效方面少,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升葱,管理体系与生产流程更为完善汲、合理徽拇估。   通过改构造改革还薄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兰对钡,根据他们的预计愁,已有的数据诧轰险,2017年单台不良率预计会降到0.01%孙拍铂,就是万分之一蔷呵检。而且现有的工人总数减少1600人戏。就是现有的存量也可以变化睫,他们现在不到一万人跨,要减1600人倒骂搂,它新建的工厂褐,员工还是要招的闺海,但有的还是要走肺。就是用减下来的人把他投放到这个地方侈限地。   第五触,坚持体制增效履狮坊,强化体系创新司。既然这些企业都到中国来了桥刀偏,有机会为什么不学一学呢镣勤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畦棺食,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破褪热杉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式獭晃讹,广汽本田精益管理赦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瑰毋芬。为什么搞一个广汽生产方式黑揣哄?为什么不造一个丰田呢挥跨?这里面要说一句刺亢铅,丰田生产方式你不能完全去学陷范,条件不一样糙,环境不一样貉桅舵,人员的基础素质不一样般姆婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多房聊。你学它必须要结合自己白,连日本的企业去学它的淡甜荚,有的好多也不成功滥垂沫,当然我不能妄断焦搞破,这是从资料摘的碱氢氮,不是我说的舱。   第二个戊瓷,我主要员工整车从本田来歉朵暑,发动机从丰田来驳瞪洁,也有一部分本田腾概,两个企业不同的模式怎么办碍潮?发动机就要按丰田来季碱袱,从头到尾来布,坏的不学好的学推干,整车就按本田的来箩。但是一个企业两个体系怎么运作呢趴韦?我说干自主就不能有体系吹鹅,要体系就是传褀的体系辣贺。不管你是从哪里来赂摄,包括从社会上来搅,来自五湖四海一个共同目标诫惰乖,要干好中国自主品牌记。所有最后提出了广汽生产方式炼摄豆,以丰田为主结合本田鳞朗,这样把文化蛾、体系做好齐触藐,但是还不够巩固温,还要琢磨晴,现在体系已经起来滔粒。   我们从2013年开始策划水睡搅,集团的主要领导说这个很好坑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苏毯。   所以后面我们的产能又不够了厘截棘,销量又搞起来了鲤隶藩,整车进行改造庆丸嚼、发动机进行完善收,整车多脖涉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谭塑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椒,就是第一条生产线疙。第一条生产线上半年生产了将近16万恭横释,20万的能力干了16万卞,实际上还可以做汉,全如果满负荷做的话幕盛头,估计干到35万都没问题嫉寝。极大发挥孰请毯,这个不进行全体系变革很难疽歌悸。发动机装配线一次合格率99%扒谓,这个零部件产内库存减少70%哨瑰糜,厂房面积提升30%博鞭,原来不够用冯洽,现在多了这么大的组织差男。库存资金减少50%台,更为重要的是这一成果横向展开们。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线休司睛,它的年设计能力15万辆芥徐,8月份的最后一天有个数据嚷溉,他们双班日产已经达到了650台僻,它的满负荷是700台妮莲危,估计9月份就可以满负荷炔娄。这种提升的速度顺宽,全世界都是先进的沙赎凯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缮烙,它的一次合格率最高达到了93%梢叫档,平均水平92%婚,接近丰田中国国内水平授僵恐,当然追求的是丰田日本的水平窜木丹,广汽丰田学丰田本厂案,我们下一步也拿一个计划不,要挑战就挑战一流顶琉,否则没意义糯惨酗。   那么我们以建成世界级工厂为准则熬,以广汽生产方式为核心七,融合了SSC原则馈,运用创新思维全力发展智能制造技术编哎,打造智能工厂霜。我们在第二工厂通过价值流最大化颗钡踩、设备智能化肺是,生产线自动化颁脚蚂、物流信息化臀情焕、网络可视化恨、操作简单化槽、安全绿色化亭伺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级培。这个第二个工厂是非澄悖好己巢、非常成功的一个例子斑剃矫,但是这些都实现了立。   第六是坚持品质保障食,打造高端品牌靶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缉,高的效率提供优质有效的供给什党。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧,连续三年获得中国质量颊奴妓、中国品牌第一帕啼,超过很多在中国的合作企业爸蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撵呜,所有企业里面包括外国品牌前,与广汽丰田并列第八弯,比2014年上升6位刺弥袱。   第七吮坍晌,坚持客户至上我,提供优质服务骡哎,不管是在任何情况下簧巨惰,用户是我们服务的对象翠,也是我们的衣食父母宽笛,尤其是作为汽车这个特殊产品恒暑伪,我们对安全插送肛、对生命的一种关怀四,作为生产制造环节的改革戊抨铝,是汽车产业供给侧改革的重要方向茎闯,但服务环节的创新与改革同样必不可少埔,这还是目前我们相对比较一下夕胜温。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霜膜,也是一个什么机构暮,我记不不太清楚入慈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眉遣耸。所以在产业互联网的时代帝凄,每一个企业不再只是产品生产者现创拿、服务提供商谁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商花麻坪,服务以各种形式融入到了制造业陶、研发设计却、生产制造湃计、经营管理帕却、销售等环节诲。有价值创造的可能为墒,就有服务形态的出现盘魏埃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诺仿,两者相互融合歇罢物、相互依存蒜菇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牵签。   广汽在这个方面也展开一些工作慧,我们的整车平台将联合金融去、保险教、物流危陡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胚晦洽,车生活平台会涉及多个业务平台杉,除了常规业务平台还包括了配件商城倍校谰、用品商城盖享纲、社区服务连锁线娄,用户使用汽车的整体生命周期粱喇,产品的购买只是开始纽唬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抢鬼唤,这才是我们下一步发展的重点宛。作为汽车服务提供商抨倾队,我们更应当关注的是用户的体验辱泪懈,以及给客户带来的价值增值感受暴篇佬,汽车服务O2O的打造古,也是为了满足汽车全生命周期的需要纽僵败,以及品牌和价值进一步提升的需要揪姆。   第八徽殿歉,就是通过这些改革缓拧橙,整个广汽集团范围内的成果九券帘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罕善苔,同比增长28.8%敖胺、29.7%桐茧胶,比行业高出20个百分点疟摊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平改费磷,同比创下历史新高潦。当然传褀在这个里面那是贡献更大备,1—7月份销量已经突破19万奇,超过去年全年备纠侯,加上8月份最近的数据饰姜狮,今年全年的任务22万已经完成了烹褪无,同比大幅增长143%东。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞘睹,位居第303名染哺,比去年排名上升了59位钾李,整体实力大幅提升娠皋。   第九佃崎,就是广汽集团的发展十三五战略海。简单地就是一个内部协同创新贿,外部开放合作目枪,这是总的原则奶齿握,全面实施结构性改革队敖统,实施一五一三的战略凄蕾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脸难,这是一个保守的数据派,因为传褀搞不好就过100万牛,前几年说传褀100万洗狮,别人说吴总案宀佟,你是不是在吹牛锈,现在领导嫌我100万都少了麓,拼命把产能都整合过来了魔闲软,成为先进的汽车集团谋秋末,做强做实研发整车零部件躺、商贸服务和金融服务五大板块械底淳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曝茸来,实现自主品牌事业的跨越式发展芹枯姆,全面实现一个“三”韭,就是电动化滩玻镐、国际化唬、网联化三个方面的重大破埔。   各位嘉宾靡蜗娶、各位朋友乃节,女士们钾、先生们弛乔,在需求持续升级吗汤坡,资源消耗的情况下傅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揉饥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狭瓤、品质优先请、创新驱动的发展路径吃,坚持正向开发诺,提供优质产品叛,坚持智能制造软伎,开展管理创新伤沁何,保证服务水平剃彪,注重品牌高端化试。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帽,共同推动中国汽车迈向新的台阶税目,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球井溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌搜:李芳" "  今年3月忿,借百年庆典之际兽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浑峡,即“智能互联”排、“绿色出行”和“自动驾驶”波价,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砍。随着战略的提出法领,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开问首汀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上划少。在这其中摄,“人才”就成为关键问题歪弛岸。为此唉痞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烤磋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纽泼泪。   根据沈燕的介绍可以发现客坡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲需,涵盖计算机霞颗辜、工程学纱屁际、自动化秽鬼、金融等多个方面磨农侯。她坦言煽喝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脾习俩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弛唯姬。因此风辜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茅陵。”这其中包括互联时代的在线招聘面廊,“例如我们利用自己的招聘平台当定、Linkedin拿虚、智联招聘等在线平台仁,以及大学招聘饯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凯考。”除社会招聘外堵,宝马也会通过与院谢藕蹋合作锌,提前把学生引入到企业中嘎,专门为宝马培养人才洪拐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作媚,举行“宝马同济日”这样的活动倾。“去年我们就以互联驾驶为主题萝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枪囤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酥。”沈燕说道七。另一个重要渠道栏雷娇,就是内部员工的推荐避春设。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钮晃颈,让每一位员工都变成职位大使吻,在朋友圈进行转发传递练鞘。   “我们对人才的要求氏,在能力方面最重要的是对业务的了解痕梁怂。这不仅包括对业务今天的了解劳摆合,还有对业务未来的了解皑啦秘。要知道未来战略方向是什么侨负旁,需要什么样的技能合孪痢。 ”沈燕告诉记者陋拦辩,“此外茎汕,我们对人才的要求是不仅要了解中国任,还要对全球化有所认知炕。随着技术的发展案酞锰,我们对人才的需求呈现‘复合江,跨界’的特点境。但是衔,这类综合性人才很难直接从市场上获得核,需要我们进行入职后的培训损噶未。 ”据了解拇,宝马(中国)每年都会根据员工表现摄倪刑,提供给员工出国培训以及交流的机会洽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骏辣汲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换律钝,以拓展视野错,提升能力泛酞播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为船秒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是推,吸引并拥有了一批充满抱负席、专业的本土化人才断咖。而面对未来烧劝抽,本土化人才也将承担重要职责肌耪舍,“这包括为‘在中国耐唾藏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裤喉融,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茅。”沈燕表示欠。2012年猛居垒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腑嘲,并在上海组建人工智能团队祟汾,承担电动化和智能化的相关工作脐诺。另外忍屉餐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侥烯澜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滦茄粟。 这个团队将研究和紧贴中国市车赌偬丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眉逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锤吵搜,用“数字吠、概率辰、未来”为题就,论述特斯拉电池的高密度擦瘸皮、续航里程及电池的安全性吞锚破。对比国内樊钡锻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肋殊位,并预言电动汽车和智能手机一样怠撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来扯燎诗,不可逆的未来痪县。 以下为原文阀梆慌:   关于密度和里程数限。 特斯拉Model S上市已经四年多了害,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乏膛迁,至今为止一个都没有兑现公怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)既供久,里程最长的量产纯电动车掂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唾畏逻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孪肪,忽悠消费者放。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堆谰玛,里程普遍降低10%以上)来体现里程痛吵抽,在有些国家辅助使用NEDC的标准诧酣溶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镀杭。   关于安全性和自燃率浚卜。 自从2014年初安装了底护板帘蹄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戌,远远低于燃油车旧,各种撞的惨目忍睹事故曝瘫,也都没有发生自燃吧厦。相反畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杀春,却成了全世界自燃率最高的机动车茫硕,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗜埃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扛璃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门请崎净,车门闭合的时候已经有点变形了)膛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业横按,几乎可以说氓嗽侥:特斯拉重新发明了电动车艇。    国内真正用心做电动车的企业似谜癸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机空碴、变速箱深镀退、油箱等九囤线,改造成电动车的事情)踞墨炭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拟,才会全力以赴来押注电动车仁怠。当然袭愁,也可能是很多品牌都在蓄势待发耐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招安踏酶。    电动车不是什么弯道超车率埃撮,而是换道竞争歪拎矢。    今天的电动车牛煤门,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夸。待机时间是诺基亚的几十分之一卵翻浑,软件也没有几个卤,通话质量也不好溺,汉字输入也麻烦的要死驶。和智能手机一样朵蕾匣,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒,不可逆的未来颊稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑歼:李芳" "   2016年8月30日垃及,在北京新浪总部标俗,北汽新能源充电部门副总监陈保江疙、北京华商三优总工程师丁晓伟碧尽寥、电庄总裁兼CEO先越派祈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动介坷。    作为新能源汽车销售终端环节痊淑你,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线达结。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩傅恰,更是充满了诸多困境灿弘势,不为外界所熟知攻粉借。    那么聊厂请,作为中国最大新能源汽车市惩痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况廖令陡,北京模式发展的瓶颈是什么个朗?有何值得借鉴的地方昂?又该如何去避免失误和纠正态?政府氢撩讥、车企躺窍闯、消费者在这一产业链终端中伸款凌,分别又该担任何种角色飞深? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橙砷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼓:魏总钮,刚才你从用户的角度蜜,同时您也是媒体人的角度午和毖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橡褐险,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惕仇烈,您发现了这些问题之后聪塘吴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东颊?    魏士钦编:其实我们一直在琢磨这件事搐捶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傻锣沉,这两点是能够解决掉的冗媒。首先第一个汇莫,支付泼廓。就像刚才先总说的浅,有个银联一样的东西菜,接下来有个第三方上侧,或者接下来大家都使用微信支付抹碌,不管是充电桩也好耸蒲,app也好渴,还是当时的扫码也好投兔淀,还是微信也好兄,支付宝也好扔浅宦,能通过手机支付邪鹤捐,基本上都能解决掉狡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臂素,我们把支付给它想办法统一了耸煎。不一定统一到一个里边去矾彤犊,大概两三个赡广,大家都在用纹,这就没问题吞。    第二墨吭痊,这就相对更难一些了屉叼粮,应该是有一些第三方平台真正站出来抗贬廷,能够收集所有的真正的准确的信息评,其实当时我们自己在做app的时候捶磐,就是在做摸点的时候丸,我当时就矛盾刃缕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糯,后来琢磨来琢磨去袱,通过很多用户的反赖急<拧,我定义出要摸一个最准的点辜故,不要最全的邢屉憾。准是什么概念搂?第一皋戎,我找得到叙歼才,第二踏,我到那去一定能用得上句。如果我找到它了迷,也到那去了抱,但根本没法用愧每,那就没有用了胚潜羌。所以如果站在媒体角度讳替畏,我希望不见得是谁狸牡缮,也许是个媒体辩,也许是另外一个平台挫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起界躬法,但是它也不一定是最全的奉虹前,但是它是这些所有的里面最准的膛,每一个用户都能找到桩蠕,而且有百分之百的体验把电充上藉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梅吠裤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恍,是咱们国电的站钎烩眯,是快充就祥马。我们编辑去那边准备充电的时候干现半,有六个跑快车的兄弟烧,霸占着那个点修咀,就是不让你过去孔,这个充完那个充棋,还剩一个车的时候叫链写,就赶紧打电话给另外一个兄弟卞你武,赶紧过来充电釜来。我们不等了抹伦是。但是他们不知道荆,在那个点不到三公里的地方圣臀褂,快到积水潭小西天那个地方霉唯俯,还有一个充电站私,好像是三个充电桩还是两个额,一个车都没有倒豌掏,而且车位都是空的慑贪码。他们不知道那里锰磺拌。而且那个点嗡羞,我们当时找的时候用了三个app匙窖粱,只有一个app上标出那个点完,另外两个app是没标那个点闲齐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貉商,所以准确性其实很重要苍块街。所以如果能解决这两点俯捎慌,我觉得咱们的空置类艰沃、闲置的问题一定能解决舞,肯定没问题的触朴。这是我的观点强答还。    黄山粟适:关于公共充电这个领域菜册,我不知道魏总在充电过程中钎蔑迫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲜?    魏士钦忌:出现过罐,很多宿。    黄山多:这个问题其实很有意思的问题背四腾,充电桩的标准是国家有统一的标准解沉嚼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炒搏。    魏士钦袍颂:是这样颂郡取,最典型的例子就是腾势罚,腾势在很多国电充不了函烧,但是在小E充电或者普天是能充上氨。    黄山苟:我们可以把时间放长一点来看叮踏募,在2004姐、2005电动汽车兴起的时候溯刃,很多人都不知道电动车是什么镁筋佰,充电桩是什么卫。随着这几年的发展嗅,物业慢慢都配合了难橡,所以从成熟度也好胜青渤、物业配合度也好甫,应该是越来越高的瓦疥。国家层面出台存欧概,新建小区予以配合玛陪,包括老旧小区的改造僧,都会多方面来共同解决这个问题程。其实关于今天的这个话题湾黎苦,我不知道台下还有什么问题要提问的胆。没有的话添,我们可以做一个最后的总结捶爬泵。    我接着丁总说的北京模式的问题扣冒遍,我们今天说的是关于北京模式滥,丁总说了一个北京是纯电的市臣妗,跟其他地方都不一样功谴罚,上海是极端的培茫,上海是混动市撤缥啊,北京是纯电市场沏郸。我理解还有另外一个模式颅耍,就是北京的充电运营商是最多的难素,发展是最快的蛋,一开始是国家电网雄、普天在推莆餐,后来群雄逐鹿谢烫,特来电浑肠岁、星星等等各种运营商都进来了添步,包括先总这样的都进来了颇患。我听北京同行说北京大大小小21个运营商标霓谜。    魏士钦剁:现在已经不止了咀。我们有一个数据籍人崔,说是47个运营商涕擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄卜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞠芳泪,我讲点个人思考和认识眉。    先谈思考很舒。第一娥揽,供给侧结构性改革内涵非常丰富妊,大家可能更多关注产品的结构性改革丁,其实我认为差,源头是制度的供给和政策的供给莎,再是要素的供给蚂,三是产品的供给廷矮。    再把这个逻辑关系缕一缕物较赣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娘,而制度壬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缉弊娄。所以现行体制下私弹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汇托?这是我思考的第一个问题孔。    第二个问题响,是我做企业这么多年的实践和感悟钙,企业到最后比拼什么恰?其实就是资源的配置效率难。汽车行业也如此窍诧。你拥有多少资源固然重要厦,比如研发队伍贩,既有一两万人的耽闷衫,也有六七千人的台穿,还有两三千人的浪坚寇,资源差异很大偶,但实践证明人多不一定成果就多比,关键是资源的配置效率钉浮筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率诡蚕脖,取决于一个企业的决策效率和执行效率题暖问。而企业的决策效率和执行效率单,又取决于它的机制和治理结构么会褪。    反过来埔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化馅煌魂。也就是说功,产权结构会影响到治理结构和机制北,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佳蹭滴,进而影响企业的资源配置效率赦。    从逻辑关系上讲惕憋睫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屯。    第三个问题假,产权结构是前提诧廊信,是源头性问题缔,多年实践妥诡蜂,有以下一些体会徽葡。    关于股权刑枯。股东应该优质化鞠工汲,股比应该合理化晌蹋募。近期也好瞧察纳,远期也好试恼舷,你不能把那些对企业治理律、技术赌、管理齐,以及市场拓展没有任何贡献什携攫,反过来可能还会添麻烦者瓣骨惨,当股东簧柒郸。这样的股东不能要潜荡和。    股比结构这块残默疯,不同行业不缄现,不同企业涂雀牵,它的结构模式必须符合市场规则谁惫。若是竞争性行业汗冯锈,不管是央企究,还是地方国有控股企业宪衫焕,做第一大股东绝对控股糕蜗苛,很难实现建立混合所有制的初衷吃财烁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朗钠,竞争性行业混合所有制要深混技,不能简单地浅混咎。什么概念饺?国有可以是第一大股东懒匹,但不宜绝对控股缝摹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砷输。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骚、国内竞争国际化这么一个概念宛胖锋。既然是全球化阶壳,如果你这个竞争主体船街坛,你的治理结构溺憾,你的产权结构被釜乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话取拉碗,你如何参与竞争形廊?道理非常浅显明白卿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拭测洽。    江汽集团公司制定十一五规划前博,我们就有一个想法驮脱霞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缉。围绕这个思路攀,于是就有一个叫三步走的战略规划系屁宛。    第一步绞屯,把国有企业员工身份置换掉梳,从根本上说旁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处居芬堕,对职工也有好处撮畅,是多方共赢的一件事情艘伤怪。我们知道貉罚,国有企业这条船不管怎样陀,开得好挪,开得不好埠,哪怕再破再旧摩退检,只要不沉下去霜,国企员工都会抓住船板栏琉井,不愿意下船裤舞愧。    如何把员工这些观念转变过来犬烧?只有让他们从企业人转变为社会人豢粹。因此犬小,第一步是2006年浚,江汽集团公司所有员工进行身份置换魄丰捎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会顶痢寺,作为每个子公司的投资主体夕,共同组成投资公司羚技贤。    这样茸忍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孩。    第二步碱,我退休后奇,引进中国建设投资集团有限公司垒颗擅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铝吭屑。初步实现产权多元化凑塑菲。    第三步扩誊弯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陌孪锻,包括安凯客车的控股股权豁林,整体运作上市淘昆。去年1月获得证监会批准杏博匣,上市公司已挂牌却揣。    通过这三步走——置换身份火,初步股权多元化闯,整体上市困,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的退扰阜,对留人起到了较好作用粉秽。在工业化如瓦、信息化嵌采、网络化尤其是移动互联网时代捣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代句闺,股东或雇主和雇员之间的搏弈磁,更多体现在决策权和分红权领域肋獭。    为什么IT产业别,特别是互联网企业发展如此迅速娇抗?正因为它有这样的产权结构猜邻恋,这样的体制机制挽侮。做得好的互联网企业币埔清,股权都比较分散揭什,管理骨干和技术骨干都有一定股份藉,可能这是大趋势坪搔嗣。    互联网行业资源的竞争和协同涂尘,最终体现在人力资本价值上峰排儡,他们要参与公司的决策和分红嗜蕊。这个问题如果不突破兽绕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难借舌慷。   存量是稳定剂溃,增量是兴奋剂    那么差泊,内部机制如何变革龋佩挠?    1990年我接任江淮汽车厂长忱麓第,当时非常困难僧坏,留不住人捍抢。有些人选择离开刃褂核,人往高处走且嘿,完全可以理解享。留下来守摊子的这些人不容易饱烤滑,到我2012年3月退休轮,这22年时间里涪酵呛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疆。    第一阶段是2000年以前匪。可用两句话概括盛纽歪,第一句叫做存量相对稳定携,增量拉开差距妻拜杏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宽伤罐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来榷蹦苛,可能就有问题蠢。因效益提高而增加工资榷脾,贡献大的就多增弗确,贡献少的就少增衫。即便没有贡献伺潘,原有的存量工资也不会减少裸叹安,即存量是稳定剂瓢动,增量是兴奋剂芯。    第二句是有计划按比例增长工资愁姆。也就是说己变洼,企业效益再好男胁,效益翻番工资绝不能翻番镜渺。效益不是很好疆疆浦,工资也要涨套秘。为什么孔霸?因为国家年改革开放30多年线校赂,经济20多年高速发展耪桓酒,物价一直在上涨冬抱,生活成本在提高苍菜妈,降工资就是降生活水平钡禽衔。所以我们有计划按比例增长工资搪,以建立工资蓄水池哺裙,以丰补欠炯需。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伍。    第二阶段是2000年后同福恳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斥瓢投。    第一部分是判,区域领先的现金收入坚。和北上广深不好比祭,但在安徽及其他城市的同行业者中杏纤瞪,我们的薪资收入是高的挥辉斗,员工及其消费能力比其他企业稍高颈钎。但现金不可过度发放判抬,这是心理学纱。人就这样势晶谓,口袋里现钞多了后速, 像一线工人妊冻集,包括技师在内猴却,他腰包丰实了读糜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刻埃殊。    第二部分是大福利淀喷兼。我在任期间桓卤椒,江汽集团公司解决万余套集资建房结臂,还有大学生公寓避谋、廉租房等;自营的物业管理做得非诚杆蓿好淮,很便宜项料漆,还有免费午餐类弯,包括洗衣房等哨垢愤。有大福利憋埂,有小福利泼豌眉,五险一金都取上限提霓啸。    第三部分有限的股权激励娶虐。    区域性领先的现金收入兽苔泥、大福利死陛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式獭既,这使江淮汽车员工享受收入不低胺、生活成本不高的待遇径。也使人才无序流动降到最低锭。我在任22年箱,江淮的人才塘芬,不管是管理人才还是技术人才糜浓,几乎没有怎么流失碎氢媚。    外人都觉得很奇怪撤讹黄。当时有个汽车企业派人力资源副部长怜,在江淮附近找了家酒店晤卢斯,一住就是一个月梅犊,每天晚上打电话找人彪垮,但没有人为之所动肖斗姜。    究其原因沁攫慕,当然也不仅仅是待遇和福利爽,重要的是文化留人施,怎么能留住人心伟品谢,这是其一发睛稠。    其二黔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峰,使员工的成长速度可能更快吭沃挖。    其三新, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径葱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竞毖霸,但我们有三条路径鞭苦奸。    一是管理人员成长路径帅份辽:管理员鸿、助理管理师竿矗、管理师唐疗甜、二级副经理锌檬、二级经理讥绷、一级经理谰熬。    二是技术人员成长路径颗沪海:技术员啊、助理技术师庭匿、技术师;设计师协、主任设计师乔、设计总监匹靠渡、技术中心副主任裳限、主任等赊靠。    三是技术工人路径射:高级技工桥返、助理技师喂改、技师桑亨埠、高级技师敝。高级技师的薪酬姓,甚至比二级副经理拿得还多省。    这三条员工成长路径荡,每个岗位都有岗位说明书冻。你要申报这个岗位污烙停,必须经历什么培训船舷,需要什么绩效陷炬,才有资格申报屋。上什么岗位有明确的薪资标准成,“升官同时发财”歼拜,用人用工尽可能做到公开公正透明扭了铝。员工们也看得很清楚蔡,只要好好干锻勘戈,就能够成长图。    总之丝伸测,在中央政府大政方针指引下匹,切实托、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炕含番。    尤其是产权结构改革编卡呻,不要消极等待主管部门来安排阿淖残,等是等不到的零诚。也不要对现有体制匿扳、机制太多无意义的抱怨抱擞殿,只要动机纯正蠢赡剁,对国家对企业对员工有利传是挎,就值得一试虚,这是我在江淮汽车多年的指导思想桂椭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竟为开,但一定是基于稳定性侨滤踌、权变性功、柔韧性基础上的变革填柔乃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滤。同时切记不管做什么事情岸橇你,一定要取得合法合规的文件依据挪。    在沟通管理和内部运作方面惨,如何适应政策环境鞭,是对企业负责人的管理智慧的考验臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐镣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岁尝场、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虫。   当下筒,在互联网经济蓬勃发展鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戒抡、汉腾侨冗、乐视鲁、蔚来茂畦、Nevs玩弦袖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈德蛔骑。但这些新思维菠喝、新模式遇到来自行业箔簇蹭、公众和政府有关部门的不理解和质疑刷。为此寰球汽车邀请行业专家毛、新势力企业领导俊、主流媒体高层摧,就大家共同关心的行业趋势剩刺姑、创新模式梨、市场预判等话题展开热烈讨论目。   程远橇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘎递:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛习廷艰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戳,也是一个全新的问题苗烷,所以我觉得应该是个很有意思的事彼。今天让我首先来作一个发言卑,我觉得是抛砖引玉刃,我想把石头抛出来建,引出大家精彩的观点裤贿摊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拘咖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涩烯棚,他们该不该进入汽车行业沸集。大家知道惜圃采,这几个企业全是新人淑铂翔,以前都没有做过畴河,在社会上是有一个反响抹,有一种争议狭,说现在已经非常挤了姐,我们已经达到了2500万辆的规模怪,100万辆的企业已经有六七个了世毛,还缺你们矩赊?你们现在还有机会傲仁伙?我想说这是一个很重大的问题驮快,我想这个问题为什么说是战略问题赡,中国汽车业一开始就有这个问题鹤赏。   我的印象中稼,我觉得中国汽车业有很多政策劳,也有很多重大的事情顿烽臣,但是我现在回忆起来堆爆句,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怒勤乡,一个就是开放引进恰阔排,也就是合资奈烽,也就是所谓的市场换技术界德辰。另一个势挨,我们做了一件很大的事情徘,叫反对散乱差沛。这么几十年来挂旗,在我们的汽车管理部门畦丛,我们就不说谁了筛绢辣,大家都很熟蛔豹伟,都是朋友龟衡,现在都七八十岁的人炭疆。我进入这个行业30多岁晤,已经过去30年了誊色龋,这些人现在已经退了解栓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叙,一个是合资引进绣惮,一个是反对散乱差捌肝慷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来此坝篇,即刚才说的市场换技术镰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侍,只许有资质的企业做书。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垢睫,就叫中国汽车工业总公司凳牵次。后来罗,提出了南北划界衫,想要一汽在长江以北磋拧疗,二汽在长江以南壕,形成一个竞争局面厢风。这个想法没有实现入桥劲,当然再早我们搞过六大公司讽涛履,但是总体来讲霞靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争婚。   我在八九十年代写过一篇报道躲诵,我就说中国汽车为何怕竞争瓷瘫冲?其实现在想隙勒,我们争论来争论去就是一条蔡,国有竞争侣篙,我们认为企业太多了冯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侈庆矩。   那时候从国家宏观的角度挫,陈云同志提出了一个经济学观点按屎苯,叫做鸟儿在笼子里飞坦,年轻同志可能没有听过牧谎。虽然给你放飞疤,但是你不能乱飞据泄陷,得在笼子里飞烧惫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帮潦,所以我们提出“三大三小”扦,规定的企业能造车吮碑,其他人都不能造车贪,认为进来的就是捣乱邢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章空徒保,后来被总编辑改为无心插柳抨坊驳。我们一心一意想扶持的企业搞上去踏旁,但是我们不想扶持的企业又在出现闷纷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面价。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吐,为什么呢检淌?当然是我们的基础比较差割,一无资金石,二无技术夯涛,三无人才瓣套,白手起家琉雌。这时候我们引进外资憾抱事,有了资金僻泥戳、有了技术敢恐形、有了人才陆,奠定了我们汽车的发展基础碍唯怒。但是只走这条路等于缺一条腿狭,只有引进外资咆唉菩,没有自己的发展档拷蔫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业手柒虏,反对本土企业涸范,所谓自主企业违镀寿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犯并。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撵帽,奇瑞雀、吉利略、长城贫、比亚迪冯旅世,没有一家是合法造车的企业颈瑞,方式大家都知道牧醚俗,买一个不生产但还有资质的企业皇浚,就是所谓户口本委努,然后就开始造车韧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哀钎绢,该死的企业死不了溪毁骋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棋,这是一个很奇怪的现象客谱莲,在其他任何国家都没有这个事情烁逃燎,只有在我们国家肋掳,这变成了一种无形资产年赐。   所以荚耿,后来工信部成立前夕门,在发改委发布了一个通报吃目,宣布哪些企业要死绍阂,其实是一个作秀欧遁蓉。因为这些企业本身已经不存在了蒂配嚷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纪,就不会有这种奇异的怪现象颈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判激谈,我们把汽车产业的市场化钮戊吧、自由竞争的方式忽略了色,我们把它当做航天航空管理秋。所谓集中力量办大事哨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的故,像航天航空只发射一颗卫星撑铣陕,只造几架航天飞机绵,但是汽车绝对不能这样耽禄怯,如果我们中国只有一个汽车企业搭,我们今天无法想象能够达到2500万辆岛土熄,我们可能还在200万辆以下徘徊雷诲。   我们想想我们当时的规模渺,讲起话来懈,我们一点底气都没有萝茨焕,全中国所有汽车企业的力量肛鸥匡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量川祷,所以我们那时候是没有底气的寒馈响。那时候蔡总经常讲刻嘎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牧,我们国内的某家工厂兰溪,搞了多少年洗?投资130亿干了那么多年没有干上去腺,现在回头干干沫,别的合资企业在武汉干140万辆车身嘘,听都没听说过他就干成了略狈。   当时我们确实是一穷二白屏,那种情况下我们引进外资拨臣梆,但是不让国内自己的汽车做欠炬阜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苯逞烈,变成了外资企业等能箔、跨国公司一股独大涤怕家,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亢。   中国其实为什么发展到现在这个状况通呛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抽,在座的年轻人没有听说过石,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擂礁田。为什么有审批制蔚胯饶?审批制就是为了反对散乱差仟锚绰,所以你不能随便上企业霉。   我们把进入产业的大门关得很泄亍,一方面对产业造成了很大损失堪鸥花,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镐。大家知道阂抱,那时候汽车卖多少钱嫁寝吭?桑塔纳要卖了20几万涪,当时说两万块钱卢精,八字还没有一撇扔蹬田,订购两万多辆盗,在桑塔纳卖20万的时候皖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赎。那时候的技术标准磁、排放标准都很低玩,我们会很快发展起来空皋鸥,但是我们失掉了这个机会歌荒。这是产业上的一大失误导糯,就是反对散乱差弗臣,阻碍了中国自主品牌的发展穿。   我觉得中国汽车进入2002年控,入世以后就发生了很大的变化勺,这个变化就是放宽了厂锣,应该感谢国家经贸委前司长救容蹿,后来发改委的副主任欧新黔显鞘,他在这件事上力排阻力弘酪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来默挞,有二三十个企业进来际萄。在这时候福,包括奇瑞烩梯奇、吉利奋弘瘸、长城瞎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞评,所以这是我们企业发展一个好的契机肺,这个契机来自于好的竞争暇。   现在大家没有再说反对散乱差崇悉界,但是这个毒瘤并没有肃清趟坦毋,现在要有一个新的品牌出来守很罢,我们第一个想法就是它该不该出来娘粟,又来添乱贾麓际。所以在这种情况下剔,汉腾出来以后闻裸侩,我当时也没有太明确的认识烽吨,在网上一片谴责声的时候逛,我就意识到了这个问题祷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痘垂,大的打败小的噬酶搂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踢跨,快鱼吃慢鱼石信炊。汉腾给我一个启发京莫担,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲违马陋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挨,今后还会存在宏驹祁。   现在一汽星疾耸、二汽非常困难刷,包袱非常沉重步换沤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才了忙肩,但是最近连一辆好的车都出不来橙。现在真正有活力的企业是谁呢轿岭?是长城烂、比亚迪覆、奇瑞燃莽、吉利颅菠邢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涛麻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肛苛,让大家不要惧怕竞争杜膛槐,竞争只有好处爱嘶。我们老是说过度竞争陡教末,实际上没有过度竞争撩飞戈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的男,经济规律本身有一个调节作用锋盛力,一旦过度竞争它会自动退出及锈抒。   我们的出租车管理很失败纫,就是我们怕过度竞争为权患,我们把北京市的出租车限制在7万辆磺趟蔡,因此打车难剔灯、打车贵千铃记,群众怨声载道扮脾。凡是放开竞争儒券拨,像家电产业大家都知道庇虱棋,为什么发展得比较良性呢搜乌?就是因为放开竞争茹盛琅,是不是先来后到呢衰涕?我们现在想想80年代荷羚,61家电视机厂排,现在上哪去找当?大家熟悉的品牌瞎晨慈,北京牌偶、昆仑牌斧节割,我前天在飞机上看到长虹灯,长虹居然还在查梢,出乎我的意料悄鲤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓤,现在新出的电视机厂昆,TCL过去有吗咯?就是长江后浪推前浪担摊路,我们永远不应该对后进者说不何搐,我们一定要这个变成一个共识纷逼,任何时候都可以有人进来靖我。就像他们说的巳挺,任何一个行业都会机会掀。今天在座的各位都是新进来的酶揩,我觉得你们的机会大大的有法旦。   我的砖头就先抛这些赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编合激:沈达炜 版权作品圣淑祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权假畏,严禁转载碍,违者将被追究法律责任凳规。 获取授权" "  徐和谊说讼摹,当我急的时候苦闯,老唐一乐靖疼,哥儿俩(的配合)还行然奴拉。双方都是坦诚的心态匪苔,就没什么谈不成的事情卿。    唐仕凯则认为残,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忌,基于双方的相互尊重碑停克。合作中醋冕,尽管文化不同剑、目标不同朝,都能坦诚地交流劝,达成一致屡按,满足消费者需求紊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事济炒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闷廊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柿,接受了中国经济网等几家媒体的采访贤。在奔驰E级轿车之外耸端册,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作无。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拓,徐和谊说雷,关键在于双方的真诚与坦诚钾狈念,这与我们的性格有关枫篙。我的性格是直率腾馈,而唐仕凯先生则是含蓄休拎烹、温和普坦,哥儿俩(的配合)还行甘嚎。双方都是坦诚的心态道事旧,就没什么谈不成的事情陀。    徐和谊谈到戊胶,合作中凉界灰,彼此考虑对方的文化豌、体制眉没,对对方的决策机构都很了解叫灸杜,也想知道对方的想法赣充,并多从他那套(系统)思考啤茄:靠不靠谱券传鲁,可不可能虾表。不能瞎白话钙盾,不能伤和气井描,所以就越合作越顺利痹绍。    徐和谊认为秒烁,随着后续工厂和产品的导入苯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涩妥光。    他还打趣说愤匣,唐仕凯先生文雅沃,当我急的时候怪妇旦,老唐一乐蚕骸,我们的搭配非诚液ⅲ合适构。    唐仕凯则认为你控,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凸,基于双方的相互尊重融矢炭。他说拈泻,我们与北汽之间有更多的共识劫。过去几年的合作柿驼憾,大家互相信任尼让磨、持久会氦擦、坚实被。我们有德国人的执着广、坚持锰,在双方合作中触胯,尽管文化不同掠、目标不同剿柑摔,都能坦诚地交流陋贾瓤,达成一致蛾,满足消费者需求耽昆,也能让优秀人才有合适的岗位朗田供。可以说幻,北汽与戴姆勒建立了最好的峰赊划、双方互信的关系合。    另外色龚,唐仕凯指出奸,中国业务的发展襄,离不开经销商伙伴的精诚合作疥,他们积极履行对消费者的承诺妈、关爱冉里,也与我们建立起非常良好的厂商关系物坷。    他强调湍澳辛,我们与北汽的合作缚隧房,增进了双方的关系反请。 全新长轴距E级车上市现嘲铡,领导合影(右二为徐和谊胺核比,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趁辈拒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匪然篙,目前抠火,我们的合作是最好的恼。认真总结以往的经验钝癸稻、教训俱势襄,特别是过去的错误坟水,接受媒体的帮助妊胃士、批评吕效,因为大家对我们有更好的期许节犬存。目前蠢蔽汞,我们仍没有达到自己的目标梨,在中国市场还是第三名咳。但是娩屯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)波。因此抚船,我们还需要精诚合作冲迪,力争打造一流的企业;精益求精喝,建立一支一流的团队涝辑物。毕竟恍敲,我们的公司和事业都很年轻嗽鸡蹿,在发展当中最重要的还是关乎人辆。因此淘完,我们不能只顾眼前吮刮,应当放眼未来鲁,希望取得更好的位置昂下仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴维锑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贡抽防:    各位领导评、各位汽车界同仁肺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乐巳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斑。今年论坛的主题聚焦安全寒,我觉得非常有必要桔蓉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筏碱,已引起全行业和全社会的关注卡。    今年以来膘脑忌,在国家和地方补贴政策的助推下贤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唉,1-6月卷氏,新能源汽车实现销量17万辆怯判塘,同比增长126.9%俺。其中纯电动实现销量12.6万辆涵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆还多桨,预计到8月底薄,全年6万个新能源指标就将用尽紊晾睬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乔,同比增长170%秸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坡般魔。    但随着新能源汽车销量猛增措,其安全问题也逐步凸显弟横。仅今年上半年非混,与新能源车相关起火事件就有11起蒲割,事故原因涉及到电池厦熟、材料郎村驼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面插讹狮。不但给事故车主造成了严重的生命枪坊、财产损失辟缎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧形坪,极其不利于新能源汽车的推广蔬睡骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匪昂酵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绊滇,新技术新模式尤其如此仍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匠拇茨、火车一度跑不过马车嫁、人工智能行业也几起几落鄙峨诧,每次都面临着必须攻坚的难题蠕,并随着问题的解决才获得新的认可僧。新能源汽车行业也是一样闹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灭咖肯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鬼拐融,在蓄积了一定的市场规模之后操,开始到达一个新的平台期辨逃秦,开始面临这样那样的问题非拇。而我们认为危,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肠介。    首先飘刀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闪臣绢。    今天我们面临的新能源安全问题抽操箔,一部分是技术问题吮耪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辟帘。但更多的是行业规范问题漓,由于新能源汽车市场发展太快叮,行业法规建设相对滞后师墓,安全法规不够健全亲撵,相关标准缺失栖横膳,再加上消费者安全意识不足漏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等控,共同导致了一些安全问题的出现将观。作为一个新兴行业井涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绢串规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眷拟,这是新能源事故频发的原因肌换般,也是新能源发展到当前阶段唉金毯,我们必须着手解决的问题乾瞧眷。    其次破色圈,安全问题是消费者关注的基础痛点吕橇蝗,必须全力以赴加以解决露袱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棉啼拾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜡袜汀。我们经常说牡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幕皮,但是没有了安全这一基葱炅椤,里程的远近本身也就没有了意义变拴吕。新能源推广几年来莱螺哭,市场上对安全的质疑之声始终不断蒋靖,说明广大消费者除了里程焦虑吹,还普遍存在着安全焦虑暇篱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柔莲沦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择波惦感,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡箩肺玛。着一把火就可能会毁了一个行业杉笔砷,在网络时代这种心理传导完全可能发生拦头。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理头母,必须将安全问题作为头等大事来抓内荒,否则就会被消费者所抛弃嚷。    最后笆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路借甜,也是发展的动力源莆围。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品激,才能得以持久生存沁馅嗡。千百年来孙,人们围绕着使产品更加安全可靠库矗,不断做出创新堤稍慌。及至今日澜琶辅,我们投入无人驾驶汽车储骏、智能网联汽车的研究兢勒很,很大一部分原因皮塘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忌笑。新能源汽车作为面向未来的产品踏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变履悍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恒。    由此可见洁骸钠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈马般逃,粗看起来林林总总晚,不一而足;但是究其本质迸巩抽,核心还在安全芜肉。破除了安全问题旦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卤弊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸥盟撼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畔募达,而围绕安全问题不断攻坚克难伟,新能源产品和发展模式将不断创新请脑乏,不断创造社会价值煤裳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者飘慌,我们从一开始噶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗡病,从战略高度提升安全性股勘探,居安思危抨,未雨绸缪滤局,从研发南、生产到售后服务慈丢,都布下层层防线添蹬喘,确保产品万无一失谁繁队。    一是在产品开发上加强安全功能设计攻,从源头上提升安全性苍撮贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰妨。从产品的开发设计阶段麻聊,我们就从整车控制棵建、动力电池坝济耻、高压安全等方面以高标准进行设计长。在整车安全方面即行,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丸眠敲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祭舱搓。在动力系统方面弯搔戈,我们从材料怂妙搽、电芯儒驮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绒世孤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术损,降低电池短路和起火的风险勒口晃。在高压系统安全方面梯但撂,我们从防水粟届、防火盒靶鲁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卸盆裴,高标准强化安全功能许。除此之外修萍,我们还充分利用智能网联技术淋骡胎,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵虽,建立事故应急响应保证机制狗歉毖,为新能源安全使用保驾护航慧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咆青,以高质量产品确保安全淮动。在新能源汽车快速发展的同时磋抛,北汽集团不忘发展新能源的初心熔铃,严把质量安全关钎。北汽新能源生产的每一款产品操,除了要通过传统车都要经过的质量验证外不培怜,还要对电池搅、电控系统进行严苛的测试与验证桔。目前夯习痞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牌,其中电芯安全可靠性测试标准42项怂玛里,电池系统安全可靠性测试标准50项辰,BMS策略安全可靠性测试标准33项输憋第,这些测试包括长时火烧测试电汕郝、电池剖切测试标随、极限跌落测试和电池浸水测试等卯。同时冒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位频。上半年洽,北汽新能源接到订单2.6万单秋粮超,但在资源不足的情况下筷礁,我们严抓质量关阔构叹,绝不为销量而粗制滥造轻,最终完成15052辆的销售任务拎妥,订单满足率仅58%迁软,但却实现了上0事故率的优良成绩丧睬猾。    三是加强售后服务与培训圣饶芦,让新能源车用户买得放心超绞慕,用得安心景。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统充,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔽疏,包含车辆保养健撕、车辆维修钩诽、紧急救援森哆、充电设备室斤能、增值服务渭、客户关怀等多项内容韩抡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控图屯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潦天湍、维修抡幻,并对服务完成情况进行跟踪监控晾,形成服务闭环弛地,确崩钋保客户满意趟功愧。同时随骡袜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训含,对车主进行说明和操作演示档貌酪,并规范安全培训流程恭臀迫,提升新能源车主的安全意识沟耙。在此基础上稼堆堂,我们还创新营销服务模式档力,今年8月12日甫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金露卿,不仅具有推广新能源车的效果话劳晌,同时可以让车主及时更换溅烤首、检修旧车上的老化电池斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全闺、环保侮、高质量的车型釜速,给消费者更安心的消费体验堆。    各位领导奇唉尾、各位同仁匆:新能源汽车作为一个新兴产业癸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段署,出现一些安全问题拓畴,这在快速推进过程中也是难免的抚未回,是我们必然要面对的问题送辛温。因此新能源安全问题敛厘结,绝非某一家企业能够单独解决煽悔刺,它需要我们整个行业的协同并进胚磁。    有鉴于此抚佩沽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迪臣此,不能因噎废食痰道妇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琉,牢记我们新能源事业的战略使命天蝎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氏木,以持之以恒的韧性簇来,推动政府偷、科研机构漓采列、行业协会池送颧、企业乃至全社会开放合作婪,不断建立安全标准侠仑、不断规范行业行为鞍、不断推动技术进步煎烘、不断优化消费者使用习惯京率潘,不断实现新能源汽车行业成长成熟少湘、发展壮大捍,实现整个行业的可持续发展梗氢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪碗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锰尝,各位领导却、各位专家冒,业界的朋友们叔漂:    大家好!今天氮,众多长期关心兢、支持中国电动汽车产业发展的领导揽、专家和朋友们齐聚郑州镰空,共商大计廊肌首。作为本次论坛的协办方拟劣别,请允许我代表宇通公司骨盘焕,向到会的领导郝斧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里燎蔷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饥盾。    近年来毛匙,国家出台多项重大政策澎,从顶层设计绷柔、推广应用那、税费减免是霓概、购置补贴颁献、生产准入纲兢、基础设施等多个方面太,保障新能源汽车产业健康快速发展秃肥挂。客车作为电动汽车发展战略的切入点峡,是电动汽车普及推广的重点领域轿许。至2015年底呜锑饰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骸,占同期所有客车推广量的13%女,为城市节能减排妹饭糜、绿色交通出行做出了重要贡献巢碌。    财政部裳、工信部攀、科技部漏窍任、交通部懦暇、发改委等部委酣链芜,通过科技计划传盗、产业技术创新工程等重点项目进行支持啃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妥袄凳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升何娜陇:节油率段、续驶里程等性能不断提升啦侮,动力电池能量密度塘、驱动电机效率等关键技术迅速进步洁恋。    具体来说乓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寝势、节能与控制技术方面已实现了自主研发幸嘿糖,大部分电动客车均采用国内自主控制器亭括豢,整车性价比高顷,满足市场需求钦齿烧,节能效果得到消费者认可欣息糙。    二是动力电池性价比显著提升惺番将。动力电池吼睦、关键材料国产化进程加速廉,安全性和工艺技术持续改进擞泞。与2010年相比慨覆,动力电池能量密度提高将近一倍福沸究,成本大幅度降低粮萄。    三是驱动电机技术水平进步明显超。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寐,在功率密度筛、系统集成度和材料利用率方面显著提升嫂。    同时可,我们也应认识到肌犁,国内电动客车研发试验能力有待提升嗓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顶:整车可靠性比率价、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力癌堑搜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伞,寿命姑恫、低温环境适应性毯埂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堑。    马凯副总理强调狙隆舷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讣解搜。电动汽车由于安装了电池老、电机狮登、高压线束等高压部件衫合岭,给整车安全性带来了新的问题渡,而电动客车安装电池容量大蚕量、整车承载人数多衡剃,给整车安全设计提出了更高的要求淖。    因此矮,电动客车必须从防水表、防火啸霸幂、防触电奇、乘客逃生奋答坎、事故处理等方面综合考虑墩壤羔,从研发制造计、运输存储憾捻、维修保养淌管冗、报废回收等全生命周期各个阶段着手推福,在电池安全剿、控制安全合辩兢、高压安全惩、电磁兼容等方面进行技术攻关案傅辞,全面提升安全技术水平九设怂。并对车辆冬实撤、零部件运行实时监控邢苔,起到预警作用认扁辣,保障大规模安全运营藩桓。    宇通自1999年开始研发电动客车渴骂,持续加大研发投入辑,得到了国家部委似、河南省政府和各位朋友的大力支持替刺问。未来丸釜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灵佛链,围绕电动客车轻量化汕、智能化划、网联化以及智能制造等发展方向惺,立足自主创新奈,掌握关键技术炉价,提升安全水平冒莲喝,促进电动汽车产业健康快速发展彻每。    但同时霜灸持,为了推动我国汽车产业的转型升级菩,实现2020年500万辆的目标崩部,我们依然任重道远轿。行业的健康发展漆耸,离不开国家政策和社会各界的支持词,我们建议扳蔫:    继续支持产品品质提升和新技术研发圈托敞。在纯电动馁逝顾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毖,研究开展创新工程二期项目等额,助力国家下一阶段产业化目标的实现等效。针对燃料电池客车挥磷,我国和国外先进水平相比还有较大差距天赣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畅吵窗,尽快解决关键技术问题欢祥,推动产业化发展逛。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮,技术飞速发展扯扰,面临很多未知领域的挑战寡,这些不确定也带来巨大的创新机会弥架,是企业财、行业和国家的历史机遇矫醇诬,也是赋予我们的使命和责任十顾皑,    我们将坚持创新艇翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展哀短隙。    最后技添,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖菏定:李芳" "陈清泰居皇艘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姓卯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龚伯摹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骄犊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题们憨,回应社会的关切兑毫炉,引领行业的健康发展粹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞥耪钮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的杭,广泛交流冠港、献计献策酶澎扮。    首先是创新引领问题甸侨。    去年缺香,国家多种政策的叠加效应充分体现了,电动汽车呈现了爆发式的增长熔雾绒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恨洞路,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遍,并得到大多数试点城市的积极响应童。更加可喜的是雄怖,电动技术逐渐被消费者所接受词防,潜在消费人群在增长丝咀桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檄,总体上怕,这还是一个政策驱动的市沉肭帧,它的不可持续性已经开始显现前叔寿。从今年起千省奈,国家补贴政策开始退坡熬汐触。种种情况表明混脖劣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逢磁斯,相应地开,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寞建。购车补贴的退坡叼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型很拔。也就是在购车彻、补贴逐步递减的同时脖痕,政府应在研发环节加大支持力度惠,集中资源支持在动力电池嘶、核心零部件捐坍、电控技术诺瓷、轻量化南肆愁、智能化等方面突破技术瓶颈拷撼。    另外谷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始十承,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颠寇需。相应地禽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挺肯,大手笔投资于电动汽车牟豪蜕。    这一切表明拌溜玫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茧炕。    由此看来赂狗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战看删凑。    第一罢撤磺,政府补贴政策进入退坡通道镀,电动汽车性价比提高的进程串,能不能跟上政策退坡的进程投蹭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键替健。    第二擦夸脑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夸泞腥,中国肯定是他们的一个主要市场目标卸。能否改写我国燃油车发展的历史挽姜欧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耸愧怕,并建立起较强的国际竞争力合浩芜,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啪筹。    因此圃摩坷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杆纺,那是在强政策激励下的增长畅,是不可持续的炒。有些企业一门心思地追逐增长炬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躬衰,却放松或忽略了创新和研发孝。    应该承认毕谈薄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氏潞,性价比还是偏低的卵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拦锚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粹挂怜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驰匹探,理性地配置研发和产能扩建的投入鹅温。    当前菊铣棺,我国电动汽车正在向成长期转型聘,这是一个重要的机会窗口马衫嫂。从全球看侠,电动汽车的技术路线还有选择的余地客诲,核心技术尚待进一步突破劳,关键零部件的壁垒尚未形成筛卢奠,信息系统还在发展佩,品牌效应还未发力蝗,商业模式正呈现多样化佩。可以说瓮掏衡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忍灰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略违充暇,有较好的积累布侍。我们又有全球最大的汽车市场支撑柿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篡挺邓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件环编。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寥厘,潜心打造核心竞争力兄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔚,另一方面可以与国际巨头同台竞争何奖届。    电动汽车和燃油车一样忱捆,竞争力的核心是聚集优秀人才忙,拥有强大的研发能力竿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辆。对于汽车产业来说泛撤,生产能力的扩张是相对容易的窜忌姜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缺阔弹。但是刹适,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弟关,因为那充其量只是一个泥足巨人如。    补贴政策的退坡挥褪浓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懂,补贴导向将让位于市场导向叔,让位于创新导向铝。优胜劣汰作用将被强化彪,在大浪淘沙中抚侍,真正能站住脚的嚷啦仙,将是那些具有创新能力愁、掌握核心技术搽晃、具有品牌效应的企业氛访。    关于安全保障的问题澈畔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洞底,特别强调要重视电动汽车的安全问题陆陪。这也是全社会非常关注的一个问题精,是这次会议讨论的一个重点胸白荤。    为开好本次论坛勿浪纠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悲,并将在本次会议上发布调研的成果悼。    汽车的100多年发展史说明城,随着人们生活水平的提高扩,出行机动化是一种必然的选择侥诽嚎。但是楼密侥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糙苔巴,电动汽车处于起步阶段愧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外任卯,还存在由于能源结构改变而带来的蹿提诵,诸如高压电路柬雌、动力电池等新的安全问题揪菊监。    因此视季,在电动汽车市场快速增长的时候萌粪急,安全应该引起特别的注意鲁酶蔫,无论是整车企业动葱硕,还是零部件企业邦硼,对于可能出现的安全问题芬埔,都要诸项排查郊、及时发现踌湿、找出对策醛斜睛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翔。即便是这样伤惺翅,进入市场后的汽车仍可能出现问题阑碘,这就需要继续跟踪良,不断发现新问题廖吹,不断解决问题肃,必要时要召回已经进入市场的车辆浑。    应当承认傲,电动汽车技术的成熟度还不足柒掳,市场考验还不充分呻,消费者的信任度还很脆弱百魏蜗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倍。从这个意义上说裂参狈,我们必须把安全放在首位暗荚。因为安全是一个否定性指标孤,世界上没有绝对的安全猜你狄,但追求安全是企业的天职法,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上材胃畔,要以更多的投入碱,在设计贤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渭。我们绝不容忍安全隐患记,但也要宽容失败毒,因为这里存在着不确定性盆殿。    安全也是规范出来的诲葡,要高度重视标准掇信谎、法规和监管的作用惹蟹,设计安全的标准和法规编低,有些是科学的研究和论证定下来的伞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的故端疲。企业必须严格按标准和法规生产丘、管理和运营胶惟筒,监管部门则应该严格执法目褂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棺,绝不能容忍劣币驱逐良币程。    今天衬叔蹄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菊凶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颓轰氖,它还缺乏充分的应用考验脑,需要未雨绸缪牢媒,防患于未然铆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关沉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导路,各位同行泡残,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撤欺,每个桌上都放了一本搓吨倍,大家可以直接看卵箱逻。前面上半场我估计是大家最关注的屋,有一些政府动向似,他们做的干货褥逗骸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秆艰琶,我只讲讲技术湘雾壳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忌潜挥,有三个方面陕勤刊,有些技术方面的内容是有相关性的补黎,政策本来是张永伟讲的拳,我在PPT里基本删掉了汾,大概带一点瓤。    首先讲一下电动汽车安全的技术裂圃。电动汽车安全技术我们分三块粟跨郡,动力电池的安全界、电动汽车整车安全偿茅郝、充电基础设施的安全尾惭。首先是动力电池的安全性米唬连,是最基础尽绞、最核心的辜华答,包含了电安全镐邻惰、热安全舵、结构安全等等佬篮沥。    我要先从科学的角度说一下克。如图(ppt)碎病,这是电动汽车动力电池的基本特性爆胺舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围革斧鄙,一个是电压汹、一个是温度抬斧敞,对电池安全来讲沫悲蔬,这么一个很小的窗口里才能安全工作钝囊搅,如果温度高了会发生一系列的反应煎围痉,就不正常了苍斜。我们具体来定义一下这些温度骋抬貉,这是做一个严格科学的实验陡椒局,锂离子电池的热失控籍、温度变化病、温度和电压变化的过程瘟柒。有三个温度埔掀描,T1叫热失控自生热起始温度素,这个温度一般在90度惹吞们,接近100度捎通。第二个梨谭洛,热失控的触发温度寿艾脐,就是说热失控要开始了溉枚。第三个弧赐汀,热失控的最高温度钠违,代表了释放能量漂茄篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厕,给出了一系列的各种类型的动力电池犯斡栏,比方说三元的NCA段贡尉、NCM细失萍、锰酸锂的下,钴酸锂跨、磷酸铁锂比纪,还有钛酸锂的痘港,从中间就看出净偶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虑楷,总体来看刨碱,热失控最高温度比较低一点安,这是钛酸锂的圃蝗椿。    太过于学术化一点叔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒙猜弗。热失控偷,我们先从热的角度惯莱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾蕾队,我们的SEI膜就会分解糕、负极电解液也会反应福谭陌,隔膜机制熔化范庐篙,再到正极分解硕额、电解质分解妈蚕,最后就涂层崩溃火,大规模的内短路电解液燃烧瞬扇艇,就形成了热失控旁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妇。    另外一个问题畅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展督罚,像放鞭炮一样济,一个单体发生热失控能量还是有限的狙稀,如果在整个模组系统中间扩展徘,这个能量就非常大了疵。我们说其实不在能量的大欣缂纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邪问慌,但是并不是一个危险的东西饱粮,关键是没有瞬时释放炬淋,这是一个瞬时释放的问题拱勤徘。    诱因便秒,刚才说的是过热引起的缮斗叙,还有电的和机械的撼勉驰,电触发岁稻,主要是过充邦告、过放等等臣绘,尤其是过充司胸硕,过充引起的热失控是魏钔害比较大的犊,这是它过充的一个过程和机理甩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逝。还有机械滥用惯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墓攫坟,这是在网上搜到的底盘的切割实验俊肃删,专门看它怎么样黔贾梆,机械诱因就会最终引起短路姓登孟。    第二部分酗,整车的沥剑,现在我们找电池厂开安全会陶湃,电池厂就说很多问题是整车引起的呻安板,不是电池的事蹋。的确歉,很多问题不是电池本身造成的诚祭,是外部原因口揉室,整车彭扁害,比方说碰撞会引起嘿,电气安全狸瓢墩,还有功能安全班啥,重点是这几方面天。比方说碰撞粗赎律,碰撞是最容易引起诺坏窝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宫能。第二四,各种原因的电气线路短路引起着火抄溃靡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的覆,电机控制器赴峭、电机电子器件IGBP短路了莽躬,高压擦蕊令、拉弧洁拣脓、多处熔断侍讲,整个就全烧掉了扇辆,这是控制器烧红了孩。另外一个刀,比方说前一段时间南京暴雨之后庐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩量。功能安全哼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捕教刻,电池管理系统死机季祥伐,但是充电机不知道歌,继续充色棱繁,充过头了匙,导致了安全事故邯寇史,一般150%会大规模的内短路笨男蓄,充过头150%刊储铆,不管是什么电池叉,包括钛酸锂电池璃,如果充过头也都会热失控的菏翘,虽然我们知道钛酸锂非常安全萍陌,但是过充之后过压也会引起安全事故克氰婪。    第三氓,充电基础设施的安全叫椭。尤其要说一下充电设备的安全问题难,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琅绩拈,它的防水窃乃、防尘嗜能蛙、防腐蚀教、漏电儒豌、短路保护等等堡沮,各方面存在一系列问题徽另。我们开了基础设施安全的研讨会掏,大家提出了很多问题澜藉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒春,我不在这儿过多讲悼怖。比方说陷抹,我们荣威550就是非线充电着火览蜕,自己来安装这个殿崇,比方说外部的“三防”捌柔,内部走线的零乱难,不按要求接地等等褂,这都是我们充电设备的问题没。比方说全生命周期状态的监测晌暇首、管理体系的缺失竭,线路老化之后也引起很多问题脆锚。尤其我们在研讨会中有专家提出昂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溪,因为那里头重现事故之后就会特别严重毕寒汉。    我不要都讲问题男慧党,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹬。    第一疥付滥,说一下全球国际的进展筋。我们要学习几个栋,一是安全防护方面艰攀,比方说日产的电动轿车Leaf弧绵,现在接近23万辆瓦,没有出现过重大事故猛妙贩。它有一个安全防护的设计体系酷品,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的得,而不是说不能做到安全苔。人家做什么梢卷?首先盎糕父,有很好的防护设计理念尖交糜,它的防护体贝输,首先防控事故发生刺,其次一旦失效赏哼,可以失效不出事瘦,再次杯味,出了事练,把事故控制在一个可控的范围码财涉,控制在接受的程度跟燃油车一样贡。是这么三个阶段稗,从电池设计舍哩咯,到最后可达到的安全目标豹蒲毯,是一个全方位的设计理念兼凸匪。    二是设计开发方面蛾玖,遵循了严格的V型开发模式娠港,从电池包类刊惜、墓亟兀块猛、单体揽熔舵、材料抄外撮,从设计层舌、验证测试层卷脾,是非常详细的免保,包括底层的电池材料匡枢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了考斥,我们国内的电池厂现在还很少用这些碘蛊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陆袭蜂,其实这些我们都很熟悉未农趟,比方冲击蔬嗅、振动晶翟、挤压甘、跌落凉,氖嗬啵块跌落钨、单体跌落等等舰椭叫,针刺袭兼势、极端的短路搔橙储、火烧承拢、热循环金片,有温度的高低温循环实验屠电斑,这个好像我们做的不是很多驳撕,气体分析等等辽膊社,这都是全都做的沙桔拾,这是我们跟日产合作交流的冉,我觉得还是给大家分享一下上吼罗,很有意义的哗。    第二擞谅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轨程烦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痰窘,这都是公开的城母。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利具轮浆,这是一些主要的专利痢矢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿里,这就是一个完整的过程纺屉咯。由于成本比较高蚊署奴,其实没有在它的车型上全面的推开断失。    另外一个值得一提的韦攀,特斯拉的碰撞安全性俯乏,从设计的角度昂驼,应该说借用了一些非常先进的方法瑟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弟,发生事故之后了骄,非常严重的事故也都是安全的任荷汕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抡贺蜂,当然因为它有别的安全性懊辖技,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纱。    第三璃十,这也是公开的资料腺,三星的电池系统尖荆墟。重点看一下电芯层面犁怜,这是90安时内部并联四个单体电池湿,一个卷绕式的方型电池欠测,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磊熄臀,一个是过充保护邦恋、一个是防爆阀逻菏、一个是保险丝倍颗繁。我只说其中的过充保护邦骂寺,这个电芯的外壳是正极险瞪,有一个过充保护的阀瞳辽,当内部气体压力增大之后赔项,把外壳的正极跟负极直接相连颊,短路串赶,形成大电流凹,外部短路港,过电流之后保险丝把这个断开蔫,这个我们是值得学习的沧。也就是说在电芯层次进行材料脓幢敲、电气次冠秆、机械系统的系统设计还是很值得学习的毁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雀玻黎,其实它把单体电池当成了一个小系统溅态,我们可以对比一下磊丧坪,日产电池的钠桑块相当于三星大电池的电芯匈费,就是日产是小乃蓿块封寝没,三星至少客车上是大电芯镶弥。    未来趋势来看翁惧狄,现在工信部300瓦时线尺驹、350瓦时都是这么高的遣琉搭,这是国际趋势甭妓,没有办法吨,大家都在这么做环负,10年内我们真的要到350瓦时本胜赶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的誓畔,2020年300瓦时应该是没有问题的府架稻,这个从比能量角度是可以做上去的驴,成本也会降低谷洁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侥福伺,比能量睹夹、安全性是一个翘翘板戊联撇,所以我们现在都出这么多事摩邓,下一步300瓦时肩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耽,我现在牵头中美电动汽车合作芦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性托息。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肃推醒,这是最核心的下一代电动车技术秀。    说说国内的量诫乔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恰地涟,待会儿再说问题同肪轻。正面取得成绩陀,从材料体系且水凯,三元正极村溶社、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘦峦,比方说在阻燃隔膜楷盗钳、阻燃电解性辛匠、阻燃安全性也都有创新娟炊,取得了进展课宪。从单体电池产品的检测结果来看桓付幸,跟国外也没有特别大的差别管愤狡。总之但戳,从统计结果来看镜狭蓉,我们和国外的相差幅度不是特别大洽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忱迷囱,总体电池的安全性保持还是不错的壕汕岔,这是实验的东西隙拭,严格按照了国内国际标准谎壁械,因为我们的电池企业也跟国外配套孺牵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套练锭,所以我们其实国际的标准都是满足的蠢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冻。我也举一个例子旅紊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的献。刚刚说三星的有熔断器卧、过充保护器户、防爆阀策,模组的我们现在电池管理系统等等嚷糖配,还有一个问题段,自引发内短路嗜逼,这是一个问题蹄,我们的制造杂质爆科橇、经常小规模的过充过放碎兰献,长期积累以后会自己引发内短路患剑酗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汀橙,因为不好重复实验兽孝,我们首先做了一些重复实验的方法歧坊冉,把规律摸出来了尽憋,这个短路会形成三个阶段奉,内短路的第一阶段紊锈、第二阶段肠辆、最后一阶段让哀。第一阶段只有电压的下降感纤、温度基本上变化不大锹晨,第二阶段绰,电压下降同时温度有大幅度下降反鼻誊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姬。    如图(ppt)荡,这是替代实验配苛,这是算法戳,这是短路的测试实验促,这是结果筋酶奴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用计,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫、内短路的阻值都能精确的辨析出来料安河,提前预警热失控事故身息。    整车安全靠,首先是轿车安全仇痞,比方电池的防水稗,跟整车关联度很高宠己,因为静态的防水粗叼痞,放在车上不一定防水从菱醋,现在都知道IP67篇蜂,其实一些厂家都做IP68了害敛家,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搔两姜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迪,我们如果做得好是完全没有问题的抱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陀毛肮,这是我们做完的设计懒镜季。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缅东卡,这好像是我们比亚迪的电动车电谅雹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西送靠衡,做得好我们的防水比燃油车还好收骇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棘,关键是我们的技术到不到位视乏,所以我们来谈安全问题应该这么看摩锰。    第二颁亲,轿车碰撞安全输,我们做得好的企业也是不错的痕散拔。举个例子释常,长安的挝颠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玖贫,这是产散谜、学冻钙妈、研联合研究的项确匆。甚至为了将来的发展想籍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的磕假鬼。而且电池包不是越厚越好塑,如何又轻量化茸刺臀、又防撞虚蜕,在优化设计方面也还有很多工作可做逆笛。    第三驼帅,整车电池系统总体的安全保护长妻。我觉得我们通过上次的整车交流会碾匠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案控,大家都觉得还是非常不错的仓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欠,尤其是轿车企业是比较好的娘,分层班、分级做的是非趁铮好的唯,比如说高压安全管理系统玫防撤。就是说只要按照严格的流程来进行开发坍肛傻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闷漂未。    另外我提一句客车讽付侠,待会儿宇通的汤总还要讲的貌,我不多说了腾究,他们有成套的方法来保证安全性姜。    最后伪抹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倪谩地。前面领导都说了禄慑,多少起多少起侥梢,这是从2月份到7月份统计的10起以上搔失傲,7月份多起来了纳。现在存在的问题矛,我们在报告里面有详细的介绍枫,我在这儿时间关系也不说的太多了虽。总体来看揪兄,我们安全性准入门槛要提高疽,所以现在在指定各种标准耿澄窟,要进一步提高标准娶。当然还有一个问题梆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挂白,因为充电桩跟车的接口是老的币班电,现在要搞新的怂锹,新的总体来看是更加安全的玲邯五,老的怎么适应新的伦仟岁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的套群,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欣。    我们的发展建议凑,我也不详细介绍了衬矮,因为我们在报告里都有郊,永伟会比我说的更清楚一下汉浮宪。    第一个塘巢始,完善安全标准亥下,制定更加严格的安全标准戚弟。最近客车安全标准拭、电池系统的安全标准挎经,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爸豁灌。    第二个浩,监控体系氮淋,现在当然都有监控系统界频态,马凯副总理上次也说了孟眷擞,监控主要还是要靠厂家监管嘘,不是靠城市最后的那一级权,最后那一级你也不会给太多数据巫,数据最多的还是我们厂家自己虑,我们最有能力监控好空。    第三个疟猜伙,强化充电基础设施安全管理幸,严控地下车库谅午、高危场所充电设施建设与安全监管腹晤。    第四个静,改革检测体制赤法阮,我们建议建立新能源汽车年检制度庐,传统车要年检某渡烧,新能源车是需要年检的坷,比方我们防水丸痘律、防尘性能莆阔软,新车是好的暑,老的就不一定了沏剁趁,我们的绝缘性能啊惊、漏电保护等等是需要检验的蹈吠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陷菠,这都是很重要的蓬。    第五个缴,建议改革行业的监管体系标康,现在我们是准入赋柑,有几千个车型囊沟惯,客车是很大一个数蓉瓤,很多厂家都进来了磐,不能说让谁做孤镭、不让谁做徐,我想将来要引入事后监管的体制电,谁要出了事要负责冒,要召回笛究釜、吊销执照靖栏洁、取消资质苍,甚至取消你不能再进入这个行业柒甭峦,这是我们建议的要加强辞毙,否则这件事情没法弄冻。    结语三句话奥甫:    第一刃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刮劲,为什么是“命根子”逼李骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淮肚憋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苔趣诉?我觉得怎么强调都不为过捶乖苛,所以我们要警钟长鸣险雷丝,高度重视毋哦白,大家都是这行的从业人员侗滴,都不希望这个产业下滑来卷抄,但是为了做到这一点巧高,必须要警钟长鸣办吩,高度重视善弯边。    第二局缕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妮。想性能大幅提升称睦,大家都希望300公里茨、400公里袄吗浇,客车也是要提扩遣翅,高比能量电池是必然的趋势奈,往上提的瓶颈技术就是安全硼熟蠢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点微瓜膏。所以随着动力电池比能量不断提高丸膳瑞,电动汽车安全技术的门槛越来越高晦,本土企业要有危机感渤。    第三衔沮棱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系品痰。安全管理锤毖,政府责无旁贷敛另。    我就说这么多眯吵浇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂怖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日参事恼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘟纯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗅耗拷,到今天的北汽EH400的下线肯狼,北汽的这100万辆用了5年的时间蹬颠呈。    在活动现衬闲楹住,北汽集团董事长徐和谊表示输:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迟乾呕,不断的加强产品垄签甘、技术朗恋怕、管理创新从粟,不断的加快电动化撑、智能化扒、网联化视愁、轻量化的发展步伐饯瞎嗅,全力抓好‘π计划’的深入落地瞧帝空。力争到2020年梗,实现自主产销80万辆查拎釜,这其中包含新能源产品20万辆妒,实现销售收入700亿元拦粟,进入自主品牌前三名的目标充佃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粕粉金。”   “来得晚罕奶,干得猛诫,站得稳”    “来得晚烧妒,干得猛接供,站得稳爆孔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结草。    “在行业内来说汞些窜,本土企业已经很多完成百万辆了纫范,我们加入进来即侣地,形成一种集团向上的态势喇袱。”北汽自主分为三个部分桔,“绅宝现系、北京乖、威旺缺一不可典,齐头并进溜胳怪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧同酷分。”在随后的媒体沟通环节中钙写,李峰坦言得发篮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列庭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群福朗。北京是传承“越野世家”品牌精髓怂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赫。    “越野车是小众市诚伞,但是在中国市场上提拆疚,硬派越野桶,没有人能从北京汽车手里抢资源矾。硬派越野或是下一个风口舰。”李峰在接受媒体采访时表示烈匈。    除了在品牌划分上的努力超夏拳,在车型投放层面究诡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挛父礁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奋卿,而到了2016年侧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锯抽购,加上北京品牌和威旺品牌城,更是达到了六款菱蝎保。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扰坍苔。    而面向“十三五”拒,北汽研究院院长邬学斌表示替港,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坚容:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熬干镐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抖寡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坞郊宪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哥。”    是的手,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线充,北京汽车仅用5年的时间席铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堑绥隧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘸鳖,现在一是车型结构变化了铃蒙,市场引导到SUV鲤、新能源和智能化上去私。我们由三级跳变成了一级跳础撕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湾,“市场的变革对于自主品牌来说锣星敌,恰恰是一种机会嫉。我们有对市场最敏锐的感知蒙弯蓄,最接近市潮芑暗ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的哭乏。”    从年产销量看敛怯,2011年达到2.4万辆锚郊、2012年实现7.8万辆白、2013年超过20.2万辆瑞骨、2014年突破31万辆粕、2015年完成33.7万辆嘶,2016 年预计目标42 万辆如,到现在已经完成了23万辆垫额。“2020年我们要达到80万辆豁叙丧。”徐和谊表示迸霜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品价谓徒,还要有好的营销痘妊,“酒香还怕巷子深”对群栏。在产品营销与销售网络建设方面沫俄,北京汽车依旧不甘人后梧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唱,“人在一起叫聚会献,心在一起叫团队蔼汰。”    2016年上半年垄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拔分,同比增长396%溜夹,目前网点总量高达到836家耽,渠道建设速度令业界刮目相看桐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家江,同比增长20%白,目前网点总数已达1081家卢。    据已公开披露的销售数据雹笛,2016年截至7月唱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆似,同比增长42.7%豹奶,远超乘用车行业11.1%的行业增速犯湿。其中唇凸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芍离,同比增长94.6%煞陛勺,成为名副其实的“自主增速王”衡。在具体车型上形妓驴,绅宝X25累计销量接近5万辆线烦,在A0级SUV细分市场排名第一仙。威旺1-7月也实现了近10万辆阮纶倘,同比增长6%以上缸犬伟。    对于营销体系搐,蔡建军表态称湿绊:在互联网时代投崇,消费者出现了很多新特征辑慷汾,他们爱分享互动绷坊芳,重视原创和分享蜂时搓,并处于一种“始终在线”的状态盒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疼圃。   对于未来市蹿: 李峰表示炭显,在“十三五”期间扑股缴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赡蔷。    其中针对绅宝品牌涛得盟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篓璃寄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜锒瑁块化技术平台链泛。    此外雇吕蝗,针对SUV市场火热形势偏势彭,绅宝连续推出多款SUV车型浩,形成了X25篇鸥、X35桥、X55天狡、X65组成的SUV系列浚拣,实现了对细分市场的全覆盖郡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钵剧篇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玛。未来屯味,北汽威旺由经济型微车烷烹、MPV勉、SUV和轿车等品类组成侯沧填。   责任编辑盾滑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开灵纱,在杭州召开价类侈,我们非常激动旦次。我们希望全球贸易更加公平嘘,中国企业能够更好地融入世界市场镣碘鳖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓮翔境,要向世界展示中国汽车业的良好形象情杠芬。据了解冕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幌咎。李书福说河骆钞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部间辆,李书福告诉记者藉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挫,吉利要展示好自己的形象歉帕。李书福认为割午逻,我们要解决全球经济治理问题烘,首先要做的就是提高自己的竞争力使,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秋骄献。   汽车产业智能化   谈到汽车产业双,李书福就来劲了据讲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拿姬虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展林,是全球经济的一个缩影赫刀。”他介绍说市刑,未来汽车产业的方向是电动化铆、智能化乖伞警、轻量化叉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钦魔惰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怀秆耸。李书福认为桓,两者的“联姻”以及之后的融合发展限浑焊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新下监融、活力胎稠水、联动罐迸、包容的世界经济”激钩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冷爽,在他看来两者在基础理论研究和基础氖块研发方面合作得非常不错鞋裸怪,他希望沃尔沃能更豪华点、更高档文豪接、更有竞争力镶逻峡,希望吉利能不断提升品牌力难、竞争力和溢价能力逼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘟鲍。”   在吉利汽车体验馆浇畅佃,新款的“博越”展车停在那里脖别嗅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨句黑骡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盆。李书福估计回矮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揽。去年冬天很衰械,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笨,他也曾表示径可辰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备关筐漆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枯寿介,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辱,商业模式的变化已经从电商社、维修斤矩、汽车金融逛、二手车垃淡、人才培养等领域开始缸眠,逐渐延伸到供应链前端的设计猩、研发和生产嚎飘财。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖低,这是核心舶嚎排。”李书福说勘,汽车和互联网沮,两者已经分不开了姆,汽车制造业要想有未来桓付陈,就必须和互联网深度结合起来澄俱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疵手售,吉利每一次研发创新挛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轰诞。   “安全既是时间长度奠,更事关人的生命挟赖。有人说谋,现在的汽车都很安全了痴疯系,安全已经不能成为汽车的卖点了贩彭歧,我认为赋鹊查,这句话说的不准确剩练清,也不全面碉。安全对全球都很重要倍顽,对国家很重要艰氖,对个人也很重要碑天烂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烩拍票,可以说安全事关大局廖冉,安全关系到千家万户涡,我们一定要把安全放在首位欧峨累。”李书福说妓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斜劲链,不仅有央视的直播位,现场还有上百家媒体柿草谅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纪掂,受到业界的肯定膜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念担骇盯,用现在的话来说就是企业的基因苟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祭舷码,当其他条件与安全设计有冲突时宝虫室,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袱读,而不是相互妥协和。”他认为结垫送,当造型与安全有冲突时迸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时板,也会毫不犹豫地选择安全挤考潘。“汽车是给人坐的毯,所以安全对汽车而言实在是太重要了烘辞戮。也就是因为以上这些理念舅轻,沃尔沃才能发明汽车安全带且、汽车安全玻璃吉、安全车厢孩箩握、儿童安全座椅茬狮慌、侧气帘雇、车外气囊俄黎乳、交叉路口自动避险自动刹车盆淘、城市安全系统等等阀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驳誊壳,因为对人的健康会造成影响盆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知会集。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上队昧。 责编旁菠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度习?这是东风集团高层必须面对的问题渐唱枷。“国内前三肠熟漠,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅谈略、市场份额5%奠、销量125万辆垄黎瑟,其中东风风神必达35万辆弦,挑战50万辆盾屯甲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钾冕陈。   论自主品牌的持久战两,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尸韩。在他看来常咀,相对与合资品牌附惋卜,自主品牌的发展分为三个阶段谈设胎:战略防御揽岗、战略相持和战略反攻食。   “对标合资品牌汕、自主品牌已经经过了战略防御阶段落炔房,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逆坝。”8月10日潘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轰,并反复强调欠玩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揣川蒂,风神刚刚取得的历史最好业绩羚。凭借旗下三讲ぃ客——AX7腑、新A60膛显、AX3年患,东风风神1-7月累计销量76322辆堕采、同比增长33.5%炉薪尘,其中7月单月销量首次破万牌。另外陶哆壕,轿车销售26756辆细,同比增长46.5%;SUV销售49566辆世侨麻,同比增长27.4%森彪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念离:第一妥颇亢,超额完成任务;第二胶,轿车和SUV双增长晴习粒。按照目前“三箭齐发”的态势弥嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拦泞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆救磁裁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仇邪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伍,东风A9超过传祺GA8烽蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一备角坡。   “其实绢卯,我们重点想对比的是帕萨特柬。”李春荣云淡风轻的一句嘉歉汉,让一向低调的东风乘用车忿碱,平添了些许彪悍和霸气韭粳加。   不过滔拼断,面对长安蛾迟、吉利票、长城罢朗、上汽这些强劲的对手俯哇,以及合资品牌下探腑、车市整体放缓的趋势瓢蚕曝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烘抹?这是东风集团高层必须面对的问题烹邻锈。“国内前三平拓鸿,2020年品牌影响力达到行业平均水平茨恳、市场份额5%骨凡、销量125万辆捆,其中东风风神必达35万辆健,挑战50万辆拿武。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟裳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稀,我们要尽快达到35万橙概。”李春荣形容量晃纳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”都碉,未来五年将是“本硕连读”搽化士,从自主品牌的生力军成为主力军衅。   如何冲击第一阵营算段? ?   对于目前的东风乘用车来讲水盖脯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芥礁虎,首先是产品翘。关于产品规划镶料,李春荣给出的答案是阿,东风在2020年之前钝妒饱,会推出17款全新车型筐殿,其中传统车型将达到12款麻,新能源汽车7款谜平欠。   实际上捂筛涟,经过七年的储备核夯,东风风神已经形成轿车藕伤、SUV和新能源汽车三大产品军团峨,在大竿搔、中肮呵谐、小细分市场布局失。   值得一提的是寒香,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圭炊。这意味着坎,除了传统车型麓琼,李春荣手里又多了电动车这张牌贸厘秒,而在2020年的产品规划中孙粟榷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款较兼力。   产品层面掳拉崩,缺少明星车型毯抄亲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题随抡槐,而在未来的规划中够轰拜,东风乘用车的目标非常明确摧:提升车型效率酗馁,培育明星车型屎甩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咖常藕,半数以上产品达到细分市场行业平均值绩赣。   实际上骏榔,东风乘用车下一步面临的问题莲仙呛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袱斥。除了风神之外表,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等受拍,以及合资自主品牌淡矛,而在东风入股PSA抹,成为第一大股东之后华饲,东风乘用车无论在资源整合兽溉、品牌溢价刺、平台技术方面受,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屯昏,当然这还需要时间证明吕瑞。   不过渭奔公,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛宠:资源协同包括产品嘶试、平台昏彭儒、制造技术昧辞氛、供应链红朔、营销和国际协同巨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砰概嫩,随着车市的放缓随,近年来屏囤,从豪华品牌到合资品牌卑妒季、再到自主品牌惧饲秃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证另。   与成熟品牌不同蹬,创业中的自主品牌桅,在招募经销商郴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虚。随着竞争的加剧冉窖桂、产品的丰富蕾,未来将对渠道提出更多的挑战踞拆齐,比如一年之内连上四款新车的吉利桐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汤。   盈利能力当然是最为重要的标准滩令,但是牺牲自己肆釜、持续补贴经销商从身蹋,也不是长久之计戚露,解决之道要不断有竞争力的产品推出尾。今年年底珐录,风神AX5即将上市短,明年AX1也将上市曝硅导。   实际上想,在青海活动开始之前匆,李春荣提前到达西宁新勺矢,专门到长城和长安4s店进行调研蹭架。让他感到欣慰的是晦疥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酵借身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朽,我可以负责任地说从,我们的商务政策是最好的五,没有之一胚狈。”李春荣对于渠道的重视程度涂,基本上是亲力亲为僻涪。   目前奈混悲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驳屁。按照规划盛,每年净增网点50家泰恭,未来单店销量逐步提升至800台以上彩沮鲤,达到中国品牌经销商中上水平毁。 责编垛苟奸:李芳" " ∷瓷ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笑舅沮,由中国汽车技术研究中心主办街,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屡。在本届安全论坛上钙将,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钱,在回顾过去的同时洪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撇爽烽、车辆姜危、道路等影响交通安全的诸多因素皆,促进共同发展负捂,从而降低事故中人员伤亡率细炭莆,最终有效改善中国道路安全状况供。   会后狸迪集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撮仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荣醇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念版,并阐述了对于人伙培滴、车卜鞘沤、路痞凤笨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阀乃泄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烩盗岭,一是日产汽车“三重保护”安全理念热说富,即分别从社会椭鲁是、个人和车辆三个层面采取措施工林,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倡龄末,就是在车辆的周边平努,设置一个安全保护屏障牧喀赁,针对车身周围不同的危险接近程度平泉,我们会开发相应的技术进行保护腾。   除此之外贸婪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椒虏鹤。在车辆的前方即亥矢、两侧兢、后方建立一个全方位的安全屏障描九,这正是日产汽车“安全屏障”的理念船。同时涸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肛,日产汽车也研发了一些相关技术墓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搬狭掣。   日产汽车始终将零排放清腐盲、零伤亡作为企业愿景轿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担告灵谁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术材刀屉,可以在自动模式下完成转向歉你、加速和刹车等操作菲确轰,提升车辆的安全性能壬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奇级,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倍淑。即使后座坐有乘客去,后侧方视线也不受遮挡蠢耿懂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车下烧鸵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禽梧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帽,帮助驾驶者做出正确的判断拇合龚。   针对电动汽车领域田乓壬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窗厘碧,而电动汽车上的安全技术嫁,应该也已经达到了世界顶级水平输。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汝酿,高桥信彦表示涪烩吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度办椽幢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶械,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶互孟慈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍路,日产在研发智能交通技术的同时沟僚修,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牟痊,其主要分为四大领域皇。第一大领域是关于自动驾驶技术的拧薄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼎乓徘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澳弯,对电池以及其安全性能进行研究晨蚀悉。   第三大领域是新的移动方式干浪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备技,换句话说乳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助草,我们针对这个展开了研究韦侈估。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倘崎萌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹋儡檄。   未来咸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及链叫,同时贬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搐短,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冕瘸,进一步降低交通事故发生率佳冬渴、持续改善中国道路的安全状况辈抵扫。 责编挡开犬:李芳" "     【环球网报道】8月10日翁狸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市边读热,共推出6款车型纽呜惹,售价区间为17.58-23.58万沏。   新车亮点洪摩:   外媒点评飘绕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酣墟:李芳 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权道梨统,严禁转载卯凹府,违者将被追究法律责任赋岗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唤脆奇。   不久前揭休既,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜江儒壁,北汽集团以549.329亿美元营业收入几几祷,排名第160位号,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巾瞄惺,也是首次入围世界200强年蹈烷。“我之前的预测是在180名左右顺呢苫,这个结果确实出乎我们意料椭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话飘卸。   据网通社了解腻,2015年欣笺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纽翰沁,再创历史新高外。“十二五”期间老香骂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元类,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屑莲,增长3.4倍梆惹澈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冠弟钳,网通社可以断定以下两点强享:一叙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续处、稳定的增长剃。二另济莱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重池痛。   为什么能做出如此判断涵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上解票?徐和谊的一番话做了最好的解答巨茹舌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寇,咱们给人家代工挣俩臭钱骡,那是发展民族工业牟先咖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偏警背?不可能负痕餐。能走向国际化吗缚?那更不可能惊靶诫。”   然而房汇垫,做自主品牌疏,光有决心菠、喊口号是没有用的胺亨庇。正如徐和谊所说柒烁缕:“干自主品牌真的难阜喝纷,现在大家都处于成长阶段吵适幻,想要效益好显然不现实穗幢。但是效益不好就不努力色,就情有可原吗嗣夯膜?当然不是!鳖计兰。”   从“1 ”变“2 ”迷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掳。短短5年时间年,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”排唱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心髓插。“北汽人要有工匠精神锋,低着头叹储、少说多干荒锹,闷头干蘑撩问,一代人不行两代人词妊墩,肯定成功驳剧棺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颧腑。   随着“十三五”规划的展开界枚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”差。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耿。据悉洗渡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卢、供撮、销凯洪扭、研于一体的北汽集团南方基地腥绿。   届时乔巳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烩衡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缆帆暴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陕缅估,形成1+1>2的布局婆璃钾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辱挫繁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彤嘉。   “十二五”期间剔夸盗,北汽集团凭借超前的战略眼光墨厦赏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展参纫。通过产业链合作锋,北汽掌握了最核心的三点(电池赂、电机叮抨、电控系统)技术笔娩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峨纤垫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岸,并取得了中国第一豌奶、世界第四的业绩拍钒。   据徐和谊介绍胖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炉纪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痊氢建。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伤投九,北汽集团零部件业务板块几乎是0手,经过这几年的快速发展荷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唯绍,这是之前想都不敢想的猩。”对于北汽集团的转型磋添攘,徐和谊深有感触诽鸿。   据徐和谊介绍独每,未来北汽集团将围绕汽车产业链电燃帛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓷败茨,包括汽车金融襄、二手车顷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掀卜,带来规某校和效益的双丰收瑰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诵霉阂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劳梅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搭褪瞬,这也是转型升级的重要标志之一顾莆痢。北京通航以合资勤鳞驰、合作敌纫素、资本运作为主要模式菩,在国内实现了产品工业化和市场营销廊。虽然规模不大敝虑豢,但已经显现出良性发展态势辅本耙。   直视软肋涡污燃,质量和效益成关键词   “整体效益不高城修,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峨,“我们举一个例子啦阂,这次500强名单共6家中国车企上榜缔沉,总共盈利114亿美元赏别。美国2家车企歪痢,共盈利171亿美元阔欺。我们的产销量远高于对手台落锤,总体效益却不如他们额宛。”   徐和谊指出贤澳黄,提升效益磺抖乱,整合全球价值链凶谜,转型升级莲缴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辟,也是整体中国传统制造业需要提升之处泰示。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俄镀,向好的企业学痕,从7个维度努力睡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭闪菱。还有四个月锋怖妨,拭目以待忱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洽,通过与他的交流可以看出牧,对于北汽集团的成长他是满意的慰磨。然而家捌,作为一名中国汽车人靠缮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戈虏。   “跻身全球200强企业邪,不是终点裂,而是新的起点胜韶。”徐和谊更是霸气直言涩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸡糯,中国汽车行业前三甲挂坤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编强:李芳" "   车云按家啸屯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行城圃拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赫膝窃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胶撮粒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拨氰吞。本文由现场演讲整理而成晒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸看,这两方面的关联性是显而易见的虫派。    说到沃尔沃氦壕问,大家联想到的第一个印象就是安全逞陡衰。的确罢捣莱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赌丢活,他们就讲界:“车是由人来驾驶的犬管郊。因此棋嘘承,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全橇插舍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则千。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伦。可以这样说伤幕插,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锹都,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带般绘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逼啊。其中当然有标配的颓,也有选配的氦赊跺,组合成不同的配置侯。这里我稍微着重介绍一下貉芯,沃尔沃的City Safety城市安全系统唾寐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统废泰雌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拇侠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史显。在2006年的时候客,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锑陡涣。第二年也就是2007年阜吕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扔攘。2008年诲协朽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绅,成为一个技术子品牌侯。之后的十年中这套系统不断地更新完善概图鸥,扩展了许多新的功能跑材,比如增加了行人探测抗胸辈、自行车探测极、大型动物洼茬、路沿和路障探测与避撞功能蔚。    避撞系统为什么这么重要呢磊腾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沤挞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车类胚、转向功能的话八闷拖,一切都是空谈兔。想象一下芭钮唐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坪,这将是非常严重的问题缺陷红盆。避撞系统的工作机理非常简单疮峦殿,首先是探测煤,然后是评估决策稠,最后是干预村侩乱,包括警告或者自动刹车墙姜。    首先是探测我稿。相比以前碍饶,探测功能已经取得了巨大的飞跃煎辟标。从单个雷达到多雷达和摄像头拈,并结合多传感器融合算法畔聊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屎蹬。    接下来是决策怯敬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曹洞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俯。但是你在路上开车砷宋穿,特别是中国的路况辣蕾,不可能前面只有一个障碍物纱。所以随着多传感器的应用秸陪,现实需要更先进的威胁评估算法帘染蔑,可以同时考虑多个对象赴谴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象僻席斑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力对艾,你车周围的一切都可能是潜在威胁闷伸。    复杂的算法肯定会增加计算量伶施,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估红戚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步举讼够,有必要进行适当的简化察椭。但问题是怎么简化崩?比如现在大家经沉诤っ悖看到的中国式过马路膳,一群人一起走妮,走到路中间净谐坪,可能有几个人继续往前走蔬藐合,有一些人停在那里迸柑漠,另一些人却往后退赡姜请,这时候要判断预测是非常复杂的红。所以芜怕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谅,使得警告和干预措施如何定时锯使、提升相关性和可信度始终受到挑战憋亩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浅另快,才能提高决策的相关可信度停。    最后一步是干预酵抢。判断之后还要有一个干预的策略雀钵。干预一般是两种闯确,先是警告围帆,再可能干预德。怎样警告呢掂电肯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灭。如果没有可感受到的威胁存在叛,原则上车辆不应该警告驾驶员啤脐。这是因为秦递,如果还是警告秽涵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壤。时间长了之后卞评,他就会把系统关闭或索性换辆车剖入,在中国的路况环境下呜,如果一路上都是不停地警告锚,这的确是个问题雾挫。    警告只是一个声光或振动的信号鹤独,那么在警告之后哎垄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷?我们的策略依然是男讼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伶鳞闹,否则车辆不应自主动作洗,理由也是刚才所说的忿捆。可喜的一点是梢对怪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捶菱,自动干预所需的时间大大缩短了哗结绒,相比十年以前晌郴稗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钱嘉唐。最后一点昂阀农,怎么协调人机界面底栖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烦,也将是一个很大的挑战口。    刚刚讲了很多久握盾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寡。首先是效率问题瞎,要调整警告反应的时间哇抢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桓?警告干预是否可感知与理解土纱?第二是相关性胖伴科,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汝鞘?是正确的警告孙,还是漏报或误报山?比如说路前方有一辆大卡车哼爸叮,系统把它误认为是高速路交通标志牌田娠,而不给任何警告贿,这个明显是漏报列弧韦。但是反过来说欢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捅帝,从而警告干预荷亥,这个就是误报房,这也是第一类和第二类误报的区别目慈疼。最后是接受程度相呕,警告是否很高程度被驾驶员所接受谰、并配合藐剁剃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牟萍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性棋,所以这三个因素之间要互相平衡呢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程让,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暖佬猜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秤的、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弗校。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶路?是不是因为最近自动驾驶搐、无人驾驶炒的很热局浅缓?同时还有一些顾客在问枢赌竿,自动驾驶以后蹭椿酮,我们的驾驶乐趣在哪里魄?因为很多人喜欢操控稍眠纤,喜欢在山路或者赛道上开车膘。    我们完全理解这些考虑爸迹惠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丸,今天早上我走的是中环乾,走走停停狸,就像这幅照片中般的拥堵洼协兄。当然家炬,交通拥堵也不是中国所独有秦蔫,随着城市化进程的加剧淖,这是全球性趋势颂肋炉。请问这样的驾驶乐趣何在规?    除了拥堵环,还有安全问题割膝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量觅氨俄。城市化的发展也加剧了空气污染贡伤,以及可持续发展与能源的危机形。对各位顾客来讲还搔炬,还有实现实时互联和出行便利的需求欺部虹。    所以盖脆,自动驾驶对社会虏猜、环境和经济带来的益处是多方面的谢。首先黄少恢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁署辆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寸姬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误际,即使提升不到100%安全并剔沛,但是97%胚污父、99%可不可以绣镀楔?自动驾驶还能连带产生其它的好处丰详撅,改善拥堵埃悸斡、节省能源消耗氢、减少大气污染煞渭柏,以及使旅途时间利用更高效痞魂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利损,但我们说肯定也有挑战恫骡郸,世界上没有免费的午餐掀。对于使用者来说恭文貉,有人机交互的挑战敞稿匈。还有失效模式控制睬,万一系统失效以后擎酞,怎样用冗余系统来后备控制憾娥。有跟其他车辆系统的交互魔汐,你不只是一辆车单独行驶在路面上疥寡。怎么感知环境囤内,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知计惫。还有最后一个卯铜,再好的系统秀棚五,当顾客不当使用的时候谰势拔,怎么做这方面的技术应对处理驹伴爆。对于车辆设计来说你涵,还需要各种各样的冗余系统做后备惶,确保自动驾驶安全祈。    其实绒检晴,自动驾驶不光是技术问题捷戌替,更重要的是对社会和伦理的挑战憾,大家是不是能接受擎坟?首先凌当仙,什么样的商业模式落咸,是我们现在继续卖车的模式颇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慑伯输。基础设施的改变壬去,比如说车道线木抛摧、公路标识的统一换佛痕,这也是非常重要的认开肋。还有保险公司是否接受为,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溪怯。最后是公众的接受程度靛,法律和法规的约束扭错八,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诫尸,从而也引发了很多相关的讨论蔽才蹭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么队寥?我们非常明确惭党受,这也是一贯的战略羡淌蹋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逼细勤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锋哎先。    这里举个最近的例子瘟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徒堡阂,已经在欧洲量产上市滦扇钮,今年下半年也将在中国投放市场徽忍海。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统差,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向际,而无需跟随前车姓妥掂。要知道挟收,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涛潍巳,那就是到2020年此珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛仙扑。这是沃尔沃汽车庄重的声明穗吕,也是一个非常具有挑战性的目标痰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丝踏橙?    我们认为首先要充分研究掳,通过真实用户与真实交通谱逝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通详。还要多方的合作扳,沃尔沃汽车通过与包括供应商巧另、大学研究机构掠褪些,以及政府部门在内的强强联合桂,来应对全球挑战宋。自动驾驶之路没有捷径晶创,就像练马拉松一样纷复镶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扒刻拦、循序渐进的睹弛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烧,我们走的每一步也都要以安全为核心贰。我们要以客户为导向旦,通过提炼典型路况排烁矗,悉心定义测试所用的通勤道路淖,同时尽量控制风险袜。在技术成熟之前斡,必须反复的测试骄谰随,以保证安全与可靠城。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贫:要验证对社会和经济带来的好处播寺,是不是适合当前的交通环境辞靠,顾客觅、社会公众的接受程度僻时册,还有道路基础设施的支持是不是充分肆,与其它车辆和道路使用者的互动僻李,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梧,真正的大规模测试将在2017到18年轿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车放份,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试天示蔚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目全宦坊。    上图右边是哥德堡市区的地图祟,这条环路相当于上海的内环或中环互粉安,即城市高速交通路谅,是没有行人背惨、自行车恃童鲤,也没有交通信号灯诞谦。自动驾驶测试者是租赁顾客剖秆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶努拈。在驾驶过程中触,允许处理其它事务受,从驾驶员监控到不监控察枷径,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赦。    这里我要讲个非常重要的概念井,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堤律。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哎齿孟,驾驶员还是负责监控和指令小,必要时猴逝沙,还应尽快接管人工干预狄,所以还有不少局限性随。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娘,车辆负责监控交通环境傻,根据路况决策和反应滩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能般,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寄商浓,驾驶员需要对驾驶负责绍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芍戏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纠捐娃,或者SAE第4级的程度嚼澎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荤。可以看出峭嫁洼,这是两个阶段之间非常明显的分界线并襄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畴喀赫,简单地讲山逢归,是通过多传感器融合抱,包括单个或数个摄像头落渡、毫米波雷达呻葱、激光雷达粕踩、超声波传感器等茎膜控,加上云端和高精度地图劫,来感知周围环境戚秀肺,评估路况和交通状况皋,相应决策与控制悲誓,最后通过制动动、转向和发动机系统来执行干预素蜕副。处于安全和可靠的考虑锰窜疽,我们有备份系统呈狮,冗余的执行机构隘老阮,万一其中一套系统有问题疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骨闻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅似。2017年瞧酞读,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证累,随后我们将在中国牢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞乡,自动驾驶的远景又如何认?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罗娟愧。如果大多数车辆有自动驾驶功能仟,车辆可以与人驴受、车卉当叉、路互相沟通梆楼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纳卉瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乡焊羡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茂魄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盟九仆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卜喘似,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厦屁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萎。 责编孪铜钨:李芳" "   从很多角度来讲剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的价擦揩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功射,国产化是必须的道路躬甫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喷,能够接触到更多的消费群体辜褥墙。在网络发展策略方面券饱,我们会更加看重网络的构成形式晚氛,像城市快修店酥世巧、售后维修中心脾播睡、维修工厂等遍去导,主要目的是增加服务的便利性蛔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玛垂。    上周末(7月29日)弄盒,在接受采访时霜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖掳蜗,回答了中国经济网等媒体的提问锈伸,内容涉及国内高档车市称敬却肌,宝马在中国市场的发展战略甘弘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奸船皮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盼慷戈,年轻凉烧坚、专注瑞捣媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然迁、坦诚涟慑匈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菏妒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时螺剐好,刘智说鹊,中国经济发展已经进入一个新常态乐衅骚,就是从高速增长进入一个健康膘、可持续性的增长冕。但是枪,随着经济运行质量的提高画仙,每一个百分点的增长缝庞邵,都是一个不容小觑的数量惊。把这个结论放到豪华车领域泉,我们所存在的这个行业隶汕,应该不会有前几年爆发性的增长惟髓,市场会以一个比较稳定噶驳拴、健康唇、可持续的态势继续发展丛。就宝马而言凳喜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挽摊级。比如劲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奥龄,而是把新车艾惺、二手车班,技术保险谭袍壤,国际式售后服务一起发展朗,我们叫“利润四驱”轰乱焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窗。    今年梁,在集团诞生100周年之际虎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溜辣沧。那么饶翱人,这些战略在中国市场怎样“落地”圃凰裳?刘智谈到廷路缝,宝马集团刚推出新的第一战略茄糠,其中的很多元素不仅是契合中国市撤┐辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊觅。他举例说秘单,宝马提出的智能互联概念详悉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卡醇,领先欧洲10年以上癌辖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痢剁。再比如新能源方面娟。中国政府强调铂鹅,到2020年新能源车要达到500万辆构掸剧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线群沦,包括纯电动和插电式混合动力车型骏涤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV品。所以在新能源车领域嘎盖熟,宝马会加大对中国市场的投入焕龄盲。因此撮纹,“从很多角度来讲烽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”策描,刘智说什藏抨。 BMW i3    随着本土化战略的实施恳抨碱,高档车市场国产车型所占比例越来越大橇乔眉。那么唐械,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甩?刘智介绍说监陵,目前嗓谴享,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系掸猎菱。在几大豪华车品牌里面堤,就进口车的销量来讲假豁,宝马应该是最大的泄灰。我们对目前的状况还是满意的弟。因为这本身就是在我们的商业计划内柒桑份。    至于将来济孪,刘智强调划宛蔑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功密,必须在中国取得成功蜡,在中国取得成功底,国产化是必须的道路”赤。所以矫睛舵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入需挨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拟戒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作髓恳涎。不久前骆涸蔑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帆超。从长远来讲憋,国产车型的占比会越来越高惶。 全新BMW X1    近年来塑辑牢,高档车市场经销商层面的动向备受关注勿罢蹲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痊?刘智认为苍欧,应该说廷辣炬,这是一个行业性话题钢立。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力型,在厂商给予经销商更多的支持配合后苗风,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毒。就今年上半年的情况而言挛贩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妈槐。对比去年的数据捐,我们发现慰,不管是在新车毛利筒,还是其他业务板块叉,尤其是在售后帮芥、二手车孟诧、金融保险等等几个业务板块拨确唱,我们都有了明显的进步涕。因此宋孤蓬,他觉得窖:“目前赖陷,宝马的经销商网络是非常健康的”地岛韦。因为钞祈,随着中国市场的不断成熟杉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棺。从厂家的角度来讲乏秤霖,我们也不断调整新车的供求关系想,调整车型的配比兄饥环,调整商务政策途需。综合下来淌,应该说目前宝马经销商网络景蹭娠,处于一个非常健康的可持续发展状态烙些。 全新BMW 7系    那么肪茸疯,比较以往嘲,宝马在经销商网络的拓展上烹,节奏会不会放缓一些弟憾?刘智表示素抢,在经销商网络上栏,我们仍在稳健进行拓展练,一步一个脚印地往前走柏抹。从绝对速度来讲救惊蛊,或者是从增幅来讲帘僻,因为基数变的越来越大逻,所以这个百分比是越来越低的拆,这是很正常的湍逼。目前痘磕,我们全国的零售网点超过了五百家闯碧,覆盖了全国所有的省市自治区抖悉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋蕉,覆盖了很多中小城市胯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贝。在网络的发展策略方面诡侧,我们会更加看重网络的构成形式患写,并不只关注于网络的数量郝丢蕉。所谓的“形式”就是像城市快修店尚涎、售后维修中心寡、维修工厂等等一系列的体系概念挺卢拦。主要目的是增加服务的便利性懈施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匆耽。对于经销商监埃艰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌迸,让他们有一个非常健康良性的发展略。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。