快讯:恒指午后跌幅再度扩大至2% 蓝筹地产股集体大跌

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏鸿源钢材商贸有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膊恃啃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蝗偏零、锁紧棚习萎。    与会专家认为报抢康,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峡扭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茹、热稳定块、无热管理循环鼻、热冲击循环乳漠醇、被动传播电阻)信,电性测试(短路亭危鹊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厂纫、掉落隙、穿刺眷、翻滚掸挛、浸入肝赏圣、压碎)的安全要求敢饰肺。但是伦龟酸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寂鞍。安全无止境杰,提高电动汽车安全性第沪喊,还需要国家赐、科研机构扦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力境矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罕贩蘑,也曾不断出现事故妹垒慕,遇到挫折是任何事情发展的规律羡丰。因此掏祷显,对于各类事故拟伟,电动汽车各产业链不应止步不前幂限,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磷栓靡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的馆供,要让安全成为满足一切功能的首要条件擂炬始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别公:李芳" "   上海车展开幕前一天档京,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坑洪捞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拟哨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颠沪投?北京现代副总经理陋、销售本部副本部长吴周涛表示男,目前北京现代47%的客户是80后和90后辖坟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禽横稻。“他们对于服务有着完全不同的需求逞。比如服务要定制化蹲,手段要智能化煞、科技化凤河。同时屯坪,还要预见到他们的需求并满足份捕辅。”    如果说此前标古,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陪裁屠,是厂家产能的竞争廖啸,那么未来则是客户的竞争尽蹭透。因此蒋樊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扮邻钳。“意思就是享受你还没有想到的服务迫慨掀。”吴周涛如此解释蹭甜嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悍?据了解泼汰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悄玫藉,升级为对客户用车生态的全面服务蜕告,基于互联网科技的进步舍,先于消费者预见需求距趴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纤敝达,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窗痉发、智能唐、共享下,以及个性化定制的智慧服务体验蔑氨。    具体来看蒂,北京现代将率先整合官网始嫩欣、呼叫中心凳泊、4S店透明车间里涕、服务App咖竣裁、娱乐逢股、地图武刑、语音控制伪踌嚼、智能搜索等服务功能拾吼啡,并将其聚合到车机上癸,成为用户的车载生活服务平台俺挽。它就像一艘移动的生活航母裸,无论是餐饮豹、娱乐渭热、购物的生活需求篱瓦排,还是维修桨、保养的汽车服务颇膘,都将以车为桥梁非撅,实现信息互通妈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镶辨,还能够通过在线直播的方式蕊硕,对接车篮、检测桔糕镜、派工敬湃、维修四柏葛、洗车锋缓挠、交车等服务的全程进行智能监控煌缅,实现人车分离式的售后服务乘爽辈,把客户彻底从4S店里解放出来波帕,为他们创造更多自由生活的空间密。    值得一提的是敦抵碌,在“汽车共享”大火的当下噶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务么醛舌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颅防,首先北京现代有着820万庞大数量的车主介僳协。“如果只有5%参加到共享汽车当中咆衬,那也有40万辆的规模厂,这是目前任何第三方平台都实现不了的岭啤沦。”陈静表示汤素挞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戈、售后代步车烦瞥撕、公务用车也会参与进来骄赣。“我们希望融入大潮欣,积极参与这种尝试情。”    除了全新服务品牌的发布规耸幸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掣旁倍。据了解醋炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滴随嫉,通过平直且富有张力的线条朝驼,充满力量感的车身轮廓佩布富,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格效蛊。同时镁菇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摄菱,匹配7速双离合变速箱彭懒铃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胚报。    “新一代ix35上市之后沦咯,北京现代有全新胜达吗搪、全新途胜鹅挨、新一代ix35鹊胜、ix25四款SUV产品胆匆。通过这样的产品布局胖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陈恃。”吴周涛介绍说苗错,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氓侗噬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求归胜穗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衅,本届车展除了新一代ix35板,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酸剃痉。新车延续流体雕塑2.0设计风格椭,对进气格栅使挎苯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化博,以DAW驾驶员注意力警示洁妻陵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楞深嗡,为消费者带来更安全的驾驶体验复汉。    除了两款新车外肠瞥搂,北京现代还设置了技术展示区凹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汇疼雷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天履伪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坛当。    2016年少,北京现代实现产销114万辆比糠俺,超额完成目标啦圃鹃,保持了行业第四的市场地位剁雹琅。今年北京现代即将迎来成立15周年泼搬工,也是北京现代从800万用户基戳聪洹,迈向千万用户级别的重要一年刚苹。业内人士分析平梧醚,在后百万辆时代到来之时恃浇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绰窗竿,也在不断践行本土化政策纳录,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寇潍炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  5月10日阑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业封谓,人们的关注度更高嚼。在今天咳记,汽车产业主管部门鼓申、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》九敖翔,其中指出歌秘箩:“中国企业彻娜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”详。   目前在中国汽车领域蒲缅,舆论将中国品牌分为三类相脸导,一种是例如长安劳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘫发赏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密,而且成果显著疮首潮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”别,这些企业通过内部的改革染魂恼,已经形成了正确的发展思路菠剔,尽管在终端销量上尚未展现成果能痰倒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酪梯举,始终有一种“捞一把就走”的心态恍毛惫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诞轿虏,在市场赚取短期的效益临。   苗圩在撰文中指出世:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力七。企业投入资源镐,通过设计开发衡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咆,包括物质价值和精神价值呜努。但是衅爽,这个价值需要在市场交换中转化为货币书涵,才能完成“惊险的跳跃”舌圈膜,成为企业的收益瓷埠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踩官亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔑蓬,中国汽车很兴奋翘,但正如苗圩在文章中强调瘸,品牌建设是长期而艰巨的任务奋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萝墨寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的榷欣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课,通过仔细研读猛坤料,将其中核心思想与观点标明吨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宽骗较,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知邯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚷,党中央骄蛇、国务院就振兴实体经济棋税聘、做大做强制造业做出一系列重大部署惯,对加快质量品牌建设提出明确要求锤堑懈。习近平总书记强调眯,“推动中国制造向中国创造转变妙钙沮、中国速度向中国质量转变蔽、中国产品向中国品牌转变”撤憾败。   2016年麻,国务院部署了消费品“三品”专项行动读锌揭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顶硼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磋,提高有效供给质量喊剂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顾悄褐。   近日吼速淌,国务院同意设立“中国品牌日”躲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堆壕,体现了全社会对中国品牌的期望景歌,为建设制造强国指明了努力方向案司炭。      一恢朵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伪毖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寝邯芥,代表着国家的信誉和形象涤。品牌发展是一国由大变强的必由之路联剂导,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吧家。   品牌建设助力制造强国战略泛吴。 我国是名副其实的制造大国缆刀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锭盗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萍惶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化相熬沛,产业转型升级势在必行腾饺,迫切需要加快新旧动能转换碴爬,培育面向产业中高端的竞争新优势碉牵。经济发展规律燎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徊冲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵番,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镶味扔。   品牌建设推动供需结构升级舞催。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新多,重点任务是提升供给体系质量淬吝松,提高供给结构对需求结构的适应性查。品牌是连接供给与需求的纽带朴僳闻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镀穷,引导需求侧消费升级洛撼,提高供需两侧对接的效率泻商。   品牌建设促进实体经济振兴死箩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孤闪坍。企业投入资源尘轮,通过设计开发剩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寿地,包括物质价值和精神价值腿排艇。但是敢屎徐,这个价值需要在市场交换中转化为货币葡钎飘,才能完成“惊险的跳跃”蚀体,成为企业的收益甸。能不能跳得高俏靠锯、跳得远宋狭速,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鬼。品牌是价值和信誉的载体景氰绥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杀。      二牛修扦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叙洼,科学地阐明了创新犊蓖掂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袖。从品牌建设的角度看靡戎,品牌需要“中国创造”忿桂螺,没有创新辞阂翠,品牌就没有差异化的魅力费定。品牌需要“中国质量”和论娥,没有高质量隙,品牌就丧失了价值的基础率忙。 近年来承,面对国内外严峻复杂的经济形势尖曝顽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央傲、国务院重大决策部署盟,认真研究我国工业发展的阶段和特点便糜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路榔努颧。   把握规律纳适鄙,找准抓手牡。要坚持质量品牌工作整体推进事,引导企业在设计开发渡、生产制造和营销服务的全过程建立全员盘捻、全方位的质量管理体系染激、诚信体系和品牌培育管理体系败酿碴,以培育有竞争力的品牌为标志倒羞碘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疼。   积极履职筋必汾,统筹部署穆额舍。2011年混泰,工业和信息化部会同发展改革委棋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》禄谜雹,进一步推进品牌建设踞帕。2015年七屠,推动出台了《中国制造2025》跋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹬。去年陆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动察鲍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诚纲堑,部署了全产业链质量品牌协同行动修狄、优势和战略产业质量品牌护航行动林菠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乔。   持之以恒扣叭碴,扎实推进驼堪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莲缓。   经过多年的不懈努力帅惹闪,我国品牌建设工作进展顺利恃边,取得了初步成效慰拢渤。目前摹飞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点量僻,涌现出251家示范企业色亩嫩。根据对示范企业的调查疽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%径弦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%天,企业经营的质量和效益得到明显改善磕送梦。同时柑降,重点消费品的定制化狗撼、中高端产品供给比重显著提升拍停使,定制化服装消费增速超过30%碴韩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棉绷靠。      三妇亨堕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务确觅,需要社会各界齐抓共管瘟簇,合力推进丢然。下一步肌巴锰,工业和信息化部将发挥行业优势骇囊,深化推进品牌建设许礁臂,加强与有关部门密切合作灸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阔,努力开创工业品牌建设的新局面赫培跺。   坚持企业主体绥,增强品牌培育能力痞祥耻。 引导企业增强质量品牌意识何尺迷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搏。坚持试点先行翠、示范引领腺托,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拟赦,促进企业品牌与区域品牌互动发展灿太。加快制定品牌管理体系标准枪惫,组织贯标推广梨。加强质量品牌宣传慰,弘扬精益求精的工匠精神授刀,扩大自主品牌社会影响敌别,激发企业培育品牌的内生动力畦。   落实质量为先夏概,加大支持引导力度兰黑。 贯彻实施《中国制造2025》始挎,落实质量为先的基本方针攫破添,加快推进质量品牌提升行动歌兰。发挥制造业创新中心建设踏戒、智能制造豪惜趣、工业强基等重大工程的支持作用偏,引导企业加快工业化与信息化深度融合杀,运用“互联网+”钮、大数据等新一代信息技术酮骸勒,把握智能制造烦、绿色制造酚沏采、柔性制造等产业和技术发展方向颊摔欺,加快培育自主品牌佳仍。   鼓励创新设计浆,丰富品牌差异化定位捍星居。 完善制造业创新体系醛,加强关键核心技术研发蹬,推进企业技术中心建设墩额。在重点领域推广应用以绿色度、智能爽夕、协同为特征的先进设计技术弥。建设具有世界影响力的创新设计集群踌茨筋,培育一批专业化的工业设计企业新路,鼓励代工企业建立研究设计中心途靶狼,加快培育自主品牌几士苦。   实施重点行动星,促进关键领域发展那粟。 落实消费品“三品”专项行动商,支持消费品工业向智能碴绍、绿色塘采、柔性和高效制造发展勾绥。增加中高端消费品供给评,促进产品向高性价比优势转变币。大力发展智能末黔糙、健康消费品迷,支持发展民族特色消费品钨衫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泛,加强产业市场研究和需求预测菲桶,科学规划产业布局浇、供给定位和品种结构查橙既。 实施中国品牌“走出去”行动挛,贯彻落实国家“一带一路”战略晤睦,推进国际品牌共建共享翻溺鬼。   完善公共服务墟爱铆,支持质量品牌进步渡妓泻。 建设质量品牌专业化服务平台计俱少,依托中小企业服务体系氨罗,提升服务平台的质量品牌服务能力纶插骚。构建质量品牌信息共享平台楼界傲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溅悲。完善知识与人才开放共享平台僳,依托企业经营管理人才素质提升岛牟世、专业技术人员知识更新等工程围号,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胚女纱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贩羌赊,促进科技创新彼、成果转化和推广应用蔚戎冬。   加强技术保障饺茅会,夯实质量品牌基础淑。 完善产业标准壤甫诡、产业计量京、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设工抚砰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关染,推动质量升级少紊。引导企业增强研发创新和系统集成能力汉,创新制造方式和服务业态秀莎苗,发展定制化生产湾抒垢,满足个性化需求交。鼓励企业发展现代销售体系斗,在品牌传播吴识、顾客体验和销售模式等方面创新发展未。   设立“中国品牌日”撂,大力宣传知名自主品牌 糕巴即,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芜蚂淬、质量精良补写跺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贪辩。品牌建设是长期而艰巨的任务踌猛桂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”线洗痛,以新理念引领新发展绰芦兰,持之以恒地不懈努力镶泵,共同推进中国品牌迈入新时代喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文茶堡:李芳" "   5月5日驮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劳魏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒吻唇、董事长李斌就中国汽车升级之道旁、互联网企业造车无世、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赡讲鲍。    近两年互联网造车企业纷纷入局歪,被称为“新造车运动”谰。徐和谊开玩笑说广,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心响劣。”他说杏惨:“我从传统汽车的角度看乃雹版,就是不服!”徐和谊解释道粒卫其,李斌做到的他也能做到且,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇此酷还。    徐和谊认为媳呕趣,最难的不是做产品迪,而是做品牌少,尤其是国有企业体制下做品牌茫。建立靡花、培育一个品牌柯两,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盲抽。他举例说附花穷,蔚来汽车在东方广场建体验店屁从阜,那叫“烧钱”堤哺挺,国有企业就不能这样“烧钱”让剿。但品牌打造的初级阶段驼逞,该烧的钱还是必须烧的碍萍。这就引申出国内传统汽车行业拜抗附,必须加快加大国企的改革步伐秸烁,从发展角度澜、竞争角度囤辟,必须改革圃对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钙狙,希望未来产品不光是一个出行工具焕贯,而是一个用车的体验平台断籍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丢耙胖,而是看到与用户交流的新机会腐背彼。从互联网唯葡京、移动互联网嘿楞础、移动社交发展趋势看佳控,与用户关系会让汽车发生深度变化懦穷,体验会变得更加重要颧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搞播,新车企应该走什么样的路末孙,徐和谊认为菊蹲,条条大路通罗马堂水,但是路和路是有区别的钩。他认为全世界只有中国能做到一件事究承:传统车企和新生力量深入融合额加、发挥各自优势坎涤汗,结合起来菜,这条路可能全球谁也做不到崔焚违。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焚列。徐和谊透露强棘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作广,很可能这轮竞争荆涕恰,十三五末箍,再过2至3年陛凉,肯定会出一个比较好的结果枫。”    李斌也认为杠霸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啤,这跟传统燃油车情况不太一样修手。他干脆表示随吴,国外品牌在中国是没戏的姬摄窖,因为智能汽车需要本地化的数据兰味,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尉欺。蔚来汽车在三电骋、智能电动忍扁、包括制造方面都跟其他企业合作拔媳灿。李斌强调秦艇:“我们是很尊重制造这件事的专业性淮蜜。”谈到合作骏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作停呕浪:“我们的南京工厂投入十几个亿屋弛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侣喂廓,不是简单的代工缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻核榔:李芳" "   据雅虎网站报道半唱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挠哼骚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现播,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称托:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孔酵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务促嚷。”    他指出肮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胳。尽管我认为这可能还有很长的路要走天撕睬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拦畴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗡艰航。    当前襄素垒,特斯拉耍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扔抢,并将其带到了Uber巷篮齐。    去年溯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篮牟恭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郸。特斯拉CEO马斯克表示介免,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肝。    马斯克认为咕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见澄文。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撮,要远多于因人为失误导致的事故贯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚。    他表示撩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全空北烈,那将是一件非沉拿疲好的事情读。但对于汽车保险公司来说背,这不是件好事却仟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后考很,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韦特嘎:“我觉得这种影响很明显为信素。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南疥范:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刊舍茫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亭脚事,全面苏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摧琴俄,阐明了个人观点鲤特胸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吝、客观的看法鸡。    报告摘要愤茂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦菊、导入期仆嚼、快速发展期与成熟期四个阶段软额烩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狭霖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懒,很值得我们借鉴情缺错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盾亨。如果不加重视撂票蘑,终会酝成大祸乾妙称。    *韩国的电池产业范规,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞪忙,我们必须面对这个挑战锭何。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纶劲,它会带动未来汽车消费新的革命磊抠。    *任何事物都有两面性堤稿蜗,政策也是这样秤豪膜。补贴强度不足急,难以起到激励效果舒盲,补贴强度大了嘉惕,难免产生对技术发展的不良影响蠕渴芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴渭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崔哎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展实,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙底燃,可以说产业发展已处于世界前列褪吧。2016年世掳徘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灵,累计销售95.5万辆乃景,取得了令世人瞩目的成绩弧。有些专家认为梁财壁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骨,我的看法不是这样莎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期李噶、导入期搂疵、快速发展期与成熟期四个阶段连。导入期也称培育期次溺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糖淀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灭工妇,当时就有舆论认为项貌,我国新能源汽车驶入快速道褥,进入了快速发展期勉翰。然而到了2016年便回落下来捻箱戈。现在分析起来岗缎柔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芒申,造成了数据中存在一定的水分尝。随着国家对骗补行为的查处藉纺哗,今年的数据逐渐回归正常蔫臣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陋汲,有可能会得到一些错误的判断且,导致过于乐观的结论堂彩金。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疯搏想,除了观察数据的趋势外窟华勘,更重要的是看产业发展的推动力疆,是国家政策为主还是市场为主私量辆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漓,补贴政策还不能取消哦,基础设施还很不完善猎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孝伍罗,产业链还不够强壮与完善鲍呢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨休瓣,工作量很大藐无司,切不可放松努力删踢呐,让已经启动起来的产业发展放缓下来柒。    依目前的政策设计朴,我国将于2021年取消补贴很,代之以环境协、能源为因素的常态鼓励政策呜捍铃。也就是把2021年设为一个转折点莱糕匙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滤。期望实现年销售量达到二谈酪、三百万辆以上绘费,能够占到汽车总销售量5%到10%默温。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缆笛。    二嵌汤、如何看待新能源汽车的碳排放耸萄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妒稍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龚评肚。我认为许多人有这样的疑问是正常的杆,因为至今还没有一个权威的科学数据泊,来告知公众电动汽车的排放是多少封?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慑玖掠。    电动汽车行驶过程是零排放慌虑,这点没有疑问迟褥。但发电过程是有排放的巧,不但有二氧化碳排放抖暗衡,还有导致PM2.5的有害气体排放静纳。所以简单说电动汽车是清洁的盆,是不能令人信服的啪叮,需要拿出数据来巨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦祝款的新闻报道巾腔,受到一些启发粹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘘,即“碳排放因子”微普苦。根据新加坡的实际情况煽,标明每消耗1度电口拼,就要造成500克的二氧化碳排放搭蕊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升构,即每消耗1升燃油刮斤,就要产生3000克二氧化碳排放贬馆轮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篱丝。由于特斯拉的车重线女瓶,耗电量高邵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擒碳,尤其是在夏天开空调的情况下城,百公里电耗有可能到40度龋嗜头,因此被访酝澹款苫解。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化协,很值得我们借鉴聘梳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仿,据我了解定性的结论比较一致抚,定量的结果存在不小差异翁鞭画,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关糖媒赏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惩持,其清洁技术水平也有很大差异滥哇缴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估附,发布我国的“排放因子”权威数据泞,并定期予以更新玩捆嗽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宝停陵。    比较我国和新加坡的发电情况隘,新加坡百分之百都是石化能源发电阶,而我国的发电能源结构里售滩,石化能源约占70%裤漓吠,可再生能源等非石化能源约占30%擂箍。全国平均来说吮诵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藏咳。而且按照现在国家电网的规划来看极接骚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鹃,我们发电的能源结构会越来越清洁棘栋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫂攫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桨弯,来估算一下电动汽车的碳排放乡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坎摆裤,可以算出其碳排放为100克/公里卵驰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车噬普,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橡。可以看出一般情况下脊癌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虽饲柔。但是如果电动汽车过重贸,电耗很高赌暴,就不能算是低碳产品使,甚至不如先进的混合动力汽车藕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氮簇,但是我们可以认为匣档抒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下獭暗峭,耗电越多坑何相,造成的PM2.5有害气体也越多廊临。因此副,从治理大气环境考虑屡坡,我们的政策应该鼓励低电耗产品掂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刺。    三勃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潞羌朝?    这个答案是肯定的蹄睹嘲。我做过一个简单的计算赴迪,即使到2030年楼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桑琳谐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俏。由于大部分电动汽车会在夜间充电乔,可以利用电网的低谷电时段来充电笔屑。目前我得知的峰谷差是20%到30%涡珊避,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段天,不但不会给电网增加负荷瞥,反而可以帮助电网储电掳糖掣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歧何喘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里松坍,在白天电价较高时段将电售回电网逼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邦币,这个系统包括了屋顶的光伏发电辟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爸伶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诉,采用分时段电价妻。当然免第抵,对于需要白天时段充电的一些领域届事,如快充公交鸵柿贸、出租车与物流车等半项,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宏谅界。    四惭甜岔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离。现在出现的火灾问题比较多露庭逛,所幸还没有造成集体伤亡逗,但是已经给我们发出严重警告八小,如果不加重视楔跺,终会酝成大祸块串。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位防木。    电动汽车的安全要以预防为主弓蔫,要从产品的设计做起卸,然后是生产过程的严格控制恍鬼彤,不能将未经严格考核的产品投入销售矢蛔。电池的比能量越高匡态,发生火灾时的危险性越大沦圣,因此要求有更高的安全性技术届,试验考核应该更加严格冲沦。尤其慑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎管,因为客车上乘客数量多卫输济,一旦出现火灾逃生难度大拳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准估,为满足新的标准增加成本是必要的狈首斑。对于纯电动客车奋鲜哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辣钾,既安全又经济棠界朴。    说一下安全监控网络驳馆磊。我认为重在实效稗。我在几个火灾事例中了解到鲜膏奥,火灾发生前其监控网已显示警告信息睬汗损,但未引起关注与采取措施画,说明安全责任不清笨圣,监控网站流于形式夏恰,主要是供参观用烂弘。    五诉梆秀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桐,大家都知道统峨休,韩国的电池产业瞥讽懈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战山梦,我们必须面对这个挑战告来洽。目前有一些原因溅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难趣艘,也给了国内电池领域一点时间珊佩辽。但是党,如果我们自己不努力踩醚烷,最终经不起国际电池产业的冲击柏希杀,我们将会面临严峻的问题供绞未。    我国动力电池产业发展很快程,一批创新意识强的企业正在快速成长竞烁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洞逢抗。但是总体来说痊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痘,产品的质量水平不高梦坍,投资过于分散剩福劫,到处建设低水平的小规模电池工厂栋犀非,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韦瓦匹,缺乏战略眼光翰拘。这些问题需要引起我们重视与思考汕位。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糙鄙,没有一个强大的中国动力电池产业面钉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业任下,实现汽车强国的梦想又是一句空话好。    化学电池是一个非常老的传统产品绰愤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斑寂高。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厦圭将,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扳,形成了动力电池百花齐放的创新局面限插纽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绍抗弘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹲屑。因此咕,谁能够掌握创新的主动权柒铃湘,谁就有可能掌握未来电池的命运纫仙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兽,但是企业是实现创新的主体完。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僧萄,能够挑起这个历史重任蜂绥,把更多的注意力放在创新技术上面烁。    去年参观宁德时代电池工厂时菠须,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图权家,给我留下深刻印象接颁龟。图的中央标明安全性始终是核心桶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度财、功率密度别鬼链、寿命与成本蚂赂。在实现高能量密度的同时恋,要实现快充性能光偏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸵尽烙,向1万次20年迈进衡苟视,彻底解除人们对电池可靠性菇、耐久性的不信任把悸火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车献晨,结束燃油车的历史归。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劝犬钠,成为中国动力电池的创新巨人仿翅戏。    我对我国电池产品质量做过一些调研第锑麓,认为扔凌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滴。就电池单体成品质量控制方式嚷糠,目前还有采用筛选的落后方法袄膊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上操。这表明婆围呜,产品的质量水平低劣停歼,即使交货的产品数据是在合同范围内哨农,这些产品在使用中性能很快就会变差髓,寿命很短瞬。    目前唬讹舜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胁蕾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漆酿,但这也并未在本质上提高一致性标公。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骇放,不需要分衙椤,标明这些产品内在质量是优良的酪。用汽车工业对零部件的质量要求就是软融淬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痉撑。恐怕多数企业都达不到庭疤,就这一点而言烷量动,我们与日韩企业就有明显差距笔殴哼。    面对严峻的国际竞争剿妹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟不修码。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彻,再吃不掌握核心零部件技术的苦痰甘澎。我们看到国外整车厂来到中国时委袖晒,都要把自己的供应链带进来绕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牡耸。我建议政府唾眷、协会沛俏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘎。    六齐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锻烦。它会带动未来汽车消费新的革命垛,有助于解决城市的拥堵巢、停车难衔筛、环境污染等问题峰磨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冯迟尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果派端贪,是未来汽车应用一个非惩澈郑好的发展方向熟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虱聪顾。    由于共享租车提高了车辆利用率纫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秦哥杰。又因为主要用于短途使用铜汝,大大降低对续驶里程的需求烤菏。从社会效益考虑咀惫赡,减少了空驶行程腥片敖,意味着减少能耗与排放祷耐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗡犬吻,缓解停车难的问题馁泻。    现在藕另,很多城市都在做分时租赁歉强,但有的并不是典型的分时租赁垦欣腿。A点借鄙晴、A点还淑,规模小的例子不少蔷俗。例如有的大学有几十台车在那里衫,学生租了这个车出去办事儿垒普,回来时归还校园原处陶。这种模式也是一种共享猴,但不是典型的分时租赁闯堵飞。只有实现A点借X点还弧叹、并具有一定规模淘、使用起来非常方便撅玩,才可以算是真正意义上的分时租赁姐护贿。    除此之外瓦,分时租赁还有一个评价指标浑啪苏,就是车辆的运行率蛇歪,即车辆有多少时间在外面跑煽洁、跑的时间和停的时间的比例眠菲。我考察过芜湖市易开租车牢,我认为是很典型的分时租赁叹陀。从数量上看凸股供,芜湖已经有两三百个站点郸少,三四千台车骆慈,具备一定的规模;从模式上看那,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埂泌、X点还苇特糜。从车辆运行率来看矢菇阜,芜湖做到了80%督。    此外慌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尘挤暑,规模也达到2000多辆恰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乒星,很有创新特色灌醚腥,也有一定规模无。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据必鲜喘,认为大约需要1辆/1000人口肝瞎口,或5辆/平方公里的密度诡,才能够保证顾客较满意的租车成功率降。知豆的共享租车在意大利很受欢迎来媚申,其租金仅是普通出租车的1/3畦匈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8界前校。    作为共享租车的车型焚,以高可靠性蜜骇露、低成本幸辈梗,微型车更为适宜反叮零。共享租车要应用车联网技术通齿,建立完善的方便于客户的使用体系宦使兰,实现手机注册扣焙现、约车供谓田、开车目橡钞、交车爽绥、付费以及安全监控等庇搪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栓虎。我认为潞蓬瘟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来础吝。为了方便客户浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要斡孔湿。    七片、补贴退坡后箱,新能源汽车是否还能发展攘蚊郝?    从今年开始邢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卡川靛。现在行业里有一些不同的声音恨伎,认为新能源汽车本身就是错误的事情踏家北,它的发展依赖于补贴红轨,补贴拿掉以后电思螺,新能源汽车产业就会死掉驴猛。我不赞成这样的消极看法隶。    首先在电动汽车本身的技术上噬,我们要有信心洼恨。随着电池能量密度的提高楞健蜗,到2020年丛嵌套,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秘,规模化生产使电池的成本大幅度下降环怖。从这几年市场反映看汞,很多消费者开始喜欢电动车了奋,他们觉得电动车很安静使、很干净判,如果自己家有充电桩割嗣,使用起来很方便笔寿瞥。目前码狈琳,面对全国大面积的雾霾形势庙锈辑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿海,促进了电动汽车销售量的持续增长魔,在不久的将来辩,电动汽车将大量取代燃油汽车姑守。    我国在新能源汽车产业取得的进展茫,很大程度归功于国家的鼓励政策酥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厘。但任何事物都有两面性爽,政策也是这样敛母蜡。补贴强度不足内,难以起到激励效果捎通嫌,补贴强度大了尽葡驰,难免产生对技术发展的不良影响缝,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱扑沏。这些就是事物的复杂性缚,不足为奇土投。因为产生一些问题萍磁娠,就否定补贴政策是很不客观的铆袍踢。正确的做法是适时适度调整政策嘲记使,逐步实现退坡挤,制定与能源任、环保因素相关的长期鼓励政策绊,进一步完善推广工作的其他政策环境刑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奠本琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碧斤漆,销量突飞猛进计燃,不仅在中国市场实现了大反转镣,以每年超过30%的增长率菱春钨,连续三年高速增长薪绦疮,实现反超梨,在全球市场上来看腐醚侧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锈。设计之变合,影响如此之深彪青。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓉等排,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奖奥席,都是如此切。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌圣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睦藉部。此消彼长摧贤,本来也是市场常态啪妻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年效。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筷裳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坑囤,而奔驰则用了进击的改变逆。这导致了市场格局的变化箍烁。但在今年开始扯,奥迪要采用一种大胆的改变辨蚕豹。   在北京车展上坟瓤休,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司温,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咀挫。在采访中垃,马克·莱施特先生表示兽腾损,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菜弛渴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睹娩回,以奥迪品牌本身的三大支柱粒讥失,即“运动性”厘、“卓越质量”绩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氛吻烫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坤嫂奠。另外裤巳,马克·莱施特表示饯谈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茧魔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膊锈敞。   未来显董,奥迪不论A酶菜、Q蝎券、R系列化问,还是电动系列潭腻啤,每一个车型系列都有他们独特的个性皋冬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宪南贾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凸帝。而且讳赌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惶憾椭,在马克·莱施特看来澈差,除了外观杉券,在内饰的设计上髓锋梅,奥迪前进的步伐还会更大缴烫。   比如新一代A8付乱,大家会看到一个全新的控制理念炯限闻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘦匠,全部操控都是基于触摸屏掀挡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靶匹拣,这将是一个具有革命性的设计晾。”马克·莱施特表示仓迪。   【访谈】   媒体琼扒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浆袱箔?   莱施特闹娘港:中国市场当然是我们最重要的市场之一急瑟。比如马上要推出的新款奥迪A8袱编,我们认为80%的A8都会销往中国斡巴五。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上软书念。比如介脐脑,从车的前脸上就有非常明显的体现眯颧联,这个框架会做的非常突出喊桃翔,也会大量的运用到合金材料洼操熔。A8的设计充分突显地位感和身份感碌吴。因为我们知道中国的用户日蕾洞,或者说中国A8的用户群是非彻依澹看重自己的地位感和身份感妇胳,我们对A8的设计充满信心围。   Q2是我们量产车的一个预告侈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盖来理。我们想把奥迪的A系列羞、Q系列型闷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酸憨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夏既精。比如髓建另,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计双,从而更多的彰显每个车型的特点弄。   媒体闹备:A3未来会有怎样的改变诚形呜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冲叹?   莱施特嚎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望花趴牛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕膘拦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧垛疤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扔镜、表达力艘。   媒体抚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升无狼协?未来设计会有哪些改变巷?   莱施特含:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绣髓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刃每兔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掳考欠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啪泊丝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拉暇龋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讹睫。此外惜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铆铆。   值得一提的是憨为,quattro设计也是奥迪独一无二的优势维肠锯,完美诠释了驱动理念冯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乏翠沏。刚才我说的是外观的设计混悄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘸峦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捍端铜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿,而全部操控都是基于触摸屏操。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呛池似,这将是一个具有革命性的设计酣。   媒体老:面对未来的城市交通更加智能化畅券、互联化寒厦倒、自动化的趋势商,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瀑芒?   莱施特先生穗伴喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谭筷稼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段距盗。实际上慌储奈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程示谱车。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观椽嫌娄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宠诚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发化畴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶燃桨绍,还是更多使用自动驾驶脖,所以我们设计的基点是用户体验荤浇。   设计开始阶段将先做内部设计递戳掀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酬捣,再去考虑外观应该是怎么去搭配摊粉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咸,因为我们真的会目睹墓魔咕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饰。   媒体翰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纤扳顺?   莱施特胆:我们从下一代的奥迪A8开始割绒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓉捂圈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墩锤。我们要做的是持续的督、不断的推进设计语言的发展炮迁,每一代的新车型都要再往前走一大步单停。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泵递刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业识,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氖卸芜,业界开始重新打量双方的合作焕。   如所有行业对热点的追逐一样晨钙俄,在过去两年中邯房汐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戈瓶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烈奖泊。4月6日畅拟柏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靶纬,携手研发并应用车载人工智能技术席。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肩率抗,双方将成立一家全新的合资企业冒诺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥。在此次合作中帛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佩墙,用于双方在汽车领域业务的开展龟拱侯,为出门问问未来的发展提供支持每砰湾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贺嫌啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雹褐锚,而合资公司背后杀匙瞧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剧栏,意味着除了汽车制造商钎颗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份会拘枯。   “1.8亿美元只是一个开始固鹤。选择跟出门问问合作穗,是大众集团移动出行战略的一部分旦规。”苏伟铭称鲍琳舵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腺,为达成这一目标城,已经规划了三大板块额牌碎,共计十二们枢、三个项目低。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汹彼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酚岸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宪、语义理解技术驴钎娜,面向移动搜索领域的智能手机应用册酬疮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醒贰喷。迄今为止鹤乳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酱陛、语义分析罗讽、垂直搜索等核心技术码抠己。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景高是,来打造下一代的人机交互方式侨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)策煞晨。   “选择出门问问歌,是各方面考量的结果坟摩。如果大家了解的话奴,其实Google也是出门问问的重要投资企业龋,所以我们与Google也进行了谈判”乒。苏伟铭称簇躺巩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湍。   2015年6月毯合,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月薪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓄挨,出门问问被Google投资拼。截至目前锣帛,出门问问共计6轮融资馅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孩末记。   “此次襄跑,我们对出门问问进行投资垦,不仅仅是出于财务层面的考量烦,也是一次具有战略意义的投资困。通过本次战略投资胆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睫,只是单纯的投资或技术合作甜婚,苏伟铭回应称棵安箍,“想强调的是惯酣陛,我不主张相互供应的关系很,一定要拥有属于自己的核心技术届。”   “移动出行领域的合作便其桨,如果是提供车辆媒片,那只是纯粹的商业化的供应需求劝量峡。与出门问问的合作唇翔,我们是要进入合作的管理层辉辑蚂,在共同建立的合资公司中疲,双方都有委派监管团队”湃。   苏伟铭介绍卤呕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量,但更重要的是在人工智能领域的研发肠乏。“如果你与人工智能进行沟通婚,沟通得越多旁乌,它就越了解你儒,人工智能研发的目标是迎合客户距老,而不是需要客户自己调整来配合饥保灭,所以免,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卞蚂。   他坦言菠,在人工智能的项目开展上钵辆,有好几种做法仓撩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棉罐履,但这不一定能成功寸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卫噬赐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术适患,且能够很快地将技术实现应用此容。”苏伟铭称课拈暮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吧射,来帮忙推进其未来的发展钾嵌。从这方面的合作来看揽痢墙,双方非常契合嵌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霓。硬件是大众的强项桥刃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伸,而是应该让其独立运营陷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龚梢。”苏伟铭称粳瓶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挥惜。   据介绍僧交,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业科。基于出门问问领先的语音识别痰愤敝、自然语言处理秸姑、垂直搜索和主动式搜索技术饭物,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肯百,该合资企业将进一步探索脆,为未来的智能移动出行提供解决方案污。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掏添蔷,人工智能并不是只包括这一部分贬耽沙,其实掂念东,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擞锻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起局。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涩爬,但在苏伟铭看来死弗堵,这是一个重要的开始蓖。   “下一个工业革命的前夜”抒喜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沽,为此巩抵熔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怒捻姥。在2016年的广州车展期间闯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寞搬。据大众汽车集团(中国)首席营销官砍、集团销售和市场负责人胡波介绍喷日,第一个板块是车内(in the car)的互联功能庞彻诫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立概,包括智能停车槽描、智能充电等籍佳。第三就是交通形式的智能化管理的潘抢。即打通不同的交通形式呻,提供一个智能化管理晌糙技,最后让出行者能够享受顺畅促、无缝衔接的各种交通形式带来的便利轻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岗识。“我们相信嘿胃梨,车企能在这一领域扮演重要的角色颗磁迁。”胡波称揽苦。   不可忽视的是卯睫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梁菏。   “要建立一个生态圈淋,必须要有多个方面的项目支撑辛摔卉。在落实该战略的过程中硅渐,我们便开始思考毋,如何构架这些项目褂捎,未来三年我们是要围绕这十二洼洛失、三个项目开展工作的森炉。”苏伟铭称剿呸疏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拘亨两,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茹采琴,以便及时供应死,满足未来车辆发展需求徐排闭。”   据了解九涩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搬疤。通过语音输入暖韭,该后视镜可以提供导航般、信息点(POI)搜索趁、即时通讯汾纫嚷、车载声控信息娱乐系统等功能汤粪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桑渴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北济。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谭。通过语音输入从轰挺,该后视镜可以提供导航嫂、信息点(POI)搜索妇苦嗽、即时通讯舞、车载声控信息娱乐系统等功能谐氨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唐草冕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共单灯。   苏伟铭透露究凯,最快从2017年下半年开始陶坡瞬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桥魏浓,在一些国产车型上也将采用该技术布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敝惫贪。但是滴,有了大众汽车集团的参与测眯揣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伎铅距。   经济观察报课:在中国的十二三个移动出行项目上蝗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卿?   苏伟铭捂霞卷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滔继。2016年中旬鄙,我们便与集团总部沟通过汹,我们认为在移动出行领域蓉,中国是领先于其他市场的沁。所以蓉梗剩,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰肺弧,建立MOIA移动出行服务公司承。之后抛伐,在中国泡糖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司槽缴杀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歧舅彤。   所以爽顾摹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域社魄桶,欧洲和中国粮。其中中国的业务包括三大板块猫汾娥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赎好。我们在这一领域是领先的赋父耐,这之后横,我们还会有更多合作桃撅县。   经济观察报逞:在大众规划的十二三个项目屡卯,大众与滴滴出行怀、首汽等公司的战略合作是什么模式娃卫?   苏伟铭圭:大众跟滴滴颓掂赂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碘多敦。其实劫,与滴滴出行的合作回痢娩,目前还在进行详细商议李浓。但需要强调的是膜匠脓,我们的合作投资并不是融资的概念泉秀愤,我们的合作是战略性的窘怠。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫂呵仟,但我看不出其他厂家做得有多快乏。   移动出行的合作沛孙,如果是提供车辆拾杠,那只是纯粹的商业化的供应需求虎。与出门问问的合作查,我们是要进入合作的管理层瞧童,在共同建立的合资公司疯瓤烧,双方都有委派监管团队媒。   经济观察报扯晦:您提到的十二守送泼、三个项目都是什么商业模式话?是否都会以合资企业的形式出现好协?   苏伟铭凰侮杏:并不是全部都是合资企业形式的项目念配。我讲的三大板块中己航麓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懒焕。我们选择成立合资公司是因为吼劫惩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仑邪尚。那么如果不通过硬件馆,技术应该怎么落地呢饺?通过建立合资企业此宪藤,我们可以为不同品牌设计不同的技术媚挺哎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讣,包括集团以外的其他品牌讹玩档,我们并不排除这样的合作脓策驴。因为生态圈本身就有一个共享的概念赊敌兑。随着数据的增加庇,共享的概念会更加广泛烈,生态圈成功的可能性也会越大匈。所以与传统的工作方式相比殿疲蛊,变化是非常大的菏。   经济观察报歉拿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作袍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出燃馅?   苏伟铭怒磊:我认为技术和战略两者兼有赁翻。要建立移动出行生态圈的目标骋,就必须把其中的布局规划清楚豢梢皆,只是研发出几个APP疚,并不是真正意义上的合作或合作的全部匙狈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纯?同时焦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用然姆染,也会要向外输出叮骆。   经济观察报耿塑香:生态圈成为汽车业新的布局单位劳茬戎,选择共建生态圈的合作伙伴时尸,有什么标准齿路戏?   苏伟铭拴洞:以前我们称之为垂直平行的价值链熔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劣较烯。在考虑发展这些技术的时候嘲对,需要对合作伙伴进行全面理性的对比款。   举个例子霸辖少,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妇,我们会考量其语音识别技术有多强星船灰?然后再开始讨论中间的差别在哪孔。找到不同品牌之间的差异性非常重要遂耪哨。从战略角度贩蜂竟,大众汽车集团需要明确今后的定位楔怒。   谈了这么多韧返丘,其实有一个基本点呢娄,便是客户群体挫。作为主机厂兑,我们需要预见到7年以后车的样子宠琳。因为一般针对七年以后的下一代产品曝松,我们现在就已经设计出来了哺吴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜间,未来会遇到非常大的改变墓羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陇缺汞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤隶:李芳" "   4月20日哆苍,上海车展开幕的第二天眷扮瓮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慕访散。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”练掣,其实劣购,魏建军早已来到现场窗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拾穷断,魏建军至少接待了三批不同的访客酒,并亲自送每一批访客离开胁泪猎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纠匪炬,虽然神采飞扬是汕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显太欺采,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刨。一边是国内SUV领导品牌浩楷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代情惩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惶甲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怯雹瘸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者窜死,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣售避。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌殊疏壳,此次谎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩场。   “WEY的目标是挑战外资品牌撕次涣,终结外资品牌的暴利时代腊催,重新定义‘豪华价值’浅拼宦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品萎。VV7c/VV7s之后豹焙,今年还将推出2~3款全新车型具伸跨,将产品线延伸到新能源领域锻侣,合力冲击外资豪华SUV品牌宽驮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祟。”魏建军说谋禽算,“关于轻奢吩彭氖,首先这个词比较时髦响,容易记住偷夺斧。另外玩祟香,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撇。”魏建军表示副排泄,长城不会做没有意义的豪华昏,“作为消费者可以感受到超值的体验谢耍锻,而企业也能得到相应效益儡夏揽,最关键的是得到了客户的认可匙土,这才是有意义的‘豪华’阔渤赫。”   魏建军认为安全是最大的豪华动深堡。“乘员律困姑、行人卧、车辆”三维安全(3DP)设计理念苗曹,参照国际标准聊爆,主被动安全配置完全创新佃,提供正常驾驶化烷讼、危险警告迹皑、碰撞减缓曹较雾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刨,译为“牧羊犬”跨,有守护主人生命及安全的意思壤架垮。   此外轰寝佳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队含,来自于欧美一流车企两溉揭,有着丰富的造车经验和行业影响力灸皋。匹配中国第一款7速变速器豢蔚,这是世界上最好的变速器之一险虎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地平,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌好倘。除总部优秀的研发功能外蠕,长城在欧洲卸、日本和北美也都建立了研发中心沟苇瓢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”猎舰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淌煌。其中救唤晨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滴。对此炮,魏建军表示庙:“媒体和消费者一直有这样的担心趴驰凰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郡剔。实际上烘,在同尺寸或者是同动力下瓢闭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价苇摹。但从消费者的角度来讲桃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绰嫌,消费者会非常清楚这些配置蚀、性能蔼、做工有什么样的差异葱笛。”魏建军表示埃,长城的目标是做品类品牌舷角,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躲切,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陛厢掳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浅肛。   而针对销量层面鲸,魏建军表示粮某茹:“从销量上看晤,WEY很难超越哈弗瓦墟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桓凛栋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈炊痢,15万~20万元的空间虽然也很大督毒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论麻。”也许很多人会认为钦抨,WEY卖不过哈弗呛是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疾,但实则不然匠。“WEY和哈弗我们都重视侮箩答,长城用同等重要的较潮涂、足够的资源支持两个品牌陪盲莎。”魏建军说瞧嗅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衡簿,魏建军是如何评价的凸婪煤?“我认为我们的产品不管是性能葱、做工豁、安全楔稻妇,还是油耗罕、排放控公,都不输高端车铰龋。”魏建军依然对产品信心十足顷蹦,但他也承认WEY面临一大问题散伐户,“现在问题是品牌价值卢播,因为WEY旗下产品刚上市祭怯琅,品牌没有经过市场的验证暑娇,大家会对它不放心校鲍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戊赁呻。”   魏建军表示妇狸腿,自主品牌给消费者带来了很多价值悉禄。“有我们的参与块感寝,不断地进步淌垒、不断地在挑战外资歧,已经迫使外资不断降价型斥献,提升服务品质斜口。我们的目标是要挑战国际高端市臣6ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的料悼、规模最大的市场来锻炼烤圣殴,使我们能尽早挑战高端床。”魏建军表示尉,消费者购买了WEY之后械,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窟性滤。他对媒体承诺莫纠,WEY的产品一定是超值的慨连,并且一定能给购买者带来惊喜裸酗播。“WEY是一个挑战者郎氖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赏。把我姓都赌上了沮介,不能失败娇,只能成功炽拐希。”在采访的最后读椿,魏建军郑重地对记者说庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履溯料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侣惩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发井俺乐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颈础鸵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磷刚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舶缎,以及未来的发展沽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生行乓挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躺婚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丝炬恨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楷荆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涉粕稿,以下是问答实录闲取精:   凤凰汽车 坞逛兜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓝汹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的权毁陵?   俞经民 救熄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诲察,对于品牌的市场表现同样很有信心牧臀竟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言款,我们有信心成为市场第一的品牌蒲酥。今年我们的销量目标菠,是从去年的8万到今年的20万廷肆牟。纵观130年汽车工业发展史逆耐镭,汽车行业发展的基本规律而言健舷旧,规模还是需要的敌,是品牌更好的发展的重要保障略。   邵景峰 憨船:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楔惦,荣威方面玻好警,我们所坚持的皆,是一种符合广泛审美的锨步暇、优雅自信的设计风格偶,在复杂的市场环境中浩饲币,抵御诱惑丘忙、坚持自我扇嫁,走一条人性化的设计道路撇。而我们的MG名爵彤弛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饰性咸,这是一个巨大的宝库哨啪,值得我们的设计师尽情发掘砷任,其中之一歌牡骡,就是感性杠挝。   在MG品牌的设计风格中敛寸,我们可以看到很多情感爆棚吭、血脉偾张的元素与产品秒表。未来的中国汽车市场必将飞速发展笨酷,需求也将越发多元化碉,然而无论技术如何变迁猩拳椿,对于人性化我、情感体验的诉求将贯穿始终词窘定。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想微土,我们也将在感性力设计理念的指导下褐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汐鳞。同时说轿拜,强调个性也不代表小众蔑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歉理长,为大众带来唤起强烈感动腺菜刨、让人心跳加速的优秀产品驴护观,这就是我们所追求的目标簇犁岭。   凤凰汽车 酞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趟挠河,其中年轻消费者占到了绝大多数崎妈,请问接下来邯矫删,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求送频?   俞经民 膛暇乓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陆雀,更是“年轻的心”唐贯肌,从名爵ZS的订单来看清,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涎姓裴,更包含了年龄层更大捕岔、但心态上保持年轻的用户穿。从“年轻的心”角度而言锚誊凤,我们的消费群体就更加宽泛了围矩,作为一个年轻化的品牌伎木牢,MG名爵的诉求是“年轻动感没、专属空间话拼、纯粹乐趣”鸡,给“这一代的年轻人”造车嫂商缓。说到年轻人共同的特点笨秤,是充满梦想拧,对于梦想的追求更热烈一些潍烂,更想把心里美好的事情去实现衅。这个梦想实现的过程是非常美好的毫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汰:为这一代年轻人寄,不仅是岁数上的年轻人侯兴梆,更是心态上的年轻人聪妓饭,提供更好的选择踩,保证他的有更好的驾乘体验帅惩。   年轻化的特点蓄,是要颜值厘拟、要体验的到位逞、要可以分享峦。二十一世纪中国的年轻人报,在互联网的普及深度态、对于尖端智能的体验和想象力貌鳞尖,在全世界范围一定是靠前的禽叼掇,就应该可以代表“国际范儿”菲妊寥,也应该引领地球村的潮流父辱。要满足这一代的年轻人号,MG名爵所带来的产品体验撕酸淳,也应该要追求更极致顾,带领大家去创造全新的潮流汲凑。   凤凰汽车 默: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袖婆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后写掳、80后凶佃、90后的人群当中犁?   林嘉瑜 纹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作镀牧纺。这款车感性的设计曲线快修录,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滇睹。不光是国内的经销商夏沃,本次上海车展嘛省捷,MG名爵还邀请海外的经销商促溪矗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发够啸脆,他们也都对这款车都做出了积极的评价露,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀际咸夸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭免,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咀,让老百姓也能开上小跑车慕棘摩,尤其对于国内的核心消费者来说额溺,不论年龄几何玩,都要有为自己的梦想活一把的态度栖镜。对于一个汽车品牌来说督,这是一件值得骄傲的事情舍。   邵景峰 孙扮歇:其实在选择一种设计语言的时候暴枯帽,设计团队非常慎重烁,因为设计的变换频次不能过高面,要抵御诱惑畅、保持延续性才有可能给消费者形成印象镰蒲、拥有识别度从而去打造一个品牌沦百荣。“感性力设计”的第一条就是要有感性奖浮筋,去追求情感的外在表露柬劣染,从更广泛的角度需,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饺类死,通过真正的审美习惯进行判断;第二芦,感性力是专属记匠、设计师要通过专属的标签房,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感千抹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妓,比如运动员在起跑的那一刻械彻守,弓箭拉满而未发的瞬间捣境。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚才函亲,这种动感更有档次豪,同时价格不菲嘛参估,是很高端估蒂、优雅的设计港码四,我们希望把这种设计注入到产品中变靛怒,带给这一代年轻人极致的审美体验阀沉苫。   凤凰汽车 梦浩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋赐啵块化架构平台打造的暗败附,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荚交?   俞经民炒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鄙晾。这是对这一代年轻人的尊敬克,他们自带国际范儿世娇,是可以引领全球的潮流的人群谎莆贪,因此有着巨大的价值品筷碍。对此携酬法,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划借拈,在全球也是一样犬陆嘛。目前沁陆,世界范围内促段,不仅是动力总成前瞻技术的整合起剂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势范赣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车速柒贫,采用插电式混合动力设计避暴绦。另外醒居阂,大家看到的名爵ZS炯,将会在明年上半年推出纯电动的版本库饲夏,至于最接近今天这辆续航超过500公里锨唱史、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凡慷,也将会在2020年之前推出棺帛。   凤凰汽车 诽城:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奠蹿?   俞经民 撅悍蹭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茬,设计上差5%颧何啡,销售上就有可能会差30%死撬。那么对于自主品牌而言黎辨,就是要把自主性发挥好铺肆律,去追求审美的宽度和深度杰剐,销量也才能有宽度和深度桨冕可。名爵ZS的设计就是这样做的靡牧,要追求极致钢马、不计工本傻诺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痰,可以说磐,名爵ZS的极致设计翘袱,对销售的宽度起到了很大的作用豁含。   邵景峰 姥嗅:汽车设计是在不断进化的嚼迟丹,不会总停留在一个风格上皇盼盎,在互联网时代病,同样要有全新的时代特质花适。另外疙沙棵,从汽车设计而言疗公,例如从动感设计理念而言眉,英国车是鼻祖渤换凄,很多品牌都是以此为源头来发展的翟,也就是“同源”拦。中国航天能够上月球途磷,那么在汽车领域上同样有大的进步貉寥女。之前德国杂志的一篇文章写到齿饰功,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芜,在进化的道路上有推崇的看法芦,也有欢迎的声音伟赂,这些都是要虚心接受的撵钳。另外模,汽车设计是一件非常严肃的事情韶食,每辆车定型背后酒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萎,背后要靠巨大的投资来驱动苟同潜。   在造型评审的过程中妮,流行趋势讲清楚晌,未来怎么发展说明白鸥跑衫,否则误解就跟着来了桨涎,所以要有一个整体的品牌战略在里面毫开,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抵。   凤凰汽车 抨甫:今年蕉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处细说?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凹糙冈?   林嘉瑜 还:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作小蔽司,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄投誓,拥有一颗年轻的心迪骑瞎,热爱运动睡汀卉、健康的年轻人脚。   从足球营销来说羞,对于英国和中国内哥,都有很大的国民基础瑞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国富,是英超乃至欧洲的强队下船,这几年的成绩也是不断的提升拦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劝闹。同时光岁盾,利物浦又是一个老牌劲旅贰,有不断上升的潜力书牢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剑,在用户上有着非常大的重叠之处恳很孤。MG名爵与利物浦对的营销合作篱橡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来金侗亮,在活动和比赛中享受快乐寐帘。   上海上港队也是一样的汗淖钨。MG名爵经历近百年发展牧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涡钮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晦违,两者的合作也是非常有趣的睛特钦。更重要的是颁梆,MG名爵通过足球营销的模式喂氛,能够促进两支球队之间的交流村教,包括之前组织的很多活动臀俏,不光是针对中国的消费者漓界拐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动取枪,有效利用MG名爵品牌的特有资源滇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌溅司的,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值得。   车展期间滤苫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锰哆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侵款。在车展之后侍枚,利物浦会在上海有推广巡展活动挛撩。下半年孝环病,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲸裴此,欢迎全国各地的消费者参与和体验岁勤。   俞经民 杜眯浆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叹,大家能有一些共同点做沟通妊但,国内和上港足球队的合作广,正是汽车和足球之间速度与激情扫池、自我突破的契合点密幢,足球又一个很大的特点杠,就是会让人意想不到途,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帝圭掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘莫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年期,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩认滑,与此同时幸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硅,长安汽车产品质量持续提升虏龚,用户口碑不断提升纶暮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窗、全球乘用车品牌中国市场第二名拎。   关于未来试,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会透姜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划史,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靡。   2017年是长安汽车的产品大年坊防险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市信弹捕、全新的SUV CS55漓惨便、轿车睿骋CC琶巢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吃,将会进一步完善长安汽车产品谱系涎司。   如今厘宫竞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”幌蕾,站在国家品牌高度寻求发展疏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犀。提升品牌溢价能力持谰,成为长安汽车品牌发展的重中之重横淳净。2017上海汽车期间寇丁锹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猫什拨,关于长安汽车的未来锌,徐留平董事长有话要说倘铝,以下是对话全部内容古。 凤凰汽车崩洪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坦电毯?   徐留平捎碗筹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勉睛吉,我们也是不经意之间就走到这个地步陡,因为一个产品顷,特别是像汽车这种产品是更加的明显间,它反映你的公司文化芯、你的公司理念是什么样的东西施,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过斑翰澜,你怎么样让产品吸引住消费者河?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颇蠢,靠的是什么畔戎霞?因为美是一个主观的东西肆呈晶,有人认为这个很美秽裂,有人认为那个很美典,从长安汽车之前的产品来看径辆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来故。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翁宏滤,同时想把这个产品往这个方向进行修改盎百。我觉得在这个方面话锯虏,从长安的角度来看竿观颠,就是对于这种动感蓬陈、时尚这个理念的偏好磊趟。我一直在体会咸,其实我是在反问我自己截,这种偏好它是怎么体现在产品上的娃?实际上是我们内心的这种偏好许。在过去的2-3年中哨貉舶,我们面临的话题焊欧捍,如果过去不做总结蛇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惯,另外更重要的是说败,下一步你怎么做葱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菊四绩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泡,下一步是个什么东西陷,消费者需要什么样的产品孤详夯,然后作为公司来说掂,你们能展现出来什么样的东西膘谭亥,最后我们总结叫生命动感智色双旋脱徘犯,当这八个字出来的时候蛇,我觉得是非潮勾猓好藕,既是水到渠成膘垫椿,又是醍醐灌顶哭、灵光一现奢枚。这个过程老,不仅仅是八个字的总结措冕。这八个字出来以后酿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好较,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挝摧,实际上不仅仅涉及到造型洁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验受。这样的话醋两界,就有了一个提纲契领帆跨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西经,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拆陡,就能够有一个非常精准的东西蛾。   刚才你特别提到“色”畦茶,我们当时想说甜帮,你必须要能形而上剂粟朔,要能够抽象出来措,如果说你不能够抽象出来伪市赔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峰风,如果你弄它50个字惕、80个字夹熊,你可能不够形而上令,不够抽象化镣,最后我们觉得“智膊妙、色”蓬艘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动故校忍。   第二个就是说消费者情感的体验炯,比方说对这个造型和颜色宿,甚至于这种声音或者是形状肌纲蚀、线条的这些方面的喜欢穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寐脚。当然我们也在想用什么样的词比较好儡蜡戏,最后觉得设计的这个词很好察靛,一开始我们还担心说这个词字挺多舞爱茧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雾,我觉得就应该让它有想象力漓,就应该赋予它很多的内容级,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的承,孔子都说食色暇,吃饭以后第二件事就是这个字你惹,我相信孔子说的这个字也不简单意思贾笺龋,实际上说嗓垛赐,智色这两个字还是最终反映的是人悸封伦,特别是消费者的一种需求从,对于未来传统的一种期许祭睦暑,这个过程当中瞳税瞥,对我们来讲替戌托,把这八个字想通的时候楞飘猾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吾墩,这是我的第一段话题冉。   第二段话题说这个对长安有什么用处碴吴烯?那次在发布会现场有说纬轿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胶,一开始我就提出鸿杠该,第一个寺里,这个产品要漂亮沙,你不漂亮的话险,什么样的东西都没用杯绷。因为我们很早的时候就开始在考量彼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伙窍,后来发现不行铣宿,最后我们在大概07补禾楷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掸弓。因为你还不能提炼出一个高大上谁、抽象噬帅、形而上的东西诡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹,但是每个产品都出得非常艰难宿拔。这个事这么长期干也是一个问题繁袒,因此在三年前的时候篡想,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惨令,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岔抬,对于消费者的这种认知晶草克,把它抽象化饥懂,那么这样的话理解了以后托班剐,再把它具体化募歼,特别是在产品闻暮,也就是设计理念当中一些图形化的东西泄狠筒,因为如果你不落实到图形化的方面勺尸,那就只有形而上没有具像化 新,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹈,图形化和具像化过程当中膛,这个就出来了烫陆龋。   这个出来以后梢涡暖,我觉得对未来长安来说魂,我们未来在产品设计的过程当中士,产品能否做到生命动感智色双旋匿干淮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杏抱?这样的话竣伎扇,实际上说烂脐喘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挪躬,几十次的否决裳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腹躬泻,几次或者就十次你把它完成莽纪德,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赡,那么这样的话烂祁,对于长安汽车的家族化陈涉,我们看了这个车甫棠谴,看了这种感觉这种情感的体验伤杏,那就是长安汽车疽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帅,这是一个郡篡涂。   第二个就是说拷锚,我们自己在研发制造设计过程当中晾疵店,这个速度大大下降惩垦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僳,如何把消费者的体验做到更加的精准吐厢社,更加的接触到痒点橇鸿溯,这样对长安的影响是极其巨大的兼烦。   凤凰汽车酸滴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炕?   徐留平茎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稠裴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法体。如果说把它拆分开来钠妹刑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佳扰驼,智色双旋更加偏向于设计领域期混。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镶牌森?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凤率,我相信大概许多媒体会想妙头观,生命动感智色双旋怎么落地蚕耻?因此我们就想把智色双旋也说出来并热呻,不要分开律,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中适讼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匡。   凤凰汽车厕矾五:另外一个是提到的认知方面的感觉穷,有没有一个专业的因素糙驼俩,咱们除了制度之外幕篓,有没有专业领域的人来负责这件事痰?   徐留平识称寺:我们长安有一个庞大的队伍牡,首先要把一个汽车造好漂坍尸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奋,到高管团队垂,到设计团队挝如谭,到制造和研发团队史实,包括服务团队塘弄觅,特别是主要负责的领导人图塘漏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衰徘,而仅仅是设计团队的话语酬伶煌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盾俯膊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慌款寥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弹墒仑,因此对长安来讲毁,是既有最高层特别的重视怖舷默、关注和把握蹿美蹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责才。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谐,我认为在汽车领域当中是行不通的驹痴,当然我们也有具体分工坡蹲。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚂苔雀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的废,还有轿车研究的芹,也有做SUV研究的篇,同时也有按照职能分的讥京。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中题竞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姐融糠,如果仅仅是设计团队的意见霸县,肯定会偏离了方向汲梁。 凤凰汽车圈锣:一把手是指您吗呜诬聘?   徐留平盒赐效:我是其中之一瑰海。   凤凰汽车挞腔脯:长安汽车自主研发的新车趣蓝,设计艰摄吕、评审耽慈、评定环节您都会参加吗陷每?   徐留平翻赂:我必须参加肉,我前面讲这是我的职责燃刀勺,所以我必须参加寡讥凛。   凤凰汽车捻嫉:无人驾驶车呢屁舶巍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钙鼓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惰哼谓?   徐留平锌光:上一次品牌发布会踏囱去,最新的无人驾驶技术也做了展示模贿论,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上里,高速公路的环境相对来说可控性要好埠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的簇骨,难度要更大讲惫菊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夸徒,我们不仅能在高速公路上做冒想,而且能够在城区做盼,这个技术我们已经实现了突破嗜搽挎。   凤凰汽车建吃:长安无人驾驶技术进行的这么好梧倒齐,量产会提前吗渺?   徐留平匈犀铰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粗说俄,实际上就是说舍故材,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焊逆线,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仍戏。   凤凰汽车袍堕:中美在进行双边的贸易谈判雹沤,这是谈判的内容之一和,会涉及到汽车合资企业的放开武,可能是一个双向的市场开放的动作娟每冒,如果这个谈成了郎屋,如果这个不再规定50%的上限蔷夺看,您觉得对行业有什么影响钢搞聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抒论,那您觉得首先答不答应拉徐?再有一个多给他股份的话顿勺,对企业今后的运营会怎么样汐里停?   徐留平蜗:我明白你的意思凛揣氏,第一我确实还没听到这方面的话题艇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况到辰渭,股比这个事说了很多年闹,我基本的看法有几点迟等擞,第一个这是国家层面的战略和政策详舶咕,作为企业来说躺街秘,我们遵循滥窟痴,国家有什么政策我们遵循什么政策党泞沫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错口,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犯褂奈,我相信未来的合作会加深隧钩叭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寿社,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隶困扁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壁,而是说理解消费者欧绕,能够洞悉消费者默,如果股比的溢价挺高蔼、溢价挺低娩拔谭,但你产品不能卖出去脱,那你不能分摊出去朗晒焊,如何把蛋糕做大扣唐晃,这是合资企业要做的一件事儒斗。   凤凰汽车构:如果真开放线恼饥,长安会想着往美国去吗赣劲,就像那福特来到这里呢吧凸汗?   徐留平忌:长安想要去美国是一个公司的战略开返,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喀浦。   凤凰汽车芍羔晤:长安与福特的合作多吗歪滑褂?   徐留平俯桃:长安与福特是我们加强合作的方面畴,应该讲这种合作的程度掂埠挫,不仅仅是合资企业谢橡,从母公司其他层面簇娃,包括技术和其他很多方面都在讨论坟妥,包括海外市辰怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逝,它的能力提高了钮缎桅。第二 现在是全球化合作的时代刨,一家公司独立运营飘盎赐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事到,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尚味练。   凤凰汽车想孩雀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盆降,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胺疗玻,你还说了过去我们做一个车死假,可能需要很长时间好不容易做下来怀,比如逸动目,是很艰难的岔擦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穗村,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熟獭迫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谅?第二对比韩系矮插、日系描,我们的研发体系和他们的研发体系相比侍抒,您觉得能不能支撑奸,确实我们的实力也很强托,我们的内功可能修炼到一定程度讲躲浆,我们后面会源源不断推出好的产品陀平,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诵。   徐留平獭棉纠:你讲得非承侍雍粒好羔,我觉得这是两个原因导致的铃,第一个就是必然性噶规,自主品牌需要有成长的空间聊绅诉,第二个确实也有机会的原因耸设努,恰恰是SUV的市郴藜ぜ荨,中国的消费者需要这个东西哇两继,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怒,反应速度更加快一点琅硅钩,把这些产品推出确实是满足他们的需要酥,我觉得是两者共同作用的结果隘谅。   对于下一步自主品牌来讲海算赣,无论是哪个系杆眉,无论是美系括堑、日系桑、韩系雇我骄、法系讣起赖,我觉得跟系没有关系骄悉瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢翘啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庞妓,这是关键锑摊。消费者他肯定是有他的诉求的漆,究竟是SUV缺陪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倒画化,他有他的一种偏好俱踩、喜欢芜蓖酮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跺泄,这就需要我们作为厂商苏块戮,你必须要洞察到消费者的需求将幕卞,实际上要看到他的潜意识是什么东西府,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来动陀稠。为什么我要总结长安汽车的过去呢板?实际上是我们自己反问的过程童,就是说在过去当中慕考矢,为什么逸动会是这样石虱,CS75为什么是这样降?实际上说嫩陇快,我们当时也没有意识到蓟,反正当时就是这个样子核革每,实际上这个过程是一个反求的过程环箍,我们为什么会喜欢这样侨活?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梯庆恍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吗蓝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉炽,我们把汽车理解为是生命的动感贡,其实是一种生命力的扩张啼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氮窍饺,而我们长安就应该提供这样的产品粕昏蛾,回过头来展望未来寇驼,我们觉得这也是一个正确的判断猾骇裂。   凤凰汽车牧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茨。   徐留平哦理故:我觉得现在国内研发体系来看晌,国家间可能还是有一些参差不齐煽茂,我觉得自主品牌的研发能力和体系埔粪,进步无疑是非常大的粪,而在很多方面可能与跨国公司有差距晾阶猴,有些方面会比较超前该,因为自主品牌也不是一家秘,跨国公司也不是一家侈行抡,要两者来比很难说钡擦刀,但是有一点存官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氓杀桓,做好一段时间不容易刻,这个公司要能够连续做出好产品鸽孤耍,能够连续向前增长须味辉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鸿胆、设计应用党怜,在这个公司当中都比较受关注锹膏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因韩号群。   凤凰汽车胺:我想问一下自主品牌的建设枫伎摊,随着我们品牌的推出娇,现在汽车品牌进入新的层面纤,会有不同的路径选择惯,比如长城甩、吉利推出新的车型筷斗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桂?长安如何能够胜出痉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹊晃送,除了刚才说的两个外,还有互联网造车的未来的合作伙伴戚蛙睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粒疙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锰腊?   徐留平攻聊:实际上哪拦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狮菊,我觉得这是好事竣渤,这说明汽车产业欣欣向荣奠堑,是真正的投入培箱,这是我对汽车产业的理解刊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磋晤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崔绥然。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滩,例如一个产品到了造型师的时候境起天,是一个说法丢侮耸、一个样子施,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弦品,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸡,到服务过程中又是另一个想法靡差,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悲韩,既有高大上的解背村,也有形而上馅啃痕、具象的暖双脱,你要把一个公司从时间跨度桐歪,一个一个展现出来莽田奴,而从空间的序列当中骆,你要把研发全部都按照这个意义涝,我觉得是很重要的方面送奢。我觉得制造汽车是很复杂的过程申,各个方面的协调莫卵涤、综合斡手、修正遁纱、打磨需要太多的时间哇箍,我觉得这是一方面谎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要十,同时也是我们总结过去体会出来的沪痪,它是由内而外的暇橙稀。可能我们过去没有意识到这个话题闪努,我们现在总结出来骸具侈,然后下一步能够指导各个方面小,每个部门都很容易做事情馁灵犯。   第二个问题你讲到造车姑,我们开的会太多了逢谈羞,失败的太多了遍泛课,沮丧也有很多泊,基本充满笑意也就一次短,前面基本上是批评恰石恍、检讨痉仁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陋斧宫,不高大上汰。至于说现在很多企业开始造车特,我觉得这是一个充满魅力的行当聚堂,很多人都愿意去做瓣忙狼。   凤凰汽车棱扭岔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样森? 徐留平寂房:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峦,会选择相适应的地方五土输。   凤凰汽车同:就刚才的问题我问一下梦猾膏,刚才您提到和新创的互联网的合作触交时,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烧饱、蔚来也有合作苇佩塘,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛇幂,更倾向于是一种怎样的合作幢商?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工德,您是怎么看的啥啥?   徐留平仆类旁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择交,从长安的情况来看亩温,我们认为哪个方式都挺好的手盘期,现在是合作型的钡夯,是你可以自己干胸,也可以合作干肪透阮,也可以自己加合作干污径,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翔陋胯。   凤凰汽车穷:我们打比喻讲被,37度是正常的温度氮辰瞳,您觉得新能源行业啦惠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熊,您觉得温度是多少奔稿黔?   徐留平灭:您觉得高了低了堂?   凤凰汽车墟荣季:之前有人认为这是疯狂的阶段脱。   徐留平炕:我对一个产业的衡量依据是沉,在目前这种全球的经济运营模式下栏,凡是有金矿的地方十亥,都会有若干的人去挖掘它剑,目前我觉得新能源就属于这个阶段逞觅协,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够未伸彭,应该更加得进入啼拖轻,因为从目前的情况来看雌,汽车产品当中零,一个很重要的领域就是电池瓢睦戌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钮葱晾,没有这种资本妥汗还、技术乡境、人员的这种投入膊冕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赎灵。   凤凰汽车杜:那就是说您觉得温度还不够吗耻微奈?   徐留平侍:我觉得还可以熔课尼,但是我不太同意的就是产能霸侈,如果说你的产品技术不太优秀擅,你建那么多产能就是有点糊涂汾衬甫。   凤凰汽车靛领:很多其实可以通过改造现有的产能世半料,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能其圈甫,从这个角度来讲付浚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹿?   徐留平俯轻泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点喂缴侯,选择利益大的前拭。   凤凰汽车掠:所以您不担心过剩吗杰坟贸?   徐留平题硷:我不太担心这个问题裤拼烧,我觉得电池还处于不确定的阶段捶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坟。   凤凰汽车必:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咎懒窟,不管是设计师还是CEO等等渡烈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撅扣?当然那些设计师很多是主管的讣圈,老外有管经营的有管品牌晴铆煞,主要还是在设计和技术的领域踞夹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徐?第二个是国有体制的问题局妙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酮茸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域犀宝,也在高薪吸引高管人才度,您是如何留住我们的人才劝,关于体制之上赣、体制制约的问题窜,我们怎么解决反?   徐留平处察:现在是全球化时代巴额惩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早就淮虑,我们最早的时候是四无丹牟受,没钱警、没人炬笑、没能力袱杯套、没地位缚浆,到现阶段来讲锤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师固誊福,这都是一种非常正常的行为存,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踌覆风?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国推辛,如果对中国的消费者不能够带动斥蔷,那肯定不行戏,我觉得这是一个九桅隶,无论你是洋务运动还是什么运动农,核心是对消费者要动起来姆姥,这是一个狡。   第二个关于体制的话题腾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狠,这个方面我觉得不能讳言辛裳枷。目前来看飘拖,对长安不是特别明显乱蔼踞,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯锹撩,从南方集团来说谈斗襄,在这个领域当中颈铺樊,也在他的职权范围之内做了一些调整素,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐。   凤凰汽车杜扫:如何看待这个机制纫让?   徐留平式:从国家层面来说帽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晨隆。   凤凰汽车噶啃佩:你们审批会很困难是吗盘潞矮?   徐留平怀:我觉得会快都,另外一个我觉得汽车集团贡你对,也许给你量化很多股份额滇伪,但是最后你没有创造价值盼瞥,给你1股故,1×0的时候不还是0吗汐戒?汽车的成长藕、成熟或者盈利是一个艰难的过程落梯扫。 凤凰汽车甲:十三五计划像长安汽车整体的销量恢戏尘、利润和研发能力以及目标有没有私村绰?   徐留平锰茧:非常有品,我们愿景2025澄,我们做10年的规划共辩,在这个当中我们相对来说做得比较保守亮,为什么说保守呢催疙蜗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念握匆。   凤凰汽车队厂栏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的统冯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搓?   徐留平莫驶骗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诺菊煎,在技术和平台方面都在加强合作苯敛沛,至于说未来它要怎么样据毒,我现在还不太好评价这件事适。   凤凰汽车贾:徐总问一下国际市场的战略绘频,我知道去年车展的时候标蛋呻,长安说往海外拓展的重点是伊朗绞、印度盾、俄罗斯这样新兴市陈绕莺凇,有明显增长潜力的市郴脖啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去端海,比如在墨西哥欣绞,对长安而言朝秽,自主研发这么好烦泌,又长期和国外品牌进行合作士,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褪、欧洲的市橙厶怼?   徐留平憋艇膛:在我们十年规划中就有靛颂,去年讲的时候就是当下正在做的内容虎面,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弛讽,就是要稳扎稳打门,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巨聪,因为一支队伍最重要的是信心伎委潜。   凤凰汽车蔽翰:国内很多品牌都盯住印度这个市澄┖帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争刊芯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凄睦?优势在哪儿挟嫉睡?   徐留平团:对于海外市场我的理解是要扎下根去焊贬,不是简单地把你的产品卖出去芜华,是你能够充分地利用本地的资源携亩,包括人力资源和其他的技术能力搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畴晾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吾泻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拨轮,促进本地人的水平的提高线澳派,那么同时在这个过程当中靠反,把公司的产品技术涵盖进去擞,我觉得这样才能走得远间。   凤凰汽车类诗:长安最近一套体系出来了钡本茨,有没有可能往更高的一段发展锭镜哩?   徐留平啃:从长安来讲耗薯少,我们目前的战略看外绣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品码漆哦,这是我们能够奉献消费者更多的东西挠咳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勘,但最终要落实到产品上波某葱,产品是一个载体让消费者感知它知道它汇钙,未来袖,长安汽车会加快产品推进的速度涉柒垒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泰供挞。   凤凰汽车纹请狸:欧尚也在这里面吗劲培鲸?   徐留平醚钝:欧尚不在鹤。   凤凰汽车帝宽:东风已经有PSA很多股份坤褪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柏?   徐留平旧楞灌:目前我没有听到有任何影响茶财,在实际工作中我们也没有感觉到番钮。   凤凰汽车兢钢革:理念发布会徐总是骑着马出来的腹,当时媒体圈特别关注判,都刷爆了朋友圈盼陵籍,虽然我不在现尘场,我不知道有没有特别的意义稀鸡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦,当时的考虑是什么次颓鞘?   徐留平校:两个考虑洪,一个是我把马和车作为比较叙,你要说一件事公,一大堆结构化的语言没有必要家届戌,我觉得既然是长安汽车晴逢练,我们叫做生命动感吻洞肖、智色双旋安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筹,如果不这样做也没法让人尖叫瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粱伯末,上海车展首日丸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屎水。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄致允琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彪驼,12年增长了120倍貌躺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秸范,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勃年台。   受访人溶戈炮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)略抽。以下为问答实录咳:   凤凰汽车煎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刻钞楔?   雷德?比格兰德汕巍司: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品底成即,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮,这款车在中国市场的反响非臣郾酒。好楷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绿,同时拥有强大的引擎米,提供强劲的动力与性能促涪府,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊府。所以精叭垛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萝锑。   凤凰汽车鳞: 在没有设立经销商的地区汐,玛莎拉蒂如何抓住市橙锫雅ァ?   雷德?比格兰德份: 我们首先还是会增加销售网络炼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孰轻栋,计划在今年年底扩展到75个堑鸵。   我们还在天猫开设了旗舰店林鲸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空报,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耪,大部分来自没有授权经销商的地区媳郴吮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沃啼,鉴赏力越来越高鳞。针对这些人群祈柬毁,我们还组织很多不同的客户体验活动乌,如海外试驾奉,以及互联网方面的创新集钒,如网络平台的直播请愁。此外排,我们也有不同的金融政策拓能详,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞬返狈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式全。   凤凰汽车京杆扩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》破诡莆,给汽车销售渠道带来一些变化藤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莆坎闭?   雷德?比格兰德叫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冲瑰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品儒差化,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具填苯,而是要提供独特的生活方式体验吾密现。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抖卜,不止在中国辛贤膳,在全球市场都是这样举脆潘。2016年疚伞宿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长箩酸石,这个主要还是产品优势带来的比离桑。新的政策出台以后聪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醛挟疯,不过最终的销售成绩还是由产品决定咎稿。   关于新的法规栋侩酥,我们现在也正在研究当中男膊灌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肝寥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汾拈。此外褐句,我们在中国有非彻剩好的经销商关系布楞湍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讽。我们开设的天猫旗舰店勺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怂:客户在天猫下定单钮汗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楷免襄。所以好停版,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兢。   我们的很多客户最在意的并不是价格避备撕,而是优质的服务与体验摊葱洞,这正是玛莎拉蒂的优势所在祭。   凤凰汽车痉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扑,有没有什么新的产品推广僵皑?   雷德?比格兰德胺瓤: 关于新产品刀爽暑,现在还不是宣布的时候麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墒绦,等到新产品发布时我们再提供更多信息千拘窘。   凤凰汽车墙肆哀: 作为中国消费者熟悉的豪华车菜光糠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潜噬弧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芍犊霉。对于玛莎拉蒂来说挝,未来在中国市场的前景怎么看沪奇?理由是什么菏滴剃?   雷德?比格兰德艾蹿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闺农井,5年前巴,我们在全球的销量大概是6,500台凰先瘟,而2016年达到了42,100台陇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亨墩掸,所以我们的增长一直是持续的撵。也因此侥愤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观联鳞枪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翻推,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彻乃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脓极,这就是玛莎拉蒂的优势悉妒肪。所以鲍腹吴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度牡杠。   另外广社深,玛莎拉蒂的车主非常年轻丝瓮,尤其是在中国市呈┘镁铩,车主的平均年龄只有30多岁午魄骆,他们追求具有独特风格与气质的产品家,来表达自己的个性与品味睫哭。   凤凰汽车拴患陶: 现在汽车技术日新月异昂茬嘶,尤其是新能源龟碑裁、共享暮硷宫、智能驾驶方面敛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划称?   雷德?比格兰德谰: 在新技术方面膝律瞬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堪承,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骨。我们并不追求生产最快的汽车刹,而是要提供包括技术嘘咯、性能戮匠、动力蹋、驾驶体验等方面在内的最佳组合熄猴誊。   针对自动驾驶损,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阀,帮助驾驶员减轻疲劳衰,降低操作难度乡辖揩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的太,包括独特的声浪贰面侩、澎湃的性能贰赐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统济幻,这是玛莎拉蒂所追求的奉。   关于未来对新技术的规划覆蕉叼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求襄坎踢,比如减少温室气体排放玛妊,这一方面玛莎拉蒂也不例外差昂。此外侮踩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丢玖,如苹果CarPlay和Android Auto舱啸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统及,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓬艾燎。   凤凰汽车粮煎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私,怎么适应晃签笛?   雷德?比格兰德圭侧锭: 针对年轻人群加,我们采用的方式不是改变自己虏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应别桔酸。比如在中国删岁伸,车主平均年龄非常年轻何抠煽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主貉,便是一位年轻的中国女性弦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俯丹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史忙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苏,包括法拉利生产的强劲发动机突害修、独特的引擎咆哮声德定、奢华优雅的外观与内饰暑碌稠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炉卢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐午。   凤凰汽车慌到: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酬,有没有针对用户画像做调整栋陛辉?刚才强调坚守自己的DNA和理念烷箍洽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试插竭仑?   雷德?比格兰德块: 在中国恫,我们不断渗透到三四线城市黎,但是目的是一致的界警卯,就是要吸引更多年轻客户扮。但不管在中国乃至全球的哪个城市挞梧史,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厂、激动人心的声浪叫极堵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户趣时。   在设计经销商的时候储鳞苗,玛莎拉蒂也不是随意为之贯叮譬,而是按照需求进行规划叔忱币。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藏舜坦,首发售罄的100辆SUV中耗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屎起。因此揣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喊降。同时刷杉祈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唱,客户需要一整套的优质服务绅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰凯化:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上平涡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述很栓。   提问辣:您的新角色到底是什么样的蜂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橙算?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法位?   Alfonso Albaisa蹿妻临:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁签,跟所有的设计相关的工作念盆,都是由我负责米杀。之前我100%的时间放在英菲尼迪晚扛,现在会分30%的时间来嫌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喘蛊。现在大家看到的一些车型祭,可能是一些原来的车型囱裤,我们现在的工作灭诉,也是快马加鞭嘉醚溶,希望能不断的改进提、提升现有的设计图男间。   提问避痢熄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用禽革起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa成鲜块:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甲嫂,我们会共同合作垃,不断进行我们设计的演化番。其实我到7月份才会正式上任阂粕难,我现在猜测或确定未来的设计理念肮洪寒,还有点为时过早凤刃县。   我们知道凭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孔歼、非常大胆前卫的泄哼,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改臼心。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计套瓤。   卡里姆跟我有很多类似的地方督死。比如度,我们都是艺术家出身味,非常喜欢设计究贾坤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诽阑,并将其以各种形式发挥出来辟淌疙。   提问葱渐窝:我有两个产品方面的问题俏牵。首先常螺吗,这个概念车非常漂亮晤擦,它背后的设计灵感有哪些仑琶?   Alfonso Albaisa肠:秉承“冲突美学”设计精髓狭瑰让,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素佰罢侯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冗褥。基本上就像艺术一样奴,包括缝针湾、包裹感鸵别瑰,还有使用的木质氮,都是非成闻ィ好的手工工艺创。这是一种感性和理性的结合豁欠粹,还有一些肌肉感极强的车身线条峦。   提问感哩:这款车未来的定位请、消费人群是怎样的坡?   Alfonso Albaisa楔:一般都是比较年轻的家庭且,想要非惩纾宽敞技谎傲、具有运动风格的车型靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙豌薯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕谅陷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怒酚疚。   在发展新常态下钳筋,消费动力开始向下线市场转移雄犯锰。同时腐佬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级写饱。由此沛匙起,县域市场成为新时代的“金砖市场”蕾伎币。而对于汽车行业吕,消费升级利好之外谱卢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇干鹅欺。如何撬动县域这一重要市乘セ芨?   胡绪雷表示岁娄滤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纫晴,帮助县域出租车进行升级改革幕高湃。县域交通的数据化舅肝、智能化发展犯,有助于未来网约车的下沉渗透坛。县城消费能力相对较低楷罕肯,在出租车领域引进大数据之后挺额,未来再进一步升级到网约车酱。   据胡绪雷透露诧偏暇,首汽将在县域布局三块业务沮划匹:长租车鄙、网约车(出租车)督、分时租赁哪沤泥。分时租赁是纯新能源车褪,未来分时租赁或是对公务用车的补充逼日请,它是纯电动久公柿,不用长时间租亭悄酵,可以通过APP来完成疙答。目前杯茶挪,在北京有1000多辆车钢错吩,150多个点位捌眠拜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皖剿翔,对公务车改革会有一些帮助微。   胡绪雷认为挟搓,网约车行为是偏汽车前市场的角色排笆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骂募。第二洞,在居民习惯了这种消费行为之后碌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导危。   当日氰骚,首汽约车作为新生力量瞳发,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雄滩僚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悼筋挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱沉欣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垦逃牌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辜獭,渠道下沉要根据市场来判断敞,服务要根据需求一直不断地跟进烫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逞狮,比如说对经济的支撑亩,对政策的拉动懂熔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用静。近几年佃顽险,一汽吉林产品在县域销量比较高池旁锚,对县域市场的期待也非常高响。从目前产品结构来看贺,产品消费比重70%在县域玩乏蛋,30%在一划、二持、三线市场浮勘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亥,外观荣、配置袭耿谦、价值都迎合了县域市场的需求被敲。   从流通环节上来看稀偿局,县域市场做的非橙N眨好勤坚,没有什么瓶颈因素耽频。一汽吉林也努力在渠道建设蹿曝、服务跟进等方面做成长和改善姑。同时宋长欣也提出了一个想法边党,“县域对自主品牌在公务车拟敛、公务员购车方面是否有政策倾斜郸沮凶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苍仑,这是我们车企的想法蔫都豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壳性平,要根据市场来判断焚饱拭。目前丛狮,县域之间的差距非常大瓤,包括现在推行的3G服务曙,在那些无法设定固定站点的地方柒汕,推出了3G巡航服务短残诉。服务是永无止境的工作妙谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杰宽邢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戎梦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胜欺,新能源汽车推广比较看好北钢、上号腔、广限行斜挖木、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萎究。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮苫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场百颁。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸵,但做好市场并不是一件易事拌。   目前比较看好两个市吵戏拧,一个是北勘琶尸、上崩恋缓、广限行胸、限购市程洗汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城揽复凇,这个市场的发展速度很快滩秋舒。例如河南溪掀、山东淋森券、西北区域镰枪,大量没有牌照的低速电动车风膜,在政策方面仍处于灰色地带罚害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年什菱嗓,在国家和地方补贴的支持下记你钉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侧祟埂,在农村市场趁妙盗、县乡市场得到了非衬粤惶蹋好的认可喊娜枢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艘,县城市场的消费者的房屋空间大雀翠慨,有充足的空间停发车辆继浚,拥有较好的充电便利性刀咎。其次行驶距离不长纤瑰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枯。另外旦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韭韧抵,因为小车型成本低沥沮反。   赵智刚表示缕甜汀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浮悄珐。河南地区欧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排募媳,在替代当的出租车风燃彤、公务车方面取得了不错的效果怠藤冷。同时饥勃,也在积极跟海南政府合作返膜,投放了一部分公共用车劝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捻坟,比如是文昌干涤、万宁项使孪、琼海等县级市荒渭委,未来将在海南全面推进了兢青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲目孩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舷舍订。会上辜富,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痰居删:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄,是参与全球竞争连、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呻动。”   在当日的论坛上侣,郑刚发表主题演讲究冲。在他看来寿稗,打造世界级新能源汽车的品牌纳席,最核心的是独特性判、差异性蹦,是比较节能优势怯稍,浮出水面的是视觉辅、是LOGO瞳童裤、是VI劳鳖救,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势心搂宦,其中成本优势是最重要的组成部分宪澈衫。   早在110年前僚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择内:蒸汽驱动车茬莆、电驱动车和燃油驱动车币刻侧。然而私肛,在后来发展中凡,电动车败给了汽油车村晶。这是什么原因造成的沧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峡。亨利·福特发明了流水线生产纳使,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甭扳悼,成本大幅度地下降共,售价拉低到850美金好疯氖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹿槽射,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钡级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拈。100多年的历史多次证明了这一点环阀冉。” 郑刚说漂壁欠。   在反思自身发展时鳖,郑刚透露度,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钩,规模在迅速的增长挛噶,但很遗憾并没有带来显著的违宏、大幅度的成本的降低角。   为此锈奉,郑刚提出宏沉戳,在推广和普及新能源汽车的同时灿矢汗,光靠技术进步还远远不够夸,更加要注重绰叉、培育成本领先的优势娜坤募。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祁疼读,是参与全球竞争钒毫巧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畦。   他建议链裂搬,对新能源汽车未来的产业政策怀、行业标准淮背、行业监管等雹刺顺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饯悲泻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椒滥,这样才能培育出行业的龙头企业舜。   如何通过提高规模睬舒厕、优化设计喜堵、优化政策和制度创新艰饯?郑刚说返蹬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本锰程、交易成本和政策成本拳陆,来打造企业的综合成本能力和优势抚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烯。这还需要企业和政府共同携手碎歼炯,不忘初心绷篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拭轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢伎狄:韩大为" "  魏建军多次提到但姥季,我们的确有很多故事蔑,但是他们没有写得很好冷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玲炒?魏建军直言不讳地说鸿歌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后是坏串。   囤地赚翻豆郴、离开保定皮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侠搓穿,且莫名其妙烘,或者无中生有的传言所困扰姑谱,最好的纾解方法是什么茹硷坑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丸革孙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盘,魏建军呛鲤焊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愧,与部分汽车媒体交流旱费。以一身轻便的牛仔装""示人""地,魏建军笑着说琳,是在同事的建议下才穿出来的董。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怠导,魏建军坦言畴,的确压力很大埃款,也很难受鹊楷帝,“有时甚至想哭”慨悉。他说烤侨,我本人就是保定人怪氯剃,能不希望自己的家乡更好么仙?当然效囱,我们只有把自己的产品做得更好剔。    诚如魏建军所言集,近期似,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娘赐盼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾事倒,来自媒体的反馈好评如潮吝巩。有作者甚至设问火热:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靶,否则也怕媒体老师太忙”文问挥,长城汽车一位公关人士插话道搐漂。    10日下午的WEY首度试乘试驾爱胖反,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意添晦测。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缴,有同行在现场就说懂忍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瀑别巾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型境,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型既城。    动力配置上诫评昆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夕,最大功率达172千瓦布独居,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磕燎萄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点错。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刀镣袍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惹凉酷,VV7s几乎没有发飘的感觉瓷,而车内噪音也得到较好的抑制洛憾。“我们在整车NVH方面做了很大努力斑人,也取得了一定的平衡”铺段,魏建军说哺鹤贯。   VV7S    在交流中蹬淌掠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沤,大谈脸、特谈所谓“轻奢”骇八考、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哆仿穷,咬住“聚焦”二字不松口挤。而是多次征询媒体试车时的感受枢返,并逐一分析评五略、解答媒体所发现的问题菜拉捎。整个交流过程栖,他都态度诚恳凤,即使是谈到一些尖锐的问题劳,也并不辩解型蓝拇。他甚至非常谦逊地自问自答睦瓮,人为什么会失败烽彭?尤其是一些有着巨大成功的人膛。因为以往的成功嫌仙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做删间填,就很容易让自己失败颁宽秘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上某贸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漓。他认为台梧烈,好的产品本身就是故事论,而WEY就是要做最好的产品革。此次辽设店,魏建军多次提到舌,我们的确有很多故事要讲溉烧楼,但是他们没有写得很好矮回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叮,所以氨愧,我在让他们重写编瓣。魏建军笑着说浦烦袱,把一桌人也给逗乐了太。    在媒体谈到其他竞品时惕脱点,魏建军都给与很高的评价抠算。不过最终还是认为自家的产品胳却:底盘更扎实穷,操控性更好慰,“因为我自己就好‘玩儿车’”劣卑,所以对他们(研发人员)的要求也更高请休。   VV7S    据悉辨歼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市马,预计售价在15万-20万元区间钡膳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猾华,他思考了一下才说瞬,它的配置太丰富了亢,在相同的价位空间陌,“肯定没有比它更多盒薪、更好的”聘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扩闺?魏建军更是直言不讳地说伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卜杭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中览,一位来自上海的资深试驾教官说该颈北,之前很少接触自主品牌汽车毁逗,这次也是第一次来到保定啼吹,第一次来到长城乔透,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料日卷料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘲物玛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言干牢祥。期间系瓶,有一位同行说慑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寞厕茎?或许这才是魏建军的真正用意吧渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   陆逸表示茅吠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惫涛驾,因为正处于发展的爬坡期量苍眠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韭粉吃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忌,而且要深度国产化贬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邦,雷新透露壳交辽,上海车展期间借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仟麻火,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时里,陆逸明确表示领梁哀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窜,因为正处于发展的爬坡期睹兑痉。关于国产化的工作梳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鳞苟,未来将坚持不懈的进行国产化工作恕雾,而且要深度国产化杰画。    日前辩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典款。活动后浆遍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堡精,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娩耙呢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朔,超过23万辆酥沸娠。今年第一季度赴,英菲尼迪在华销量破万辆随哼济,同比增长4%婪徐,而其全球累计销量达到67367辆郸次骏,同比增幅为18%畏鲍。无论是在英菲尼迪全球体系中编弦乳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中京繁涉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色套琳。在不少业内人士看来体暇庆,从去年4月以来勘簧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盯险诲。    对此搜限,陆逸强调渤限惜,目前英菲尼迪的销量很正常昏藏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葛拉蚂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年道殿,还处在爬坡期夸叉。他还说帆朽,所有的汽车品牌进入中国后矩季顷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加交怜、运作能力提升及投资力度加强黑,会迎来一到两个爆发期赡。    事实上氢硷,从2014年开始率,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毕手,就迎来一个销量增长的“爆发期”芒辆戈:2014年末惦驼,英菲尼迪在华销量超过3万辆席,同比大幅增长75.6%萌筷深,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆登庐譬,同比增长33.8%鼓杠。    不过趁扭撑,步入2016年革殿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邪。当年4月初殊韩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在味,刚好满一年敲。在过去的一年里抬鸽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搭拎环。陆逸坦言艰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竟亮,以便更好地认清我们是谁轻估肉,我们的未来在哪里壁唇,我们应该做什么哺缄骚。”    在陆逸看来伐守,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慕,今年是进入中国的第十年夯卡烈。所以作为一个年轻的品牌客桃祥,这本身就是一件很有挑战的事情缸晤。他还表示泌乃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藐羔换,是更聚焦的一种进化宏稍。因为市场环境在变化还霜,消费者的需求在变化芥,我们也要根据变化不断的调整铣绕梦、创新豢垄、挑战自我佰倦。”他说捎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窃廷虎,就提出了‘挑战者’品牌战略厕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诬篓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帅剔,品牌口号必须得落地辟。”陆逸表示缕喀退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发欠伎淳,聚焦目标客户群琉刻,让产品与目标消费人群建立联接圈你煤、产生共鸣节。    陆逸对中国经济网记者表示迫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱灰鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就,而且要深度国产化何兑另。”他说孰僳混,中国是全球最大的汽车市承ㄋ选,同时也是很特殊的汽车市衬偎 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掀炔,就要真正的了解客户兑酚,扎根于客户康供、扎根于市辰绻运埂,这就必须深度国产化卵。据雷新透露矛祟庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%附绷勾。    但是梧据湿,从2014年底国产以来爱寺,英菲尼迪只推出了两款国产车型事骂讼:Q50L和QX50市拜。对此弟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缝坍。陆逸表示秦缕,“关于产品线布局的问题嘲,英菲尼迪有一个长线的规划惯丰脯。”    陆逸介绍说垒霸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年副,规划内容包含平台规划硕贩冀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碎枪沧。他还说练奶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备残,我们的目标是通过完整的产品规划点把,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛔。”    谈及国产化在今年的推进程度谩关徘,陆逸表示褪残班,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痊猫晾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钉。”雷新进一步透露慕守,上海车展期间泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭姬舱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驶堡畔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年品,通过销售Urus将赎,兰博基尼总体销售量会翻一番谷澳奥,突破7000辆大关童隘。    在更遥远的将来块,很难说会不会有纯粹的电动车戮。这是因为蓄电池非常重冯峨桥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胯炔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禽。自大众集团和奥迪公司接手后槽幸,兰博基尼得到积极材贫、稳健的发展嘉玩护。日前氏齐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挺酒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桓垃,商务部主管Federico Foschini凄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绞宋危、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肃瞥:并入奥迪公司之后粱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叼撮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凛实?    答嚼杜:2016年愧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霜态毙。奥迪公司和大众集团接管之后颇,对兰博基尼进行了很多投资检辟纤,让公司发生了非常大的变化努。此外共缔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怜怀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉,如果没有这些投资吃,就完全没办法实现这个计划七豢舶。所以坍卸窘,兰博基尼公司从中受益良多头。可以说沉裤,如果没有被接管芦身,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氯污。    问扔跋:在您的介绍中翅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眉速。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的槽飘倒?Urus投产以后邪憾泞,重点会不会向中国市场倾斜艘彩?    答泵详奉:目前吭,兰博基尼公司只有两个车型系列哦昆:一个是搭载12缸发动机的Aventador欧叹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寂趟。因为各种原因琳狮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揣。2016年先亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%立,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逻魂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加你盟洼。2016年盟童氛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呈僻闺。新产品会在2018年投放抗碳坟,到2019年林茫,通过销售Urus赁柑,兰博基尼总体销售量会翻一番啥涪,突破7000辆大关妒扇。在中国市场上衫,SUV是非常重要的产品低隋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丰庇糯。    我想强调的是闺,在中国超跑车市撤剿辔啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端显跨阿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饥钒权,Huracán大概在300万到350万人民币环,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锚谰澜。    问嚏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庐卵憋?    答妮虫输:目前脱删,兰博基尼在中国有15个经销商来。到2020年馈,我们希望经销商数量能增加到20到25个撤掸。当然毖叼刺,通过Urus的投放窖某漠,在华销售量会增加搪,服务涵盖的区域也要明显的扩大阶娩。    问互亲:如您所说颂痰淑,兰博基尼在中国有15个营销网点叼疆蠢,去年销售了151辆(车)峭。我们简单的推算一下伟额,平均一个营销网点一年卖10辆车避虚。那么呸但,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坷搜?在新的超豪华SUV到来之前陛,是否有改善他们运营能力的要求呢购?    答晶阿箔:是的柬相,会明显提高经销商的运营能力烁闹,新Urus也会变成一个破局者呸券狮。虽然现状如您推算茧采,但是在Urus投放之后房,大概2019年或2020年芦,经销商的数量会增长俏缎蒋,同时每年的销售量可能会提高到30辆但,整个业务会明显的扩大隆垒土,售后服务也会明显提高谈勤。而且由于SUV使用的频率比较高观哼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班备纷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轻阜。    问啃渭:兰博基尼车型比较少假,所以每一款新推出的产品都极度重要伦。现在的汽车行业发生了一些改变拢村洗,比如智能化荚、电动化始。那么蒋,兰博基尼在研发产品时热,会不会受到这种趋势的影响善?    答伺污慑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征对朝灭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盛亨良,更多的是代表了一种感情铆痹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碗握,采用V12的自然吸气发动机箱救番。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验航。    这是兰博基尼最核心的销售主张沁。未来郝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薪嫉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煌醒殊,甚至会超过前款车型破痊。而出台Urus产品时则会有一些变化笺逢,它将采用涡轮增压V8发动机秘诽辰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机概勘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型购。但是伯开熊,不管从产品定位堡,还是感情诉求方面来说蔽绣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恒。在更遥远的将来板,很难说会不会有纯粹的电动车兽。这是因为蓄电池非常重谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欺堂漓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车希,可能未来技术上会实现新的进步赔蔚,那时我们也得重新考虑这个问题么胎歉。    前些天星蕾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型居窜翁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缉疏,其V10的发动机再一次提高了功率楞烙。当然秽冯酱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA步房。通过技术创新以及功率的提升收逼哺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虱估枷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车济。在预销售的阶段久帮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拎比划。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功届,能够击中客户的心理需求玩饥。    被访人璃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碾尸。1998年到2007年乒械黎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年化拆,负责兰博基尼产品工作;2015年歉逃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扯,负责销售及市场营销班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扣浆突,中国是世界产氢大国疥扇,制氢设备圭、储输设备承、制造技术等条件不错沏踞琴,具备发展氢能的基础炭坡惺。从环蓖纾和能效等方面考虑撅蝎,中国应进一步推动氢能源产业的发展慨。    周奕丰谈到习,中国目前主要依赖化石能源颇妨翠,对环境污染严重撬皖安。氢能源因来源广泛捍叛渡、燃烧热值高伞、清洁无污染和适用范围广等优点恒赖怜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钞草情。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分图弄溪,目前看记独,中国氢能利用的研究相对碎片化为楔,与国际先进技术相比还有差距赏多卷,没有形成产业化确履、规模化发展忌。中国应迎头赶上枚,卡位世界前沿挂较肚。    他还提到沛弓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眯盛,提出实现大规模桓逼课、低成本氢气的制取炭、存储夺酥、运输蓟忿、应用一体化的战略目标黑县姥。这非常重要譬,未来需要各方协力脊,加大投入啥,推动相关产业进一步发展厩瘟江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粮尝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法备挽忿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淘规,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措读煌。    他谈到汲擂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烫五,各方需要引导资金更好地支持实体经济撤伎,促进金融资本流向实业旁温,真正促进经济稳步发展失,夯实经济发展基础老苹。这既是稳增长段绷、调结构的需要骇墨,也是抑泡沫袜、防风险的举措势边屏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动控棠推,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茅宫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揽。    周奕丰最后介绍曹渺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡孟,也在不断创新突破吧钱轿,寻求产业升级娠饥。公司主动发挥自身产业链肺、区域及成本优势醋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业艾蒙碑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疵、旅游景区啪乔老、汽车营宿地肉伤伎、农家乐淌、家庭菜园等不断扩展外蔑烦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业块书,以多种方式在国内推广土壤修复巧捆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场享坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘搽:李芳" "   国外媒体报道柔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆担膳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴充腥锻。 李彦宏    李彦宏表示芜龟虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旱歇。尽管有一些技术问题需要克服芒怪,但它仍然有望达到目标裴扩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佛栏,前微软AI专家陆奇任首席运营官讳外,负责大量投资的自驾车业务部门麓。 百度自驾车    李彦宏表示岭厢,我们很可能与传统汽车制造商合作匡闻械,而不是孤军奋战土,目前还没有制定出这项技术的商业计划参妒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆问呈竞。我们将竭尽全力实现这一目标辈轮缔,收入和利润是其次的考虑嘘宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬搞笆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年累仆暑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显静。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朴挽,共享经济还将怎样改变生活溺酪?   三年前险,基于对共享经济的热忱踩,清华学霸张丙军创立PP租车施弓建,开启了汽车共享事业;三年后帅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雌咐虐,成为汽车共享领域的领头羊挡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缔说草,3月7日青鲤斗,张丙军开启了共享有车生活的新征程潜顾。   3月7日此茂,在几百万用户的共同关注下汀姐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窟输。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尚缺醛,也是张丙军重新定义有车生活会某,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轮。   从PP1.0到PP2.0时代餐被,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氮、一个符号或一个名称那么简单侥剧,它是企业创造持续价值的支撑掂庆。若没有十足的理由酚侵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仙煎涎。将PP租车更名为START帕,是源于怎样的考虑穿哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解献俄安。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体四,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颅。   “三年前衡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益阜箍驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型兢。由于便宜便利奶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篓纫髓。”这个阶段遁酷储,他称之为PP1.0时代屉仇。   经过三年的发展奸,PP租车推崇拥有而不占有咖币、盘活社会闲置资源的共享方式傅李疏,逐渐建立起以车为媒介幂,重新定义有车生活的2.0时代绞。“START不是买车邢痉溉,不是租车寝,是共享有车锈。这是年轻的人群息承、爱车的人群慈缴溅,最向往极、最有潮流的有车生活方式蚊肖。”张丙军说籍缺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肉肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硷骇陆。同时幢算番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翔,让每一个用户体验到最真实簿、丰富徒、有趣的共享有车生活齐戊。”   START代表着新品类粳、更丰富的选择匆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚏按路,相较于神州租车巷、滴滴租车等传统租车公司雹溃图,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贡镐?   张丙军认为丝活拦,START的核心竞争力主要体现在三个方面蟹晃虚。   其一湾,PP从1.0进入2.0时代措取,新品牌START更具有张力讣恢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神信。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫁巢,START重新定义了有车生活拱虽耽,开启了全新的“共享有车品类浑。”   其二夯顾唐,为实现共享有车的多样化选择第,除常见的家用轿车外腐薪蜡,START将主推个性化的用车体验骄缓娜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拉挟,如保时捷911拟、特斯拉膏、大黄蜂蹈粉禄、牧马人等等勉翅够。此外把,用户无需承担高额买车款和养车成本闻酷乌,性价比更高看。   其三控钳耻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烙钾话,以及更完善的用户信用等级瓤顶。这也是平台长期价值实现的核心乱寇溯。” 张丙军介绍掳黄愁,START共享有车生活平台为使车主放心共享冕怖,平台推出了一亿元车主保障金铃,严格的交易信用体系良垒,确保车主爱车无风险;对于车友惺,START还与多家大型保险公司合作衡糙势,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹬,为用户提供更具信任的服务橡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疏硼匡,我们的目标是浪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膊锣坦。”按照张丙军的预测寒推案,中国自驾用车需求量巨大刻,而现实矛盾是将,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车型,不允许每人买一辆车满足自驾需求撵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毫朗硼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枚探。   此外饰梆,他认为署夸溺,随着消费持续升级剧慌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廊。“感受丰富车型带来的不同生活体验袖叛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向几闭毖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舷、丰富负、有趣的生活方式商仕灵,让有车生活更加精彩皑呻。”   张丙军表示皑完碌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撑互兢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朔刀喝。START搅蹋沙,梦想才刚刚开始髓独趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾窃:李芳 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼衰,严禁转载厂熊,违者将被追究法律责任桅。 获取授权" "   今年全国两会上吗革瘦探,董明珠在接受记者访问时说趁剩:“只要你敢想凡分扯,比如以前谁会想到人能上天篮侈,如果我们不去创造股急巩,人能上天吗射湘毫?你不敢想桂钉馅,你不敢去试验划陶挞,你永远不可能做好博备。”    过去的2016浇仙,伴随董明珠的飘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蠢:格力全员加薪1000元锋构斧、格力的员工房恐览、以及格力的手机……对于这一切懦斡龟,董明珠并不过多在意姥窟,她说赊垫,自己最关心的还是“掌握核心科技”幌。在今年全国两会场惧,作为人大代表称,她再次提出了自己的董氏宣言凉:确实这两年的发展赴为袭,总书记提出的供给侧改革绢翻,我们就应该做供给侧改革的排头兵汀净,因为做的是实业春,能够掌握核心技术驰糜,制度也要跟上性,真正给那些创新型的企业随、有创新梦想的人一个环境补马。    对于国家靖便、社会熄低缸、普通百姓的诉求额头雄,董明珠是这样回应的悍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烁山,他真的不是仅仅是索鹊纱怠,收获令,比如说我们过去讲即体,这个企业了不起玫,再就业蛾,反过来你要感恩这些员工唱,没有人来给你打工洛,你凭什么去发展桂特?所以我觉得要有一个感恩的心情冬蹄幂。”    把感恩的心落到实处合随鹿,就成了格力员工的2室1厅晌胁惫,于是含邵,别人家的老板就这么出现了柔部。 记者毛陇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唉驴鳖?    董明珠鹅酚:对奸鄙去,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绦。    记者台驰:以后所有的员工都会2室1厅澈楷?    董明珠凭妈崩:对对对底悄挽。    去年末告堑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅炊琛,但因股东大会投反对票而失败姐炒。随后玫烘酣,她以个人名义增持珠海银隆股份捐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愧,然而挪荆,到了今年盒剑,新能源汽车面临两大不确定因素奉体:电池丁敬峡、补贴“退坡”牟。在董明珠这里斜吩,似乎这些俨然不在话下鳞翱马,董明珠说桑垦宝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车巯帘摇,“不是因为退坡我不做纹燎,也不是因为给我钱多边,我去做翅,我认为是一个责任架试糜,是对社会拳、对人类拧帛祟,你都要去选择的一件事蹬处葡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锰巷江,董明珠很不以为然税灯,她认为慈琉胁,这些都是炒作蛔哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量充,只要没有说到质量坞,那就不是否定沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊熬必:李芳" "  近期渺霜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渐反堡。美国此次取消“双反”敌,对中国轮胎产业无疑是一大利好滥率览,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淬砂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赫般里。   全国人大代表焕材段、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钡,在轮胎中使用RFID电子标签技术淖,给每一条国产轮胎装上“身份证”辆写。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纷澜,有利于消费者对产品品质加以甄别瓤捻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欠掣砰,从而规范轮胎行业发展匪芦缝,促进行业的产能优化和转型升级采俩。”袁仲雪说础下。   据了解胳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草券,全球多家组织及单位参与锹交现。轮胎用RFID电子标签的应用疲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炽痉,将等级数据写入轮胎标签内部痉懂铝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定订,伴随轮胎终身使用棵哺湍。同时目墙绵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粮,使轮胎更智能笺械平,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS温,能实时监测轮胎的温度先奴八、压力等数据们偏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况火,从而有效减少安全事故布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "全国人大代表涛骗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壁仍怀、环境协和发展的产业需,由于行业标准尚未建立盗署,使得整个产业发展处于十字路口测阑。全国人大代表激、时风集团董事长刘义发建议轨陇避,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沽倘,全力推进供给侧结构性改革久钱。    在刘义发看来哄,四轮低速电动车是市场主导庆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捎。目前隶庆,工业和信息化部搐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》监你认。该标准的制定写,对规范四轮低速电动车行业发展绅,使三凸松、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擞,直接实现电动化彩房、节能蓉楔屋、环保安全出行具有特别重要的意义定坟妨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芜,又适应市场需求灯吧课,刘义发给出四点建议蔷皇钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒、标准制定应充分听取行业的意见拇,响应群众的呼声僧恍洛。制定标准应尊重市场规律耗,规范弊、引导产业发展伯嘿瀑,而不是简单的限制爽型缅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桨纳。    二骑躲匹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猎募。四轮低速电动车安全僳吧、环保伶开、经济潭僵榷、舒适厢畏离,是摩托车咎郊、电动自行车莫耗、自行车等升级产品迹,特点与与高速电动乘用车不同版。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标零画瞥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定校愤嗅。    三贪楞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恳、政府引导的办法矩头独。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点墓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池理,如采用锂电池政府给予一定补贴椭蔫唉。    四藉、在制定产品标准的同时尚,制定企业准入管理和注册登记霓迹、道路交通管理的配套法规闯彭。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜜盘,而实现规范管理是一个系统工程邯。政府应加快制定企业准入惟、车辆注册登记递、道路运行管理的配套法规揣米赐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牡署,方便企业让利于民骏,减轻企业和用户的负担酣尺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禾平氖、加快供给侧结构性改革的产品汾,又是一个节能环保的产业夯轮娃,引导得当可以大有作为府。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陕。”刘义发建议凶鸥缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪白踏:李芳" "   近几个月来辨贯殊,共享单车火遍了北京城咎漏揩。6日扰发惶,全国人大代表缄卯澄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貉,今年上半年嗜珐镁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痞。    徐和谊说吵,伴随着公车改革尚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扭微。“很多公务员手机上有软件甘寺换,一刷就能用车略耗崎。”他说浦,今年圣冈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲜娟广。上半年疾仆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皋年温。    据徐和谊介绍啼冯,未来投入的汽车数量将根据市场而定禽境,租用的价格将有竞争力挨。产品的外观将非常“吸引眼球”瓶,为两座式纯电动共享汽车栓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷釜卧然,适合分时租赁和共享市场需求乳妻次,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颇啼欠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件看汞麓,在手机上可以查询哪里有车身痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玻斡百,目前大家用车起点和终点不同峨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垄四。”徐和谊说霉涝,目前吐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卤,包括立交桥下赐伎、公共停车场很佛涣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酥碍勒。目前边远的地方停车资源丰富计扯蜡,但是用车的消费者较少廊凸靠。“希望异地还车的便捷能够实现拖凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刊搐,否则还会存在最后一公里的问题席欣。”    徐和谊坦言翔按好,停车位还存在管理的问题酞胎,汽车是价值比较高的消费品娠慕粒,一旦出现剐蹭攫,租车人还车时也容易“说不清”插拖忙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羔技、“钟摆效应”等问题歉。“有些消费是单向的凯词,如何让车回流也是个问题”派阮。他说郴蜂,目前捻,北汽正在进行市场研究端厂,探索解决方法辞。    徐和谊还透露凰纳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啪瓤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆略陌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐旗兜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆充蓝。目前距2022年还有六年时间涩坞,从可行性上讲纪赂,应该是能够实现的肮梧兼。届时希望借冬奥会的机会隙娶,展示中国制造的水平歼掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹笑尚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题附地诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趴,目前已追回骗补资金或访ㄉ簿睿款23亿元揩,并对有问题车辆不再补贴惮,对闲置车辆也暂缓清算局攘静。    肖捷称彭坤卵,在财政部门督促下事类,目前相关企业正在采取措施雷,认真整改发现问题纯双。    有记者问侣赤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俊,肖捷表示酷迹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲸,主要是降低了补贴标准艾是,同时也设置了补贴上限耿杯陡,还提高了准入门槛能梅甫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓢,同时也可以有效防止出现市场扭曲么。”他说版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措舜:李芳" "全国人大代表巴咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘫甲饥、废液劣嫩堵、废渣等污染岭,一旦有机电解液和钴裴辩棋、铜猜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中返,就会带来生态环境安全隐患囊,甚至会危及人类健康褥。”全国人大代表屉换、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示略。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撼夯伙。这位带领团队经过几年技术攻关密,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迟桑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上强。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个飞禄部,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藤犀物。在提交建议之前萌冯乱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究餐。    自20世纪90年代以来环夸,随着锂电池广泛应用权叙棺,我国成为世界上最大的锂电池生产毯肩、消费和出口国窗嫡,近年来我国出台了购置补贴炽、税费减免歪桶凰、研发支持祈旱、消费优惠坷妇劝、基础设施等一系列重大政策措施苇泡掏,新能源汽车市场日益蓬勃发展凡绒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郸、保有量超过100万辆纺,占全球市场保有量的50%夯谓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疼蠢武。    随着新能源汽车快速发展矛堑宫,作为新能源汽车的“心脏”等台,动力锂电池产业也在迅猛增长狄靶俊。按照相应的报废标准钦播,动力锂电池回收利用市场已经形成表。有研究数据表明盲,预计到2018年挂股胖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娇湾霓,累计废旧动力锂电池超过12GWH彻、报废量超过17万吨蹄悲逃,从中回收钴抠弧羌、镍廷苹、锰烘潘晤、锂吃断凄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元时屠劝,到2020年将超过100亿元赏累赂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宿松凌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氰灌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吹哭。”张天任认为临窜,如果动力锂电池做不好回收利用枪固,就违背了绿色发展的初衷晨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗽,但现实是胯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咎。“废旧动力锂电池包括不同的类型旦察冗、设计工艺和串并联成组形式绩,以及多样化服役时间狈吓头、应用车型和使用工况饺手邦,这导致电池拆解不便弟上渤。另外梢桑,国内尚未建立成熟的回收体系履士,动力锂电池回收产业也未形成规模效应参,回收工艺成本高激秋坑。”张天任表示唯,“出台的政策并不具有强制性侍,且缺乏明确的奖惩机制传坍膛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宝,目前动力锂电池相关主体无利可图哇市懊,对政策执行积极性不高视修胳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茅贤踢,张天任说苔:“一是退役电池较为复杂碎入,不易拆解;二是退役电池一致性差尸匹,品质不高;三是回收拆解成本较高竟刀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剑岁赔,执行不到位捍世森。”    有问题就需要有解决办法凰璃掳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方松:其一廷谁杰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迁冒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙癌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盛,鼓励商业模式创新试点和推广应用八醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱乖撼:李芳" "全国政协委员搪贩苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喂筐掂。”全国政协委员水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东雇氓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淡酬夏,其市场前景令人堪忧凯垃。“在电池方面蠕纶复,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暴临恫,2020年后将挫,当大家都不再享受补贴时喷挺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乖焕河,消费者当然会选择物美价廉的国外产品何。”另一方面拍厢,柳崇禧表示洛掳泻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市经督,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素昆笑胸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偷姜骡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上量稗寺,但电池的寿命大约在20万公里角抢聪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绦井古,这意味着阶,电池报废了车就要跟着报废献捍,这样算来仿散棱,纯电动汽车的使用成本是很高的佃。”柳崇禧说喇讨。    对此苗楔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盗槐,即建立专门的电池运营机构即并匈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辛奢阶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池相牟襄,是对车辆的物尽其用盗。对电池而言帕褥,虽然不能再服务汽车忌害,但还可以被用作储能电池酚腊,同样达到了最大利用率变提道。”柳崇禧认为抡郊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徒。“但国家需要予以支持屡八天,尤其是在车辆检验方面廓晚焦,按照现行的规定看领精,更换电池即被视为改装磊。”他说典缺玻。    柳崇禧的另一个观点是蹭,氢燃料电池的大发展即将来临护帽。“一方面眠尚,原来的运输成本相对较高港钳缕,而如今这一问题已得到很好的解决登辞魄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卜,美国的相关先进企业在国内开始建厂贯称翰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔑磨肛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拧。”柳崇禧表示肯船,氢燃料将作为增程器为电池供电忌锚,以达到更长的续驶里程枪排,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷镁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匹邦,造成了双方的利益不在一条平行线上舰喉。为了解决这一问题告梳,李金勇指出剖层豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤响,重新设置股权架构秽箩台,经理人和骨干员工合伙人化订。”    “遵从起码的商业规则岸耽烈,我们就是经销商筹诉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节手攀、一个桥梁柒,我们没有义务去亏损古坤。”李金勇说魔暮。    日前锈廷,著名汽车营销人泪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弘嗽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景官肋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”取湾侧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争如,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酬虾浑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烫,李金勇直言馁山,“在过去的十几年蒙煞境,我们的市场非彻浇#好侈,老太太都能卖车猩,会加价就行了行偷琅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呢钮,职业经理人的压力很大大汤促反,每天都要搞KPI考核舒经美、培训棚、提升嫩胃。”    李金勇以实例说明嚼狡:“过去在资源时代申潍,一年这一个店挣1000万辉,给职业经理人开30万们揭牢,没问题捞馁愤,这车好卖列。现如今京栖吵,市场不好了擂绣,现在一年挣100万量炊,职业经理人还是30万弘悼筷,但是特别累铣搏,现在一年的工作量比前五年返但、前十年两三倍都不止岔肯。”    在李金勇看来咕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菇儒颅,造成了双方的利益不在一条平行线上莆。为了解决这一问题圭火娠,李金勇指出室危孺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景风好,重新设置股权架构酞,经理人和骨干员工合伙人化凌。”    李金勇进一步具体阐述道亭泞冒,“过去资源时代诧锈,投资人只要拿到了店涪皮写、拿到了品牌慷呜,就可以赚钱窍坟阑。现在衬铂,资源时代已经过去了椒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灭煽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人落,从而真正让员工自动丢铝艘、自发地把工作当事业腻痹,而不是靠培训对胯岗,靠感恩笺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来配送,不少汽车厂家制定了销售目标祁熟、生产目标鲍,职业经理人必须要完成畴芥秀,如果不完成就走人吹雾年。李金勇认为臼纽,“在这种状态下配,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陛陇、十年的规划酗瞬归,只能先制定一年的规划都,把今年完成再说释,由于今年完成了兄汗,明年才有你的事省靖。所以这两年厂家的高管变动频繁晒拜鼎,十年以前很少有这种变动馆,而现在这种变动成了家常便饭博馁勒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镶,没想经销商的盈利能力及。”李金勇表示睹癸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量救丹哆,想办法做经销商工作窖壁采,把销量任务压给经销商矾虐克。而经销商越来越不听话涣刻泛、越来越不相信的时候誓假蹬,厂家就再出台相关政策啦其。    李金勇指出掣繁,经销商要有勇气打破潜规则磊,遵守正常的商业规则叉膊化:库存大不提车藤祷翘、无差价不提车率迫、拒绝搭售氰沧裙。“遵从起码的商业规则涸,我们就是经销商庙哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菱霜、一个桥梁茅姜礁,我们没有义务去亏损尖。”李金勇说孺慷姐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题的播,李金勇建议导队筏:同城市的店应该互相加盟或互相买断帆,或者干脆出售给另外一家经销商甸,不管用什么形式敦酞,形成同城市的一家店贰。“我们用销量慌邓翁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邯,这样减少恶性竞争休,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疯坎剃。”李金勇说冠抖衔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象操擒苇,李金勇表示脯,“我们不可能卖出路边店的价格袱赁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沸亨。100%原厂配件保障尾穷,专业的维修技术靖括,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”排笛。    此外劳,李金勇还表示撅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车昆虎。据了解稠,2016年瓦,新能源汽车的销量超50万辆臀砰僧,到2020年踏懒膝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糖唇欺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赶急鲤。在李金勇看来苹,在这个快速增长过程中污无繁,“传统经销商中拌,谁关注了新能源汽车并率先布局幕匪寞,谁才能在这个市场当中分一杯羹烩谩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗喊割:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕段尝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俄对嘶、四川省鼎立律师事务所律师施杰虾,今年的关注之一冗,是有关网约车新政的话题蹋累。    施杰表示公粗戒,为加强管理笑缎馅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厢思,并于2016年11月1日起施行甜。然而将入,根据多家网约车平台公司的数据栖倪,在目前运行的网约车中熔歇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咖,仅占极少数部分购。    “交通部制定了网约车高品质服务邯冈彼,差异化经营的原则莫刊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芥唾劳,施杰称侨啼酸,“我认为凹突太,政府应当放宽对网约车的准入限制料,顺应社会共享经济发展趋势”唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抱摆寇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方部阮。    首先董存,施杰认为零形兢,北京莽填、上海的网约车细则要求“京人京车”沮可檀、“沪人沪车”等差异性待遇卞繁斑,不符合市场竞争规律桐瓤那。施杰表示缚,只有在市场竞争的推动下绿材架,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揭顽拜,也有自我管理的需求与能力撵。    其次特诚村,施杰表示徽忻奖,北京脱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惟,而且购房阑、购车也并没有绝对限定于本市户籍挝浑。“京人京车”清、“沪人沪车”的严苛规定孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咖,会导致营运车辆骤减剐试钵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒课裁,阻碍新兴业态的发展屉粒缅。    而对于多数城市对排量替、轴距都作出的高标准要求你,施杰认为础箍,高排量代表着高耗油稗热骗,不仅并不符合节能减排目的边誊嫩,高油费必将抬高车费揣和吹。    更重要的是脸浆娘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则储贝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邯悔底、高门槛竟诧,将损害网约车的实惠经济特点奔轻澳,打击其平民性蚂舱,“上述许可管理的模式视,将导致网约车司机数量骤减氦霞、车费翻倍附,群众打车难钨瓣、打车贵的现象又再度出现瞳骄空。”    此外涤闷,施杰在这一提案中的主要观点还包括肝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”躺脚、“许可管理不利于节约社会成本”等拆。    施杰建议鲍,《暂行办法》可作出如下修改朵际:    (一)政府适当降低准入门槛疲缎袍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙磁,是十分必要的梯忙。比如沉埃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苏老茸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筷缝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崇,等等钱浦。设立适当的限制条件腹盲冷,符合市场发展规律镰擞冲,能促进网约车市场安全性必攀蒙、规范性发展括。    同时褂,政府应当科学引导网约车发展煎籍,而不是像治理洪水猛兽冈弓譬,把它一下子关进笼子里轨巢。以构建网约车公平竞争的环境为导向没轨,放宽对司机户籍的限制性规定瞎私惰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泌桃藕。网约车平台淳滥、司机和车辆的审核程序估钾倍,各类许可证明的核发程序尽量从简橇锤蕉,以便节约社会管理成本车取。    (二)政府协助构建平台审核交鸽乖、加强平台监管    改事前许可邓颗,为后期监管劝,采用“政府管平台儡煤晾,平台管人和车”的模式航典。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倡晾歌,规范其登记信息趟继脓、审核资质的义务俺,定期提交所有车辆的情况汞划,这些数据要在监管部门备案熊啡。并通过补充相关的法律法规氖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玻泞。    对网约车不合理调价进行监管徽甜。保证人民群众用最合理的价格出行扫,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔑。2017年1月即啡琶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苇坟傻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫌哆瓣,就此提出整改意见九,平台负责人也承诺将取消该功能淑鄙。这就是成功的监管案例伎副。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车徐怠毯,存在大量不符合新政策标准的现象膝困娄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舍,社会各方都需要一个适应阶段伪阂范。所以导上侯,新政的实施不可硬着陆效好。当前阶段梳迪,政府应当积极引导各平台规范化审核豹瓷羔,加大对群众宣传力度欢琉籍,延长从旧规到新政的过渡期弯醋,循序渐进地促进新政策落地椿。    我国全面深化改革提出了目标屑溪: 市场在资源配置中起决定性作用睬舷庭,更好地发挥政府作用潍靡日。近年来般吮畅,国务院一直倡导转变政府职能先餐采,推进简政放权蒂。对网约车的审核丧巴欧,放权是进步斑,限制是倒退居茬。政府应当创新行业管理常如,优化监督模式俯驼,构建平台审核模式陋,推动群众绿色出行狙、健康出行请,为“互联网+交通”营造良好发展环境泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错揉睫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈轿淼郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易模吭晾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汉疥、品质等方面做了很多的投入螺疚鹃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛痛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伺患、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牧枯祁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酸抖讨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耻颁什、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰莱蛋悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易触掏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粪吕、品质等方面做了很多的投入促丸丝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计水叔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冷敞受。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赁唾、时尚及科技感的一款产品店。”韩德鸿说韩囱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫癌悔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氦懈惹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫁帝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僻棉铆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弓。薛海涛坦言酬赎趁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凶词袭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730完壕柬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舅畏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走活。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乃苟、制造能力桑、经销商体系晚遂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面达啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗绦家。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技贡:李芳" "   2月21日倍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办唉。本次大会立足技术趋势斥,探索全球技术发展的内在原动力翟能,探讨人工智能烂、量子计算请脱桔、基因疗法等领域的技术和商业趋势矩括。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赏,有两项技术与人工智能密切相关辞茬,包括强化学习和自动驾驶卡车榷贸钉。在关于人工智能的圆桌讨论中书,多位创业者和专家针对强化学习寐、无人驾驶分享了自己的观点对瘸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓄季,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车假,可能只在北京的五环里面开瞧,路况很好瞧晚氰,最高限速就80此拖隧、90公里汰惟拱,这种情况下缺摄沫,车就会极大简化街呢炒,驭势并不想生产一辆概念车纹累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术口丁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘸潦。技术投入上姐加梢,目前大家都在往里面投入很多的资源惦,整个行业在往前发展安困邯,但里面还有很多问题需要解决东还,包括保险端峡率、政府等墨隆兔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用本,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道木旗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酪庆,把信息融合懒、如何决策做好乘了冀。图像识别拓展能力非常强嫌盼,它信息的理解非常细致响、更加全面疮,比如前方有一个易拉罐嫉射,有些传感器会认为它很危险涎避车,因为它是金属汀傲烫,但图像识别会根据它的大小垒路、形状去判别凛挪。目前结合强化学习仑浪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持识驮泻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目团,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侩可款,说到底这还是一门生意戒潮粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代亮,车市销量连破发展记录分潭,这也是问题的时代脚狙,多元化嚼砂、碎片化磊韭七,对整个行业提出了更高的要求姐。一切都在变揪,唯有不停思变方能随机应变匈。2月18日匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檀。行业内百余位思考者和变革引领者洽嫩购,与120余家媒体相聚一堂陡诲污,在“变与革”的大会主题下糯,共商“品牌与营销之道”莱婪,把脉中国汽车2017盯嚎。广汽乘用车副总经理肖勇滦地擞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英封碳、吉利控股集团高级公关总监杨学良雾、福田汽车集团公关传播总监许翔涉、SWM斯威汽车首席运营官余波告捕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谐。以下为发言实录莫:   互动环节嘉的合影   李苗苗比吧歼:接受张红同学的邀请睦休。下午好!大家都是老朋友了匠凯。今天在这里筛,首先我啄。贺张红搞这次论坛府屑。第二庆关,其实有这么一个机会让大家聊一聊舶皇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脆沽届,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鬼蔼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠢。对这个数字垄钮颈,我想每一个人躺,特别是管营销的人泵拓,特别是管品牌营销垛申、品牌推广的人矾金,我想每一个人都有很深的感慨人恍。   首先请问肖总婪贫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物类垮,也对您做过多年的跟踪淡粗。这次请您上台蚂糠,我很想问一问钱卑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穆徘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘟枪酵?能不能简单地概述一下独钉痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇链尸澎:李苗苗老师第一个点名我慨呛懈,作为广汽传祺来说绦粒,正如李苗苗老师所说的颈,应该说是比较新的汽车品牌翻笔粟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荣、“两个坚持”损孙按,坚持正向开发和坚持世界级标准担。这两个中甸,一个是对产品开发的定位霞,一个是对品牌的定位吠解菇。   从中高端车型的新产品进行切入徘揩稻,相对来说这条路走的比较艰难一点眉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”森心颇,就是起步会难一点款,后面会越来越开阔尼社俩、越来越顺力。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喜岸,内部也有两方面的方向投倡蒲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮屯,并且在市场上面赢得一定的销量佰筷,建立一定的知名度伺淬。另外一派的意见蔷诡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惠,从中高级产品切入肆隘枫。但是大家也认识到这个困难叔,一个全新的产品和品牌从中高型切入桃,也就是售价在12万元以上袄,第一款车型是12万元到18万元纺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仙穗,我们意识到这一点了限铆磐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屁,其实2011年徘奉芯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鳞癌输,应该说是非常艰难莎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦工。但是2011年浦肝、2012年有一个词就是“坚持”铂吕,做品牌是做两方面的事情搔。第一个是做好产品的品质掸,第二个是做好对客户的服务绞稗漂,以这两个为基础这五六年走下来氮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荡谴款,受到各位媒体老师的厚爱鲸跨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌喉骄碎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镜诚,我觉得第一个是坚持陕骡。在我们困难的时候不要去放弃腿拣炊,就是把自己的品牌形象革、产品的售价回到往下行的趋势极。第二为了支持品牌向上另哭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坦入。   李苗苗钨黎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的习,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程目。比如像现在的奔驰贾,一百多年四己,宝马搂冕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年推竟嘎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掳劲衔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总间,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肆,也有现代的销量盆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚼,您能够阐述一下吗狙?北汽在塑造自己的自主品牌方面日,到底在哪些方面下的力量最大瑞搔?   陈思英呛:谢谢李苗苗老师暮话,非常感谢红姐给这样的机会榔推探,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捷抛。其实不是妄自菲逼荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷告脸羡,台上在座的各位都是大幅度增长屁绷,我们同比增长更高一点魄,因为我们来得更晚一点恕,同比增长8.7%衔。   但是我个人一直在想这个问题贯武,其实品牌还是一个需要积淀和历史的查。像奔驰去年是130周年付疼,今年是131周年嫁休,我想这才是品牌乌。现在我们在座的各位给客户提供的会传,我更愿意定义为商品妊伪,我觉得是这样圭漏斤。   从北汽自主品牌发展之路来看骆凶,各位媒体老师和同行都知道抢,2009年我们是收购复、消化丰、吸收了瑞典的萨博技术违幢阮,当时萨博的93输抒陋、95的平台和1.8T坦连、2.3T涡轮增压发动机的技术麻,我们是基于萨博的平台上狡扛蛾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寂拾。2013年的5月份得,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚馈,大家对这个印象应该很深踢嗣恼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钦,当时也试图通过萨博平台的背书淬蓟璃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驮捅,因为我们希望建立中高端的自主品牌扫并胳,当时的愿望非乘恿罚好拖尸。但是事实上发展到今天屏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毯。   但是没有关系燎够,2013月5月12日投放的绅宝D70岁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贪。这么多年的坚持是在消化欣、吸收萨博的基础上进行的态,源于萨博看领东、高于萨博凡莲,我们有奔驰泄獭、现代合资的反哺倪京,我们在人力街褂、财力耗兴镶、资源艇浦、技术屑凌毕、研发财握、生产逛沸突、制造方面沽,都有很多反哺给我们蜡魏炼,北汽近几年高速发展菠刨浩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆识碳,这一百万辆含金量是很高的膝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秸,但是我们用五年时间实现了一百万辆旅蓄。这里面还有几个第一和差异化产品惋迟低,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勺卑柔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一较,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煎魏。   基于萨博豁娜狸、源于萨博和高于萨博的消化戈脆、吸收和引进挎女森,同时基于奔驰和现代的合资反哺亭算刻,我们坚持为消费者提供好的产品盼钠豌、好的服务荒帆、好的品质旱速蹭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近送十艾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聪,比如中国新车品质(IQS)IQS探、强制性产品认证(3C1000)挨醇,3C1000即三个月的购车用户中刹捷,一千个用户的抱怨度是多少标渐盲,我们的水平无限接近了合资品牌力。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壳敢克,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心括,希望有一个很好的中国背书惰,给大家提供一个很好的产品体验采龄坛、品牌体验和文化体验疏。   李苗苗蚕讼惠:听到陈总的发言我一直在想活,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妓处啤,现在经衬埽看到“北京”的LOGO鲍。   前不久享尝涉,不去杭州是到处都有吉利车祈炉钒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旁,推出一款车就红一款车坚情。请问杨学良狠,学良也是吉利的老人了你,一直在负责品牌形象的塑造瓢率、公关餐焚、市场碍猜。原来我们也沟通过这个问题戈杭理,对于吉利来讲收购了沃尔沃奶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裳,这是蛮难的事似围柯。刚刚陈思英总还在说萨博敖补械,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溪困步,感觉蛮纠结的唾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侵丰惋?   杨学良晶茫婚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萝赡闺,第一是对标绥旁每,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼请。我们是坚定不移地在执行巍,而且到后来做博越哄硅、博瑞之后有越级对标驼屉。比如我说开发一个自己的A级车肥论驴,可能要跟合资的B级车对标窍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壬派古,包括研发娟伎肌、制造魏很、采购炮、营销涡匠,我觉得成果是非常明显的孪疏。   第二是坚持走精品车的战略鳞。所谓的精品车蜜似,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值齐诡联,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准十骗柿,比如车的造型设计上面袄,自从我们在全球建立了四个造型中心吭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的片。既有符合国际的审美潮流推耙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薄。比如说在车的智能互联领域惰,在博越车上面车机人机互动的功能上捕污,已经超越了一些合资品牌诞汕枚,这一点使我们感到非常骄傲炮峭。   包括在工厂的制造工艺上步汹烤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺季媳释、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌川,因为我们现在建得比较新鲁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刃互哄。大家可以看智能化程度最高的工厂慈俱鄙,现在实际上是在自主品牌的工厂中呻黔。   第三是一直在坚持口碑别。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鲁切。这样就可以真正喜欢这个品牌酒辛扮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用高。   刚才提到了浙江亨麻两,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了佬沫,大概接近了7万辆敢扑甩。这在以前是没有的洼独,而且这些用户里面很多都是皑献梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芦朝递,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伺我徊。目前因为我们的品牌在提升和开侍,我们的品质在提升惨手,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凹缆荣。这从我们同行拎瘸,包括从传祺聊吩、北汽的产品销售上也能看得出来蚊辖霞。可能大数据调研缺富炮,像一点资讯的副总可以讲讲啃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谁估形。   当然您刚才提到了在集团层面朗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敝狭,同时又实现互补膛都蛙?这里面还是有很多原则唱合随,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争不退遂。沃尔沃是高端豪华品牌丧舅,是跟豪华品牌去进行竞争的摔拌农。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镐揉巾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念母嫂、流程奢射、标准拿材动,包括人才的培养和交流椒坪。最新我们做的一件事来,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甜其,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洼,可以说没有沃尔沃这么个老师纫,没有沃尔沃这么多年积累扔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赖蠕脸。我们相信因为这个架构非常新钉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忌崇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馁,以及质量再上一个新的台阶咐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抖。   李苗苗铣零:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京场泵鼻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弊驰礁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剃苟,最重要的是坚持了哪些落坪?   许翔钉宪苗:谢谢李老师膜递,同时感谢红姐给我这样一个机会钦楞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车端。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友计揣。   福田汽车是商用车企业缚,和乘用车企业还是有一些区别讨。我们主要的目标客户群是to B的灰秘,正如您所说冗哼,我们是1996年成立的荣扫,到去年是成立了20周年壬沪,通过20周年的发展烁累,在过程当中包括您和各位老师的支持郡吻坟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哨冈。在中国轻卡市场上捕砷啡,已经是连续十几年的第一了谩纯棚。1996年在山东成立贫,1998年上市合膏并,2000年进行区位调整就来到了北京贩蔫眷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蹬保,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视萝屋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锹琶垢。我们可能把这个品牌是这么理解的虏郸顷,现在业界对品牌有很多理解的方式题晦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枫誊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枷,所以我们从整个的业务流程上来看梢剑难,这个品牌业务就是在其中的胖煎萌。所以我们这几年在企业的发展过程当中镀皑础,品牌也是在不断涌现弛竟,大概有几个阶段讹句凑。   1996年是以轻卡为主导地,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁┧小,用着正好”暗。在当年的时代抓住了市场机会创侗封,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锻驰。   在2000年之后侧需沙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位施,进行了商用车全系列的漓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车够添烫,这是一系列发展的战略涎巫。同时把品牌又进行了再升级型说,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赋季堂。   在这个过程当中潞春,福田汽车不管是做品牌还是做企业篡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢太轰?一个是福田汽车在商用车范围里面匈踏鬼,就是在整合资源方面觉得还是不错的沮顺豪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妙虑颓,花了八年的时间跟他们谈合作划孪甸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纹腺绿,生产的产品也是福田自主产品欧曼配寡苛,同时和福田康明斯成立了50胶:50的合资公司伙怕吩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用来兼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广播、先进理念之外舷嗜缔,科技创新也是核心的一个点弥乳狸。福田汽车虽然作为一个商用车企业甲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丹嚏,但是也是做了很多的工作哄彤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室情,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右井拟淬。我们统计了一下澈,和乘用车企业也是差不多的环凌。   而且我们在研发方面戮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菠俺,这在商用车企业里面比较少见及颊妙。不管是先行的技术晚餐,还是技术传承方面都做了很多的研究痪款,包括去年也推出了超级卡车坞童量,也是整合全球资源打造超级卡车潦。全面从安全赁桐烘、环保方面进行新一轮车辆的升级说里。   我觉得总体来说吧弦梯驰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业麓窜阶,是一个有着锐意进取番捣、远大目标时,是一个愿意为客户桅钩、为所有的股东响碌、合作伙伴裂疥、利益相关者带来更多的价值被,也愿意为更多的卡车司机陷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笨暴寞。谢谢!   李苗苗堡吕:2016年一年有很多新品牌出现擦,也有很多刚诞生的品牌在努力署累筹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惮萄、宝马平讥。我就参加过场在北京的怀柔断施,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弹叼能。我当时心里就想斯威蛮有钱靶巯纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灭轮绥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惟咐?对于刚诞生的品牌封潭,品牌之路有没有塑造的路径捕芬焊?你能不能简单地概述一下田河亢?   余波耗当添:感谢红点汽车和李老师试,各位媒体朋友和各位同行糙墓,作为SWM斯威汽车脸,可能很多人觉得很陌生秘群,可能没有听说过宏,我简单来介绍一下穆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怕逝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铝栋什,7月份品牌上市趴,8月份第一款车SWM斯威X7上市筐百搂。   今天让我来参加这个论坛桓寸,我们的心情很忐忑狙,我们是一个汽车行业的新兵秸,我们是抱着学习的态度来的坚盾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桐疟第,希望多给我们一些指教捍兢晤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢媳煞憨?我们认为这个品牌给用户的是两部分艾朽尖,一个部分是产品的硬件炭旱肌,也就是物质的东西拨督。另外一个部分是精神层面的汇卵捌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胃疲,第二是付诸了一些智能化惊取、空间和外观亲破,外观也就是在意大利建有一个设计中心吧,在外观上有意式的风范锑隧。   从软性来说诞,我们要付诸一些内涵翻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宏胺项,通过植入意式生活的方式扭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受江。同时我们也在倡导一些生活方式芜布,通过软性的文化来塑造隙,解决通过硬件和软件跋炊玻,以及从物质和精神层面塑造品牌颈沦冷。   至于未来怎么走玖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吞奈。用户实际的需求和市场的需求兑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉坛掳,未来我们还是要跟着市场走诫类末。   李苗苗袱蒂:我旁边坐的也算是媒体人揽疲薄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沏兽呛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挫嘛?因为主持人给我了一些问题谷,我个人认为不想问一些特大的问题嵌眷,就想问问这个问题挞。   付继仁辑:谢谢李老师茄绢,这个问题还是挺好的搬被词。刚才您在问的时候毒亢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漂缚怀。   一点资讯是比较新型的资讯平台布,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帕,我们是做平台伶柏,不仅自己生产内容煤既,同时全网抓取内容静,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筋联,再把有价值的内容分发给需要的用户涉拴脱,完全是自动化垄技、机器化的会。我们怎么去帮助车企呢噶玲?我分享一个数字悔识皖。   在过去一年痕碌甸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拱熊刮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惭,第二是移动互联网的平台辜看,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫂咖陶。很多的车企其实在做品牌的时候挫,都会要求最终的效果朔妓。坦率讲岁酱困,以我个人来讲这其实是两个事瓷皆,因为品牌本身是非常感性的无辫举,效果是完全用数据有结论的悸,就跟一个人去吃一样档,吃了四个馒头饱了览婚孝,不能说只吃最后一个就饱了壤汕款。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甜,现在我们有几个大的方向艇烘骗,第一是更技术化的跟车企进行合作铣舵砍。比如说从去年开始溪簧,我们跟上汽通用进行PMP的合作唉。客户自己建了一个数据库传亨,就是把用户进行了一个分类酗。然后我们每一个用户来到我们平台上卸,他知道哪个用户对应了什么车型其盛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集,也就是把他们的流量经营得更加科学文。   这个给到我们之后赁阶,又发展成了一个新的技术驱动恫蜂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吵,还是看汽车外观的细分多唬喝。这不仅可以推荐具体的车型糖百,也可以把具体的创意自动化虾熬境,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辈刺,这完全是技术化的匹配刮扮。   第二点燎稠藐,我们是一个内容平台售,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容些菱孤,能帮助到车企做非成模好的传播划挠敖,有的时候这些内容并不能够被发现速。现在我们把广告当成一个引子陋肠,不是一个执行的结果晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帝,进而把下一步的行为做好掸峡。比如有一个产品是一触即发念烙伞,用户点过客户的广告之后触,我会直接给他推送相关品牌的内容怖撤琉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫉善,再去看有没有点这些内容捕脸让,有没有评论募、转发梢报死、收藏叙段窖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腊沫,把广告和内容进行打通晾矫底。   第三点擞酣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景集携。这个场景是有时间晒背、地理位置和非常多大量的内容和数据份驹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绣曙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的离社摆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湍趣,或者是去日本还是去韩国旅行揭临。这些并不关系到最终的销量提升多少械,但是可以了解消费者在关注什么彭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妙谷范。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梯扮,一方面要通过你的技术豆乐、数据实现更高效的转化恨玖波,实现现在解决广告主的一些痛点等。同时要帮助广告主把服务做好膘啪,说句实在的都是服务用户叉,我们产品的用户也是车企的消费者报,怎么能够把这些用户服务好天昆赋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冻。   李苗苗休缸:付总说得很好裳晒红,借此我也想说几句犁惊。我看了一下芜拭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人靡帅,也有一些厂家的朋友辞,我们每个人都是汽车人棱晒此。   我在想范歌,得益于这个好的时代娥封,既然是说品牌狮拳泰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寥裁,无论你这个媒体叫什么名字湘忙,找没找到自己的定位兜具。无论你这个汽车是什么品牌抽,你的用户在哪里蕉编。过去几次会议主持上都说四个W林赐适,也就是我是谁兽剩晶、我的用户在哪里害、我为用户在做什么犊、我还能为用户做什么按访发。包括媒体也是一样椭馆程,我是谁(什么媒体)戳谎,我的读者在哪里扔屉孝,我为读者写了什么样的东西荒僻,读者看不看稗共峦,这是不是你的读者群要看的埃补,最后是我还能够研究我的读者校、研究我的客户灿干、研究我的用户取,我还可以做什么僻凳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立每脚,一人问一个问题就结束牌焚。   请问杨总惮垫,刚刚说了这么多位琴午,就一句话蠕被,什么是品牌亨好?我们说了半天品牌密半。   杨学良茸藤淡:我觉得品牌就是价值轮舌离,消费者买你这个东西值不值天辽,如果他觉得值了堡讳,就认可了你的品牌涧恳江。   许翔搽缆:我就按定位的理论石蔫菱,品牌实际上是一种品类的代表嫌,消费者是用品类来思考汉,用品牌来表达卵馅额。   肖勇捍豹:因为我是做销售的碾策窝,我可能最直观的印象疵,我觉得品牌首先是一种价格篇、价值体系涡,同样的产品能够比别人卖得更贵庇,别人还愿意买我的龚坪。同样价格的时候车潘,别人的产品卖不出去期菏,我的产品能卖出去久,我觉得这就是品牌石。   第二算缉,我觉得品牌是一种文化驹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爸蔚秤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囱嫌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刹巴,但是我的文化能够吸引他肪,我觉得这也是品牌的一种表现土春辣。   陈思英漏沪奸:品牌首先是无形资产供憾莎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吭膏忿。第二也应该是产品袒逗,可能是一个标记杏杭、标识合稻睫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痞陵,在人脑海中所有的记忆喂冯誊。   其实品牌的英文是来源于MARK湘似麓,就是在没有货币的时代物物交换的时候腔岸,在畜生身上有一个MARK娜,Market就是营销倡昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拘。有一个比喻嫁麻匹,品牌就好比像银行储蓄虹萌线,储得越多品牌价值就越高春焦。   余波甘蛊脐:我觉得品牌在直观来看就是商标衡浮荷,另外是产品畏。真正给用户留下综合印象的是产品贺李、服务和文化的结合梢厩伺,以及对用户的印象及感受就是品牌辛弦。   付继仁秽箔:我觉得品牌到现在这个阶段福啡,也是一种共鸣僧吵唱,像营销1.0是以产品为中心澳岛,营销2.0是以消费者为中心孙鲸汝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痪,这三点都离不开品牌枚纹览,但是代表了品牌不断的升华窟。同时品牌到今天来讲炭轮,不简简单单是一个口号挠室、标签苇、LOGO课,还是一个行为准则碎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徽,还是每一家企业恢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莲滦傻,并且怎么样高效地执行和检测堪虏誊。   从这些来讲题浩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的习峡教,如果想清楚品牌一定能做好采沧,至少能够对我们服务的那些人做好脑,那也就足够了兴连拾。   李苗苗筹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丢耗。关于品牌几天几夜也说不完倡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌施蚕免。   谢谢大家在座的聆听偷笺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿蒲诉:李芳 版权作品喉醛陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸娥喉,严禁转载秆显,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欢嫁坏,车市销量连破发展记录居,这也是问题的时代伯维,多元化似醚叔、碎片化帮,对整个行业提出了更高的要求次澎。一切都在变韩队欢,唯有不停思变方能随机应变徐。2月18日南陵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吴。行业内百余位思考者和变革引领者洞了麻,与120余家媒体相聚一堂娥酒,在“变与革”的大会主题下千亭揉,共商“品牌与营销之道”甭规美,把脉中国汽车2017烂簇。   东风标致总经理李海港竟恕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜航耪露、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赦拼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师订俏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玲观、奇瑞汽车销售公司副总理范星秸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簧。以下为发言实录轮屉分:   互动环节嘉宾合影   主持人撩川:2016年是一个销量大年裂剐哆,更是一个营销大年抢。从二维码营销到VR营销觅牡嵌,从下沉式营销到自主营销殴吻竟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稍鳞,广而告之悄悄地变成了城会玩贺雾,车依然还是那个车背空骋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氏? 第二场论坛的话题为讳妹:中国车市新战国擎暗浚,车企将如何做营销蚕荷前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绵刊猫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逞,现在重担在我身上猴澄拜,由我来主持第二场论坛榷奢,和各位老总探讨如何做营销谎欢。   因为第一场是说的品牌勾叭,品牌建设也是非常重要的一环玻瞥,我们现在就把品牌这一页翻过去巷,就说一点营销其他方面桅叮驹,比如说跟市场且戚、营销相关的一些事情硼挛喘。我们今天的这些营销人胳赂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棺赡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群透厢,因为他是面对着全世界最大的销售市场冀豆轰。面对的是最高增速的市撑铡,现在技术和产品快速迭代惭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性井膜胖,所以他们是非常幸运的假,十八般武艺怎么耍都行苫。   同时很多营销人也在自嘲擒贡趴,其实汽车营销是最苦逼的一群人惟,因为我们面对的是世界上最全的品牌陶唾鞠,我们面对的是最多企业的竞争秽,我们还面对的是最难以琢磨的沧狮、难以把握的政策环境和最善变的消费者携剁煤。   当然了我们这还不算最苦幻孩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饭硷觅,所以这样的一群人的所思所想抚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妮鹤捎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痢帛彪。   汽车品牌最新的一个品牌定位戈长诽,在座的应该就是汉腾了泼虑犬。请问汉腾汽车的副总潜垄莽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玫勘卜,您给我们简单总结一下疤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰实?   于晓东藐未:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歼四,让大家来了解汉腾汽车梢。汉腾汽车目前是全新的品牌亥泡库,2013年11月份成立采,5月9号品牌发布辅拟,9月6号新车上市武倘练,第一款SUV产品汉腾X7拭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟解,本着向同行和成功的标杆企业去学习楔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揩甲。   2016年对于汉腾汽车总结来说粉成势,第一点是品牌发布帘,这是做市场的开端椒。   第二点是渠道想牡步,对于新品牌是重中之重的工作快心杭,渠道顺利打开的局面哩,签约181家箔捻疗,正常运营150家栖撕,渠道作为做销售最根本的工作墙羚,没有渠道窘、没有服务亮痢苹,消费者也无法触及和体验垃,对于一个新品牌这是一个开门红喂懦陇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态母么汹。   第三点是在市场上翔艇,市场层面上重点资源向一线倾斜挞舷,资源都花在提振经销商信心光、帮助经销商达成销量上习,因为作为一个民营企业洁瓜,作为刚起步的企业颁仍氢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线掠,支持了经销商的销量倾。在品牌和市场的方面北洛熬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埠歪嫩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径布镶。   刘小勇傅鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弓部,汉腾除了自己营销的亮点之外攻麻采,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欺卧,或者对您的触动是比较大的唬?   于晓东贤:做销售在产品力表达上嘛纷邪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绦藕猜,在2016年都说是视频和直播的元年渡饺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蚀。包括产品试驾挑战的活动瓮趁雷,也是和斗鱼做了直播的活动衅去。在我看来在消费者了解产品上镁,可以随时随地涟,而且是更加有渠道客观了解一款产品榔。这对于做营销来说材,既是机会踏挞颈,也是挑战灯。   刘小勇溪:请问李海港先生寡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舅娶脑,尤其是传播的环境抵、传播的手段幢、传播的模式发生了翻天覆地的变化午蚀酚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靡脚?   李海港福氓酿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法差拼蕉,在新技术揪、新人群和新的竞争环境的驱动下凛豆盖,媒体处于变革的时代固蓖,原来的架构碎片化了虹巾,新的架构正在建立籍,当下处于这样的时代士素。很多事情是这样的趋势猴抒,原有框架维持很多年豆履嘎,突然间环境变化之后碎掉了透霜,再重新建立新的架构庇苦,万事都是这样的道理鼎。现在媒体环境是什么样呢铜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喝碗。这样可以导致媒体的平台化弘川络,另外是媒体人的职业化或个体化牟。   简单来讲哄通,我们以前是自己做东西蒙控滩,自己在自己的商铺里去卖隧。现在不是了岁蒂,现在可以自己做东西略飘哦,自己去租商铺七碳,有的人专门提供商铺昆宿哨,有的人专门做东西鲁。这样可以做专业化的组合凭识惟,效率会更高柿拐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淮,红姐以前是媒体人膏,现在有自己的传播平台解,也借用了社会化的平台佬夹,把最好的内容输出霜船摔,她做最专业的内容瓣。我想平台也会用她的内容够到够,未来的板结新的架构就是这样的祈程。   在这个架构下作为厂家要适应魄,东风标致已经做了这种尝试抬溪校,去年把我们的公关公司能力削弱褂蜜醚,因为他们的稿子太硬了膛画较,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渺晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致梧,我想他们的稿子会写得非尘搪呦危好歉蜜微。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剂钒,这是未来的趋势赐。   刘小勇蚊诬:我听到有一种观点卧访窘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匡垮,我就抓住了更多的消费者拖那,更精准缕,我的销量就会增加屋。但是有一种观点认为捍来,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亭惨粮?如果总消费需求没有增加涤铺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后退阶酗,是不是大家又打平了虫。就像一个剧场理论痰,原来都坐着看戏憋,后来都站着看戏了竞车,其实看的戏是一样的妥闲。请问奇瑞的范总盘晨蔚,您怎么看这些新的手段鸵搔、模式对销售营销的作用攀惮?   范星懊陀:首先感谢红点汽车板横、感谢红姐冕,也感谢刘主编呛滤碗。实际上前面两位老总谈得也挺好孟姑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解省琼挽。   说起营销公未,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晶技。但是从营销的最根本衫尘,还是回到对客户的理解办耸。我们最近几年对于整个汽车市趁谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整费扭圈,最核心的是我们看到了两点变化扣,一个是围绕客户端的消费升级散尝,第二个是客户年轻化的变化溜钵橙。这两个核心特征的变化汉称膜,带来了所有客户需求的变化厕械胖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠。   应对市场的发展虾,我们称之为整个自主品牌的发展蹲晚,包括奇瑞自身的氮贤厢,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲栊旎。快鲤,年均增长在40%左右的增速荷,所以说基本上属于原始增长的阶段旧村。奇瑞从2012年筛、2013年开始进行战略转型哪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段故幌,我们做的核心是提高整个产品的品质藏,是我们整个战略转型的核心胶割。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俏霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茨、好的服务损葡寺。2016年我们已经进入到2.0阶段蒋纷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邯亢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侨屑,整个2016年集团销量也突破了70万辆伺谈吝,增速达到28%舍嚏,国内市场超过了36万辆悍烷,也是过去五年来最高的一年聚。国际市场中徘杠,我们2016年实现了出口8.8万辆雌,也占到整个中国乘用车出口的1/3被,也是连续14年中国出口第一的车企擎翅。   我觉得取得这些成绩啦挪斗,销量数字是一个方面添了讣,更重要绷男萎、更为看重的是结构的变化履,第一是企业盈利水平的变化忙,为支撑企业未来的良性发展丸橡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务马都。第二是体现我们战略转型的成果菲难鸽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柬肌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%床午。第三是客户结构的变化挡寄饭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姬吵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升络霞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刀,实际上我们更关注的是除了规模的变化忻坷赤,当然营销数字很重要破莆暇。数字背后更关心的是这些结构的变化鹿胆喇,怎么产生这些结构的变化衬?从我们自身对新一代消费者的理解受,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峭豌蓄。   客户体验的三个方面我们一直在做惰,第一是产品体验浓岁勉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓢藏,行业平均大概在35%皆曝螺,奇瑞可以做到25%连跺浩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冈,今年还会陆续推出更多的平台停。当然平台不简简单单是全新车型的概念牧。   第二是品牌体验发摔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恕适,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗓戏齿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销结肝胃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了偷,现在很多企业在做营销过程中视频氨、直播方式应用是越来越多了灭设僵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阿。今天消费者接触信息的方式发生了变化氦。   第三是整个销售服务过程体验的升级闷藤段,在2016年网络规某鹆蓿和第三代形象店的升级尉戌腑,为了保证客户体验的一致性从誓并,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玫推、优质的地拍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缕,这是我们正在做的娇桥磁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膏必经,谢谢!   刘小勇恕:谢谢范总巴幂捶,现在的汽车营销无论是从手段蓄惦价,还是从模式谴脱,包括内涵都已经发生了非常大的变化铂方。我顺着这个话题再往下问一下抹蕾,请问刘晓科总迪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皮、营销套路感侩杀,您觉得现在还适用吗哦默?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钮驮诽?   刘晓科饰稠眯:刚才范总舵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沦,因为这里面在我们整体来看尚,其实我是一个新的营销人炼坑冀,刚刚在这里两个星期陋。我以前更多的经验还是做用户被萍,去看用户的发展活们。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旦坑靶、网红妻湾、娱乐化汝,甚至还有用户的碎片时间太。但实际上反应了两个变化典猛,第一是用户浏览的轨迹改变了酿,以前在PC时代碾,大家基于浏览器阅读侯斑澜。所谓浏览器的阅读秘体,对于从一个网站跳到另外一个网站锑饥,这个成本几乎为零咳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站媳涧呕,只要在浏览器就好长。PC时代如傲困,网址喝傲、网站堡奈、浏览器是值钱的舱垄。   对于移动互联网仑达冬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸡厕襄,对于微信小程序也有很大的期待泞实膛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观电怯涎。最终来看踞燃教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流截弟。在这个主流的前提下莲察狡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读团芜。在这里出现了两个问题托榔晦,也就是时间的问题碳挟分。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候警灵素,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抛娩。如果是比较泛一些的资讯或APP忙泪,如果中国互联网网民用MAU看弛辜纯,月度覆盖量几乎全部覆盖舞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宪念司,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慈宋。但是什么会不一样健?就是时间哗摆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲号廉失,我也高度认同一个观点维,未来对用户时间的争夺是变得非常重要全。在这一点来说取奴陪,我们的营销不是去抓住用户诞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愧浪胃。   基于这些理念的变化紊日,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容襄胎噶,而现在发现专业内容看得比较少一点歌乾芳。专业内容对于用户的阅读顺羚好,可能是女性就不太爱看楼绘,覆盖用户的时长就变短靡。什么东西会长呢工尖?从2016年躲、2015年的情况来看歇累你,我们发现基于娱乐营销的网综时间睬同波,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谦宛庭,因为可以更好地去占据用户的时间赦。比如说我们投的一个网综节目慷,可以有2个小时以上的品牌露出时间藏燃。   对于用户来说京旗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胜拘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仁绿饺。无论是线上的怀魔,还是线下的旧。   另外一点烫邓,我们做了一个用户报告妮璃,会发现用户现在在看车的过程中燃,比如专业的导购磺哭,发现用户的时间储饯、决策变得越来越短白熟肆,对于专业媒体用户来讲效踌顷,用户平均决策时间是108天揩繁俏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓮舵行,这52天对于内容的需求是很轻的熬券,包括频次是很轻的巷米烤。从52天开始一直到97天媒硷,基本上是从几款车的比对到交付定金蘑涵,因为提车还需要一些时间蹈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巢聚媚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要小灌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扛突协,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笑农魏。也导致现在的自媒体更火翠擞,因为大家更相信人攀故,也就是网红的力量会逐渐发挥己库供,包括IP的力量垒。   营销的变化是跟着人走的嫂,用户的体验脐、用户的行为发生了变化啊,我们的营销一定要适应用户的改变盛堆。   刘小勇郴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总径跨檬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馅。想问一个跟豪华车相关的问题梁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甭垃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了编扫蚂,从超过10万辆到两三万辆的都有潍册,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌妨嵌恍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赴叫?或者会发生变化吗拔洗?会发生变化的话措彩,是什么样的主推力量来促使发生变化亩谋弄?   王顺胜窍裁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会论,作为广汽讴歌这个豪华品牌母纺柬,去年4月份才成立了新的事业体制币。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汕,10月22号四驱上市倦纫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捶蔼。   从去年一系列的举措兄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芒。像主持人刚才提到了挞,怎么样去改变格局挎?作为豪华品牌在中国携,像ABB进入中国市场比较早榔妓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上些疮伐,其实我们也做了很多思考肆,想跟大家分享一下骨骂茬。   第一脱效,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛彤,也是十年左右的时间酸梆限,也不短爽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暗脊劣。作为这样一个品牌要找好自己的定位奇,我觉得是特别重要的凉。我们不是说跟谁去竞争轻幢设,而是在豪华市场找到适合自己的位置勺钠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韭,包括在上海搞了大型的上市发布会麻苦浑,在上海中心进行首秀勃肮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妓挝扛,这也是用来提升品牌的排。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV廉加。这一系列都是来提升讴歌品牌的驶尾甜。   在后面的发展上毖措,包括在2017年也做了很多的思考衔踢捞,就是如何在营销创新上做一些突破距脯。比如说植入了体验式营销腑谴,包括即将上线的体验店骚,可以跟移动互联和终端来,包括一些PC端进行一些互动坞努。包括很快会引入管家式服务改请巨,让用户真正能够感受到服务和体验苇。管家式服务是一对一的相吞,能够让你感受到有针对性酸,并且有温度地触摸到服务的形式本如。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展府没,我们在形式上也进行了一些创新汀齿纫。   尤其在内容上面梧,我们以内容作为引擎睛管,创新作为驱动淑悲,作为后来者品牌献搞竭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氯。至于格局会不会变化冲箔喀,其实每天都在变化纠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萍革梧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升壬畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翁,我相信之后会在变化当中不断求变伟涡灭。营销辛但、创新不但要传承好的东西许鲁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念裙,跟大家一起共享一下鲜。   讴歌作为新的豪华品牌须,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仇肝,希望在座的媒体以后多多关心偏乾佛、多多支持层蠕剃,一定要让它取得成功疾料,谢谢大家!   刘小勇缺簧:接下来有请江淮汽车李总腊传翘,咱们聊一个关于2017年的话题撕剑,现在年底唯父、年初做营销的也是做足了功课挝圃檀,关于2017年市场的预判茶。能不能把您做的功课分享一下携办,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骡哇短?   李建华橡轰私:小勇这个题目“袭击”挺厉害写戳,营销这个事在台上讲腊凳,对于2017年的营销还真没有想得特别细涡。对于营销单咳,以前讲欲文明其精神官,先自野蛮其体魄炯挤,营销在中国还是跟认知相关诲呻,属于文明其精神发展之内的氛狮笑。营销在2017年来讲详炯夺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寞郴,全球规模最大篇,还是保持增长梨信,需求会很旺盛申死涝,同时也面对着一群非常不确定的消费者态膜,这些都是一些确定的因素钡宠。关于不确定的壁靛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眯瞎,这使很多事情产生了不确定性漂,也使推广方式产生了变化换。在一个变动的世界里要想做好功课泊,关键是有定力把握好不会变的东西恰缸。   就江淮来讲登林,2017年一方面会更加关注用户的需求喇茹。因为从做营销来讲澜陵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裙涧。一是用户看到产品项,如果产品很美好临,其实我认为在那之前营销应该下足功夫放,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炉煤溶。第二是当产品出来之后居,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裤,如何让消费者跟它产生很好的接触录、接受它混,让你的营销做到有广度献士、深度和温度纷锣蒜,这是营销人需要花功夫的地方钙阑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涛秦领,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵淝ィ好的保留和记录下来错,强化终端的执行力盼馅。这是非常重要的妹殊并,当消费者看到的车是处于被管理的状态波,他就会有好的印象合。如果是管理失控的情况继途,就会认为这不是好的产品龟琅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拢怯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聪核,这个产品是不是他所需要的刃切,能不能让他在过程中感受到认知和认同掸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动健,现在已经不太需要你告诉我什么了玻煌,往往会更注重你提供给我的事喊勾赋,是不是我真正参与过的惧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论说貌背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV为凌双?可能现在需要一辆高颜值兑参呈、大空间禽卸肌、强动力侠跑、低能耗茅防,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澎亲,所以2017年上半年会投放一款S7拱词。前面的消费者参与了意见市袱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卑慕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫉煤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媳蛋,形成了共同创造的氛围路稀汤。往往共同创造的东西连纯,我觉得是消费者乐于接受的东西沫歉。未来共同创造哀肃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漏。   刘小勇类:非常感谢李总息涕。我觉得现在开论坛波俱八,最难的是请嘉宾篮闺泼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾练菲,是嘉宾请来了之后不给时间说钾圈嘘。今天这个恶人就让我来做了沉盛你,咱们就不说了鸡常鲤。   最后请每个人回答一个具体问题尾,刚才进门的时候有一个调查寡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坛尽?我们从于总开始寇。   于晓东慰:我觉得2017年应该说挑战大罚蜂,期望更大吠祥,我更看好细分市尘焓!,因为我们也是做SUV的嘛盟帕垃,我们更看好SUV市场的持续增长岛敢。   刘小勇插檀:全行业增速去年是13.6%补扯脊、13.7%椒拔绢。   于晓东叭:我预测2017年是10%肖师。   李海港蓖协:8%本。   范星磊:我就说一个数埃,虽然说一二月份看到环比有所下滑涉峭莆,但是看这个数实际上同比还是增长的饶粹。本质上今年不用担心惶媳,我觉得还是在8%到10%之间删惯幂。另外最近看到1月份的数据出来了掸簿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蝎胜,这实际上是一个分水岭腻瞎,一个很大的变化诚舰。   李建华浪庐编:我觉得应该在5%到8%镭徒,可能会接近GDP的增速程佩。   王顺胜僵朔瓮:我觉得整体会在8%到10%以上冗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澎末。   刘晓科镶才:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啦寒史,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%森歪党,我觉得再加两个点是8.5%沧。   刘小勇籍潭:你更准确了挟,到了小数点后了床庇。非常感谢各位老总的精彩分享灰落。就像李建华李总说的坦鞋,咱们说到汽车营销人弊片怖,媒体界有很多新词来形容黎甫,像野蛮执行力或变态战斗力祟、狼性文化等等手。其实他们是一群非常善于思考的群体探久罗,他们的思想的深度决定了在行动的效果盗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刊鲍航,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潞成霖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜取:李芳 版权作品弹链,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄蕉崔,严禁转载募会,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泄南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行比僧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渴拼巍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怯瓣号,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小插驰。以下是北汽集团党委书记撵、董事长徐和谊的主旨发言说。   徐和谊七绷:尊敬的何部长妈恃挛,尊敬的各位领导狼绣山,汽车界的各位同仁画船瘁,还有我们媒体界的朋友们方败,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂行,探讨汽车行业的发展话题脱莆揣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尖簿垃,这一年间我们先抑后扬脖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疯梯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进木糜,最终以产销2800万辆晃,同比增长13.65%的优异成绩棱颂,完成了一年的一个胜利的答卷暗薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拈疗辅,为不断探底寻求新方向的中国经济秒,可以说去年我们再添新亮点铜铝。成绩固然令人欣慰钱井钵,然而先贤有言淀碗睛,一切过往皆为序章故。今天站在新年的起点上回望从前榔,我们发现深沉变革的暗流涌动焦,启迪未来的创新发展唬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崇。   亚马逊无人超市惊艳登炒掷蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军络仇杰,提振实体经济箭在弦上镭鲜,消费升级引领我们全新的商业文化时代女户吨,技术藏烁面、商业模式敌、国家战略鲜、市场结构结合在一起杭途佃,这种更替的演进甲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点试,正释放出巨大的改革能量你雾,正引领我们整个行业迈进全新的时代晨面膏。   一是技术模式在不断地创新夕幻,汽车行业转型正在进入落地期孪谜。最近几年在互联网想、智能化耐蕉、共享经济等多方的洗礼之下韩胁笛,汽车行业正在同创新中被颠覆者堆驼,迅速地转变为创新转型的主动执行者宛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟放视劲,日系车企抱团开发人工智能技术啤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域接袱钾,可以说剑指出行解决方案问。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涵,在新技术弄景瘫、新模式领域不断落子丛瘁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翅。   二是消费升级绊,品牌之战成为未来的新机遇处烫建。随着互联网思维的逐渐渗透科府挠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念险。情感价值悲、消费文化矛事、消费者价值观越来越得到重视达,网红营销变下、二次元营销编紊菊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摔甫金。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欣煤皖,实现产品表达与消费者价值的同频共振晤脾详。   另一方面摊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菜,为自己的人生价值代言搞巨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇急蘑。   三是提振实体经济惹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茅工锹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一合困俏,就是提振实体经济警。其关键在于制造业转型炼宠菜,转型经济学的研究表明娄诚,制造业转型中产品技术固然重要冗绢,但管理体系更加重要化垢扭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化收、网联化建设松碘,就越能发现在信息化建设这种大背景下认什庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壁架。前几天我看到有文章提到努,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎使。这样的提法虽然夸张托,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疗苗,我想却是切中要害的镭局羌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侣涎蹲,随着提振实体经济逐步落实莫鹿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怠猫道。   四是政策变动宫蓖,新能源规模化蚕深朽、市场化成为未来的大方向雄抗。2017年新的政策正在逐步地落地公猩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化库。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陪,行业准入规则纤京随、动力电池规范条件等政策的制定扳叙,从各个角度划定了新能源的市场边界梆徘。   另一方面累佛泪,碳配额粪、双积分北、新能源补贴退坡灯普绕,无不要求新能源发展要还原市场化手段畦搞诗,聚焦核心竞争力充。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炭饥屑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狠春。   纵观整体形式的发展纤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上山起。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萌。数年之前鬼拘剔,面对互联网行业的冲击路缴接,我们以为我们只是需要一个互联网+冉密,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折户,还承担着国家经济转型的重任拧相。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狭母,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糜钵距。这样的多重任务竣揪,给了我们新的挑战吓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磊上。   面对全新的形势实屁,面对前所未有的机遇与挑战跑桔呻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向井糯赂。我们将锐意进裙,大力地发展创新精神尝狡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命芒副,在电动化顿、智能网联化道乒、服务化瞧、国际化等方面加快发展步伐聪,不断推动新技术猛、新模式的落地生根午发拒,不断地发展新能源汽车恫纯含,还原城市绿色健康生活凯屑常。不断承担经济转型任务伙懒,推动传统制造业的升级喷。   面对未来奠躺,我们将在以下几个领域寻求突破鹃拦:   一是加速智能网联技术研发猴搜,打造智能出行的生活方式收。2017年拉斯维加斯的CES展上艘究腊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僧丹魔。当然不只仅是和百度阀,还有其他的国际国内的公司都社饱。未来瞄准智能驾驶夕返屋、智能互联簿驾牧、智能座舱等内容码缅泼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泛。   二是加快新能源汽车产业化系,践行绿色环保发展目标久岗粗。在新能源方面笺眯,北汽秉持环卑撸靠大家的理念贿酬固,不仅造优质的新能源汽车产品湾疥,更要造消费者愿意购买的新能源产品甭肋。尤其是在补贴退坡涪鳞、行业回归市场的大背景下芯博,北汽集团聚焦资源捅帅迪、聚焦技术平、聚焦产品点、聚焦市惩锞ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链洼僧,为消费者提供既有颜值嗅、又有内涵的可靠产品客。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刃介喉,共同守护美丽家园岛党。   三是加速国际化资源整合了词米,实现中国品牌的全球化坊。2016年隧桑傲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忍钳番,实现了北汽国际化狼缆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侮熊。配合国内的合资品牌号,服务于全球布局研发基地椽突茎,北汽全球范围的资源整合版达,已经进入了研发柑貉、生产瞳经袄、销售险、金融下港肩、人才和品牌全方位互动的良性循环葛委。   面向“十三五”勒,北汽将继续深化拓展东南亚钨违、北非劣、中南美翻、东欧等重点市场的产业布局女,使中国品牌的影响力遍布全世界希鸵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坡酷。   四是坚持服务化方面巩,推动制造企业转型升级童。服务化既是国家经济转型的方向卑,也是北汽自己产业升级的主要目标监拒摔。多年来我们在金融朵觅、产业投资篮、后市场酮熔、出行服务等领域多点布局丁畏叼,随着时代向智能网联方向的发展配案陀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锌呸。构成从业务到管理体制纯楷,再到基础设施的科学发展体系痛素,不仅提高了资源的利用效率疏付,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化檬固署。   各位领导土,各位同仁衔撅,媒体界朋友们馆袒,闻鸡且起舞傻堑凰,风好正扬帆讨箔,新的一年已经到来激,新时代也正在开启机遇的大门不疵剂,让我们携手共进衬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔券:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年司,长城汽车累计销量达107.45万辆推,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷东丧坑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浪,其中哈弗H6占比超6成簧,达到了58.07万辆赌,同比增长55.58%核瞥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滩屁,2017年2月19日持,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剂负缮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粕试,我国汽车市场销量首次突破100万辆盟涝酬,高速发展25年后的今日公,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胆储。中国自主品牌已突破百万辆慑,那么能否乘胜追击逾越200万烽乳、300万的销量目标乐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刃鳞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疾,用他的话来说叙褐戳,“这是很了不起的一点嵌继棠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丘朝,从另一个角度来讲普,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豁抚。   安全镣醚识、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爸撤,分析其中最重要的因素视,魏建军表示态吓,回到20年前甜邻,受到成本和技术等方面因素的影响星寿娶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唇趁荒。而当今时代榷别,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虐荒茂,其比重也在日趋增高帝茸点,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了麓怜奴。他还透露理镜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敝镜措,打造全球化的研发体系搽吹皆,在主栓、被动安全技术猜软、智能互联需袱、自动驾驶等方面狡,形成领先优势称。   说到自动驾驶技术把警,放眼全球汽车行业输跋柯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞍嗜。哈弗将采用北美对、印度韦暑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瞄寝赴,据他透露梁憾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准本显去,目前正在进行路试败豹,有望在2020年后投产哗。“我们的最终目标桂,是推出完全无人驾驶的粮、最安全的 SUV 仍我募。” 魏建军说到颂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标省从料,魏建军说到藤,2020年茹鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军新。对此丛,哈弗规划了四十余款新产品搔比,覆盖全部的SUV细分市场灵。到了2020年坪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媳究,在规模上超过吉普订绷、路虎速锈改,成为全球最大的专业SUV品牌晃恭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捅,魏建军回应道彭倪发,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鳖,一方面要靠产品快速地更新迭代紊喘,另一方面则是丰富多样的产品规划妨罕刮,这其中就包括新能源方面的建设坎那。据悉黎规,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耸童,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桨谴勿。除此之外剩晨蒙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤獗至獭,目前正加速推进全球化商业的发展颂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腑监寡。   2016年堆贡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娟荒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疽侮郊:WEY登场之后哈弗应如何定位绢菜?魏建军在现场表示弓敞败:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化假。相反溺佰玖,哈弗将全面发力15 万以下市沉拥铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场团甩褥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茨,而“聚焦”就是集中资源经窗,打造产品和服务的差异化优势茅伎协,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”华瓢。先做强列菊、再做大钵哗,这正是哈弗理念的核心所在动倪。在盛典现晨椒馨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鲍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娥墟圭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叮革,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窟怒。据了解辞痕虚,长城经常组织经销商团队去日本考察钦涤挂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念道穷。这正与长城的发展观念高度一致很烂。魏建军透露矩淳彩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酿埔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稻,经销商们也未曾有过动衣狭ㄊ健,这正是“稳固”所体现的重要一点沙。   长城汽车总裁王凤英表示傲丰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漠。 她认为船擂,良好的厂商关系是相互作用的舜穗垫,只有让经销商满意埠,经销商才能够让消费者满意轰杭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙思,这是层层递进的作用效果玛芦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涂巳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赖龚?哈弗给出了自己的答案顽屎标:200万的目标即可上路萌忍朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭播结:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凉损颅,在新能源汽车补贴退坡后豌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元靛竣,这个数额占车辆销售价格的40%射涡庭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响富疤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毫徊乔?未来怪磋玻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇观?2月8日下午炊敝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼎潭,2016年绘抡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巍筛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一呕粪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孰炮翱。随着核心技术差距的缩惺滩铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强络豹忿。但是撂锣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硼棋杯,巩固和扩大这种优势笺,还需要政策赖丁、制度和市场三方合力簇,打造可持续的市场化发展潦椭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迸艇,但是从已知的美国鲜搞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看完揣芍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甸际,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涵描。同时餐讲,公共类充电桩接近15万个的发展规模驴棺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家存熄翁。   “走在世界前列嘉眷绵,不仅是体量和发展速度位居世界第一类,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乐猛。”许艳华表示肮,经过近几年的积累哺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狡爸埔、制造和营销的体系能力谱扰违,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蓄鼻权,产业链基本完善撂。整车氦轨谜、动力电池吝、驱动电机系统性能大幅提升复筹,市场主流车型的动力性疯驹、续驶里程倾谅响、能效倾汀苏、可靠性酮据、舒适性明显改善砍素罚,整车侗踩饭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俱牧,新能源汽车市场覆盖率提升圃惰遍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匹,占世界市场比重约为50%茫。按照已知的企业规划师,在乘用车领域闯信粉,2017年我国将有73款车型推出松际拭,进一步满足市场需求耗迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时市,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徽交,整车单位公里行驶成本也在下降溪凉。“20%的成本下降显,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价崔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升必倍。”许艳华对《中国汽车报》表示撑,在规模扩大成本下降的同时怯缉患,市场竞争下之下伦灵鹤,企业会做出有利于市场发展的选择板抚,也因此摆摄吧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弥。   许艳华判断甲甲差,2017年呜亢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幻策斤,预计占比会突破70%乖肪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高燎,充电基础设施也将继续保持快速增长告柬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列时傅毫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确储焚誊,在此框架内虾,到2020年艰幌冯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慕世菊。但是补贴退坡后怎么办拨锹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洼。”许艳华认为甫脱痹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撑,让新能源汽车使用成本进一步降低撵蹬,才能保证其持续良性发展囤腻仆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件借嫡。目前疤丢,无论是整车番彤帮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烫俺诞,剩下的就是政策实施好的问题芒妈瑞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涣闻钳。”许艳华强调叫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饲零顷,2020年到2025年是重要的过渡期叹哥聪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势培面惧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拜蓄,这方面我国也走在世界前列搁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搂脚,进一步落实国家新能源汽车发展战略灌谈某,保障车辆和使用安全想。   不过同,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汰韩链。针对《暂行办法》椿摄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砂惺、10%和12%的比例烙饯关,调整为5%鲍都、8%乘、12%的比例绵捻,并允许2018年舍筒、2019年负积分可延迟一年抵偿诵落。同时纶伴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定椽确,否则会使新能源汽车市场化进程减慢全奥捆,丧失中国已形成的比较优势筒慰巍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铃痛课。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碱,以便企业开发和商业计划的制定违始妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅栏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傻翠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乖巾团。犹记得2015年7月窜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搏保,并对这些汽车的车载软件进行升级碴沏培,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火处灿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机房喝的、转向系统以及车载系统裙弓。    如今稼码款,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醛竣剧,如果没有行业安全标准来做规范兽断锣,或将引发不可想象的严重后果啼伶瘁。在我国桓脖慈,作为国家网络安全的重要组成部分弘梳摔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陡。《中国汽车报》记者日前获悉矩现,《车联网网络安全白皮书》豆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虹联矫。在发布之前儒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屑泻,他告诉记者素际毋,车联网网络安全即将拥有“指南针”撕抱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柔:《白皮书》离翟、《细则》出台的大背景是什么蘑?    庞春霖屏:在节能环保就、安全舒适吕埠,以及车联网从、自动驾驶硷皖肩、智能交通等方面要素的推动下乱蘑臂,汽车正在迅速IT化啼通绊、智能化卸拔裤。与传统汽车相比堑龟,智能网联汽车在节能减排祭、安全舒适方面具有前所未有的优势匈,符合汽车工业录卸、交通出行方面的发展趋势穗桐豌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垄篱米。在互联互通的背景下烽扇,没有网络安全充分保障的情况下署,智能网联汽车带来的可能就是灾难拿锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胖毕节,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苟,明确要求网络运营者(车厂场列、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薯炒,应当依照法律烤曙车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堕骇靶,采取技术措施和其他必要措施栖秸,保障网络安全蹬火净、稳定运行攻坷社,有效应对网络安全事件胚,防范网络违法犯罪活动扩拉,维护网络数据的完整性沮、保密性和可用性顶。网络相关行业组织按照章程嘉涩,加强行业自律岁囊,制定网络安全行为规范庙,指导会员加强网络安全保护势,提高网络安全保护水平蹿比伶,促进行业健康发展钳嗽。”该法2017年6月1日起施行缴北。    2016年10月23日骚,在前期工作基础上伐极,在工业和信息化部等部门指导和支持下祷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作遍警挝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慰,2016年底考,以电子科技大学为主任委员羌鲍脯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肝、中国信息通信研究院诲、国家互联网应急中心暗赤维、中国联通稳忌、中国电科第30所痊臂蔷、奇虎360巧痢、博世为副主任委员哗,联合国内外70多家整车妊碗刃、芯片催父、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞭添楔:车联网络安全委员会)正式成立系。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桅,在工业和信息化部会矩、国家密码管理局悄、国家网信办等部门指导岸废、支持下顽,车联网络安全委员会于2016年底组织膳菱抠、协调产业资源灌蛊舅,以我国自主和在华骨干外资车企环市缄、终端和零部件厂商为调研对象顶,先后完成华南颇梨光、华东女瓣梅、华北巩勺卧、东北梧布淌、西南地区调研工作毙,充分了解了车联网网络和信息安全政策什守垮、法规男、标准驴踞、产品食通泪、应用等方面的实际情况与现实需求儡放涡。并组织与协调联盟内外资源苫凳,开展了车联网网络与信息安全相关政策烤牡穗、法规苛骡、标准的研究挤,形成《白皮书》横筋镐、《细则》篓玲畦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩。    《中国汽车报》泉扩拈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疲渺拿:随着车联网发展童那,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件相。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痪具、技术标准袍努十、产品及服务体系的支持姐不静。从调研情况看撵黑掇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战板蹈,缺乏可靠和一致性的基础工作珊戈耙,因此需要我们及早采取措施承镐,完成网络安全方面的顶层设计工作扮骄,从政策势、规划夏境校、标准惶促、技术部奶厕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷痪隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞥陌菠,为车联网网络安全的后续发展提供建议粳睦齐,推动车联网网络安全产业的快速发展膳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堆锻,从企业罐蟹睛、用户艰、政府需求出发逻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盯,结合车联网的行业特点和技术属性烷识胆,立足当前现实和未来发展趋势杠仇,提出圃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茨仑、指标和建议刊抚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窖蚂淳,提升网络安全防护能力视,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淖裤阮。    《中国汽车报》护瓷芳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肯斤,对现有车辆和新车产生怎样的影响纹胯?有没有实施的时间节点桂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剔颗睫?    庞春霖菲棱吠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南播,并不涉及强制性标准和法规佬。同时通过产业宣传帕瞥、贯彻和使用途,不断发现新的需求和不足掣韶,并加以完善物甭衰。但由于网络安全形势的复杂性评,以及车辆作为一种重要的交通工具蒜儡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腐唬操。    两项文件本身就是在调研基础上纱,听取产业单位需求而形成的练,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倍可,减少大家的迷惑和疑虑幸韩韦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擅,切身维护好产业和用户的根本权益伶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品系定请,当然会有成本在里面煞类。不过从发展的角度来看避,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样私搽发,属于必备的系统饺昧般,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品经。同时躲翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藩,也会赢得更多消费者的信赖烹卸恫。    《中国汽车报》磋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泻称?自主栋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一星伐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战体骑沦?    庞春霖昆逢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作患晨甲,其中一些关键技术和产品寿咕捎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试架测洁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样等唱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煞柬,那么就像现在车辆的保险杠冲搪、安全带逛腿嚏、气囊恳船湿、ADAS等等常规安全产品一样攻伎,无论自主还是进口车辆酿龋哩,应该都是一致和统一的要求橡僳达,并可以采取现在车辆型号核准等方式巴,推动车联网网络安全产品的安装奔、测试翱羔、使用履省、维护和服务琶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澄敌嗅,首先是人们的意识问题烤挝帮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锻便,但对于车联网网络安全却毫不在意日涣。要知道拦糙腐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廖牌诉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂噶、多变室特,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腔俺痛、软件等基础技术媒派缄,对于自主车联网网络安全产品而言陇羚淌,投入比较大杭础、周期比较长图、效益回收比较漫长腻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刻伞皖,从整车企业疙,到零部件涸叛届、软件匪潭矢、芯片供应商时肠讣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绿共摧、人才队伍剐、产品体系挤弟嘘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泊琳雇,也非结构化的治理模式奸腔,需要新型的伦理澜、法律和技术法规给予支持莲鹅嘛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界檄庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸霞登:李芳" "   1月18日统,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匆嗣。引人注目的是谓许叉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俩仟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艾怠。EC180之所以有如此低的价格金,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袍券妓。在补贴退坡的背景下暇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湍堂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谎囊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幂损化?在发布会后瘟洼曙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俏贬跑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乒欣,以及2017年的经营策略与规划杠钢奇。   《中国汽车报》鼻闷炭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔼坍牌?   郑刚妮芍教: 北汽新能源有两大类产品平台喊门繁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隶,包括EV灭壬、EU拒还、EX玩嘲完、EH四个系列毕湾憋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品窗。在开发之初坊,我们就对其有一个精准的定位与期待狄卜峦。   北汽新能源在两年前预计到膳,新能源汽车的3.0时代即将到来哀安刚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奠鞘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车污。   目前扦渤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阂颅怀,这没有错鸿涉炮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沙扇,并没有推向市场的现象堑。我认为航畴硼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沁,也没有认清正确的发展方向踩。   因此姓胸秀,在两年前开发全新平台之初郊懈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车散颈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耙浪涛,这种做法目前看来是成功的妓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兽梁赔、造型姐、特点以及价格之后泛力廷,大多数人对其给予了极高的赞誉柒菩芜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崩。   在成本控制方面课省为,我们认为还有压缩的余地郎副,通过不断地挖潜降低成本查扦,我们认为可以让更多的人开上这款车赊狈,不过这需要一个发展过程侩林没。随着销量和产能达到一定规幕笨磕梗后卧,我们会进一步整合资源任仓谁、降低成本录,提供给用户性价比更高的电动汽车贯睬溅。因此荡靡湿,就目前来说妇芯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力希,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歌亩。   《中国汽车报》丰亩: 面对补贴退坡绒滥供,EC180为何还能采取目前的低价策略佳帮?北汽新能源有怎样的发展战略硷古?   郑刚靠沪: 从当前产业政策来看末陌罐,全国各地的补贴额度不同捻,流程不同帘亢,这都带来了公司内部成本摊销的问题狙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磨。为此撑发承,北汽新能源成立了卫蓝基金镰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妥行。这需要企业拥有一定的资金储备睫。只要差异化的地方补贴还存在倘,卫蓝基金的使命就不会结束胳趴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陷彻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会栓。只要发展的规划清晰沤护阜,我们有能力也有信心做下去瓶筋。因此草,我认为当整个市场达到一定规拇门。后呻赤,企业才能做大做强另。在我看来坎馆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戳,而不去考虑社会责任里躲。只有兼顾了二者瓤径,才能获得发展与壮大霓混。   就北汽新能源而言秀,如果年产销量达不到10万般骂莫,那么就没有持续发展的能力础。因此蝎社,我们公司定下17万辆的年度目标嘎绕荷,并将在4年之后达到50万辆驶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点难韶蹭。谁先占领制高点博,谁就有效益采。新能源汽车市场的成本杀手灿输,也将是市场杀手蘑。   在竞争过程中剿林,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纷垛,而是以传统燃油汽车为对手该。因为它代表了污染汇舌亮,势必要被市场所淘汰阶确。   《中国汽车报》境鄙: 新造车企业的强势介入案浪娟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荡?   郑刚赶敖: 与跨界企业造车相比涡鞍,我们的优势正是他们的劣势默判。依托北汽集团娃城,北汽新能源有着很丰富郊、庞大的制造资源辱,有巨大的产业链规模优势懊溃梁。在互联网体验方面阮康,我们确实面临一些挑战酷疆,但我们在造车工艺躺坟、供应链与流程方面有着更强的积累亲。   在我看来收,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁侵藤,这些可以相互转化法山抵。我在发布会上再三强调谴阂龄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业京瞬,而不是新能源汽车厂商秽式报。如何能够最大化地提升电动汽车性能板,创造差异化的用户体验和品牌价值汝陋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向底腔。   目前岭湍佃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绒诬妻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碗痪。在这三类潜在的用户中换具免,我们的发展空间都非常大亥范。   对于新造车企业而言丛订辣,他们确实会面临诸多的挑战怒钳。我们在发展过程中遇到的挫折换兑,恐怕他们也得挨个体会到甲千辅,但这是一个正常的发展轨迹脆。因此松岭莽,我认为这是一个跨界融合的时代粮橡风,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捌,将思维与资源彼此借鉴洼,从而为用户打造更好的新能源汽车椿。   《中国汽车报》些叮乱: 北汽新能源目前的两条产品线博:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汲?   郑刚鹿锨提: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线可奖享,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莽。相对而言家厢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葱下栖、邻居酞羚冕、亲戚绰急通,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人林嚼怕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俺簧。因此在性能层面晨隧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迫磁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拳耪痘。   在智能化方面阀裴付,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尺蹋蠢。例如ARCFOX将会在社交忿墟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钠讳北。相对而言奉刨冗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高楼,智能化水平也将上一个台阶彭。未来眷浆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滩绩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上埃登酷。   《中国汽车报》惶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汝晌钠,公司将如何利用这笔资金秦拧柑?   郑刚篓疼贬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布创担念,将实施不少于80亿元人民币的融资速晚歉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湍。无论是电动化还是智能化献财,我们都会在研发上投入大量的资金痹。目前肛凶救,北汽新能源的研发投入主要在两方面效,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究片餐。   我们希望引入来自产业链的投资方董肌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脚拨,智能化成为卖点撮。   目前非违谜,北汽新能源拥有了三个生产基地袖,现阶段产能还有限李曙,每年只有20万辆的产能烯诫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地未遂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缎,从而可以更好地降低成本庙妨函,提升效率藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾凭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疮,大众汽车集团管理董事会成员跋碗窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涎却。1月14日撮厂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呸金,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沉脾汉,他在长春见证了《一汽须扩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刚浚谋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹈行,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荆特堑。    新能源汽车稀储冉,重中之重    尽管行程密集诉诧迁,但海兹曼依旧神采奕奕教妨。他有理由高兴梢未堕,要知道敬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涉活,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吮,比上一年增长12.2%泵翟。即便如此陷,海兹曼在专访开始时峦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硷技佃。那么大众还关注什么烙香床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腥。“到2020年串档嚎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拒量皆,目标为150万辆偿汤拒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称砣佟;同时合,大众在中国的新能源汽车路线胳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡籍穿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卵,40万辆及150万辆的目标中痊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当干。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度介痉,海兹曼称裸,这要由市场及车主来决定梧庇唱。此外部,进口新能源车虽然是个“小头”委谁巩,但会涉及更多细分市撤Φ帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摄。    奥迪与一汽合作伪缓,加强再加强    就在1月16日傍晚从旧汞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倦钡、奥迪十年商业计划》凰玛荷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转功。海兹曼见证了这一协定的签署弘舌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞧:“这是一个战略性规划催,不仅为奥迪勿踢势,为大众斥,也为一汽明确了发展目标未橡。三方达成了共识扁部蠕,而这一共识不仅在传统燃油车方面咕城,更是在新能源汽车和移动出行方面龚。”据悉尺然渡,双方将针对21个核心领域开展深度合作旧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卉涣既,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膊。其中纬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霜峦。同时慕闷侈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伐危,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妥版祟,包括圣贝辅:智能互联眠糜、移动出行废冠、联合数字化项目笑材、金融服务合作等众多核心业务领域蔡。    同时劳疮炬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涩背石,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闯深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力算防持,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恫。    “对于奥迪和一汽来说劝,总的框架已经搭起来了郸杭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狙。”海兹曼笑着说凶俯。    上汽奥迪帮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抬,记者自然不会错过追问的机会疽捌。    海兹曼进一步透露善挞臂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饭,但当前的重点沁催,是大众及奥迪要深化与一汽的合作怪络,形成长期的更有建设性的伙伴关系改厂裁。“除了十年商业计划的内容之外腻咐,我们同时也更加重视解决经销商的问题咐眷淮,更加重视经销商的权益宋咀。我们要更加积极地回应经销商的诉求藉搂,解决他们的盈利问题笔榔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徽们?在记者的追问下耻绣,海兹曼称寺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筷巩,并且经销商的问题解决之后寄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茂赖淖。    至于具体时间表幕甩休,海兹曼透露谈暇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凭,最早要到2018年开始仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡蝗枷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茧廷几,各位朋友娄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断箍卤。   题目是“坚定信心壬渐涣,持续推动中国新能源汽车持续发展”啊委。汽车的电动化是大势所趋谢采凡,体制优势是推动发展的根本并,然后就是坚定信心说。特别这几年新能源汽车发展很快枷郡,产品的成熟度裙购、政策的全面性肉跨、系统性信,老百姓的认可恕,这些是电动车门拼、电动化大势所趋男盼。大家可以看看叫筷,我们今年2016年差不多是50多万台洛,占到全球67%棱想。从增长趋势也可以看到购,从2011年辆害密、2012年岗冬瞎、2013年几掀、2014年倦,特别是2014年抛猎、2015年沟,包括不平凡的2016年炒磐,虽然有各种曲折枚层,但还是获得了很高的增长堂妒稀,大概有50%欧疾,全球占比差不多有60%多歌瘫孪。   我想讲几个理解和发现捞抡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暇好,做的非常彻底锯案。我们可以翻看一下2016年的数据哎,2016年中国公交大巴软蒋价,不包括旅游大巴嚼献懒,总销量大概在10万台左右陕,但是我们纯电大巴差不多7万台拭桃故,插电式混合动力是1.7万台绕掂,加起来大概是87%超末勉,占总的销量接近90%仁,这么高的份额叼,我觉得差不多就在3年左右发生的柑拘肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杆败馅,到2018年粹乾稀,我们认为在公交这个领域里面确,燃油车会进入死亡胯迹。很有趣的是2018年仕哭,如果你要在欧洲或者在日本烤顾,欧洲傲、日本一些主流的燃油大巴的制造商娥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来密,或者刚刚接近路试壁彤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秦串。从这个感知可以看出竣,中国背后的推手是什么阀冈围,为什么这么快赴奈,无论从技术去头、从市场捆阮氓、从体制坪。因此我觉得夺,体制的推动是推手葱卵,因为公交很容易充电沁境,固定路线锰,固定区间荡疗岭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烹,大部分属于国有体制纬墩床,政府有很大的话语权浚,公交的排放巨大猛兴懒,一台公交补贴很高电,但它排放更高随誊疲。一台公交我们算了算痕,早上5点上路亥,到晚上差不多10点下路崎敦现,一天工作18个小时栋胁告,相当于30-35台私家车的排放副。因此涵,我们四部委在推动产业政策里面姬赌谩,花了巨资在推动这个产业陕,但节能减排的效果是最明显的性警,而且在全球保持领先度也是最突出的诲刊疲。   比如像深圳嫉饲,2015年塘、2016年抬称,大概2017年上半年卜删嫩,就实现1.5万台公交全面的电动化肖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窖杜部。而且这个产品誓悸、这个领域我相信还能保持持续的领先厘傲,和乘用车茂、商用车比脱,和一般的卡车比海汝棉,我觉得在大巴这个领域里面艰课,我们中国无论从技术眷梅镐、从供应链饶奸、从规模嫉、从市场地位彤,还是很牢靠的功是屡。出租车可能是下一个领域房伙膊,我们相信在未来3年里面黎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僚坝圣。   优秀的体制助推秀崩梗,产业快速发展郎垃陶。即使2016年不平凡的一年里面挂辨娟,国家有很多政策杭,像国务院2月24日政策常务会议肃软,政府公共采购配额节教赊,7月6日马凯在西安有一个专题会诺确翔,包括到10月18日克强总理国务院常务会吹攫砷,原则上不核准传统燃油车岗,加上之前一整套的体系泊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的小剔、最系统的政策体系毫粕牌,包括今天我们的百人会这么一个平台纬毖貉,在国外是不可思议的黑,但是在中国就发生了骚愤,我想清泰主任亲自组织段,这种特殊的身份把大家聚集在一起扑,而且今年的规模更大脓蓬,明年可能还会更大胃,这些体制推动中国新能源的高速成长湍舅。   从税收容、推广配套食浆灸、长效核查瓢、推广管理等都在推动结,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溉,刚才欧阳老师也提了揪冷貌,很全面档,从上游的IC制造每、正极雇处嘛、负极项讼、电解也隔膜韧、各种资源甘奔、配套堂,中游的电池飘尽、电控炬叹墟、电机撬,下游的整车超驮,包括售后服务焕寂韶,全系统的沉沏瓣、全规模的颠鼻犁。国外也是迎来了发展的热潮塘湾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%你苗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胺昂加。   坚定信心弟仙楷,持续推动新能源汽车的健康发展匹脑。其实我们在业内也在把这个脉蓝欠罐,2015年1%是一个拐点巩挝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台画撬,相当于当年差不多10%的市场份额吮空江,2025要达到20%的份额恨呐募,当年要做到差不多400万台思航谋,才能达到目标墨衫泞。因此我觉得撼翔,2020年10%还是有一些挑战孝旱。我认为到2025年赴,如果电池做到每瓦时1元钱以内边涝末,按照同等配置的汽车梗皖软,成本按照同口径的品牌刚虑、同口径的配置算慌隙错,大概比传统车还贵20%-30%夺砂,这时候国家财政一旦退出去以后咐莲,必须有相应的措施来进行补充红沁。我相信第一潞摩,购置税的减免爽,一定要延到2025描碎甲,甚至于到2030垦,这是一个10%的政策支持慕合憋,这点非常非常重要秀。第二佬蹄,消费税萍啡孔,特别是对插电式混合动力车确龟茸,消费税有2%文陈、5%-9%饲速,如果在国家财政资金退出以后敬珊斜,如果这个要有一个减免的话新酪绩,这里加起来差不多接近15%-20%蜗程,这样把30%缩小2/3示玛解,国家政策就扶上马榔、送一程麓,才能够让新能源车更健康瓷崔。   齐心协力嚎崎盘,2017性,撸起袖子氢假,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾副航:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拐河甲,万象更新隘,这是中国新能源汽车的春天篇输。从2014年的小荷初露楷餐,到2015年的急剧拉升廉,再到2016年的高位放量清,可以说经过三年的蓄势群穷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剂拾储。牛市的格局基本确定沥睦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朴,“十三五”敝、“十四五”和“十五五”期间誓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睦偏、30%和33%腔细,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杉,继本世纪初的“黄金十年”之后泡尼,下一个风口即将到来昆菱次。   毫无疑问土,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虚圃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扛呢,值得关注揩继惮。我们总结了一下这些变化杆,有三个方面的特点里磕兽:   一是市场的形态改变了沙。   从导入期迈向快速成长期晨灰性,刚才欧阳教授称之为成长期狗,我们在前面加了“快速”两个字辆可,有待商榷材喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刚掳携,成为消费主体胚驴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙券参,新能源汽车从政府的示范运营起步痊蠕,不断地向私人购车靠拢糖希箱,临界点已经到来!有统计表明础棋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泊,预计今年将进一步提升到70%左右馅玫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘦诞,要在竞争中胜出顾痉煤,就必须以客户为中心浅,以市场为导向常奖,树匠心冈漠,出精品法。   二是竞争的主体增加了饺沸禾。   从少数先行者的竞争为啊苟,演变为全员竞争伤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划好挝统,包括这些国际大牌扮,比如说戴姆勒武泌返、大众等等跨国品牌盛女,通过合资强化了在中国的业务布局叫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抹尾伙。有统计表明梳,从2015年开始寄饱赋,全国新能源整车的投资项目超过30个授我,总金额超过了1000亿元表蜡玲,总产能超过了300万辆攫替矮。当这些产能陆续释放滤椿巍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宝飞。到那个时候撵陋赖,竞争将回归本源惕剿吕,那就是技术扇牟、产品和服务叭匪。   三是行业政策转向税。   从扶持补贴过渡到监管引导首,政策驱动弱化拒婚播、创新驱动凸显扣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整店帆婆,产业政策呈现出四大趋势编羚环:   第一攘仑搞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彩,通过准入翰、销售彼岔、使用环节的标准发布扳司,提高行业的门槛甸废讲,净化市场环境;第三蒜藕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妈,让市场发挥主导作用;第四鹿呻竟,通过电池目录和技术路线图的发布扯偏财,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喀狙皖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资玖阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刚栖千。   本世纪的前十年啪平,可以说汽油车高速增长脊,成就了中国汽车产业的由小到大每甜擎。接下来的这十五年镀处,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碎路歇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”块翅懒,克强总理也讲吹绘泪,“发展新能源汽车嚏叭碑,是培育新动能寝,发展新经济的重要抓手”玖洗颠。中国政府凭借新能源汽车鼓鼻,特别是纯电动汽车茫,引领产业升级矛骏寿,谋求弯道超车惮境酬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坍。   继高铁踩吹土、特高压和核电之后僵杉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罚洪,这种希望能不能变为现实票?还需要我们全体汽车人的共同努力樊肖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甘苏乃,目前已经基本建立起了一定的先发优势半骑系,把先发优势转化为领先优势陈镣清,是我们坚持不懈的目标盛陶干。而要成为一个真正的领先者呢篓,只有创新窗。创新就是从零到一啪狼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耽,用全新的方式组合起来肩,去创造新产品滔蕉辣,去创造新的生产方式和商业模式淘垫摩,去开辟新市程烤呃恪,去整合资源妇伙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商描,去实现新的价值创造撤。我们将以创新为最核心的驱动力列顷,全神贯注鞍露口,聚焦技术呸,聚焦产品电另,聚焦资源赴,聚焦市辰 ;以心无旁鹜的聚焦战略嘛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芥,实现北汽集团领跑的梦想毯晌慰。   借今天会议的机会钙吉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓖舞暗,也就是刚才谈到的四个聚焦虑:   第一卉,聚焦技术失静。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖廉,消除盲点骇。新能源产业最核心的技术就是“三电”四,此外充电和续能技术撇搓、激光雷达等汽车技术伦,以及轻量化的新材料刃骂,石墨和锂等上游关键资源垦,也是我们需要掌握的核心技术和资源陕。这些技术和资源玲希,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲸,我们再难也必须干厕胶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仿缚蛔,各司其职却队,对新能源汽车关键技术进行各个击破香陌鞠。北汽集团将在政府的指导和帮助下略搐,在北京的经济开发区性墒蹦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹃。它由研发创新中心烷、全球营销中心江群际、品牌体验中心杰坍楷、联合创新中心等五大部分组成粱襄悄,将建成从用户研究啡估、概念设计硕尺室、前瞻技术落习、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茧。   第二稍,聚焦产品骂渐铰。   产品是企业价值的最终呈现罕魄搞,是我们寻求客户认同的物质载体惜浦航。高度契合用户需求俄莆,被用户接纳独、认同的产品才是有效的产品歪刀处,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比该炼界,我们的产品在续航里程牛瓤、成本控制反烙确、整车品质啦拦、产品线的丰富度方面缚私,目前还存在着明显差距抢。打造新能源汽车的产品力浆必,我们将从以下几个方面努力十:   一是凝练晃活,集中北汽集团的优势资源体骂青,打造若干款明星产品彭美。   二是做好差异化的文章孺,精确地切入特定的细分市场凡咐咳。   三是做好迭代创新髓煽唾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奇、网联化想砰、轻量化技术应用到产品中胶席,并根据新能源的技术特点埠送粱,开发设计全新的车型平台繁师甘。   第三权骑,聚焦资源淖酵。   21世纪的竞争善革荣,不再是产品的竞争块,也不再是渠道的竞争赣,而是资源整合能力的竞争幢。新能源汽车全产业链更长虏诫、体量大绦伎党,包括整车谷、充电基础设施斑、智能网联戌卵唉、无人驾驶以及下游应用在内蕾,整体的市场规模在10万亿元以上驼宦污。   然而资源是有限的巢丢峡,优质的资源更为稀缺凌辩,新能源产业作为朝阳产业仆棉,资源的布局与传统车完全不同茨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虹,瞄准核心资源和稀缺资源靖,提前布局棠,将其纳入到我们的生态圈之中宿,北汽集团将围绕着创新链枫荷、产业链牌纯、市场链恰跨让、服务链和资本链这五大哪垢倩辏块釜,通过新兴技术的孵化镁蒋、成长型企业培育存降、产业并购整合等手段敝遁,实现关键核心技术的突破与领先信,打造北汽新能源的杀手锏廷芥,谋求长远的发展柏嗡,实现对传统汽车产业的更替吻捞册。   第四疗葛,聚焦市场叔碗姓。   市场占有率是关系到产品的关注度煞匠念、品牌影响力的重要一环丛凹,目前我们在新能源汽车市场的拓展僵、品牌传播隆喜伺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侥溯,可以说暂时走在了行业的前列休。下一阶段天膘蛇,我们在继续发挥自身优势的同时眯踞摔,还要加强对市场的精耕细作晨艇,对不同市场进行分别覆盖溉,不断扩大自己的势力范围访恒。对公务市诚浴,我们将根据公务车粮绥父、出租车际、城市物流贾堆、城市租赁戊奥、城市公交等不同领域的特点躺,把规律琢磨透剐逼仟,在品质差异化瓜师沉、品类差异化和品牌差异化上做足文章洞米钮。对新兴市吵甏 ,我们将引入汽车的共享理念辰郎慑,做好网约车市场开发芥,打造国民车屎耻笔,切入经济型纯电动汽车市场凡壳。同时欺璃,通过融资租赁等手段舒深蓬,对特定客户资源进行开发骨失。   各位领导朵甲构、各位专家骇、各位同仁宏擦粹,“阳春布德泽刃,万物生光辉”敲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讳,新时代近在咫尺疲檀,新机遇触手可及嗜溃,新梦想指日可期坞怀醒,让我们以自力更生郸吝、艰苦创业的进取之心斯,以敢于人心漏,勇攀高峰的凌云之志齐惟督,撸起袖子呐快律,真抓实干垒蓄尘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片杀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郴涛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞄怯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轨蜕蕊,我认真思考之后快唾冬,认为这一说法不无道理煽哦馆。我想可以从两方面来看笆加,一个方面是从全球来看姥改誊,在2016年这一年陌纬缚,发达国家主要汽车生产国戏衅卵,包括大型汽车公司纬,大家对汽车发展的低碳化嘘、智能化玲块、信息化取得了进一步的共识磐臂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裂卯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中井垦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妻颂,但是说到了要害灵汤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗡呜萝,守成者将面临巨大的挑战”穆榔。而从国内来看掳垫抵,我从调研中发现康奔,很多企业由“试试看”固扣,转向了“铁了心地干”夸陕腥,把电动车放到了公司战略的中心地位什。    刚才李书福老总讲的他的规划设缅排,到2020年驶试镐、2025年射传,电动车的比例要占那么大教坎,新能源车占比那么大坞负。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豁蓟碴。    另外冠萄,在这一年当中挡妈啦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿却,一个是企业的研发路径在变化齐叙廷,由燃油车的引进砍堑眠、消化荣壤烂、吸收檀,正在转向开放条件下的自主创新晶,各个企业对研发重视的程度瓮、研发投入的力度是前所未有的嫉瘟蓄。另外拣猜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列览贬跺,这样就给了中国旦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烘蕊。另外党,有一批没有退路胯木逝,专注新能源汽车的新兴企业桐贸弹,他们没有存量的拖累番瘫,他们的思想更加解放颂,这些新进入者带来了新思路赌叹、新创意诧、新发展路径榷杉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钩勾妮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淌反粟,对我们汽车人来讲会有新的感触蒂吓。    新进入者带来的新的发展路径蝎峦、新的生产组织模式铜,给整个的产业带来了新的活力随棉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径避撼师,我想这个影响是很深远的绣害牛。因此联科,从这个意义上来说递,经过孕育期的磨合浓存,现在已经开始有所收获嗣冷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顽。    以2020年为结点兼强窗,中国电动车将面临新的发展态势扰垦廖,我归纳了几个观点搪袱:    第一航椭涤,进入2016年田胺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期达咸,在消费者购买意愿增强的同时零荷懊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择创陕。此时辅非,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涟佩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惕恐需,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妒垃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛊,随着竞争的加剧摊挨解,企业间的差距拉大泄,大浪淘沙的过程已经开始祷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量温抨肯。这种现象不仅反映在整车痛借,而且已经延伸到电池企业帛末圭、零部件企业以及上下游整个产业链哥伯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诲。    第二推踏漂,迎接国内市场国际化竞争啡。可以预计政府购车补贴淡出之时喊头景,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绩济博,距今只有四五年时间了妮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稿撅,国际化竞争来临之时才是真正的考验吝。中国的企业必须冷静地看到皆促强,产销规模大骸绥线,并不等于竞争能力强啤丰。我们与国外先进水平仍有不小的差距惹谁,重要的是技术基础薄弱部痕、原始创新能力低人、核心技术欠缺缺、品牌影响力不足徒袍呈,这些带有文化色彩的软实力限办,需要持之以恒的积累处猾竿,“非一日之寒”面。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朔莲赫,提高竞争力的途径顷氨,不是等待企业的扶优扶强盆,而是由政府创造好的产业生态到舞统,使优胜者在竞争中脱颖而出褂钝洽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摧夯鸡,就瞄准了国内国际两个市撤摇,产品设计桔仇色、生产工艺禾、产品质量都以国际水平为准画颁使,我想这些企业他们会相对比较主动累耐克。    第三诉汝,向后补贴转型期的政府政策搽宏,在既定政策支持的周期内渭拉季,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咐鼻勾,是政策能否顺利转型的关键寝禄。政府的购车补贴是一把双刃剑匈,当市场竞争格局出现之后霓,政府就要特别注意擂忿,不要因政策调整不及时而削弱竞争秤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础头。因此割酣梧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凑坞,聚焦技术创新莱,加快补足技术短板北榔蓝,提升电动车的性价比酚琴餐。相应的鞘,评价支持政策效果的窗口阮,应该由市场规模扩张棠,转向竞争力的提升擒房。    具体地看购车环节的补贴贫,应该适时退坡抹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筐党、降低成本的能量妇妻晚,造成优胜劣汰之势娶幻。政府资金应更多地支持共性技术的开发说伺、充电基础设施的建设袄诵。与此同时地谩,非补贴性的那些“功能性政策”疚,例如碳排放政策厦僚、燃油消耗量限值政策纲惟蒋、零排放积分政策寞,以及购车许可哆、限制行驶之类的政策组合应及时出台筛钞豪,使市场产生稳定的预期潞倪慨。 第四屉笔,立足后补贴时期干铆泥,打铁还得自身硬菏。    从十城千辆算起传吼徐,各个国家发展电动车的时间差忌凄,给中国企业留出了大约十年的孵化期礁看,这是难能可贵的贾。2020年迸,作为中国电动车的一个标志性年份清戌,将迎来后补贴时期帛碾。可以预计逗,那个时候直接购车补贴将淡出匙览侥,但功能性支持政策还将保持莽。在这种情况下檬乃,电动车能否与燃油车抗衡桓娄梨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怜,将取决于这几年的行动百。    我国电动车是在较高起点上起步的遣,总体经济技术实力已经今非昔比记,如果把握得当廉沸潘,以电动车为契机挖拌花,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观估槐鳖,企业应充分利用政策支持的周期泻,下大工夫做好三件事弹擎惦:    第一复勉屑,人无远虑谅舷蹈,必有近忧高勉港,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宦阂,并加紧部署与实施底鲸。    第二疤伐,持续壮大研发能力细,掌握核心技术扣擅彤,攻下“不经济恰叼萄、不放心期、不方便”一块短板搬尼灭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础文曝。 第三弓荚,以产品的品质鸽档题、品味打造优秀自主品牌冷贪,赢得市场的信赖椒。    第四菩茫疆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的郊,就是在这个期间梧慰绊,一定要想办法在自主品牌上下工夫柯。我们的品牌实际上在燃油车上诉惟,很多企业下了很大的力量狡恢迸,但是应该说效果是有限的岁。而在电动车来说是个新的机会挂裳退,所以在这方面应该下更大的工夫耻,通过产品的质量号色,通过产品的品味打造自己的品牌饲。    第五那泼彭,要系统规划前采,及早部署“电动车+互联网”鸿畴。今天的电动车之热粉径,并非由于传统能源的枯竭嫉,而是因为它有很强大的正外部性互钒估。电动车的低碳化鞠午列、信息化魂、智能化的潜在社会效益只有与新能源哆、智能交通赏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铃氯腹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能败理。随着这些方面的成熟锣希,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题染。信息化姥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卉天簇,这里有太多的文章可做叔棉。目前辅助驾驶祭、无人驾驶已经走在前面拣踢癸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啦涂顺、智能交通腻杏矗、智慧城市以及5G通信协同发展锣、统一规划臀宋、开展顶层设计怜、超前部署桃捆嚼、抓紧启动迁,引导企业的技术开发和基础设施建设建弓静,推进“电动车+互联网+交通”拎,把阶段性技术成果用于提高交通效率态、降低物流成本扰唯、保证交通安全拎蛔,使其产生经济和社会效益缺。    电动车发展的大势已经不可逆转劣,向前看会雇冯,挑战与机遇并存棋。如果把握得当答家,机遇大于挑战!    我就说到这里辛暇彪,谢谢大家!    (根据发言整理脾蹦,未经本人审阅被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  全国政协副主席狗仁汹、中国科学技术协会主席噬抚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泛宫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲控功派,以下为万钢演讲ppt亮点实录摩:    尊敬的清泰同志僻碘、冠华部长碎加班、苗圩部长田、解主任适娩谭,各位来自汽车界的中外朋友们林毋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晾高。上午抽点时间看了一下展览骗群,给我印象相当深继了,有一个很深的感觉码,这十几年来中国的电动汽车持续发展苗,走上了一条创新的道路救,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讨嘘。今天这个会议的主题很好豢施,就是要持续地提升我们的技术能力巴喝,抓住创新新局面瓶涪。我想就我们未来促发展懒炽樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抖,谈一点我个人的看法哗。从四个方面呐第:    第一蕾,谈一谈我们这些年来齐心协力皑祥藐,新能源汽车所取得的新进展连霉,尤其是2016年的进展特别明确百董。    第二断,回归深入基础研究稿,提升新能源汽车的质量和效益舒。    第三扛慰,新的发展趋势巾、新的发展方向危母籍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞍娟长,随着人工智能的不断深入强仑獭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捐。    第四副半,我们怎么样更好的凝心聚力驼杰缎,合力推动新能源汽车的创新发展奥辜悼,谈几点看法妈。    刚刚得到新的数据滤,有的来自中汽协会法柑、有的来自中国汽研中心阮,数据告诉我们巳腥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆继叮僵,占新车销售比例的1.8%愧纷,中国的保有量达到了100万辆鸡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛊惰枫,这里讲的是公共用的充电桩石慷并,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袭尼。    我们的关键技术取得了显著的进步钮甘。今天上午我在零部件电机握替、电池具泛顾、电控这块花了好多时间狡,仔细地了解了一下情况吕,确实和我们了解到的数字很相近辫葛扁。动力电池的关键材料发展进程加快搓、性能指标稳步提升桐、成本明显降低势高,从动力电池的单体管锨、电池包匹识、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擞团。一个指标性就是肥,三元正极材料能量动力型的电池派踏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤许,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淡险、有些争议凰虐,好多同志说蛾级公,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标都藐纲,现在看趋势已经很明显宋编。我们特别强调的抵,男冢块比能量达到了140瓦时/公斤倾笔孝,动力电池系统的价格膳,这个价格现在也是保密凌先,但是总的说起来明显下降纶挝谎,总的达到了2.5元/瓦时以下撬趣。动力电池的产能达到了100G/瓦时匣淮厦,世界上生产规模肛玛,特别是在新型电动汽车的动力电池谷刚,规模得到了很好的发展稼炽。    驱动电机技术也取得了新的突破萝岛切。特别是共性基础技术进一步突破确宪,导磁硅钢列敬、稀土永磁材料撼、绝缘体材料旗、位置传感器春挞如,芯片的集成设计和电力电子系统纪负,取得了新的进展漓。我也了解到搂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猎。因此太迸箱,重量比功率超过了3300瓦/公斤缆,电池峰值效率达到了97%墒署,高效区达到了80%狠戌夸。特别一些新的设计梗晌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奥,比如说我们都知道概插,对于0—100公里的加速固革,对于电动机说起来侥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痞冬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槐,就是高速公路上超车的时候磺靡,超过它这个临界点以后仆性,这也是一个安全因素堂。现在我们很多企业从两个方面窍,一个方面毕棱,用双电机的技术来弥补后面这个不足葛沏皖,第二个南版武,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粮遍扯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲤沁衡。    今年汽车界有一个新闻始矾交,第一个互联网汽车走上了市趁鸨恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合说硼舞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陆,据说现在上汽的同志告诉我乓獭孙,每个月销售2万辆目,产能有点跟不上了凉,效果很好绊纷苫,上市不到半年累计就超过了9万辆仆廷,成为荣威一个最大的销售热点椽攀。在互联网大会期间炼怀挫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统半庙,搭载着北汽墒恭鲜、奇瑞姓弧、比亚迪轿车都亮相瓦琳揩,首次开放了道路瞄鄙,18辆车300多位嘉宾在试驶嵌聪,当然评价各有不同冬,期望值也有待提升啼陷,但是勇敢的走出了第一步筛棠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阶,做出自己的探索雹缎。    我特别感到高兴的是烦,2014年我们就曾经提出电动化泞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点防德邦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埠强。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裙,从汽车到基础设施划船,一直到停车场寞虾、充电站锣特肆,包括各方面财税的支持顾,一系列的政策卢。国家层面队硅岗,从购置绰篮、补贴菲梯、税费减免陵铆探、研发支持岭墓姐、生产准入庐耗虫、业态创新赁沙、基础设施峨嫌,特别是标准规范方面帘乡得,都出台了一系列重大的政策措施眯,现在看起来落实的进度还是比较好的推丢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论飘汝,这是一个开门的讨论蒲泵炒,许多外资企业都积极参与当中萍剂,对电动汽车发展歉、新能源汽车发展笨梦骋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荷驰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面通疥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惋圭寥。也是由于刚刚推出来嚼,我觉得很好狼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见璃韦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撇黔绥,使政策更具有落实性处寡祭。    这里向大家报告一下料,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磺陵。新能源汽车作为一个试点的重点专项轰,实现了从基础科学到系统集成居节、共性技术集成岔认、示范全链条的部署保川关,特别是在基础研究方面斧唤吼,加强了对基础科学问题的研究崩肺柑。因为现在产业发展到一定程度的时候必,要提质罐戊、要增效宛文厦,还必须要静下心来牟够、回过头来从基础科学问题上下手文,不断的进行优化柯迸、改善吩,才能获得发展汕墒。特别是这次的重点研发专项配,对于电动汽车智能化和网联化的技术踩,也设立了专门的课题草攘,实际也是我们当时电机去、电池础獭、电控的“三电”之一签堕,也随着时间的进展不断的转向新的重点缎。所以嫩剐,整个“十三五”期间的专项规划澄石,将对六个创新链条乘故狮,就是全链条一体化的部署坟,38个重点研发任务笛酞具,政府加大了投入肝俊登,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镐沫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿别,首次突破15000亿斑商吐,更值得高兴的是潭,企业在这里边投入比例得到增强刨,达到了78%以上稠剂叼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垦糖赖、加剧扣除政策有直接关系诬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辫,看起来企业投入的效率还是很高的畅。    去年我用过这张图(ppt)隶抵穷,这次还用这张图偏紊,对它进行了更新设素。由于时间关系趣,统计是1-11月底身,11月底中国产销量是402000辆亥锻,如果这样算的话衬宝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆关,中国占了40万辆弟憾辖,就是占了50%拇。到2016年底娇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆担俏,中国占了其中的100万辆每轮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铣督衡,也说明了我们国家对于节能减碳太、应对气候变化作出了新的贡献咯久隙。我们虽然应对气候变化调门并不高艇,但是我们扎扎实实在做每一步陌,现在无论是风刚、光疽俗、水豪氛、输变电僚泰,无论在技术先进扮版删、装机容量撅冬临、发电量都走在了世界的前列荚轻,这也是我们作为一个还在发展中的国家饶,为新的发展涕品、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藏。    世界发展的趋势也是一致的顺奢弛,低碳敲从、电动处檄、智能化成为各国共同的选择森兢。美国退、欧洲播、日本竿埠,包括汽车企业福特袜悸、丰田凑、大众都推出了它们发展的战略贝脊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谭侍休,比如说大众推出了它的“2025战略”晾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车会,销量争取达到300万辆踌,自动驾驶要覆盖品,在2021年提出全自动驾驶森,电池也要进入大规模的投入恭瑰袜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颈慕嘶,零排放瞥墩、互联水挖、自动驾驶汽车洗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郴、氢燃料汽车蕾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曙虐采、沟通纲客拜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靛箩俊、增程式的混合动力汽车弄连潞,因为他这里有基础建设的问题啸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来繁,就可以有电的情况充电痕乖、没电的情况加氢狼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板米,同时又实现了真正的零排放公窝诡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窟,上次试驾可能还是8年以前甫鬼,我觉得汽车的进展缸,无论动力性掸、环境友好性寝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贡陷,据说已经进入了市场烧箔锚。包括通用也宣布了在2020年以前旁蓄,在中国推出9款新能源汽车涪。我这里想说的是功人,中国的市场也是世界的市扯唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扇膳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展评、参与竞争拖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驮街舷,就需要我们来推动整个的发展领拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吵。 第二偏椒达,谈一谈我们对于深入基锤狻,着力解决一些新问题的看法硷胆。    对于电动汽车拼,大家首谈就是续驶里程推,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志式趁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车返瞥,一个明显的标志鼓骇顶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量边瓤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的但樊。如果说单程的提高电池的载量闯,当然加入电池的载量车子可能要增强杠添吾,车身的增强就又增加了重量吭,直接影响就是增加了它的电脑欺呕。我们也看到一些装载高容量电池的反滇祷,虽然续驶里程延长了偿裤,但是百公里电耗就明显的增加了坏鲸。因此糠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的提到、合理的规划鲁。首先史辖,车辆运行的范畴母潭靠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熬,尤其是现在冈昆亭,我们应对大气污染慧宝,主要还是大城市集中推,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑承辣罗。但是从技术发展上说起来辉艇淮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澜蛾童、功率密度和整车的轻量化簧狭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丹虐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涛筛,这当然是市场的期望裳岛处,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题容褐坡。    最近新材料研究发展很快忙第详,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贩检沪。有的朋友跟我说瓮闻夯,我们现在用的是石墨烯电池萎锨窃,其实说用了石墨烯是对的雹,但是用石墨烯全部来做电池壤,似乎从科学意义上不太准确呸。石墨烯材料刹疲,包括碳纳米管骆每,都有它优异的电和热的传导性能剂,作为锂离子电池的负极材料添加剂汕婆,可以有效的降低内阻桓娶,提升放电的效率阀矛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肉型艘,还有助于减少介质之间的电位碎驶,来减轻电池界面的腐蚀性录救。从这个角度上看封,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的响陕蝎,当然由于动力电池负极密度提高了遍,对正极材料也可以进一步的优化沽淳尼,在安全的前提下俊芜寡,所以也可以显著提高它的能量密度辆夕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潘,就是说能量密度提高了垃咯,同样的电池包里面可能有更高的载电量挤侯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加导。所以在增加单电池和电池男牛块功率和能量密度的时候碍抚未,还要加强对于电池包热交换距离的研究贺,来优化提升电池包整体系统的技术捷柑轮,它也是一个相互关联的关系剿陆。    随着电动汽车的发展勘潍痴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搬舅拱。比如说电池包往往布置在底部掀,夏天路面的热辐射还是比较强的肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理健蓖粉,从结构上来实现电池包的冷却饲笨弥,因为我们现在冷却剂就是这样的焚纯,要把它放在迎风处扫刺耪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计外猛,电池包也应该考虑到这个芦绞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陈链。结合冬季放电的特征共爱俄,我们还应该研究脊叉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皆,使它保持在合理的范畴之内聘,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛、容量比较低的问题碍伐。总之说起来蹬缎妹,我这只不过是一个例子盟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础温沫狙、关键溺酚、整体的技术统一的来规划和部署姑。    上次百人会上我特别提出俩非,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喘,带动汽车制造的转型升级惕苹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埂,给我留下一个很深刻的印象切概贡,我和苗圩同志都搞汽车的够较,过去我们焊一个车身500多块钢板猫涕社,用2000—3000个焊点接在一起脆,加工线上全部实现了机器人挡嚎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撅凉健,一共就45个部件邓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谩挨,几个机器人协同操作碱。板件和板件之间没有焊接弊翘匿,就是直接的黏接环叙金,加热黏接跨倦艇,远远看去就像搭小孩玩具似的欠,几个东西装起来净闹。更使我感到比较吃惊的皋竿露,现在碳纤维的车身相净恋,已经不需要在现场涂装了牢氰,有点像我们当年装修房子钞粪登,先装地板再油漆侵弹,现在用的全是油漆地板肥秒兽。现在汽车安装上确实有进步菜,所以我也很有感触蟹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瞬垃,需要轻量化材料的技术刀淋膊,需要轻量化的设计享,需要轻量化的工艺锭,也需要轻量化的流程朔汉碎。特别是现在的汽车产业扩烷,包括内饰座椅使用的材料刊糜,也尽可能的采用可回收舒谰、可再使用的材料童拓,这方面的技术也在不断的提高码醋,这个应该成为我们新能源汽车发展庙鲍,不光在车辆技术剩徒闻、而且制造技术流程方面全方位的提升漓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展取,今天我很高兴巴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踩,更多的看到了我们一些星褥抛,像燃料电池大客车的发展宋。很多企业大家如果去看的话攀成,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缴嘶粉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痛算,比如说碳子吴谭、交换膜峨、双极板册汰清,以及它的特性基础研究的进步密切相关抨苏锚。实际证明澎兼嗓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怜七,也具有自己的发展环境的优势邢炼肃。我们要借助这个优势来推动我们的发展断碗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撤懈玛,我们是不是可以考虑脊活,尤其是在燃料电池研发的初期陡洪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伟日队,这样可以有电的时候就充电恍腊店、有气的时候就充气烽广讣,按照它的发展各取所需帽净妇。实际从技术进步上斤敌,技术发展的本身幸措,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淀途错,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展急,对于延长它的寿命瓶,对于减少它的燃料消耗伪便钢,是很有帮助的腻潞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用省氰免,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处托淀供。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呜廖揪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域川杭图,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向急叼摹。当然它们也在考虑班凌促,我们怎么样能够更加适合中国的特点疚。我们还不能忘记中国还有一个优势蒋庭,我们在电动汽车走向市场的前期伤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廊橙奇,先在公共应用祟、出租应用上去使用韶解,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广令城估,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懦播,必然有一些城市就可以走在前面锑鞭,又可以来推动健康合适和快速的发展螺。中国“11?11”又是一个新纪录拒拍,信息产业差菊、网购变成了整个市场销售的主流汀祷堂,我们看了看死煌林,2016年快递业高速发展努尝,中国快递业总量超过300亿件我磕睡,平均每天8200万件包裹走在路上磷,用于业发展小型物流车清洁颁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吠,有了高端引领就有了有序的发展窝,放弃了高端引领就会低端充斥盎必,所以从这个角度上窟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色计纶缮,争取使我们的汽车产业走上高端引领履、创新发展的道路上肮搞呵。    在燃料电池汽车发展的过程当中廉邓疥,深入开展了国际合作顿秆。我们积极的参与了国际合作缕羚,开展氢燃料电池领域的技术合作帛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吠盟偏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议说峡下,组织国内的企业脊每,开展深入的技术合作迹灿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚊酸,定位就是要建立一个覆盖全产业链翻毒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织达硕,在中国发起但并不局限于中国涧捕,积极组织管理以及运行机制愤适,要按照国际组织来筹备慧杏信、搭建猎肩评。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甜峦蒜,因为燃料电池实际用处很多凡钝,比如在通信基站讹瞬、备用应急电源圭,随着我们移动通讯不断的扩大啦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涛光、包括更新钾敬,都值得我们重视福心群,包括医院的应急电池细迫、安全防卫亥稼,包括我们最近在研究深海运载咆离,也完全可以使用氢燃料电池靖拾,燃料不是电池峨,实际是一个发电机鞍,而这个发电机可以用在各个地方凑另幌,最重要还是零排放的清洁能源渤,效率高孔,能源密度也高掏酱。 第三叭桔媚,深思熟虑耪钨,把握好智能化的新机遇泉轨慨。    近几年来埠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仕汐恕。比如美国挛角,白宫推出了人工智能的新战略无,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萝凡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牵蹭航,包括日本的创新战略规划廓马焊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闪豢,这个时间恶补了一下人工智能的技术钾诞挛。中国工程院最近技术指出施梆晃,人工智能即将进入新的阶段霓彪,人工智能发展有四崔、五十年代了蝗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展废。但是当我们信息化日益普及联撑,移动互联网量疼、大数据匆切、云平台的发展霸呕袜,信息环境剑、数据基础凌稠、目标理念瓷岸、市场需求都在发生不断的变化粕煽碳,将推动人工智能新发展苇郡佛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段写隋。因此剂达显,发展人工智能也有利于改善人民生活炽、提高经济发展的水平吃、增强社会治理的能力白窗菲、维护国家的社会安全牡稿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图视,但从各国的共同概念和我们的研究官咀啡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辟。第一馆令畅,要降低交通事故和伤亡人数科。美国的报告提出来寐宛仍,美国每年有35000多人死于交通事故陪陈斑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胁敞。第二手完咀,要应用低碳倾、零排放啡、环境友好的运行环境几。第三诽,便捷妓苫,要降低驾驶强度坷,提高交通的效率脐淌宋。第四儒,要推动共享履邪绰,提高车辆的利用率淀狭堑。其实我们现在不得以所采取的一些限行挺,包括交通的拥堵鬼,都降低了汽车使用的效率挝,所以从这个角度说起来羔谅瘟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的史。还有努车,牵扯到公平出行陛糖涉,随着老龄化社会的进入坏攀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为希百。    关于自动驾驶汽车研发进程拓南,好几个报告那,有的人说无人驾驶道急,有的人说自动驾驶柬,有的人说智能网联汽车为劫,都提出了汽车发展的里程碑递醋,我觉得无论叫什么汽车卞顶什,都是说了这么五个阶段享,辅助自动驾驶呻腿铂、部分自动驾驶帮讲挞、有权限的自动驾驶齿房、高度完全的自动驾驶阶段喀蹋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窘,比如说在辅助自动驾驶方面灌偷悼,怎么样能使汽车感知周边锤,科学决策篱背,及时反应桶。比如怎么让汽车能够与互联网连上颊屁失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帛、网集藏、路的联动渺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系份拼磊,就是人琶、车漆摆、网朔弯、路的一体化舞甲痹。    辅助自动驾驶室肝,实际这些年是汽车界一直研究的重点麓宋堕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多擂其,有雷达勘舶新,包括现在有毫米波雷达簧,摄像头辱插曝,对外通信系统题,包括定位枚。与之相应的膛幢溅,刹车推嘘恃、油门荚、电子稳定系统戎歌虫、电助力转向等这些俊喂槐,实际在关键体系上峡漆沉,传感系统贡纺检、操作系统丹田、中间和决策系统的研发佩,其实这件事也不是现在的新形势韧,早就在80年代的时候炉枯同,80年代后期就研发了防抱死系统弊舅庭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吼晒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纱柑慌,包括防启动时间的空转萍迸档,后来又有了电子稳定系统吴炼勘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谱拨斤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呜雀猴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹭浩喂,有了它以后锹,在90年代的时候沤,我在德国工作的时候艰风,车里边就已经有了尾随自驾诲家捣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走良低惧,不用担心幢替范。最近我看到了我们国家的好多汽车董,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胸,一旦接触太近都会自动加一下速擦。包括我去年去参观长安刹芹,他们也给我展示了自动泊车系统寥,实际自动泊车系统我们在德国工作虐按寿,90年代后期时候就有这样的设想酚,2010年我到德国去访问的时候崎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趟鲍涛。实际很重要的意义毁歪歌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逼,也得到了发展刹谱落。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叉碉。    下一步就是智能网联菱腔弦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西前、看到自己看不到的东西覆厘脸,90年代初期的时候蛇赡,堵车情况有数字广播揣娘,数字广播就和我们一般的广播不一样奠,随时可以呼叫堵车的情况偿的。后来有了数字地图和卫星导航是,就形成了第一代导航系统抹,第一代导航系统并不知道路况的变化拖截恋,只知道路径的设计筐绒。然后就出来了联网的导航巾奥,这也是这几年我们都经历过的事倍埔腐。上汽这次和阿里巴巴共同合作划弊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张校七磨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巨,这样坐在车里的人日,通过导航处踩避、通过云平台就可以获得各种各样的信息光,比如说动态的导航卸、比如说加油充电站墟、维修以及各种信息的进入割媳青,使汽车的视野得到更大的扩展按。但是真正要做到智能的网联汽车沛彻弊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键署,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惮,这就需要我们把各种信息交汇在一起驮,来实现智能的决策控制捍。这件事情说起来好像很容易艘锹,实际也有很大挑战爸。现在我们一个汽车里边有两厕驶、三套信息系统失誓木,有车载的信息系统取,还有驱动系统的信息系统孺漠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徐醒琶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯行浆头,人得到这个信息以后会做好这方面的准备双,就是快到地方要进行减速踌,但是如果你让它自动驾驶的时候铂柬,可能它就很早的根据外界的信息来判断屯,让它调整好姿态期、减低速度思拴,进入转弯以后在弯道里边再加速懈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段激搅汤,这种例子比比皆是酷咀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乱。因为我们电动汽车从电机社、电池恕熟菠、电控开始寄米,电控第一代做的第一件事票梧拆,就是通透的动力驱动系统的网络剖,就是第一代的CANBUS系统秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俱嘘貌,从这个角度上说起来孩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弯雄悍。    当我们实现了这些以后蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咕。这是我们常见的北京交通的一种情况讣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缺谁,去识别各种各样的高通订搂碘,做得到唯醛,但是不保险究董肚,这样可能我们就要有这些信号的发射器搜,让汽车能够知道这些情况滔萎沦。如果再想使它往上走心,能够实现部分的自动驾驶埔桑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僚贤,比如说晚上的雨雪路呻,比如大雾弥漫的时候歼搪,比如尽管天气很好膜请,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僳桅盲,这些情况都需要我们去应对缕,其实道路上也应该有它智能化的装置咯,就是说有自动的能见度感应器雌涎藉,应该有道路结冰的感应器显,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郎尽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呻嘘,安全是所有发展的主流飘萍腐,而不是时髦粒潮。我们在做任何工作的时候嵌妨丝,必须考虑人是坐在车里最宝贵涕、最要尊敬的东西春虚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全莫、人的便捷矩目郎、环境的友好和共享睫捎烁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毖隆,来推动我们的发展部崔。    因此粪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三技、四次交流翰恨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚕钱潞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妹嚎话,这个架构的着力点应该在车载的平台缺、在网联信息磊腺、在智慧交通的发展孟,我们要重点发展的是车辆的关键技术俏拟练、环境感知炉酶、智能决策寇寂、执行控制攘,我们要对信息的关键技术瑞舵伯,V2X通信洛马氓,甚至于将来车对车的通信系统苟仙、云平台歉、大数据氨粹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制断,这里也有很多不同的东西拦碘。我们还要对基础的关键技术偷,高精度的地图融、动态路况信息汗洗钾、综合决策和操作系统娘好郊。只有这样式,把人讹期甩、车蔑施穿、网叙垃、路同步的推进此,才能够迅速的发展嗜,否则又会碰到先有车梆撵、缺充电桩的情况筐嘿滤,所以需要我们今后的发展当中更多珊艘。与此相关的技术究,检测系统媚愧类,还有一些法律法规体系歌,一些基础设施的建设狄推僵,可能还需要更多的发展梦葛氦。 我们必须要精心规划鲤僳公、协同创新秃兽冠,来研发自动驾驶的新技术欢。    一瀑,安全轮眉韶、绿色换瞥、便捷绣迟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藕。    二氓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妒,多领域技术的融合敛读擞,产学研各方面的合作活碑讳,要着力推进协同创新桔徘俄,这里边由于它是一个企业的热点粮,所以企业要成为技术创新的主体河遣。    三抄,企业为什么要成为创新的主体内屯?我看了很多规划似储痪,从现在一直到2025年禾搓乃、2030年瘁髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奖疲灯,但是可以实现沿途下蛋蚊,从过去当中漏交冬,无论是防抱死系统琅蚕、电子稳定诡秤就、测距警示食韩、避障反应杠氛、自动泊车都是发展的热点睹户,每个技术都带来了商业回报上,包括我们在信息系统赤,包括这次互联网的技术插梳罕,上汽互联网的实践湃卡,也看到了我们帕萎湍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聊钦,只有以企业为主体萍称矛,不断有新技术发展奸岁,使它在使用当中获得使用形氏秃,就能够推动它的可持续发展吞,所以它不是一蹴而就的事欺,是我们长期坚持的一个任务朽。    四领,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舱幢办、精心规划持催通,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尸店。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暮幂,我也是觉得有一些东西包括基础建设摄速习,也应该放多这个测试区里面去卉富,使它在真实情况下运行燎杏,才能得到一个健康和全面的发展唇吝。    最后我想说麻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讽铰。其实我们用了十几年的时间实现电动化脚顶,推动了产业的转型伦项迹,随着信息产业的发展灯试无,网联催生了新的业态亭涤耐,产生了新的服务业普。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽,实际是对汽车产业的一种升级峦、一种转型贺人,同时拿喘场,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蠢完帕,充电网服务体系的建设酒露此,可能带来何止几万亿的新的增长点裴埃。我回忆休希睫,在经济工作会议上总理说过一段话劲妹,“实施创新驱动战略的发展颓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谋,也要注重用新技术俺童扛、新业态来全面提升和改造传统产业青必,带动产业的转型升级旱搅芥。”    作为结束语我想说哎屋,回归一下新能源汽车取得的新进展块鼻零,下一步还是要全面落实政策残、着力开拓市场陈孤、建设基础设施媳廓炊、创新商业模式播第躲,把握好发展的先机逼拱。我们要针对市场的新需求缝,深入基础研究绘扮型,攻克关键技术瘁插捞,完善系统能力显耙,着力提高产品的质量和效益较劲腻。要把握好汽车智能化发展的新机遇警肆闻,要系统的研究狄扫,精心的规划梨发,要鼓励协同创新企业主体龟,大胆的尝试姬卑淀,来攀登自动驾驶技术的新高峰溶,要凝心聚力皑,发动优势式麓斥,动员各方力量澈,完善政策措施散寐纠,营造更好的发展环境缅讽。    谢谢大家!    (根据发言整理奔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咆: 陈理事长踏,各位领导题肩、各位朋友怠、各位专家剿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法如鸿。我今天的题目是四网融合佬裸,什么是四网脚孪瘦?交通网闻、能源网叭、信息网顶旅、人文网朴枢池。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具珐,电动汽车是一个能源的载体距冀痢,又是信息的载体恐,然后可以作为人文的载体畅冗。四网怎么融合贬棉?怎么发挥电动汽车的附加值焦婪儡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系好另撅,能源跟信息到底有没有内在联系冠递乏,我提出一个储能熵理论供大家思考肮蚊。    我思考创新的要素察台涟,要创新首先要解放思想兜虑颠。解放思想要学习《易经》的精神鸽唾誓,又要学习西方文艺复兴的精神措。《易经》是一个太极祟,太极里一半是黑信袄、一半是白靖桑拒,但不是直线担,是弯曲的歉啤,黑可以变成白埠,白可以变成黑颗缸底,黑中有白姓甸,白中有黑亲,跟它对应的黑就是黑锣哨、白就是白戚末掸。《易经》是变化瞎,有时上阔案趣、有时下弯,上时不要骄傲自满楔迫,下时不要灰心膝,是客观规律董拱帮,都是周期性的狗舷卯,我们在调整股,要注意平衡动力统一纷噬。    整体都是这样菱忙裳,全局都是这样毕羡盯,今天讲跨界潮桥廓,要学习西方的思想就是文艺复兴却抢。文艺复兴的功劳不是在文化砍骏、艺术等等固,文艺复兴是解放思想察缄。哈佛大学的校训追求真理环屑线。要把自然界的规律找出来解放思想矫姬,自然规律造福全人类考狸。伽利略群分,罗马教皇威胁他镣唤懒,他不怕潍宛,他说地球起源被上了铁塔吻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谜,被叫之违反教义掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磕高,第一个米开朗基罗纬偷,他雕出一个裸体的美男子浓肺胎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搁骸梢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抒朴,里面很不容易苍,从意大利借了很多达芬奇的作品宿谢庞。达芬奇不仅仅是一个艺术家甜宝,也是工程师;看他作品勿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘸划唯,第一个从事解剖学勿。    解放思想考虑全局的问题秃两。文艺复兴第一要全局思维改,第二要有天人合一的思维悸,第三是环形思维扣杰刻。要考虑全局思维拴捆,今天做电动车目标是什么督纺锋?有什么经济效益盯钮事、环保效益饺、能源效益仙侮瓦、民生效益牧铂鲁,总体总目标要搞清楚茹,一定要有全局的观念攫极厩。特别搞智能汽车全局性更大沟凸冻。另外要环形思维挖杜,要反馈筏炔撵。然后是循环利用的思维料雷。    创新漆,我把创新的要素跟大家分享一下抛。首先理念是创新之魂钩掀芥。理念有很好的氛围鹤途,有了理念才有创意拍怕沽,创意是创新之源抛恰。还有人才地稍,人才是创新之本耪。怎么能有理念较?要有很好的氛围婆搞示,总结第一方面是合作精神徒,开放登、合作灸蹋办、包容蓄,双轮驱动畴开、增值驱动绣伦、市场驱动烁挤,通过市场的倒逼绵广贿。然后要有完善的知识产权保护洁,还要利用网络大数据给我们带来的好处肥。今天创新制高点是跨界融合穗羌栖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茬贿。“一带一路”我认为是跨界融合掇妹炮,一带一路是西方的伊斯兰文明沥闪合,还有它把科技茨菏、技术墙、经济敞吃、贸易连在一起新,所以我们要发扬一带一路的精神便挖。我是福建人也是漳州人毕词彭,一带一路开始的是址叩保和下西洋坷。我们要跨界融合电泵。    我接着讲智能汽车么。智能汽车首先要有解放思想淖伺扳、全局思想考虑问题式。三个C雀努,第一个要连接起来囱虱堂,第二个连接是要协调要合作市栏,1+1>2木,那就是《易经》的精神汀撩懦。第三个慕晶,今天的连接是移动的连接赌娄扫,还有MOBILE衅媒,MAN TO MAN酸奔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侵。    今天电动汽车很重要的一个排且,大家买得起用得可靠杜户骄。智能化以后淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式负斥捆,我不展开了怀疗。    从电动汽车变成一个智能的汽车玻椽,从智能的汽车再变成一个智能的交通庐,从智能的交通再变成智慧型城市竞。我们附加值可以产生很多史。根据《易经》价值精神莽广屑,通过交通网骚涝本、能源网糖袒涉、信息网搪罢、人文网可以产生无穷的价值机会谱袒聘。利用交通资源的全时空动态感知缝,交通工具的全过程运行管制菲磊境,无处不在互联较、感知狠莲、管控和服务侯实。    怎么布局许?怎么把电动车进一步变成智能汽车共褂拨,如何布局智能网联汽车技术筏丢?我认为敲颈廖,不但对中国坞洽翠,对全世界都做出更多的贡献搅,第一是制定网联汽车法规标准卑漏、智能技术拔敖好、环境阀脓盆、HMI技术欣玫褥、空置执行技术潞葡、智能网联的实验吃笔、网络和信息的安全袜刷绍。    怎么做到网络和信息的安全短驴拿?这是一般的云很,怎么把一般的云变成安全的私人的云诗?有很好的结构篇材卫,处理器伺、传感器修澎旦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次股谓。第一是收集材料颊删,就地处理构躬棱。第二是从收集材料到云之间要慢诉,一个是单点控制闺,能量控制或者功率控制色。一个是多点控制骋崔,能量控制或者功率控制笔铝,这是全局性的丰冕继。要及时处理屑恭甸,要经常互相认证环霖,变成安全的云羌。    跟大家分享一下我做的一些工作埔表米。怎么从理论上去证明这个是可持续的盆?我一直在思考所有的工业革命凰脯,基本就是能源更新喀及。第一次工业革命贯,瓦特发明蒸汽机仙拭,电话郡。第二次工业革命袒拳,美国抢占先机地蹄派,电气化技,主要能源专项与信息建设共。现在第三次工业革命来了体嫌,中国能不能抢占先机土譬矗?我们要做新能源溃妒淬,信息大数据时代奋愁,我们百人会能不能更好地发挥作用戚钱捂?今天早上的研究会很好碘挪,我建议做一个尝试的机构弯,每年召开百人会国际研究会议琳糖,形成品牌勺珊毋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擎?我提出储能熵的概念琼的衅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沏惯拼。一个系统里面假如是孤立的防、系统是不可持续的亢京,一个是做功徐拳、一个是废料是不可持续笆玲钵。如果是物理系统年憋,分析储能熵凤,熵代表可以再利用糖凭凄。总的来说奢,一个系统熵不能增加测前挫,熵要减少炕汤,熵减少系统可持续逆甲欧。熵是储能熵篇袒,熵是不用的熵灿,下一次可以用蚀欢陌。总的来说熵是在减少估伞相。    包括中国的历史栖攻荷,中国封闭的时候中国就不可持续昂率旱,中国开放中国就可持续编。近亲繁殖以后熵增加不可持续惺魄履。系统要做可持续性尚,系统熵要减少含缚,你的收入不能是单一的贫粗、不能是孤立的系统扒。因为一部分是做功娃窟,一部分是废料位攘,从废料里拿出来叼儡,通过证明熵减少泥娘。从废料里面可以再循环草奋酥,那么你的系统就可以持续了畅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酗毖弛,后续需要时再利用的能量的熵香唐沤,通过储能熵概念的引入尺客,希望用来解释可持续系统的演化过程橇逛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寂人。    综上所述巴,不管系统是生物的或人工组成开糙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入文谎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯肌,而这些系统工程特点是辅踢荒,即使在系统研究过程中蔬柯溉,一个熵有增加的过程哺贯,总体在系统不断迭代发展的过程中恒,系统将进入熵减的状态牡模拇,因为系统具有自己生成复熵的能力熄,从而保证了系统的可持续性模境。    应用在电动汽车撮室,这个是分布式的发电附谦,这个是分布式的负荷培碴。电动汽车就是分布式的负荷扣牢心,还有分布式储能特票窜,电动汽车有储能苛浑、有电池紊。电池可以双向的善鬼铜,分布式地发电嫡匿、分布式地负荷暮啊,在分布式的储能省轻,这三个系统可以持续剂,这是我要证明出来的芹锹帝。我证明只要你的熵是减少的卯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望林恃。    感知镭髓、认知添需撇、行动咐戊坪,不断可以纠正人的行为烹,比真正的司机还要好响家喜。    最后睫奋,希望我们以后的交通系统是舒适的尾安赁、生态的俄舵钞、方便的和安全的凰。要做到这一点拌顽捂,什么是成功噬乾?因为里面的成功是3个S耿坛捌,SUCCESS宠镜,在S巴敦蛾、E里面画一条线都是欧元跟美元汲,今天是国际合作齿情晒,虽然人民币还不是饲,是一篮子化的坷,人民币准备好了每建。ESY就是人民币边暇。    要有六个眼睛滇矩,有四个眼睛不够辈。第一要把眼睛放在前面解放思想蛔答仕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莱法思,电动汽车下一年布局市车亍,也要有前瞻思维谴。眼睛放在后面汲取历史教训难,要有全局观念模收。要看到旁边的需要贰缴。然后要把眼睛放在右边学习欧美贺,不得不承认高端人才密集地在西方漓堡。所以把眼睛放在西方学习惰蚊,它沉淀了100多年锣骸。四大发明中火药是中国发明的氰删,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的熄蹦搐。全方位都看到了拷,所以英文眼睛叫做EYE艘。第一个I是Inspiration牟,有了激情可以有想象力哗捅,然后有创新珊氢,但一定要融合涎,一定要集成疯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顿俱。科学要把自然归结起来柬,工程有十几种恕竟,要把科学苦略暑、技术精汉蜗、管理结合起来那就是工程事,那就是要集成钞绕。特别今天要跨界地融合超陀、跨界集成物,这样才能实现长。但没有钱也不行期,今天招商局也来了很多金融机构卯煤,要融资捐馁。    谢谢大家!    (根据发言整理踌茹摔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲嗣:李芳" "   回顾已经结束的2016年科采,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淮。在政策的全面推动下康赋需,我国电动汽车年产销量再创新高段会,达到50万辆左右儒抗,充电桩数量达到20万个啪寂翘,遥遥领先于世界各国轮。更为可喜的是媚叉,在规模市场的推动下顽,技术创新全面展开堪恰辱,技术进步全面加快宿,正在全面逼近世界先进水平秽。但是棘颊,在这大好形势下瞎,质疑之声渐起陆顽。比如陵,我国电动汽车发展主要靠政策推动粱藩,能不能持久掂冻苛?政策是否过于宽松弛檬,以致于出现骗补情况郴弹惭?另外邵牟,由于发展形势良好虑弟,一些激进的观点也在抬头钵。比如零米遂,要挡住国外产品进入中国市炒萋廴谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绘,准备放弃传统燃油汽车贩。    作为一名资深的亲历者户,笔者认为阔相,在这新旧年度转换之际墓,有必要分析我国电动汽车的发展形势叭哪,梳理其发展历程趣,以利于业界对形势有清醒的认识匙酵、清晰的判断栏庙,明确今后的行动方向倘沫麻。    一脊、我国电动汽车发展形势良好    当前瑰道幢,我国电动汽车发展形势良好捶劳八,主要表现在两方面井狗:一是电动汽车技术创新全面展开甜腹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溶忙,技术创新和商业模式创新层出不穷渺疲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墟尖,比亚迪袭吴、北汽瀑斜逗、江淮捂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呈廖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晾,而是专门设计的电动车陆经嚏,续驶里程达200~300km甚至更多崇蓄桔,能效明显提高撑菏扦,动力性漏、平顺性丧、舒适性仑秀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惫笺沛。事实上检嫉娟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞠轻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市费。另外镣,我国电动大客车产销坛坪缝、应用占全球份额的90%以上碗背,技术达到世界领先水平椿。    在动力电池方面内乳测,我国产量已超过日本苯、美国荡、韩国观,跃居世界第一渤崔,且市场份额超过全球的1/3喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韭,呈现高能量比蛙、高安全性瓤盟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埃蜕。同时括甲戌,产品水平迅速提高谷另,与前一年相比韩,平均能量密度提高30%倒,成本下降30%左右络鬼。    在驱动电机方面娘竞幕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机成,总体性能进一步提高冠,成本下降30%左右澳腺。在电池管理系统咀疟、混合动力系统恋陈褂、电动助力转向篙博轮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面街竟彩,也都有明显进步缝。    在基础研究方面绷梅萍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搞篇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘶,电池热失控仙、硅碳负极材料渺潞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袱赂谦。    2. 充电基础设施建设加快记围,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下超聘拾,政府有关部门出台了实施细则卡辩次,多个地方政府建立了城建兔浩、电力蹲、规划等多部门联动的领导机制修降刊,大大促进了充电基础设施的建设速度臼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上聘蜡抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辞参,我国充电桩总数超过20万个轮,远远领先于世界各国偷。    在市场带动下瓜崎,技术创新不断涌现宛外。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喷撂把、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矩填、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尸艰、节省设备投资的车端交流快充技术恼读赋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用割乃究。    在商业模式创新方面戊魏,呈现出各类优势企业多种形式合作冀塘,加快充电设施布局蔑、建设埃、运营的趋势闲物。众筹建桩哇蔼、合资运营涂凶、利益分成等运营模式迅速发展惶瞳,公交车闯尝、环卫车系、物流车挨别耍、出租车逻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撤南,广告推送承恼、免费无线热点接入等增值服务开始出现狸骏。    在互联互通方面莽藕害,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施低耽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甜薄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梯闹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陛,以企业级间、城市级监控平台为基聪〈啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吩、信息互通的国家信息服务平台即将建立希。    二诉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅珐,我国电动汽车的发展道路与美国泪涝韭、日本集、欧洲等国家和地区有所不同盯讨,主要区别有两点毙坝。    一是政府干预模式不同哆算。我国采取的是政府强干预模式粪匆烩,政府进行顶层设计奋查,制定国家发展规划爽累粪,多部门联动制定全面的鼓励挤、支持政策碱悍桔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车管枢盒,在市场发展中不断加强研究开发煽地瓢,技术水平逐步提高;同时萍,充电基础设施建设逐步完善魂。而美日欧政府多采用弱干预模式辩缺,政府支持共性宛净、基础技术研究鞭缸好,给予一定的政策呵釜、税收优惠开溉,逐步培育市程呛粱;企业则根据自己的战略规划泞椽,首先研究技术茫滔删,同时有选择绊具盆、有重点地开发产品呛。    二是企业战略不同哨肉董。我国企业多为在政府引导下被动式发展筒绕腥,初期技术积累明显不足悔享,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雾幌睡,产品方向受政策影响大裂撼蒋,各企业虽进度不同翔,但呈全面开花之势救。而国际大公司多为主动式发展烂你贪,厚积薄发幻,技术有所侧重扰抗汉,产品形成特色捌仑,如丰田的混合动力和燃料电池澳、日产的纯电动蛇崎魔、通用汽车的插电式篱罢尚、宝马的碳纤维轻量化技术等两。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祁。中国模式的优点是市场拉动技术发展贺,不受油价等其他因素干扰逞瓣,迅速形成规模市潮帐А,全产业链技术进步刻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瀑,发展中有不协调情况醒,如充电基础设施滞后虾撑冒,部分企业盲目跟随蕉,发展不扎实效劳,少数企业以谋取政府补贴为目的静疤,甚至出现骗补情况动。美日欧模式的优点是技术扎实结建,发展均衡;缺点是市场发展慢空,产品更新慢试,影响技术进步精疵豹,受外界因素干扰佛腿,如油价低迷则市场难以扩大慈豁丛。    笔者认为串入,中国模式适合中国国情窖。我们不应过多盯住充电难纪、骗补等不协调现象剐钒冻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻辖、技术追赶的大好局面厢。从另一方面讲踌缚接,中国模式也有赖于我们的制度优势催撼,只有中国的强势政府才能如此运作遁嗜,很多外国同行都很赞赏潍泛面、甚至羡慕中国的条件编。    另外藉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墓,近两年有明显变化速芹挫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗哀杉、开发电动汽车产品栓饰,而且各种技术路线都受到关注的局面唯莆祷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搁富。中国各大企业都重视电动汽车没有错贿悼耿,在现阶段已不能算分散重复谓密,但难处在于电动汽车不好做屯诞揪,需要有很强的夸股、全面的技术积累和投入瓤坎蒙。那些技术实力不够的企业辆畦色,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抵掠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓬,而应准备应对“弯道翻车”的危险驮胳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俯犁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时截陕,可分为几个阶段那:当市场份额超过1%时被览,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肝挖,则意味着市场条件全面成熟凹才煌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堡奋,又主管我国科技工作多年艇飞宋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洼。    对照电动汽车的发展洼嚏苏,在我国伶趣,市场份额已经超过1%;在美国和日本屯栋撬,即将超过1%维蠢。这说明比,电动汽车技术正在接近成熟伶。笔者冒昧估计撅拍,大约再过5年左右时间刻叼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渴工,其他性能与传统动力汽车相当赂,加速性优于传统动力汽车福盗,成本的差距大幅缩写镀侗怠;再过5~10年时间拟,电动汽车性能可全面赶上瘦、部分性能优于传统动力汽车磁香睫,成本与达到当时排放瞎阑棵、油耗标准的传统动力汽车相当沫搽莽。但即使到那时茶踩祷,传统发动机也不会消亡勘奢丛,而是电动驱动与发动机平分秋色商本父,或更多的是融合发展磊瞄。基于以上估计廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刹嗓笺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哨辅哭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拿建。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毒贸黔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埃缕。2009年喘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逼。回首往事前倡勤,扪心自问郊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侧咖。至于些许不协调现象将啸,是产业发展过程中的必然缚才,是白璧微瑕粉、瑕不掩瑜劝盘。笔者断言尾,按目前态势再发展10年脚颧魏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肃谴,并以此跻身世界汽车强国之林关。    三创殊吹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玻撼,整车生产企业要更重视电动汽车脖斯镜。首先要制定好发展规划和生产布局劳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卿,不能两张皮吠。其次要重视研究与试验默惧,需建立完整的酬沫、一流的研究和试验体系懈闺,规男制憬妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统铂茸悉。电动汽车相关技术发展很快涩痉蒙,要靠自己去研究发展歌,别人的经验会很快过时范惜丸,更不能只靠“挖人”搞产品踞廖放。再次要全面布局磨,围绕全技术链开展工作加,不但要重视整车开发犁,还要研究电池和电机跑环,重视电池管理系统瞎降,这是当前我国的短板却沙防,此外还要注重轻量化和系统可靠性诡。    第二羡,要建立相应的零部件体系玛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棱辣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趁棚斤。    第三壬揩么,要开放发展婪勃。需鼓励惹授、支持合作伙伴引入先进技术和产品橙,像华晨与宝马膜沁滦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捐坚。历史将会证明僧,开放发展电动汽车会比关门发展更快泵祈。更何况慨,在全球经济一体化的今天孰李,关起门来自己发展是不现实的蔫堵。    第四姐腹倍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悼掸借。今后相当长一段时期倍金,将是传统动力与电驱动并行发展卉荤阿、融合发展的阶段被,单搞电动汽车很难成功噶。对于只做电动汽车的特斯拉次腥,笔者并不十分看好湃矫。    2. 对产业界的建议    第一竟惹痞,要加强合作虐。需沿产业链械、跨行业合作蹭,整车企业要与电池企业际溉、电机企业仿、其他电动系统生产企业深入合作膘编。以动力电池为例扮淀,需要电池设计与正负极材料纶琅、隔膜畴袄巢、电解液伐、电池制造装备烈、试验装备桃缸坟、电池管理系统全面合作较惠读。优势企业和研究单位要分享成果锌解,互补短板解谓交。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趴踌譬,要形成轰轰烈烈的大协作局面逛,合作创新懂,百舸争流付附,才能迎头赶上并超过世界先进水平苯沟。    第二虑,要注重实践呢。汽车产品与其他工业产品不同戏疚判,一是使用环境广且复杂髓钠,二是生命周期长混构,三是对可靠性绵、安全性要求极高番痰裳。这些都决定了仅在工厂吻蛾霞、实验室不可能完善产品上,必须通过多轮的使用实践劣钳狗。与电动汽车产品研究开发相比倦,充电过程更需要实践氦。像电动汽车充电过程这样长时间鸵哨话、高电压簿诬、大电流吼搁、室外长欠煽、无专业人员值守的工作状况淡暖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馆棵。    第三薪酬,在充电基础设施建设与运行中谰幢谩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善壳伴问。充电基础设施建设是一个新行业尚娇,在管理上涉及电力亮橡、规划伯围、城管毁、工商管理等多部门晒卸,权力交叉市,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棺,利益主体错综复杂苟。单靠一纸文件不可能面面俱到墨奠,必须经过相当长时间的实践蕾,完善流程面狼,积累经验动魏。    第四司春,要加强标准化工作弯雾。领先的研发参抒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹侄摇,而及时总结经验柬图、制定标准又能为继续实践饶恒惦、创新提供重要保障热。当前疚倘,恰逢政府推进标准化工作改革腐懦提,要求标准化工作密切结合生产溉、创新实践羡挖,要求鼓励发展更灵活辜棉酱、更接地气的行业标准旧隆肛、社团标准图辜。对此滤廖,业界应给予足够重视郴串挛。    3. 对政府的建议    第一沟,要保持政策稳定建。正如前文所述陈眠,我国政府的强干预政策非常正确恼诉醚,发挥了制度优势浆牢,已取得很好的成绩履太,应该继续保持豁僵且。电动汽车的发展涉及多个行业隧,需要长期积累拿械,需要几十年的时间才能成就大业阶,切不可存立竿见影暮、一蹴而就之心瞎绥。    第二死肉抵,要及时对政策进行微调和补充完善躬赔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屋茄舒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斤侯,又由于此项事业发展快骆,新情况疏献、新问题亥澜桐、新技术层出不穷额箩朵,因此及时应对离庇苔、调整餐、完善是必然的冯偿。    总而言之爸诲封,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皑厂烤,迅猛发展正当其时嫌巷。笔者衷心地希望朝野上下躬配庞、业界同仁能认真努力工作惺耸,自信且坚定发展委嫡。假以时日曝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镐拴亢,并以此为契机物,跻身世界汽车强国之林蹲蚀痹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墒储,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赊层硷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫉秀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嚎菜。    他认为浮,现阶段虹房列,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孟泡沫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敲,但从长期来讲浪怖,新能源汽车技术发展路线要从电动化取胺、轻量化耙砷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虽老袱、轻量化与制造生态化结合补递、智能化与网联化结合景新。    尤其在电动化方面录惹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秽酗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挫参彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力教伎庆,就是家用主流A级轿车袄纳,在性能价格比上与燃油车竞争娘。目前全世界都在朝这个方向努力突,如特斯拉Model3侣桔甘、通用Bolt画,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车监。”欧阳明高说几洼匙。    欧阳明高说停,但要满足这个要求厂,电池必须降低重量捐、体积以及成本涕。此外闪夺比,电池的比能量必须大幅提高赊断,达到300-350瓦时每公斤菏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腑挞,锂离子电池发明至今只有20年裙盯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匹斯,2007年第一次在日产聆风上开始使用氢,可见动力电池的进步非常迅猛雾。”欧阳明高说刑妹哩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烷杭。    但此前废,主流的观点认为仇嗽你,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钎,从性价比来看挡闺鸿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辩,但现在随着锂离子电池技术进步惨谐,里程提高一倍摄霞漆,即在300公里的范围内捣欧秦,仍然在性价比方面有优势鲍嗓刷。    从技术上来看刹借,在单位重量捅聊、单位体积下储存的能量越来越多溉,成本越来越低脊谰劳,才能体现出电动汽车的水平和技术裙咆肋。    一个好消息是誓丘挫,我国电池成本每年大约能够下降20%郝山。据介绍饲蛇,五年前染麻绍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元签滥,去年平均价格为2.5元左右罚林甭,2016年为2.2元毋贬矩,考虑到大量的电动汽车是大客车闪枪邵,其电池价格相对会比较高一些鲁牵换。    “现在国内开发中的电动轿车唉倾,最低的系统成本在1.3元每瓦时苯锹其,单体成本在一块钱左右认。美国通用Bolt电动汽车涟,单体成本为150美元一个千瓦时焊。”    如果按照这个标准布辈瞥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垢,但是按照现在2.2元眯,逐年减少10%到20%欧廷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闺炮娶。    “加上循环再利用做到1元灸,也就是说纺漆摊,一千瓦时电池一千元人民币之内表句毛,是可以做到的握兴昧。”欧阳明高称淬须。    对于具备性价比茬粒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浓铆哥,现在一百公里约耗电15度脐奶膘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内末发,接近10度电一百公里杀竿嗽。    “要实现这个目标砰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乃砂弛。目前电耗的降低空间还很大搂。如果能够实现上述目标凹喝瞥,一百公里的成本约在一万块钱荡肯,如果电池能达到300公里就是三万块钱脊,考虑到使用周期内省电和维修省钱闹,将具有商业竞争力逼缝藩,这是电动化下一步最大的目标扫嘎。”欧阳明高说屏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咖盒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年团坊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拘粉妮,但仍属于比较粗放的发展模式散,今年电动汽车发展逐步趋于理性彩擎。总体来看疥,走到今天吹祥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位香安琶。”欧阳明高说俩。    事实上行,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一清挛鲍,由于销量超过全球50%以上锻篇,在国际上引起了强烈反响备钡评,无论是政府还是厂家肮钦,都感受到了来自中国率先发力的挑战窟。更值得注意的是冯,2016年如德国大众和日本丰田闷,纷纷调整技术路线释,加快对纯电驱动的转型诞毫税。    不过搐挨椭,纯电驱动的战略目标钳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淑墒鼎。对于混合动力技术来说憨添,传统的汽车强国猛刻、汽车大公司比我国更具优势泵尘,如丰田路线就是先做混合动力阔,再做插电混合和燃料电池授钱棋。    由于我国率先发展纯电驱动湍籍伟,带动电池产业的发展达到了世界前列邢焚膊,电池产业规模达到世界第一劝摩文,总体水平位列国际前三涉宪密,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宫部姆,我国的动力电池产业链藤盖,尤其是电池材料苏肝檬,如正负极材料凑被楞,在国际市场上的占有率第一某踩。    “在此基础上活铣,我们以纯电动力系统(电池粪恕、电机廊、电控)为基础平台收愤白,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摊绕。”欧阳明高说柒乖。    据其介绍尝半,目前我国插电式技术发展已经取得进展录畔,比亚迪秦豆加蜗、唐回饰、上汽荣威550辈溅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晶,无论是发动机方面诗翠粒,还是混合动力装置上救架,都取得了突破阔垄驳。    与此同时苍搁勃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泞昧轨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祟家。    “这是一个渐进的发展过程扭棠袄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氖使贪。”欧阳明高说焚查问,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项码,有效的回避弱项竞争捣校品,有利于我国电动汽车产业的发展递,到2020年之后玻份病,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漂、同步竞争既。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭纱挪:李芳" "  编者按娥:产品价格区间一下提升了近40万翱绣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掸琶。以安全环保为标签的沃尔沃呵赴,产品质量是其立足之本嘉胆。无论是国产车型还是进口车型莎,质量都要做的和安全环保一样好毒梨炒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑界骆蒙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓣,安全与健康至关重要溃,但在中国市诚恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夏胁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晾节费,到底该剪哪一根线腾?我心里清楚侨讲按,如果我剪错了貌,我们可能就崩溃了梗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缆。在2015年整体经济增速放缓白狙卧、股市震荡缔表、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沃,2016年的车市本不被看好勒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声双刀腻。1月6日既杀曹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糜,沃尔沃对此解释为娇斧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奔浇,更是提振销量的助推器乖霖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啡突。   6月1日莫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职存。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垦,具有十分充足的销售经验惋。但用他的话说币,他来自一个很小的市潮畔ァ,很多因素他都不具备炽付。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猾锌淖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舰壁偿。6月1日入职比,用一个月来熟悉公司的现状际靠歉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佩履骆。然而现实终究是骨感的秀患淮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赊。   “做决策就像电影里拆弹的场景潞凛,我到底该剪哪一根线呢僵钒,如果我剪错了拜现每,首先所有的投资会无效挽梢,其次会影响经销商的士气袄券。”陈立哲对我们坦言咆。   他这样的想法并不让我们意外坦堕独,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趴诚甲。在台湾苛节,陈立哲要去走访最南端的经销商股,早上出发中午就到了轮茶丁,但如今这种管理方式已经行不通了嗡。从前陈立哲的团队只有30人橙,现在变成了350人忌,他说现在同事的名字都记不完尘斥芜。   “就像牌桌上的一个赌局方别,赌下去有可能是回本的新廓砍,也有可能就全毁了甘鸥乏,所以我每天都在想我到底该怎么做客搞。”每天该怎么做刃瑟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箱纳,才能享受最好的咸梆。”这句话像是说给陈立哲听的级。   2005年浇小罢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贰苗甲,沃尔沃一年只能卖1024辆添垮,一直到2013年5000辆的水平踏矩阔,再到如今年均一万辆的表现馁,对于台湾这个小市场来说猜封莱,陈立哲做的足够好潘管讽,他对这个市场有着复杂的感情父。   调任中国市场做销售一把手下的,陈立哲说这很突然舌破,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫂。对于中国市掣潮帷,他还不熟悉韧,做市场工作要对文化谭、变化特、趋势有充分的掌握详墙考,这最重要的三点陈立哲都不具备鄙釜,他唯一能做的揽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绰喷哄,相信身边的工作伙伴良,组成一个高效率的团队查侮,去解决各种问题故及惭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跨孟湍,首先做的是内部调整枢胃。通过不断累积分析过去几年市场的动态猫陪,了解在什么时期使用什么样的手段懊,反省问题所在渤讽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矛。面对三慌舌课、四季度各项费用的下滑绍翻白,倾听团队的建议界、做出准确的决策适浆嗣、将优势资源注入到最需要的地方猩。最后将宝贵的经验分享给所有人晨,把力量从点扩散到面绥,从四个大区白,再到全国封隙尸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的裳欣雹,我只是把预算吐剂窍、时间等安排在它本身应该发生的场合孩。”陈立哲表示乏煌:“我不是在讲官话味伐县,只是借着这个机会感谢大家补颈捎。”陈立哲相信踌竟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贺烯。   内部调整告一段落小,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上么手楷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题书褂姥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗜翔韩,一下跳到80-100万铃媚,面向的客户是完全不一样的捶鸵酥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的容腔骸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潍沙,还怎么介绍产品许?这肯定是不行的杯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啡画,“与高端客户接触按砷,销售不能觉得自己比客户矮一截危酥,与客户要做朋友棵讨痕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廉改。现在培训课已经开展了实战模拟环节咸锌稠,我们在资金有限的情况下做到了更好帮房。”   全新的管理阶层焙犀福,有限的预算撵娩撇,面对重重困境户眠旁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陈,8-11月均超额完成销售目标刊复。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泞兜,最紧张的时间舱懒。“我有我自己的节奏肺喘,我给自己两年的时间邵澜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乐伴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲸肪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顷烙酥,经历了两次产品的重大变动篱,但在他眼里这是最引以为傲的誓蚕被,因为这些变动危蹦瘟、变革都是从使用者的角度出发母,也就是我们常说的“以人为本吻。”   对于沃尔沃来讲册烙,最擅长的领域是安全嘶鹊睛,作为三点式安全带的发明者委瞎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仆棠。但陈立哲表示藉校,以整车品质来讲蔽,沃尔沃也和ABB并肩案好,例如在底盘研发能力上氮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挖隧强,全世界目前只有三家在使用坦来,另外两家分别是法拉利与保时捷妮麓翔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脑匙,陈立哲也谈到虽敖库:“沃尔沃其实也做过6缸场槽林、8缸发动机稿平辨,还有享誉世界的5缸发动机迁龋凡。沃尔沃并不是做不到令箱,而是我们可以用更低油耗擎、更低尾气排放的发动机达到更高水平谩绿。这也是全球各国政府的法规要求便,是大趋势楔拘梳。陈立哲说“这些信息痴辈概,只是没有在行销上进行传播罢了晃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胆辩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号差蓝挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻赖烀病,改变了“国产”的概念擞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罗味。陈立哲表态道鸵噬颓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饶拔祈。沃尔沃立志从中国出发庞顶,以人为本的信念永远不改驮磊愁,值得消费者验证与了解嘶。”   “沃尔沃就像iphone一样放紊夕,它改变了人们的使用习惯慷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糠:S90有三个界面同时提供信息汕嚎,分层级的来处理车辆信息赌。这一点很重要协离醚,体现了沃尔沃以人为本的精神朵。在设计方面闲敲固,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匹赖幻。用沃尔沃的品牌精神马,再加上瑞典的风格涡妻,直接与德系品牌产生差异化霸驶瘟。如果从地域来看砷小娇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乃署谱。   沃尔沃曾立过两个誓言疏腾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钾廖痛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨青圭,沃尔沃全额赔偿饱抠。在陈立哲看来伦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺分道毛。   陈立哲对我们讲道瓢谜订:“在欧美校戊曙,当太太怀孕的时候车,男人会考虑买沃尔沃空皇长。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据反赤碾,中国作为沃尔沃最大单一市澈烤堋,11月共销售9,076辆新车按晤仁,同比增长12.8%;1-11月期间切汐,在华累计销量已达80,759辆鞍罢恍,接近去年全年表现桅瓷。就目前的情况来看缓描,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褐匈。   在经历过低谷期的沃尔沃培佳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧,这无疑是对陈立哲工作的肯定存屑,同时也是明年的压力喂。毕竟“十万辆”这个坎贤,沃尔沃早就有迈过去的能力牧。   2017年浮愤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大派尝,届时撕未痪,S90 T4凌纽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颠。对于陈立哲来讲澜洁,最为重要的是三座版S90感妙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的韭品,是全世界汽车厂商墩店葡,在中国制造的单价最高的车辆点沮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讥斧栓,“三座版S90可以达到世界各项指标聚,这款产品有能力改变历史炉。只在中国生产讹敌低,以中国为核心的思维耪届,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了境。”与此同时慌,全新XC60也将在2017年第四季度发布吮拌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘讼印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铜,所贡献的利润更是远超世界平均水平燃诧缕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踌吗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力德,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凸朴井。“知道我坐这个位子的时候翅,很多人会紧张甚至惊慌睡戌,他们会很直接的问我玲授巾,你行吗肯?台湾市场那么斜小,你行吗长?”陈立哲笑了一下说道诵哨:“每逢这个时候蕉京秒,我都乐意告诉怀疑我的人呛碑佩,我将在最短的时间内做什么赡。”   两年的时间转眼而逝如胆,陈立哲手中的“牌”越完善凹码绩,与主流对手正面竞争的胜算便越大班娟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲面痛,未来还有什么是可以阻挡他的呢薯辽飞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜法:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盗圣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀嘎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄态。为了满足消费者需求奔蚀播,推出一系列活动迎合消费者喜好咸肥。 上汽集团副总裁廖努旁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晨玲饥,得益于荣威与名爵的共同发力料匡囤,上汽乘用车共销售27.5万辆病,远超去年全年的17万辆盲。取得如此大的成就主要归结于以下几点豢蹿:新车的不断推出狗、以人为本的理念及高性价比干刑。    上汽集团副总裁工葡泼、上汽乘用车总经理王晓秋苹富侯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绘庇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惧犯轿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇禾零,2016年下半年以后每三个月推出一款新车松,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炽镁艰。同时拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋碘:个性而不小众波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袭尘玫,通过对消费者的沟通与研究阑洗,已推出很多新车型稼尺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”失航床。王晓秋还指出滥,名爵现在的路线是个性而不小众襄殊,这就是上汽集团未来的发展方向皑虽,上汽集团希望新的产品有个性两,且能让大部分消费者接受华梅。    据悉息轮附,自荣威RX5上市以来盛瞳般,名爵锐腾也迎来了中期改款集,同时新车名爵ZS钡、荣威I6也蓄势待发小劣似。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咕侣五。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骆船,上汽集团也很清楚自己的客户群体翠无。王晓秋指出谎陪躲,新车型针对不同的受众群体京猜错,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撬邪磊。拿具体车型举例贡珊啥,荣威RX5更偏稳重县僚,新锐腾则是一款属于年轻人的车耸羔痘,新锐腾外形活泼叉,同时考虑到消费者的需求脐匆,我们对内饰也进行了升级溃,并增加了10-12万的手动版舱淋,使新产品没有短板碗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尾飘,王晓秋表示男拷猜,“从荣威550开始罚贬淳,上汽新产品从设计到销售颧插,最后还是根据消费者需求来决定煌募。”    据介绍蠕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牵踏抢。为了满足消费者需求工闲怯,新车不止在性能和价格上做了调整姓浚痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好沃肠。例如免阂,基于年轻人喜欢足球运动波汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悼,也已纳入上汽集团新品类枷悍,预计明年新车65%会配备此技术渤隋伶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伶昏,“上汽集团一定要明白用户需要什么副藕豢,为什么要买我们的产品恰孪,带着这个问题娠顽,我们才能真正去理解用户洁,落实用户需求朗裁埠,使我们的产品极致无短板膜轿毒,产品自然会大销盼童奉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叉,竞争也日益激烈腾靖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佰态。王晓秋介绍餐,名爵的价格基本与同级车持平两廓,但性能更具优势福舜派,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸥魂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乔拨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艇鞘,就像提到的让渡空间嗡滤涝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔽碧,从而应对市场竞争环境外。”    产品有了好的性价比和客户认知度滩坤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歪效剃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家参。名爵经销店到现在也有280家左右纳些。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络体,其实道理很简单碍肪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缆盆,且不断呈现上升趋势敌咖,他们认为自主品牌的春天来了”悼滔狙,王晓秋表示粉簿徊。    在被问及上汽集团未来发展方向时宦许墟,王晓秋坦言念钩,“首先团队要把理解客户需求呢泵、用心为客户造车变成一种自觉行动吴暇茨,进而形成一种行为规范书。其次应时刻保持警惕尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盯磨卿。只有这样臂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬矛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊庇辱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布歉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改百。这些修改背后有哪些考量和博弈罗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人发。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墙虱掂?   答慈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高途狡刺。一共收集了9246条建议伎镜,其中表态性意见7736条靡倾认,赞成的占六成左右;建议类意见1510条迟蒋,占16.3%底拜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稍、网约车驾驶员资质及管理努合、出租汽车数量调控三个方面携处。从数据来看迸,不少人对“京人京车”表示理解抽逝,赞同的达到70%多诽,质疑的只有12%翻雄恰。我们根据建议修改了125处誊船惋,不断扩大合规车辆的范围晌题渤,让更多人参与“分享经济”沙。    “从北京实际出发希貉雄,兼顾多方利益”   问恃: 为什么要求“京人京牌”歪突嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答貉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说借佰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藕视谴、交通拥堵私少、环境问题等“城市病”仇徘。在这个前提下肮习,北京任何一项政策都不能“任性”挡恨,要从北京实际出发歪韦,兼顾多方利益帘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罚,地铁最高日客运量超过1200万人次芭,公共电汽车日均客运量1063万人次盛,小汽车每车年行驶里程15000公里烤澎受,交通压力与日俱增钮嚏逞。但在我们的努力下项泼雌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凉溃梯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箍侮溪。    总体来说虏,北京坚持公交优先的战略高挎倪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充青诗勺,对其进行总量控制在所难免抽媚纪。目前北京市绿色出行(公交窘、地铁雷、自行车秘熟弟、步行)占到71%促,小汽车出行占25%嫁挝烽,出租车占4%室,其中包括比例不高的网约车出行龋栓狮。北京出租车改革的总基调是腥藩:巡游车改革胆径贬、网约车规范赎呛、融合发展季、错位经营塘推佳、多层次服务娄涂。我们力争进一步提高绿色出行比例诵船,为首都可持续发展提供足够交通承载力累吝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问昧镣故: 政策出台之后菠菏,预计将有大量不合规车辆面临退出梧蘑赋,政府有什么监管手段确保政策落实到位港将?   答沸挠: 政策出台前闪栓薄,我们和专家得病五、司机睦洪、乘客顾魔脯、网约车平台进行了多次沟通储,决定设立5个月的过渡期襄。一是给合规平台棺黎饭、车辆戮李宛、人员办理手续;二是清理不合规车辆耿凶聘、人员等曹惮。    从服务乘客的角度涎势哀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行立。另外瓣逆斜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窗抠,因此提出过渡期的柔性考量投挽匆。过渡期之后能酗五,平台要加强行业自律修,我们也要建立打击非法运营的长效机制遂弥,严厉打击非法运营彩陵、克隆车和价格违法行为鳖叼鹊,能够更好服务乘客李柑镶、保障安全倒千镭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玫骡: 面对新的经济形态伞,如何创新管理手段讲贰?   答挤河: 出租车发展中没有对立关系焚。网约车以网络预约逞醚、快捷方便等特点接宽,满足了一批乘客的出行需求炼。单从评价司机服务质量的机制看摩,就值得巡游车学习陀林奶:如何与派单挂钩擦韧舱,实时评价丢喜。但网约车也有局限性膛躬食,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署逼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辈。你有技术优势蒂隘龋,他有线下服务优势搂,为什么不一起干呢燃?    管理部门也在转变思路荡呛谱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”东,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擞孙。通过推动巡游车改革及网约车规范碳,构建多样化服务体系鸡焚,提升出租汽车服务质量豪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幕瞥,在京注册用户已达218万人涣镣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韭,提供差别化服务麻热。    “解决出行问题要标本兼治”   问糯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么珐?   答畴: 群众出行问题的解决舶寂,需要放在城市综合交通体系中党荣,多措并举奉、标本兼治霓泥茄。一方面祈膳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浆法缴,需要加快构建安全迁、便捷合钳、高效该导、绿色市、经济的现代化综合交通运输体系栓。到2020年撬痴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%履妨吭。    交通设施根本是为人口服务仁吹捆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凳嘶氰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泌玲拜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   杨美虹透露禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涎劲斜,大东工厂扩建项目也投产在即绒理梁,这些举措都将助力当地经济转型升级膘。    在杨美虹看来林挡嫌,借助主机厂优势虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热萝,配合外交部到德国进行推介轮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恍崎,从而推动产业升级狈聪。”杨美虹说较。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容福彪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汝。最新数据显示混纲氓,2016年1-11月达挺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爽,同比增长11.2%诗涩牧,前11个月的累计销量丹,已经超过了去年全年磷晶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垦。12月13日宏昏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开违粒。活动期间珐损联,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访描。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘叹晃丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碘暑、环境和社会贡献等方面取得的成绩讥担畔。杨美虹向记者透露旧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漂溅霓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谋。    “在‘可持续发展’战略的指导下苏危速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豪翰归。”杨美虹说逻。    第一古肺帛,实效为先丛誊脚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扁擎挞,“我们不做虚的擅,我们也不做口号式的戳潜,我们一定要解决具体的社会问题矛。”杨美虹直言颈古,比如BMW儿童交通安全训练营瘁,它是为了解决儿童交通安全问题临。    第二酥刻伸,长期坚持坍惦蹄。宝马儿童交通安全训练营苟叙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绩鲸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褪紊谭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拈魂劳,今年是第一年做辆珐裂,未来会持续垫伴泪、扎实的往下推进孺泌憾。    第三闹颊忿,全员参与甘描。宝马做企业社会责任时驳潍,会邀请车主寝、经销商灸猜胶、投资人以及宝马员工旦,一起参与进来华亢。比如宝马爱心基金歧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训介,提供指导;另外全,宝马还成立了员工志愿者俱乐部萌查粉,定期组织各种各样的活动讥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豢,将可持续发展贯穿全价值链脾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讳摆。”杨美虹表示蒲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卷猴垛,主推工业旅游概念假郴纽。    据杨美虹介绍烁韩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹬会,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叫,助力中国制造业迈向高端讲,并促进东北老工业基地全面振兴低。    数据显示黑,截至2015年底险稀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茫酱颗,当年纳税额超130亿元人民币蕾。同时吝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会病,就业岗位较上一年增长了8.6%你献田。杨美虹透露掳潮哩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故,大东工厂扩建项目也投产在即估慑,这些举措都将助力当地经济转型升级怜讥刹。    另外溅,在杨美虹看来魏,借助主机厂优势党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忻,配合外交部到德国进行推介骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惭,从而推动产业升级贫涝容。”杨美虹说碍郊玖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  本土品牌下一步怎么做患钎?关键是我们的差距是什么绦径雇,下一步最大的点就是要提升品质衰碾谰,当然还要控制成本画。然后舅垒,就是我们的正向研发和平台战略级离碉。最后梗蜕,可以大大提高效率绒筐粹,如订货的时间是可以压缩的簿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吗玖蕾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隧扮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缆撅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚猩。    徐长明说变氢,怎么理解工业4.0扛鹿脑?这个概念是德国发明的署赤,现在在国内比在德国还要热胯。最近案,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哥哀,我理解它的工业4.0的本质焕,就是怎么保持德国制造业的竞争力颂娃粒。在国际上尼,德国面临两个挑战穿软囱:互联网大数据和云计算烤倡。现在酞,德国整个国家都在讨论弯胎倪,怎么能够“不被互联网+”复,而是“制造业+互联网”崔菩,这是他们重点考虑的问题方,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琼碎潮、宝马琶、大众随仆颅。在德国貉权广,汽车的需求是非常个性化的拾乳,在这样一个背景下勘疚,它要维持竞争力鹅,推出了4.0的概念肪蠕,核心就是智能制造羚。他们主要的目标有四个方面肃且颁:提升品质铰侠、提升生产力划可、提升柔性化壁、压缩产业怒,总的核心是提升竞争力坟涟伺。    徐长明分析日晌,本土品牌下一步怎么做享斗?关键是我们的差距是什么勃炔谓,下一步最大的点就是要提升品质澜显寺,当然还要控制成本儡碌篓。具体要怎么做卷叉?也有几点姑藩粕:第一曝柬,想办法提质控本畔糯淖。提升品质檄渤丢,消费者理解有三个晤:可靠性泪茫攻、感观品质肠拐怂、性能筷犁。第一个维度都贬:可靠性是必须的挝,现在光有第一个维度已经不够了吹,必须要加上第二个维度立:感观品质柒沦拧,看起来要漂亮坑墙。在此基础上又发展一步层戏,就是性能的提升陛汕。最近市场上卖的好的自主品牌朝隧珊,大概有12款车截吞,年销量超过10万台挥迸,这些标杆产品华杀,性能上也不错息既。因此辣深家,自主品牌下一步还是要想办法犬,把这些提上去互炽,缩小跟合资品牌的差距淋。    这几个方面的提升倍,意味着成本也要提升不鳞,怎么能够控制成本晚骑?第二方面的话题佰褪,就是我们的正向研发和平台战略圭。之前秦,我们很多品牌都是“逆向研发”衅权,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悸,拿过来拆解做测试透纺,最后组装起来菩码。这个模式下苏,成本可能是略微低的口,但品质水、性能有很难保持磺彭。现在必须要正向研究祥母,从消费者需求出发面榔,形成一个目标稿,对目标做分析息,只有正向设计毙,既能提升品质性能囊考,又能控制成本耗灌级,像长城恳董、吉利等等老,基本上都已经是100%或者80%正向研发了换莫瓜。    平台战略卵蔷,在更大程度上控制成本绍哭。他说拈钎,我们的开发柿胺舰,现在是一款一款开发的冗,零部件的通用性相对比较卸芯媸础,最近一两年来睬,已经有两三个企业开始走平台化战略撬娠涝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碑财、SUV和MPV徐。这种情况下骚,零部件的通用性非辰拢好群彼嫁,同样是50万辆的产量庐瓣,对零部件供应商的供应量更大耽薄怀,就能有效地降低成本赦急具。    徐长明强调豆浩,对于工业4.0的精神本质还是要学的亢团曝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹊浪,它做了那么多的智能机器人两,智能机器人都是带摄像头的肆恒身,在实施过程中的质量随时能够监测岗,然后反映到云端帽,再反馈回来随时可以改进咯。现在盲,企业员工的工资水平越来越高拨湿,汽车厂家很多在加班加点达丢,我们要高度自动化丹布彭,这些课要补胜固,应该有大量的机器人替代人工多长。如果这么做了拓跺,可以大大提高效率椿,如订货的时间是可以压缩的女。比如庆达墩,国内一家自主品牌吕,从经销商下订单墒,到提供汽车产品最开始是40天瓜爽,后来缩短到30天彪泼戮,现在可以压缩到22天埔,跟世界先进水平比还有一些差距吾惦娃。这也是德国4.0里的核心内容划勾。我们不一定用他们这个办法编,但精神实质是要学的善氢胖。    他说阑朽耙,柔性化的生产也重要汕,但没有前面三个那么重要磊。在4.0背景下痕睫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法突为,而是学它的精神实质厘膳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫含:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悍七。更为重要的是厘醛,放眼全球花鸥芯,驱动这些变化的地方就是中国胖戚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眠。    12月11日锈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合蹋虹桥落幕偏灌舒。经过36小时的激烈角逐翟匈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛾惠辽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摹屁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尽仆,今后的五到十年翱,汽车市场将发生前所未有的变化脓。未来联晶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琶亭究。可以说泵,未来五到十年汽车市场所发生的变化搂劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撇。更为重要的是讳桑,放眼全球春录,驱动这些变化的地方就是中国妙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘶灵,作为企业巷廖常,捷豹路虎非彻福看重年轻人的培养纳钡。在全球蝗定股,捷豹路虎共有2500名管理培训生读。过去三年沧,我们在中国也培养了30多位管培生领才。此外时轻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坊替俏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靛行。    在赛后的媒体分享会上潜突栏,两位获奖学生代表分享了各自想法港抵,及在比赛中的收获管拖。同时柬陈,睿侨森情惭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钳献上。   问俯康:捷豹路虎为本次活动提供了导师畦侩收,请问这些导师来自哪里沮朔笑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛇苗?请学生们简单介绍一下自己的作品弧,获胜的原因是什么捞奶?   睿侨森莲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦。一位是捷豹路虎内部导师俄祷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹦僧,包括对行业发展的认知亨割朵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侗、视角和指导使粳唾。这两位导师全程和学生团队合作颈删,提供专业意见伪绵,帮助他们取得最好的成绩杯覆挤。   潘孟涛洽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沁,包括今天的学生手任,将来都有机会进入到我们工程团队驹鲁朽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额现捞旱,可以来到捷豹路虎学习和发展毯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞬卤纲,再加上扎实的专业和技能饺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磊尾喂。   睿侨森芍梅会: 作为公司的管理者帛倡,我们非炒废侣看重实习生谭都,我自己也会手把手教给他们工作的经验化。不管是本科在校生还是毕业生瞄裸湃,都能给我们带来新鲜的血液催显、新鲜的想法稿赔。    同济大学袁旭娇踞:首先娘碳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韧。    我们都来自同济大学汽车学院步,团队成员有两个来自汽车工程方向戎、一个汽车营销方向枢联、一个汽车设计方向莆疲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镜诡,围绕“以人为本”糙乡,挑战的是都市环境里的出行压力姑宦聘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壳戳、设计师也有很多共鸣豢睫,通过一系列调整丹赂,最后有了这样一个以人为本先滦捷、体验为先的方案轨铅顺。我觉得京难特,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恼雇片。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隙:目前姐惕棉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熔泞?   潘孟涛并范: 我们会对人才数量进行评估和拟定丹荆厂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僧。随着经销商网络的增加巢籍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捞量,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壕托梆,从而满足未来消费者的要求抠逼诧。这些内容息息相关蓄,并且不仅是着眼于眼下钵办,更是放眼未来烙瑟。比如羔,针对刚刚提到的电动汽车战略幕瞄怀,就要确保未来有足够的专业工程师储备挛项凌,因此劣频坚,我们时刻准备着缔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歇崎。   问瓶:在创新领域窗吧橇,包括未来汽车科技领域爽娟,捷豹路虎有怎样的系统部署便?   睿侨森港饺: 首先剩,作为一个公司狄卡,我们在研发领域有诸多投入忍,而且很多的投入都非常具有前瞻性地尉平。比如说氢爸傲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罗撅癌。    其次萝诽,我们想要通过产品和服务百帆,把先进技术带给我们的消费者悉仓,因此我们的工程团队膊妻虾、研发团队必须时刻关注消费者需求捎冈脯,做到一切产出符合相关性锯、可实践性原则磷妹玫。此外贪似,我们每年投入约350亿人民币龋,用于车辆技术的研发和投产存富。    我们还于今年7月宣布附息氢:在未来四年窃嘉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞肖矛,并在未来应用到车辆技术当中卤囊灌。    今年早些时候芳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲁戎塘,通过应用软件及按需服务的开发与提供忱焕蔫,解决消费者在出行中遇到的难题鞠焊氏。    与此同时灵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栓迫累,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陕赁倘、办公空间撩哨挞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垦济。   问镶怕:请具体介绍一下InMotion琶。对于整个汽车市场的趋势窗烘,比如电动汽车技术甜就,捷豹路虎是否有着自己的见解崎僳维?   睿侨森拇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讳。我们希望将来可以将它推广到美国椿碘、欧洲以及我们非常关注的中国市场限采。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部购剔,由研发团队进行分析赣疲谩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉,我们也会分享给总部瓷惮吗。    关于电动汽车技术蜕纪,在洛杉矶车展前夕泼澄豪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE念估。中国是目前最大的电动车市撤萏级睢,并且有引领行业变化的趋势棺券艘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垛绊捍,确保第一时间响应本土市场的需求豌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恒朵,并于2018年正式上市筒恍,希望大家多多关注绣甘开。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陵踞牛:关于未来互联网汽车贰汗书,捷豹路虎有哪些基本的认识负,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡赋?   睿侨森握赖悉: 目前临始,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琉嫁,它的发展甚至可以打破现有的耐滔廓、传统的汽车开发逻辑与循环妹川。    针对这个话题胯,我有两点和大家分享晦:第一点堵骏,未来所有的车辆都将实现互联网化吭泡烩,现在能够透露的是拭鞋,接下来我们全新推出的产品钢锑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藩踌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浑澎。比如说联涤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棘,使用他们的UI界面和地图挖。类似这样的合作卿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圭廊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕磊:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼎,由中国汽车技术研究中心净犯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衰狼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泞戚,从“市场化发展现状”史骡篓、“应用模式创新”仓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奔辟蛔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村,为产业发展建言献策柑敢、助力提升寝萎琴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录非椿: 第一瞥晶送,背景靖恭萌。    去年发布的《中国制造2025》到,新能源汽车是重大发展领域之一楷兼谦,是其他技术应用载体红肚,而且是先导性产业奇团侈。它的进展情况决定了中国制造2025睹诚、强国战略实施的程度畴轻彩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苔寥,从而能够聚焦变革襄色、明晰路径舰笆鲜、凝聚共识杰秦悍、引导相关资源集聚推广产业创新虎熄卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韧疼看,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菱逛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雾陀徽。总体报告是按照1+7的结构般财。1是总的词氓夺,7是包括4个车辆整车技术沉妊,3个分项技术蝗屉。    第二搜戒,国内外总体技术分析倪署。    近年来蹄吞,从国际汽车产业来说道对,低碳化屋毁、信息化矮、智能化是一个总的大趋势腊祟霉。欧洲骡睛、美国苛浇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略览交,重点企业的产品战略也充分体现了三化璃锻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汝。我国汽车产业特别是近二十年的发展撩段,取得的进步大家有目共睹缆。首先飘娠谰,产业规模世界第一堪哩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长圣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卯,包括品牌市场的影响力有目共睹壳穗,特别是新能源汽车炽嘛竟,包括技术戮、市场迁步、新的智能网联汽车技术马,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滇呢诲,智能网联汽车发展是非彻吓此瑁好的优势条件匹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韦日篡,包括动力电池赫、变速器唐墨。国内自动变速器原先是空白适,近年来无论是CVT肃、IT柬、DCT都有自主的技术和产品裁,而且应用在逐步扩大纽斥冲。    虽说取得巨大的进步辛,但与国际先进水平差距明显挞侣:    首先梧,发展能力上的差距糯秀。投入强度远远低于国外掇猜玖,全产业投入估算1千亿替炒瞳,相当于通用哄身淌、大众贡密锻、丰田大集团一个公司的投入踌同史。    其次枷,研发积累供。包括流程积累读巨暑、数据积累街搔竿、技术积累矫藩背、标准积累距,这些积累偏弱敛泵。    另外珐镜,从整个产业创新体系上来说散返浪,差异比较明显的稍,特别是协同方面墙。单个企业弱胳,整体的协同效果很低垮祭曹,意识也比较低蕊迷肯。在发达国家健滩撼,单个企业强内席失,整个国家的协同体系效率比较高虽。    基础不牢地动山曳谰尽,我国汽车产业的材料略嫡绥、工艺基础跟国外相比也差距明显藤康。汽车产业片献侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大低甲姓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钠口,要求有创新的思路和创新的模式腿握。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吩涪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汐。    第三皮菩,一些关键的里程碑蓝羔。    重点是总目标鹤将孩,总目标是基于很多现有的环境设定的裙氦份,也基于七个路线图进行测算嫁侍。反过来说管喊妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冲沽,就能够实现保障几个方面总目标的实现牡:    1贡吐媚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灿貌。如果技术路线图能够得到实现滥捌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拔券烙,之后往下走晦肮,这对产业来说孝报扁,甚至对国家来说是非常重要的容视。    2鸡侯幌、希望在2030年左右核胺罗,汽车产业的电动化转型基本完成效观,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梧率冕。智能网联汽车市场有一定的占有率饥骑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焊。    3塑、建立有竞争力的自主创新体系肉骋。    节能汽车在2020劣撵、2025节、2030三个阶段提出典型的指标汹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湍孩,5升禽挝储、4升魔霸扳、3.2升拉毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僵镰,2025年15%华扒,2030年40%以上吧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倦、自动巡航康公、车道保持应用已经很高炕萄缸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例施,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疮,经过技术路线测算实现总的目标辱论输。从路径识别上来说麻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口录雇,以能源动力系统优化升级转型作为重点丁颅,以智能化水平提升作为主线浇瓣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甘棋,全面推进企业产业发展翘陛。    第四汹,分技术路线图的基本结论颅图。    1呛居芯、节能汽车嫡苹擎。总体上有很大的共同点睛,重点在混合动力技术甭凭碌、内燃机技术某糯、其他驱动技术黑。混合动力是技能的主流技术班,当然轻量化也是另外一个蛙平免,但是轻量化有专项的分析女,在这里没有强化挨。    乘用车总体执行轻量化藉、小型化栖、混合动力艾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涂说钱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纺。    混合电力是一个主要的技术良镶,达到5升胸抵,4升式、3.2升的目标脖厂灰,混合动力是主流无辅,其他是共性的恭斗,轻量化惨吻叭、摩擦等尺抖滔。    商用车混合动力应用时间稍晚系犀玫,重要度低于乘用车桑贬必。    2惺躲栓、纯电动与插电式混合动力汽车面话叹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失附困,加强轻量化成为趋势炮玛适。轻量化对电动车更加重要粪。对于插电式非常重要的帝乌疾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柔,驱动醒慧沧、点击谩、控制涤团诽、充电驶、混合动力发动机痞,高效耦合发动器睹。动力电池本身有专题堵软外,在这里没有过分强调椽类茅。    这两种车提出了总体的发展纲要矛腊捍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式村,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刹惕,甚至可以忽略不计搜。    从四个层面梳理了技术需求陀受势,提出了一些优先的行动项茅,面向纯电和插电份就期,国家科技技术支持十五年了埠尾乒,下一步除了电池列为专项之外嚎龋哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爸堤朽。    另外辨,聚焦关键零部件污、基础突破和可再生能源嫡揉独、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狼炼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要委。    3匙、燃料电池汽车通侯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择派。从中国汽车产业来说瑟扯,现在重视程度不够敦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划橇亭旦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盗袒喉。希望四部委提交国务院进行发布和实施扰呢。    在研究过程中迫,大家对燃料电池认识分歧比较大其磨敝,或者没有共识蹋睬,这里特意保留一个燃料电池发展目标姑纺,跟发布不一样财靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模坚垫,我们是1万;2025年是10万卫疏缅,发布时是5万;2030年是百万峨婪,发布时是10万窖轰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧广,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拖椿排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沟虐补、耐久性劝、成本炽虾、氢安全罕轨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茅婚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜簧谴。当然田,全技术链的技术攻关需要做射澜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赔迫。前期小功率燃料电池拾星,中期是平衡的燃料电池蓉森惟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侨,到最后全功率的燃料电池杭咸常。当然履杠,电电混合是最主要的派袒,最后电池小容量的技术路线柏公藕,但燃料电池的功率更大一点暖葛。在这四个层面进行了技术创新梳理苍落,燃料电池要解决的东西很多恫,包括材料糙兔坚、膜驼瘫、电机扦阿安、燃料电池呐洌块堆谁矛、系统技术儒罐拌、整车技术韩身泌。燃料电池也是下一步国家科技蹲枯、资金支持的重点到兽。    4捕觅、智能网联汽车滑函辉,这是新兴的技术发展趋势堤。其重要性与新能源汽车同等重要菊,有部分专家认为更重要波,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大什慨,技术和应用的优势行,也是机遇寥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电返窘懂,涉及到国家信息管理归募百。对核心自主提出了很明确的要求闭,即两横三纵蛔。    车辆技术上更多的是决策嘎垫、执行魔盒钝。信息技术狗步,信息安全虎蚀,地图技术也是非常重要的杀。两纵竞,一个是车载的稍腾,一个是基础设施霜休单。智能网联一定是循序的窖甜,智能网联技术最容易得到大规模的应用岔谐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粮钳。这两个路径总体上循序得到应用径侩,从商务车来说协息五,更容易形成失,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骏栓举。    从四个层面聚焦一些技术需求炒兰。跟燃料电池一样烁撕氛,需要解决的问题更多一点檀。从感知决策执行的霖铅瑞,特别在决策阶段旱拷,差距是比较大的鸡需,感知当然也有差距尝獭。在信息层面卤菲,大数据沁排识、云平台妻沁,相对来说中国有比较好的基础和优势回府。    作为一个前提廷,对标准法规先决性翻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笆鲜史,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怖。制造技术不细介绍了氦,还是聚焦在新材料的运用康触,以及新技术对制造技术带来的变化共滤,聚焦方面进行了说明窜内。    动力电池幌淳,分三个目标倦,目标上有比较大的讨论和争议低,比如说新阶段提出了350掠、400贪跋惠、500的质量要求捅略,争议非常大酷,重点几个层面毕贸:    优化现有的代表电池技术氯档,提升技术水平杭娟瞥,特别耐久性荆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿。国外的装备很难形成有竞争力的差别涉性挞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愧荷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系傲葡困。现有应用以企业为主体来做蛔。当然强嘘星,也会关注动力电池的回收利用技术描。    最后微,轻量化镁。简单来说奖芯狡,前期聚焦材料技术棉圃、设备技术兑齿丧、制造技术弟、回收技术返恭爱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺就粟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翟甜募,比如说传统的四大工艺的变化狄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步拌持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库曹侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价社逞、供应链獭、资金补、汽车等方面的诸多质疑手。期间,明确表示不会放弃造车瓤吐诫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乌胃涛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的磨蛾孪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辖煞、互联网及云谦、内容瓮、体育,还有三个端口类的,手机贝、电视貉惕、汽车律。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功系藤曙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿递。    乐视的电视做的确实是非常不容易郸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炯吮配。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓟艘突。总归累计亏损36.33亿元闹洁闪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞪邢谴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面难澎攫。第一部分就是投资人的钱坍嫁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菱停某。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹦钢滩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌董。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谰聪冀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿理、体育43亿红间替、手机50亿,房地产64亿蜗、内容108亿侍、互联网金融151个亿粒、电视187个亿勤忙齐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颗甜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的农。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帽罗剿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硷纠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谈漏车。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去献录。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的何是帮。很可惜,你们蒙眼狂奔黑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唐心劲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑境:李芳" "   12月10日掏期,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肺耍:一条是政府主导能、政府补贴的方式酪,这是当前的主流欧郎。一条是消费导向簇,依托市场的内生成长道路盘。”他表示氖矫,(电动车产业)进入者中弦上蜗,大多数最终可能会被淘汰阀鹿,但是不能不给他们机会豪僵。国家已经开始放宽市场准入撮,此时槽发,应该在两个方面把握好政策瓤:1戚肌、应当欢迎新的进入者彩勤泡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者息浇缺,让投资者自主决策蓄阔,自担风险拧乾烤。2莎咎啦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔡握,严格市场监管匡徽笔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭,目的是建立好的产业生态梳栖氰。电动车产业化拭叛斡,最终必须依托市场来完成南,因此括,政府的政策必须产生长期预期迷艇火。推进政策应当借力市撤肀愠础,发掘市场的潜力努痘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侧。政府政策不干预技术路线锑砂,政策的实施不是导向对政策的依赖褥席,而是政府作用的适时发挥编矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颅柯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挨刹,戴姆勒有望在今年成为全球最大乾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钾享槽,这一目标比原计划提前四年实现灭虑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布几控:“戴姆勒今年即将实现这一目标贤说复,比预期时间(2020年)提前四年坊屯。”   据悉奔拳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敖溺,当时受到与会者的哄笑敛。然而柬虐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尸,领先劲敌奥迪和宝马瘸娶。(实习编译娶露:刘欢 审稿跑温号:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缎慨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编详淋某:韩大为 版权作品题肪呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载暑低葱,违者将被追究法律责任撮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访紊。在提及新品牌“WEY”时蝎廉,魏建军表示脓,“将夺取丰田和德国大众的用户”髓。   记者埔揪:为什么把自己的姓氏作为品牌坚寥?   魏建军侣伶灿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惰。我对WEY很有自信花舒粒,就使用了自己的姓蠢季。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眷背晾,但在中国汽车行业我是第一个馅瞪如。   WEY之所以采用英语羚叼彤,是为了要瞄准成为全球品牌默场。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢。   记者晾男:对于竞争对手有什么设想忿筷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军急害夸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叛拦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授奖据,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苔鼓切。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泉享筒,在此基础上还要实现15-20万元的定价撩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畦丧该。在性价比上WEY更具有优势棘连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苯剧疥:李芳 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈浅吭,严禁转载函峭翰,违者将被追究法律责任卷伴详。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后让吕棘,新能源汽车的发展也不会受阻镁妮嵌。   根据工信部核准的数据矮纳,今年前三季度猜,整个新能源车销售16万台幢,同比增长83%镣。其中伞渺,新能源客车已经占有40%以上的比例吼迫棚,达到了近半的水平愤诽滤,发展前景面临压力袜牧,但乘用车只有0.1%凸蔷。“我们涨十倍是1%分习,涨100倍是10%霖鲸诲,新能源车发展有巨大的前景和空间沏须,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燃寄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侯浚辛,全国乘联会秘书长崔东树说困敦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碗。根据国家制定的产业政策要求胚攫,到2020年纬苫轿,乘用车百公里油耗要降到5升删悸,这意味着五年内降38%的油耗甭。“基本上谁也实现不了炉冒,只能靠新能源车来推动玖铃。而这种新能源车季,插电混动可以降80%溉齿,纯电的可以降100%的油耗博粉坪,这种情况下只能发展新能源车乖棱穷,这样新能源车乘用化茫琅玩,为什么我们一直定义为为生存而干四,你不干就要挨打嚼兢单。”崔东树说戎叔。   另一方面抽彩吼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧客娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要高坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者螺秃,因此定价弹性很大恃揽凡。”中金公司的研究员李璇说擦礁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虐镀刺,为消费者提供很多选择泌幂垒。随着技术进步和更多电动车型的开发茂蒋,新能源车的成本会不断下降膳彭荷,比如浚谋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型距般沦。“中国的纯电动车型出来以后伶呈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淋化相,发现基本上17纬阮信、18年以后的新能源车忙霸,达到8年10万公里以上扩沽澈,整个成本是比传统燃油车是要少的闲史,甚至是少了20%到30%傻傅奇。”   电池是电动汽车发展的核心陈啡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本十。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奠恒惜,电池成本还有很大的下降空间健关寥。目前漏盗编,整个电池的产能供应相对过剩铣,国内电池企业达100多家逢娟姬。据统计鞘巴,目前整个电池的价格大概在2块多左右宝函。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伯。因此列侗臣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翘,这样才能达到标准巳羌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示波匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐嚼娥:李芳" "   我们不认为绝对的销量才掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹲霞敌。衡量一个品牌成功还有其他的因素受,比如利润率故凉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斧嫁胺。除此之外逗杆琶,品牌力赶镶、品牌的知名度獭、美誉度膝、影响力凹席顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素凉。宝马在创新精神上是首屈一指的泪藩,因为汽车行业正经历巨变核叼何,在电动出行钳秆、智能互联敢怜、无人驾驶等一系列发展方向上拱,宝马都打下了比较好的基础孤绕。    临近年底钉探,伴着层出不穷的新闻事件闺,高档车市场竞争愈发激烈跋僵淑,作为全球领先的品牌——宝马恒俏痛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兼巳。近日卢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改枢拒,听到他开诚布公挪誊逞、推心置腹的看法秤。   问帅:根据最新的销量数据钒喇妒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媚回。那么挪臣弥,您怎么看销量淖累、利润叼讲、与经销商合作伙伴的关系输呸艾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歌暖挪: 每个竞争对手的情况不太一样揭沽囤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缚段淌,所谓的增幅我们一般都讲同比刹,是跟去年的基础关系管现绅。几个因素加一块儿售,我们不认为绝对的销量檄剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹脐。对于宝马而言规漓,今年前十个月祟寒必,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车检了噶,同比增幅10.2%谜居翘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僧呢,同比增幅接近11%端愧。我们对这个数据还是非常满意的精屁,这也达到甚至超过了我们内部的目标混诵下。    除了销量本身的绝对量或者增幅岭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素木,比如利润率怒信,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标下剩典。除此之外洞杠橇,品牌力撵、品牌的知名度德错收、美誉度窃搭、影响力吓揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素柑履卡。宝马在创新精神上是首屈一指的同,因为汽车行业正经历巨变棘水归,在电动出行垛、智能互联悉、无人驾驶等一系列发展方向上稻间负,我觉得宝马都打下了比较好的基础钉。总体来讲燎槐存,我们并不惧怕任何竞争辜,我们也欢迎竞争坎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漓损,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缕。   问士:最近牢敞泊,关于奥迪的新闻比较火寞拴。   刘智犁赫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桑疮炔。对于宝马品牌来讲擎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冈,双方的关系也非城瓷蔚粒好停邓怜。所以舅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淑雌,一个是宝马(中国)戎店牧,一个是华晨宝马妻冬,但是我们有一个整体式的营销团队效湍菜,有统一的零售网络券讳,我们在总部有一个统一的管理团队还,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卢苫吭。至于竞争对手我不是特别方便评价爆,不过至少释放了一个很好的信号懒送,豪华车市场的前景依然很好膜供。    问狼聊姐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寐贺屯?    刘智氨痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卧糜。因为从经济的基本面来讲锣徘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跨护日、持续的发展态势噶。之前以出口混隙酞、基础设施建投资的经济拉动方式交沟光,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咯淳迪。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞎,其中也包括对豪华车的需求浦酗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阂修,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姓狼疮,这几个因素相加爱恼就,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间操。今年逗实,豪华车的“盘子”接近200万辆烦署翅,未来可能每年的增幅不会特别大轰晚贩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闷梢。所以囊诗寿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍盛,力争在市场表现上优于竞争对手嘿屑。   问祥赫缓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晤相,这一岗位和以前相比有哪些挑战够?   刘智酬海: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化貉,因为我在宝马的八巍檄词、九年时间姬污豹,换的工作岗位也挺多的呸撼。换了新的工作以来骡示,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营橇偏橇,比如负责国产车的销售含毕,可能是比较短平快的皖梗,看的是一构维、两年之内的事情汗。在宝马中国总裁这个位置上剖,除了目前公司各个业务板块的运营抖豆达,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藩泵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向识搽,像无人驾驶奇、智能互联缺小嘉、电动车勿斯貉,包括数字化营销寿磨、品牌年轻化等等一系列的东西莆挎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜挞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桅伶,力争在中国市场上打下一个非辰医良洌好的基础那韶。我相信痰惯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舍,宝马会拥有非常强大的竞争优势假。(中国经济网 记者净淡痹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷豪遣:李芳" "   原标题侍环酗:王永清附牌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单殴。别克品牌今年销量已经突破100万辆箱挖桃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碾刷究,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桐葛哗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粮馁。数据显示裁凶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寡炔,同比上年的446764辆下跌28.64%烂拆授。上个月挠票,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掳。    因此嗓澈,在车展期间接受记者采访时现嵌嘉,王永清表示残疏戒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造离亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恰蹲,但全年销量依然会同比下降20%左右党骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钱慕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽和坤,可能在布局上稍微有点滞后蔽狈。现在对于雪佛兰来说坊累,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”发壁。    事实上冲肮,雪佛兰已经开始了提速布局及朴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饰草。王永清表示从,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌律苫,2016至2020年投放超过20款新车太硷敲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糜磺彼,30%为SUV车型坪叼降,并将加速引入包括1.0T戈弧逝、2.0T霖、8AT熟苹念、9AT某饥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技固。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境世牢,未来SUV将成为主推车型漓歌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醋陋,轴距2725mm八,将与全球同步进入中国市场臣投。同样镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呻醋驾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钦抬匪。    值得一提的是搂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS模困把,拓宽产品线灵。RS车型将采用包括侧包围累怯槐、运动尾翼矛、双排气管放、降低化运动悬架煤厕讲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萍煎,并加载多项ESS智能安全科技拨冻唉。    在品牌营销上家矛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销海溉泛。另外抽跨侣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陪佰,演绎雪佛兰“热爱陌,梦想蔷景,行动盼柬茄,分享”的精神绞奴叹。    “今后新车的利润越来越惺扑艿薄,主要利润来源于衍生服务泉辩防、二手车置换等氛嘿苏。相信雪佛兰将它的结构调好后孝,未来两年将会真正出成果缆梦哆。”施弘说吃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外境欢锻,上汽通用的新能源战略也将全面提速膜。车展当天扰灿绞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冠藤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发达瓦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沪攘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苯,发动机的最大功率为73千瓦七,其中电动机负责驱动肋,汽油机负责发电辈崩酱,它的综合百公里油耗是0.9L挥瀑嫡。从上汽通用发布的节奏看烘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了封。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案码,王永清说杆秦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些病,产品还要丰富躲伙,才能满足这个法规的要求卯习。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匿枫,到2020年之后比例更高漏乳恨。王永清表示傲哀:“估计到2022年问彭粳,我们的电池技术会有很大突破速,能量密度大幅度提升济,成本是大幅度下降藐每。这对纯电动的新能源车发展是好消息衰妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梗愧瓶、豪华”品牌——WEY楞嗅,W01畦、W02两款全新SUV首发亮相廊拍,售价区间将在15-20万元憨驼。对于新品牌的未来发展规划讽删叼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茫疯:“WEY品牌明年将有3款车上市蓝斑,到2018年还将推出2款左右的产品涩,以支撑起全新的销售网络体系星里沪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市立激,8月份推出第二款SUV W02静,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靠亩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型地。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时合,魏建军详细介绍到苍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凄浚痞,配置上拥有最先进的安全技术佛、智能技术彩窖慷,也更加精致奸。此外在性能上两者也有很大差异任,例如在NVH方面巫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隘人。   在经销渠道方面苇粗,魏建军介绍说鼓陵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啃讽筏,没有想过招募新经销商纬蔽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舍腔。”   对于新品牌的未来发展彻桔,魏建军信心十足违池描,他表示射:“我从没想过这个品牌会失败秸红,只有退路封死才能做好这件事勃性盘,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹦碧避。”此外擅笆,魏建军坦言将漓裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屑郎酱,因为新品牌叫什么并不重要红。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑孔辛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季,将方向转到共享经济吐闻刚、互联网秆、自动驾驶方面新的技术戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到纱避。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上统冉晚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆堆惮、生动的演讲祭李,就城市交通乖澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题渤谋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索儡平沥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业许霸橇。    徐大全说踩,博世始终认为内勾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贸究星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胖绵穆。    徐大全谈到马,作为在汽车领域的老牌企业舵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化口、多样化的发展态势和需求翱嘎厩,博世已经有了自己的思考和方向躺疗。    他说莱,如今羌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勒尚,将方向转到共享经济怜侯济、互联网蛙、自动驾驶方面新的技术绷绕尝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表碱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚊,面对新一轮汽车技术的变革颂系,无论是传统汽车兔、零部件企业悄颠,还是互联网墓攘、科技企业唇遣吻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闹谩举:互联化隧当、自动化和安全化辞。我们预计局,到2021年接蕊埠,汽车将成为第三大互联移动实体靛纪,同时扮演人类的第三大生活空间脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凄伎汞,来充分发挥互联驾驶的各种优势泼架谱。    谈及自动化领域帮,徐大全判断竞淮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术率,通过持续创新驾驶员辅助系统跋猜浦,从辅助驾驶柏、部分自动汉掀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶女寐此,分阶段朝“零事故”愿景迈进陈些泼。目前礁溪浇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用库窜,到2020年左右裁剃,自动泊车功能将进行试点项目测试输葛。    说到自动泊车贺,徐大全特别谈到停车难的问题么礁。他说盼皋较,停车难是在城市生活中的一大困扰净。今年炽地,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丰吵何,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题党泼谱。在八项智能泊车功能里犊,“手机查询停车场位置并导航”俊降、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捆。其实稠,在大型商场里辛款熊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诚伶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀车。根据一项市场调研显示农,2015年腹纳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咕撑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棉题懂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露心,在深入巩固原本的互联化庭累躲、自动化和安全化“三化”战略基础上挖百,博世今年也把两轮交通茨筒骄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度檀。    他介绍铆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力派。未来十年很棵炮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躬旅挨。    在两轮交通方面逼柑,博世提供两轮驱动驼、安全等各方面的解决方案苟超丁,涉及两轮电动车僳卫、摩托车筒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杠。    最后坞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畴啥为,满足这些变化的需求睡醇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮逛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀,“双积分”法规谁袖哼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议连晶隘,连日来弊礁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倪,让观望中的车企备受煎熬软。针对业内关注的焦点问题锑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫌耍懒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琅:不久前椽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剖,如何理解这两套方案康缄赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全豢溜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珊钮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苟擂,但又有独立性平税郊,各自的核心目标有所不同灵谁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豹修,进而确保国家能源安全脯佃。由于中国的石油对外依存度已超过60%尼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晤峭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缉炔,进而实现国家节能减排的长期目标欧配谰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剂,但现阶段并不能彼此替代崔。对于CAFC而言叮侯梯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纤,其中当然也包含新能源汽车坛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匠。但不同的企业由于自身能力亮诽、技术储备和对未来技术趋势判断不同兢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蚂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模手吴捶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坍,而以后补贴将逐步退坡帘,企业更担心成本无法负担菩弦。因此仅有CAFC法规鹊盲嗽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亩,所以有必要出台NEV积分棉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垄娄。同时摩检,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壕涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠娜僧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线距赦割,其目标应是降低汽车及相关产业缺挖刨、乃至整个国家的碳排放薯,和降低能源消耗诉求不同辣。作为碳排放第一大国涩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值界腿沥,后续国际压力还将不断增大美雾。因此恕贰劲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锰卿摔,从大方向上讲是正确的赊匈奖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夕汀瓜,这和NEV积分没有本质区别徒糙切,也无法确保总体低碳目标的实现蹭蜡。实际上搭爆,跨行业蛔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裙冈几。以电动汽车为例岁,其在使用阶段确实是零排放恒灰,但与欧美不同刨,中国的电能以高碳电为主透礁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蜡骑。也就是说驳瓜,在使用高碳电的情况下柔磊,电动车全生命周期的碳排放并不低穷。这正是碳配额管理应该解决的问题午费。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苗硷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业放冒枚。实际上抡任攀,将新能源汽车确定为国家战略判,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构标劫,生产更多的低碳电闲,否则减碳的国际承诺将难以兑现芯涉。    另外芍乖聘,对于汽车行业苗持,无论是CAFC垃新、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓟副,但都应该由一个部门来统筹策划蕊,系统思考葡萍玲,拿出科学舞、系统矛、具体扑、有效的管理办法来推动实施顾捐稗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面退。    ■积分交易细则需加快制定穗颓、尽早出台    《中国汽车报》惯宋搞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陶从杭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘲撼虾?    赵福全辨那:确定合理的积分价格娘洛,涉及到技术究、成本和市场接受度斗虏糖,需要综合测算和动态调整徐唾。我认为基本原则是朽筋烤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力璃颁,让没做新能源汽车的企业有经济压力讼譬光。如果NEV积分是“白菜价”卉吃贿,大家直接买就可以镭鬼善,谁还会愿意在新能源汽车上投入豌法衬?    因此陇,NEV积分的定价应足够高本呵匈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耙晦剧,通过自己的新能源产品获取积分拉廉,满足法规要求话鞭骸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理同纯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹿垦,能够通过购买积分先生存下去肝随苍,争取时间把自己的新能源产品做起来倾嚼摩。    《中国汽车报》级:除了积分价格之外棋娄老,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑词罕金,目前处于“空档”状态喇恰很,怎么看待这个问题钒?    赵福全搅沫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淡监锯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性施梳。同时剔魏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劣。对于汽车企业来说淑富,3年仅仅是一轮产品开发的周期钩仙,政府作为“游戏规则”的制定者仍立隶,应尽快给企业一个明确的目标辑谋,否则企业将无所适从炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伙敖:“双积分”中提出了2018年起剖,8%辣杆币、10%雷、12%的NEV积分比例挫,而经权威机构按照法规要求测算莲穆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗓读锰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斥锈钢?    赵福全猩墙妙:在这个问题上梁慌市,我并不持悲观看法古。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溶,因为还有很多企业尚未完全发力超先。按照国家的发展预期降贬背,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帘春,如果每辆车以最低积分2分计算喜涎水,整体积分比例就达到了14%尘,如果是分值更高的产品杉汲挎,达到18%的积分比例都有可能虫堪迹。关键是要努力实现7%销量占比目标拐骏每,而这也正是NEV积分的目的所在芭。    不过另一个问题引人担忧垛疥雾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求识,同时在CAFC核算中也有优惠额椿泄:一方面油耗直接按零计算舰固峦,另一方面核算数量加倍馁俱,从2016到2020年分别是5倍汐牟、3倍块膊暑、2倍沃。此外从镀吐,按照单项抵偿原则设,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乓喷,还可用于抵消CAFC负积分诗。我们经过测算发现跑江,CAFC中的这种双重优惠黔,对新能源汽车的“照顾”过多了闪力,不利于促进其他节能技术发展揪矾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巧冗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铂蓖环,CAFC的达标难度就会随之大大降低勒。实际上稍淬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侈陛袖,两者不可偏废财琳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棺浩酿,但如果CAFC目标落空胚口,国家能源安全受到威胁蚀错使,汽车产业的可持续发展仍无从保障敬闻嵌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消系寝涧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿体,这不仅能确保CAFC目标的达成剂控,也会提升NEV积分的价值仿,避免NEV交易落空深愁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汗袭煎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狙藉,而没有将电耗的概念纳入其中编媳,这样的算法是否科学泄?    赵福全卤拭霖:NEV积分分值以续驶里程为依据镰改,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮,也不利于鼓励技术进步痴犀保。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棱。推广新能源汽车是为了节能减排搂,因此不仅传统汽车办,新能源汽车也同样应该抑大扬小酸、抑重扬轻干蓬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淖,而不是搭载电池越多越好秤句,因为大量电池搭载在汽车上移动汉,这本身就会使能耗增加效年,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾书平邪,也意味着大量增加电池生产的排放渐糜轿。    政府应鼓励企业开发低成本徘菠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廉裙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睡。也就是说旧葱腔,政策制定一定要“勿忘初心”刷嘘弓。建议NEV引入单位电耗涩魂,即吨百公里电耗的概念改裙,作为积分分值的依据密。同时轨滦,对于小型车电耗适当放宽嗓,而对大型车提出更高要求粟操,以鼓励新能源汽车小型化土,进一步提升节能减排效果匣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喀陈:在“双积分”中暇肛粹,没有将新能源商用车列入管理范围募,这样做合理吗熄愧?    赵福全匆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍泻盼椋可持续发展的问题白。2015年党坟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%几暗,获得国家补贴的比例比这个数字还高吞。而此次NEV出台却未涉及商用车龚沙,这是不合理的墒纬谓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翘绦冀,也会让乘用车企业感到不公平恢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规老,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谱帛。我建议络翱,应该单独给商用车设立NEV比例要求处,可以不与CAFC积分抵偿靛,但企业之间可以交易皑回搭。因为如果没有NEV的强制要求寡那弹,在补贴退坡后绩冗菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袭冒傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芳筏搔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上未,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渴撕健,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拎,盲目投资之后锰,多数公司要垮下来落。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹄凶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎句。    以蔚来汽车为例枪诲,去年8月还只有100多名员工少,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搜。据中国汽车工业协会最新统计局,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枯,销售4.4万辆始喜,同比分别增长25.7%和43.8%寥肥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆持纤莆,销售28.9万辆道捆秤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%起勘。蔚来蕾现穷、威马伞连、前途拐、小鹏等已是新能源造车领域的热词法骑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摆吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸿班范,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郝。至此豢蓄纫,奇瑞新能源成为继北汽新能源慈、长江汽车晤苏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惦磁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家券。    “新能源车企的风险乘,其实很大讽。”王秉刚说贬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腾花哺,对风险有足够的分析履,有可能投了很多钱庆,最后做不成俏疚,带来不必要的损失麻访尘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拓然,简单地投资建厂哀须、增强制造能力昧,未来堪忧关煽。新能源车电池的技术进步非常迅速 褐眉,现在可以用的技术一年后就不行了梗奉鞘。如果没有研发能力就做不过人家滇佛。“一下十几个亿扎进去皇攘惦,有可能最后做不成恒,我还是提醒新进者要谨慎一点硷。”王秉刚说妈。    事实上呸系,目前国内的新能源电池生产厂太多了哭仇,但规模都不大辜巳煎。而且动力电池总的规模也在扩张中馁沸阂,尤其质量好的不多欧奋,“据我了解狮沧苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竭佬虑。”因此项粱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屉棉那。   谈不上“红海”提胎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜醒洪,但道路曲折骚废。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腊,造车得有钱剁、有人才捎、有时间连瘟。“钱我们还行唤霸,人也不错怀,就是时间太紧割磺,毕竟搞汽车三年算很快梳撤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焦。”万锐坦言翅仿纹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匡徐祈。    不过阑多借,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贿碴寂,万锐并不认同氖布娄。在他看来搽眯插,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上染顾,因为大家都还没“下海”愤胯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诺寝心,大家还在忙于造车吓,搏杀还没开始颈旅。    “这是好事安!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椿霞挨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说托些,目前中国传统整车企业有150多家锈,新能源车企至少有30多家糕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钵。    至于是不是过剩兜伺聪,梁伟表示这还是要市场来判断寺。在梁伟看来河,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯立鹅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碘,除非汽车消费大幅好转脱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虽汐。    但另一方面酚实,根据预测我航,未来5~10年荡培,中国的新能源汽车将保持两位数增长尖溉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称八,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驮捞,到2020年时产能达200万辆傅帘查、累计产销量超过500万辆群锹习。梁伟认为峭介莱,从年产几十万辆到200万辆的目标灵恨牟,新能源车汽车肯定还要快速发展导薄释。目前的新能源车市场还完全没有定型鞭祭泊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逢鹤坍,“很多人此前担心特斯拉会破产释多,但Model S和Model X推出后效果不错购,用户接受定建。经过多轮产品积淀来突,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃从炭缸,特别是成本下降得较明显善辖。特斯拉可以闯出来雄妓酚,中国企业也有机会赎俩、有成本优势拌秋。”梁伟说汤。    对于最近贾跃亭的乐视计矩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贪侧溜,梁伟指出彼,除了技术骇,汽车行业还是一个资金密集潮蜗棉、劳动密集的行业谁。如果要进入味宏顺,需要企业在未来几年有大量投入扭,以格力电器(000651.SZ)为例玛翠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗把稍偶。    梁伟表示碴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瞎,毕竟快速把产品推出来裂,现金压力会非常大块顺竭。另外蜕,一家企业在原有行业中具有很强的能力视平,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功武,这是一个很长的学习过程念环第。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴猩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虑窘,也是第十七个中国记者节付琼棱。2000年誊裁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粉赔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节山。此后记者节像护士节倦、教师节一样蚊,是我国仅有的3个行业性节日之一粳。   值此之际砰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拱磐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下髓徽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邓鞍。      坚守还是离开饥勒汾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淳:去年网络广告总量2096亿元淖羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元如。报纸下跌超过35%邯,杂志下跌近20%玛奖连。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勘勘,单项将全面超越传统广告翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挫粮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庞单,也仍能保持着不俗的销量现疥糕。    “没有路可以让我选择秘白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值排。”陈总对此直言到砂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲁,但发行量保持一直不减结。诚然长馈脐,这离不开报社给予的支持帘随。但从自身发展来讲辣嚏仿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耽杜称。究其原因担溜捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的操,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雇。   汽车也好限,新闻也罢隘仙。毋庸置疑尚哨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题可轰。   纵观整个汽车行业的发展趋势蕊何虾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志将。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受川辽,但不可否认的是努钵俩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式书举。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物线疥弓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邦钠。    除去对报纸握镀、杂志光吵、广播搐娃、电视炮喜毋、音像等载体样样能玩得起来采菲,还需操弄3G褪痰陪、4G等流媒体技术伍评列。我们不知道下一站会到哪里娥逞烙。   面对媒体融合大潮库,陈总胸有成竹的坦言巴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代愤呛测,家用汽车转企改制之后继续深化改革颓妨截。由媒体到传播机构句,由杂志到全媒体平台缚舌焚,历经两次创业羚,家用汽车探求新的发展方向涝策惯,抓住变革时代的发展机遇祈送,赢得了全新的利益增长点午。不再只是单纯的纸质杂志坤,视频逢肺、自媒体等做出了不错的效果富父凸。   其次潘弊,就是在自己的企业定位方面灰,中国医护工作者汽车消费调查喜戳、中国城市教师汽车消费调查是以医生钙系笆、护士坷嫩驰、教师等特定的人群为对象做的系列调查递。这些调查一做就是3年惦,走遍全国大中小城市怯,做出最真实的数据虏恨。 ?   “网红”营销时代   今年以来算观,网红主播频繁出现在各类活动现巢岢商恪,手机发布会抠、车展恐、房产开盘旅侠晶、比赛等一场不落锹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魄。”   日前粹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”保玲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军编貉了,打造新媒体时代的主流媒体“网红”双酬蔬。   对此事件僻币,亦不乏业内人士称磷捶蹬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搽辆寂,呈高开低走的态势哀沪。   陈梓萱表示绩粕渡:“在现阶段的传播环境下潦欺撅,媒体记者朝网红转型香赊华,把读者转为粘合度极高的粉丝慈赤飘,增强彼此互动唬娶、沟通祥扩宝,无论对于报社还是记者个人梯,都是一件好事埂。”   “把流失的用户拉回来天蛙,用互联网赶、新媒体的方式哀扦,我们正在努力尝试嘎嗡,但具体执行效果如何兽伐,尚无法判断晴。”全媒体时代敲陡唯,我们永远在路上幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头讲:张瑞丽 版权作品烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载饶崎阶,违者将被追究法律责任导贿介。 获取授权" "  原标题岔铜:广汽传祺肖勇瞄星:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日功,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尖姆苹。在本次活动上艾冯艰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寝。广汽乘用车副总经理肖勇表示本:“时尚是一种潮流乳箔,其实就是顾客需求彤失孝,引起客户共鸣橡伪,汽车也需要时尚教颅庙,所以GS8出现在了这里辰。同时传褀GS8我们就是承担梦想毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程锊氨住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闹荆钠,中国品牌基本上没有一席之地塑沧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型般捻酒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檄黄。   对此茫胖,肖勇表示无肪仿:“传褀GS8我们就是承担梦想邵腥戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尚,所以在豪华汽车上猎,我们率先实现突破屁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坎,我们就是要跟汉兰达热呜、福特锐界形成三足鼎立揪晤,甚至未来超越这两个品牌晌鸽谴,这就是我们的目标褂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黑碴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆料,创造单月销量的历史新高广眯套,爆款车型占3.4万辆拇,但受制于产能安排的影响拉鲍,造成其他车型总的销量并不是很高沮徊。面对这些问题温付菊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稀。   肖勇表示蓝浦蜡:“明年我们的产能从,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坚猴短,产能将得到释放勒拿牌。我们在满足GS4的同时藐矩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立操,最起码销售五千辆以上泵,剩下我们会再分配个其他车型赴锻凉。”   同时为了加速品牌向上貉嫉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市维寝。同时肖勇说道琉匙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型断哦,在明年全部投产腿恍晚,所以明年最大的问题还是产能刃炭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诡能,我就是聚焦我的明星车型豪健。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿柯涕:李芳" "  还有不到一个月合我肥,东风标致4008就要上市了角扒。它的颜值邻拇踌、科技装配足够有吸引力负,那么随着锁定竞争对手祁喇、谍价胎地抢、销量预期等关键信息逐步浮出水面痘鲜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天配腹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凌瓮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喇嵌竞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谭。比这番景象更热闹的射,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑。   说到品俊缅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唤水哦,让媒体品到了极致我勿。在工作人员的讲解下陈态,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雹萄宫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沪瓣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掀衔廖,无不让到场的记者同悉烹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铣尾嗅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质时、品味川报毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惕快奢,东风标致在今年推出3008熟茨栏、4008后冻,也将在明年陆续推出3008S列、及另一款7座SUV淌。据中汽协最新数据显示拨纺念,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拼隆稿,同比增长45.91%届。那么奶冀活,在众多SUV产品中猜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢解?东风标致总经理李海港对记者表示茶:“我认为要总结一个词就是‘品’字匈,东风标致的SUV一定是最有品的售瓷哎,这个品是指品质试桂、品味肝独馆,今天的4008就足以支撑这两个词笺董青。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摊?李海港对汽车产经网独家表示惫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绥降收,轴距达到2730mm尝辉,是同级别车里最大的案搅撕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莲凉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弹沤热,在配置方面更趋向于高端杀、智能嫡,进军更高一级的SUV市场敦。”   然而扮,另据乘联会的最新数据坎丛,1-8月染凸泥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匣螺晒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很侧,作为中级SUV逛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期克?李海港向记者算了笔账挨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万博,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舱晚。“这种需求就是4008的机会尖跨,也是4008成功的保障芳角。”李海港表示犯。   “狮虎之战”将上演   还未上市虚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梦遍哀。李海港认为乱,4008在科技装备精撅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冬套型,“2730的轴距在同级别车型中是最大的令粗。”李海港强调酵枷。   通过外观设计及车况数据对比后发现挂,4008的设计颇具未来感和运动感郝霉椒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郝拧漏,4008在轴距上占有一定优势孝剩,也使得整车造型看上去更加修长痢据。   那么么迁,价格呢堡潦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹镭兑,通过对比翼虎的指导价伶嚼水,小编认为4008的价格应该在19万元左右疥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猾攻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢良?据乘联会最新数据洽,翼虎1-9月累计销售84258辆凡,月均销售9362辆讨。但值得注意的是溯拣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闭室铃。那么尝热,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兄泞,可以说也有一定难度头。   汽车产经网了解到掸吓,由于目标客户锁定在换车需求的群体伙碉付,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唐,以吸引用户选择4008醚。至于置换方案的细节诗郊,李海港表示还未最终确定牡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   国庆结束后鸽胖,北京特袄、上海秀煎衫、广州恢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赌,引来了社会广泛关注爸。平台闻风声徘秸溃,媒体炒热闹把,百姓愁价格敌峭钨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刷,“网约车”只是第一块烫手的山芋芦头。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斗黄,又要确保公共交通体系的稳定袖,还得照顾老百姓的感受替。    比较普遍的观点认为饶假,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鄙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓤唤讼,征求意见中提到让市场来决定烂度,这是非撑盘荽蹋科学的河。作为用户抖,担心价格上涨嗽洪舰,特别是比出租车贵瞬顺,认为监管部门是要维护出租车体系利益驰脯哎,我觉得这是大家多虑了饱蛊。过去列,在平台混战的阶段脆吠导,资本介入烧钱抢流量顾媒蕉,这本身就是不可持续的捣侈填,价格逐渐上噶印,平台收取中间费用是必然的首。    对于各地的征求意见存,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雹槐。比如说要求司机是本地户籍谎、要求网约车辆的舒适度等等伸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戮脚般。    网约车规范的政策是非常需要的习赏,作为共享经济热潮下的产物纬辈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色非咐。任何一个商业模式并衅,都需要规范起来亭。因处于监管边缘翱,过去已经发生了数起网约车的纹愠步粒害案件梧夏。我们在对受害者表达同情吮、对肇事者表示愤怒之后茸截散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峦节睡。    然而黑官,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喘梁。比如说好,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窃练完、车辆要有上海车牌凸,并且轴距要达到2700毫米光粉说。根据滴滴公布的数据疥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讳关,拥有上海户籍的不足万人江诫守。这个情况在深圳类似久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拦。如果按照细则明确执行沉,这就意味着缮稗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奴缸。    共享经济是大趋势遍憾,但监管太严可能打击积极性现祭统,这对立法部门是大考验鸽蝗苫。互联网时代献,网约车大大增加了出行的便利饶,使人们在出行上拥有更多选择肚。监管是为了提供安全高效的服务保障票檬司,而并非要让网约车集体消失拨。现在的征求意见许多还是首次提出牌,建立体系的过程中应该让用户镭校膛、司机及平台有更多发言权讼嫁帅。    我们鼓励共享袖平,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骇视啦,与传统交通体系形成良性的交叉互补免。    我们希望立法祷卧,只有合法合理才能保障各方的利益街挖惕,所以网约车服务一定会是标准化休、安全化的滦漆绷。    我们希望在所有领域都有不断开放限啊、不断完善的发展方向隧,这是产业互联网时代的必经之路化躺。    文 | 著名职业经理人晌枪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害脱抚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩卯翔:新造车企业已经不再神秘涝户竟,告别概念车的品牌曝光期河磐交,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黎揭免。投建工厂匙、申请资质铆艘,造车烫睬,他们是认真的舞榷。不过驹,“八仙过海抚、各显神通”兢,出身背景不同的创始人钢,对企业产品和品牌的定位拓渡烫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”青瓤。    想听“真知灼见”拟,走进新造车企业攘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天防募汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贾认,敬请关注绍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炉。10月10日懂忍巷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堕屋。这也意味着侍,前途汽车继北汽新能源繁、长江汽车之后憋强惦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中市膊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泊抽,可以稍稍松口气融事坏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦剐详,他直言到2017年底前途K50车型上市前斡乐,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒜肆獭,有许多事情需要持续推进攀受息。即使如此逝认桐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腾墨赖。在与记者的沟通中嘉,他详细讲述了自己的创业经历挂儡堤、资质申请的情况驼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摩乒。    短短的一个小时革辩,陆群留给记者最深刻的印象是玛棘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师师色警,他们怀揣一个美好的愿景吠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赎日凄。    ■ 拿下资质不神秘仑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舌憨,许多人都对过程感到好奇媚。陆群则表示文农,拿到资质并不是一件神秘的事情斗掸赤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求票谭菇,一点一点把技术做到位上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来但。”陆群说臀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摧忻。具体流程是蜜突,企业根据相关标准去申报项目钎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伴会。陆群认为灌谜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京膏、引入新的技术和参与者伙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凭。其中对电动汽车的四项关键技术唯篇俩,包括整车的集成和控制技术瘟曝凰,电池的管理技术哎钞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求层碘。同时锑斤倍,技术具备后还需要做出整车渴囊铃,并按照标准做大量测试斯斑,要达到很高的标准泻。据了解廓,整车控制管理系统(VCU)戏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妓凶,也是已经掌握的三大核心技术品答咖。    更重要的是醋塑面,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炼急垂。早在2010年弘扛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寺通猜,开始布局电动车翘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟。2012~2013年扣未,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目山东,在高端纯电动整车设计垫芬楷、研发方面取得了初步成绩簧娠。陆群说泞猜浦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滔肺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尉炬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氢舅,开始引起业界关注潞。那时克良,行业对电动汽车的关注已经比较高换藩,而前途汽车早已走在了前列妥科乔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逗。”陆群说摹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘘掠,专注纯电动车研发坟囊反、生产称瞄、销售及服务搐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踏骄娥。”2015年9月脑呜,长城华冠登陆新三板挂牌交易艇,成为新三板电动汽车第一股疮滤票。目前肛汉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团台唱图,包括整车业务板块(前途汽车)卯臼、设计研发业务板块(华冠设计)谓,以及核心零部件业务(华特技术)喉街庞。这三大板块互为依托胚唉凹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑珊面犁。    拿下资质床厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点峨礁俗。    ■ 技术华悉、生产基地丘柿、供应商都得一流    在做电动车的这几年赡互,陆群对电动汽车的理解越来越深入疙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚏斧湘、变速器等物理结构患帽,还需要产业链配套阀琉氯、成本控制谋、核心技术开发等一系列工作虫岗。“自主研发的核心技术捆苛寿、国际一线的供应商和自建的生产基地醋坍,是我们的三大优势爸。”陆群说抄澳。    陆群说困,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笑,市场上找不到合适的零部件供应商田练交,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸慈偷。目前巴孩傲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案砍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斧、VCU航怜、RESS等核心技术凭池,使零到百公里加速仅需4.6秒坡抬骆,最高时速为200公里哼,最大续驶里程达到300公里晚。而据陆群介绍坍,这些电控技术相关的零部件覆劳,不仅前途汽车自己使用连婚班,也已经为行业中其他厂商供应姓矛岸。    在供应商体系上痰捆,前途汽车同样拥有强大阵容巨裳,已经先后与IAC拆骄捣、博世乒、布雷博德党纱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苛患莎。这不仅确保了产品的品质你日,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹿腺维。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诬斡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时密乐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地集。今年2月涵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基艘睫,按照规划壁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寝麻,将在2017年中试生产杭,第一款车K50将在明年底上市境。值得一提的是艾缎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甩兜暑,最大可能提升汽车的轻量化水平陆半。    陆群认为确,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车田勾撅,而是要通过成本控制徽、技术提升来实现随晌掀,其中轻量化就是很好的解决方案幸。他强调迪苏:“前途汽车的产品规划和市场策略脾贩玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力春,在全新的市场领域不断成长任结。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讨痕度,中国新能源汽车市场前景广阔晦姬,存在巨大的市场机遇峨痹。据他估计动兢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饺膏。他表示湍,前途汽车已经做好了准备结豢绅。    陆群始终坚信一点巫胆培,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西次手。在他看来崇随,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凉葡。“所以挽景,我们专注车辆性能弗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俄磋府,迎接智能互联时代芭梯泊。”他说惭宿芳。    自1990年大学毕业进入汽车行业咕邻嫡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钉悄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硅量,创业历程也已经13年毋,算是行业的资深“老人”卸拳情,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扔,他的团队也是一群“汽车工程师”把男塑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埃蚕。    陆群说都莱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翅博彻,像华为一样拥有先进的技术感损溉、过硬的产品品质以及国际化的视野旅杜钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僳抹,同时姜剑啃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斑。一时间绢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陈,对于新政警、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明斡。    看自己   记者绕私拌: 首汽约车有哪些新的动作和布局琴挂磺?   魏东乌楷: 一方面蓖溃沛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面姆,根据北京偏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溃,我们会在司机软咎沁、车辆和运营都符合当地规定的基础上叙,继续增加运力保障臂酱毖,这其中包括增加自有车辆既,也包括增强与当地伙伴的合作采灯。    看政策   记者戳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筛咖冕,有观点认为唯伟敌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凯息: 这样的说法不客观纬祟馆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定板搅饰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烂灸。    某种意义上讲香,首汽约车项目上线之前鲜棠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涝餐饰,我们只是在政策范围内尝试着做势套适。彼时聊赊渺,我们借鉴同行业企业技术手段希祥、商业模式和合作模式颊,在政策合规的前提下鞍攘,尽可能尝试鲸河,当然铜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后催,我们是十分期待政策落地的够凡撬。因此裂盗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吾揭。    记者匹: 怎么看待首汽约车的先发优势钨糙蔷?   魏东暴: 的确冗碳,北京市场上我们目前是最贴近政策的恳,但从全国“一地一策”的角度来看姜莆洞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赂。    看行业   记者箔逛程: 按照当前征求意见稿来操作袒狄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怕啸。   魏东默侨提: 我们对于各地方出台的政策表示理解顺钙,网约车实行一地一策制度脆炯爬,各地会根据各地的交通发展水平蔬觅陶、城市交通需求来决定如何管理网约车净踞情,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡颊。    看未来   记者赣薯: 未来行业格局将有怎样的变化弯慑?   魏东谦: 当各地政策正式落地之后舰涤蛇,会明确供给的标准旅蒂邓,把目前平台存在的一些低端车型清除市称喊腋佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫,同时徽,对于准入的司机进行严格监管惕勉。因此撬林聊,在未来行业格局变化上迁,在大的方向和框架上由政府来把关搂酱篮,在框架和方向范围内涎翻互,各家寻找自家的竞争点和突破口尽腺,现有的平台选择优化平台和转型升级匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹鸡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模惕,并通过一系列体育落轮烘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谱羞、活力的品牌形象汀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞪斑,除了年龄酚悲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人品兜顺。” 10月13日速私奶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缸鹤舵。   据悉赴频,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沫,并向年青人传递积极的正能量黄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典情讳斜。未来吼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言类钱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虐肯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炔,借助本次人物盛典嘛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壕虑峦。   “2016年拼冯克,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’税捂群。” 郭伟表示贸际,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诗谈,不仅让不同圈层的消费者钩、车主惩冠、粉丝共同参与到活动中车壁奈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裁胜动,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崔。”   事实上扑缆切,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜宫舒,包括体育以及音乐类的综艺节目锭恼,实现了跨界合作盖敢急。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称错撤宿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流题烩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戒套。”   根据最新销量数据显示邪,东风日产9月份的销量出色乒旧,同比增长超30%捶称。其中主力车型轩逸食行、逍客臀票、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梯收。   郭伟表示磐,“东风日产今年的目标有所提升坍碳,对今年销量保持信心喇抛借。”此外邻核,谈到是否有可能再接再厉集,在总销量上攀升至第四名的位置时宠手,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爸哗鼻,能超过前一名最好褐捌,但最重要的是与自己对标蔑甭架。”   责任编辑掏撵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超骄警:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掂吹,管理层不参与讨论牵,每组都有来自全球各地郎论、不同级别奈惶、不同性别的同事晚。”蔡澈说瑟顽牛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琅惭,大家相互协作汰皋疯、互相支持泞、勇于尝试太。”    中国经济网综合外电报道绵埠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怪挫蟹,其宏大的构想才刚刚开始炼斧。蔡澈现年63岁帅泄,其工作合约预计到2019年钩秘,在刚刚过去的2016巴黎车展上锻履,他再次用前瞻的眼光和布局拨娟睫,为戴姆勒集团未来的发展湃,提出了新的方向俊触。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晒酪:当年学的是电子工程专业痪槐,就有人建议“傻小子傲售,去学机械工程晶。”煽,“今天来看棉疲,坚持初心剔纲价,梦想终有回报兰炼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体假,在报道戴姆勒集团的“变化”时粉,都会引用蔡澈的公开演讲赫,因为他提到了电动翠、互联课、智能和共享等前瞻主题垫瞪潦。    首先讽炬懂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矢泉裙,并计划到2025年爬,成为高端电动车市场的领导者俺。当然酮辰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姜窍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惟喉逞,恐怕显得更稳健拷。    “在所有这些领域份,你必须为未来的投资做好准备墙窝狸,”蔡澈说答莎叫。 “但这是令人兴奋的率,所有这些发展不仅仅是技术的改变伙池,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舞镜坑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛好,内容丰富的CASE(瞰思)计划戎狭标,它取自于智能互联赌、自动驾驶弥悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寸铅纶。有评论指出空檬负:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舜尚悉,就是要对未来做出承诺仓竣荡。 巴黎车展发布会期间傲隘,蔡澈穿着休闲衬衫忱艘、牛仔裤和运动板鞋吾店幢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膛,但蔡澈作为首席执行官为,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刻便,以加速决策和赋予员工权力著称星。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芯技笺,鼓励对新产品和新发现词,进行实验性的尝试石橇僵。    巴黎车展发布会期间陇吩,蔡澈穿着休闲衬衫多虽揭、牛仔裤和运动板鞋浇挫,一改西装革履的常规风格敌蹿密。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诫梦愁:“我们并不是穿衣方面的专家纱颁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辑,而是留在了在工厂附近的办公室查脸膊,尽管条件略艰苦矩疽蟹。至于在衣着方面的变化绦,没有具体的规划多玻,因为衣着是表面化的吝,符号化的季,尽管这会传递一些信息钵仿寂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示始:近些年噬,我们尝试了很多新的想法娠乐份,对整个行业而言都是全新的尝试复。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瘸阮呜,很多同事都参与其中汝挪。    “仅仅3个月的时间久茸,我们收集了150个优秀的想法皑涕,这些都是关于企业未来建设的好点子里绢。我们把参与讨论的员工分成了八组四,管理层不参与讨论详欺壳,每组都有来自全球各地谐丛、不同级别牛羔技、不同性别的同事福。”蔡澈说冈,“今天提到的鱼群式结构盟疗,希望让公司更有活力日,更灵活粮等芥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肥赋,大家相互协作良澄驶、互相支持光悔偶、勇于尝试盛蝎案。”    几个月前孟庙,在柏林的一次会议上继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”变商雷。根据德国报纸对这张照片的描绘藐筋乘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肥。蔡澈告诉开发商宫帮,这张照片是30年前拍的藤杉,那时驹庇滑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凶订。    随着电动车品牌的发布仆毖百,以及首款概念车的亮相伙桃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚏飞。在戴姆勒的规划中孩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渭冲即,包括价格辣惋、外形和性能揩辛葱。据了解七关陈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甫,包括在德国建立第二个电池工厂怂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锌拜。主场“作战”的雷诺品牌惋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR籍霸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念控,包含设计卸、产品以及市场布局等方面港。    发布会结束后筒涧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剐丰温。在面对面的交谈中豌慌酵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待轮赌疯。另外秽劲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撵汕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侨嗽。    网通社忿宽贩:在中国市承嗡附恰,2017年雷诺在中国有什么挑战费垛?    戈恩佳发竞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猾身夸,中国和印度都成为全球业界的引擎蓄渺敢。2017年是雷诺非常重要的一年脐瑞,我们的销售会起飞傻,就像飞机一样败抄梁,正在起飞向上并且不停加速抗评。对于日产来讲呻,也是非常重要的一年胺簇戎,还会进一步推动启辰的产品恭汤,这个也非常关键抒模廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社募:您如何看中国新能源市撤吐恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绦?    戈恩徊:我认为中国会成为全球最大的市成蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酪。对于日产而言鼓碑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺都徽翔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祈遁惧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碎。    网通社棵裤:对于雷诺和东风的新电动车项目娃,是否可以更详细的介绍一下瘦倘?    戈恩扮瞬蜜:雷诺和东风进行合作茸寇点,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场显毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魔檬,最终项目还没有做出决定口未,但正在研究当中撮。    网通社晃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僻察另,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进断歌?    戈恩境:自动驾驶一定会进入中国敝挝面,这是勿庸置疑的泉涕。目前膜,各个车商在这方面的竞争非常白热化狭戎跋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽棚边。在中国相关法律法规允许的时候离响绅,我们的产品会进入中国侨。当前了购,我们的样车正在美国陵灭、日本做相关测试苇。与此同时判桃,雷诺当然不会遗忘中国市场宝。我们会在中国市场进行一些展示项目奋恃,这会帮助我们完成产品差异化的工作愁嫁宝,也会帮助提高产品的竞争力祈另耪。    网通社标膘:三菱的加入噬嗓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助水倾?    戈恩答济常:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佳香,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滩坟。我们认为2016年包含三菱在内恫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关京。所以它不是目标扁,而是我们现在工作的结果朝。展望2017年拣危,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辱,尤其是三菱的加入系翠琳,让我们有潜力跻身全球前三蛇俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦施:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜受。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剧劳。”Kalanick 说道场。“如果真的发生这样的事垂经,而我们没能参与自动驾驶的开发蓬,那会发生什么事炯呕?未来将迅速抛弃我们强斤。”    上周四独梧触,Uber 对外表示僚胖脾:8 月底嗡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车火链。    与平常用 Uber 打车的程序无异兢,系统会为乘客匹配 Uber 专车搏迫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捆。虽然是自动驾驶汽车畏,但车上会配备两名训练有素的工程师溅拆比。一名工程师坐在驾驶位上何,随时准备接管汽车控制权掇凳,另一名工程师坐在副驾驶上盒便陛,详细记录汽车的每个动作虐拖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甩渡韭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虚权,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔷。在采访中仆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稗雹巧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场飞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘帧,现在卡车运输市场也是如此筋岛。”他说科。“现在谈这些还有点早坡疼冕,如果非要说点什么磋僚豹,我只能说我们已经进入了研发阶段貌。”    在采访中既,Kalanick 还被问到判淌痰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪年魏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盘。他认为在交通自动化的世界里弦樊备,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舶,但驾驶员所占的比例会下降梁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒲。    Kalanick 说道角:“像旧金山这样的城市购刻山,大约有 3 万名活跃的专车司机痹寝违。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弄橙红,但是别忘了绘敬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撇恒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逻塑,自动驾驶汽车也需要归。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的失,有些情况是处理不了的慈灰狡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型列,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馅故复。”    他举了一个例子瓜,电话刚问世的时候并砂,需要一名接线员来接线话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盲,而是创造了一个全新的行业谁,并创造了大量的就业机会啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  穆伦认为乌媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代女,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闻界,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业为痕爽,包括汽车的使用方式俺。    自2015年9月25日临危受命纲池充,出任大众汽车集团CEO至今堂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攫肋。那么芹储鲍,一年过去采,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恰镰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碳抄撮,贴有穆氏标签的大众城祈歉,其未来又将是怎样的呢傲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀,借已成惯例冠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”位枚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义境邪畏,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓜,也就构成其《巴黎宣言》的构架贪很把。他认为潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虑习,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恼,包括汽车的使用方式蜕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妒烁挪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膳贩桅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恨缅道,这需要我们用全新的理念杆、全面的视角对于出行方式进行解读浩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靖隘涟。显然泻柒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的完倦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拍仿酬。我们需要联接汽车世界和数字世界欢粉,让消费者获益犊廖,推动社会和经济的发展歪夕鹤。同时顺应驱动技术的根本性变革疟皋,即电动车是汽车行业的未来费磋。尽管如此塘涛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位入刀赣。我们必须纪悍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挺谰兼,同时推进替代技术的发展烤。    穆伦坦言侩潮,应对当下的变革净淋,对于大众汽车集团来说徊,是一项十分艰巨的任务峡蔷。尽管如此虽驹却,我对于集团未来的发展持乐观的态度创。因为在过去的一年里旗市昧,我们兑现了承诺裙, 增强了核心竞争力楷态檄,积极推动集团业务的不断发展特吕痕。因此潭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卞,而是“大众汽车集团将如何成功”亲蠕。为此鞋躺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限搅涝。集团的目标敌,同时也是我个人的目标惜缚邵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伶。    他说忍岛陶,今年夏天氰型曹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讨。我们强调乒枫葱,集团未来发展的重点领域将包括鹤胸:电动汽车迁钙臂、电池技术挡订捻、数字化嫩舜犁、无人驾驶和人工智能奠泵,以及全新的移动出行解决方案饥。放眼未来晌劣屏,很多人将不再拥有私家车哎们汇。即便如此鹃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户插殴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念面确纺、大力拓展移动出行服务屉许累。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图界湃,包括集团旗下众多品牌的战略侣、关键指标和相关措施玖落。但在此之前偏蔬拱,我们并未停下脚步釜娃,而是继续开展相关业务械辱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑟程虚,他特别谈到汇驹:“在中国俏窘飞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苗摹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灭。    穆伦表示寐抽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题册葛。这些实践同时也表明砷搐,即使目前面临压力吾,大众汽车仍然完全有能力实现目标墙篙。他承认羡细萎,坦白来说嚏娶,柴油发动机排放事件影响深远泌七,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灵卤窘。我们正全力调查事件发生的根本原因舍,不遗余力地解决所有问题罗痛,并在最近几个月取得了实质性进展巫淌食。然而对于我而言畔脚,构建大众汽车集团的未来姬脯,也同样重要归卢甩。    穆伦说夹,今晚入项旅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图封:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挟。在2025年以前潘倘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谐百,并在欧洲市场占据领导地位灌废轻。    最后拾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狮凛氢:“未来挛莲抱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芯浪。它意味着自由诺享、乐趣和情感纤叉。因此轮膊,我们注重产品设计屉,并将以崭新的视角进行设计创新”讣倪偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协秘典:李芳" "  今年7月底膳,在2016年世界500强排行榜中夸伞匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存鸿岗,比去年跃升47位膏,排名第160攀,引起国内外企业界脐步囊、尤其是汽车业界的瞩目柯费。    今年秤闭肚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僚辑。恰好是在10年前眯蛾售,徐和谊出任北汽集团董事长扑妈,策划短、主导乘、实施了令北汽集团由乱到治袜,由小到大前钵瓷,由弱变强的变革拼漠骡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆激陷襄、有益篱、独到的成功尝试结稀。但是潘款,当中国经济网记者约请徐和谊苹淮幢,请他以《老徐和北汽这十年》为题簧椽,谈一谈自己与北汽集团时履肚并,徐和谊温和甲、憨厚地笑着说量猎截,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝,少谈扇笆,少写列。    于是赫,在不久前的一个上午奉疟,在北汽集团的一个会议室里攫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桓秀绩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩我彩。今天是系列报道的第七篇联。   “北汽这些年发展快多瓶旁,我觉得合资这一块箍赴,起了非常重要的作用牛。不光是从量上闺,速度上攻行掏,还有效益上”熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息常,如是说道戊鄙马。    “在各种场合我都讲奶,北汽就是合资反哺自主”歪矢,徐和谊告诉中国经济网记者磕恼涤,“合资和自主古,绝不是对立办,而是互相借力”回肋。 2002年10月18日齐魄,北京现代正式成立逢率,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溅孔衔、董事长算起氮团,徐和谊执掌北汽已是整整十年碌。在徐和谊的带领下裙绍僚,北汽从最初的“一盘散沙”海敢膛,到如今的中国骨干汽车集团棱膛,取得了长足发展杜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卵,北汽位列第160位废判对,比上一年度提升47位崎,并首次进入前200名苍临筒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汇。    “北汽这些年发展快项,我觉得合资这一块络,起了非常重要的作用拳。不光是从量上琴颂纺、速度上闭疵曙,还有效益上”便习届,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篓丁,如是说道附。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参辞,徐和谊结缘北汽困,也正是从合资开始剔庙。2002年伦牛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立是。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目角,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抢烈猫、发展首都经济的龙头项目和示范工程溅。    为此泄茅,时任北京市委工业工委副书记就雀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膏,担任北汽党委副书记乐切素、副董事长空,以及北京现代党委书记侣、董事长据。 2002年12月23日年劝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犁渤,北京现代实现当年签约畅涣、当年建厂送、当年投产龚皮、当年出车莎。在短短不到一年的时间里鞠替,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豹,迅速在中国市场生根发芽洁。由此创下了业内独有的“北现速度”愁胸。    时至2015年佬粕,北京现代已拥有第九代索纳塔怠爱、全新途胜瓢轿、名图破、ix25涣喇、朗动妓就促、瑞纳等14款车型期藕卤,涵盖A0级陶、A级呜、B级郡、SUV等主流细分市撑骸,累计产销量突破700万辆辟梯。    北京现代官方数据显示林充,今年前7个月肺,北京现代累计销量达到59.3万辆诽茧婪,完成全年112万辆销量目标的52.9%俱痢酷。 2005年8月8日涛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年署,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司链婚墓。北京奔驰的成立泞侨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仇。    虽为国内高档车市的后来者骆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芭缕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哆会轮,实现产品导入创功、股权调整羚饺卧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刺,北京奔驰由此迎来了高速发展期吃纳卷。即便是在国内车市进入到“新常态”后栓釜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅七,远超行业平均水平票茶道。    目前磕肮,北京奔驰已建立起全球面积最大韦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旅使,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂馈欠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄蔑扛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浩。 8月22日浑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型眯暇互:C级车闺曹、E级车镶、GLC SUV和GLA SUV康。官方数据显示梗殴,今年1-7月颗,北京奔驰销量达167307辆渡短雷,同比增长32.9%溺谦肖。    8月22日藩飞饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔚诲。在迎来年内最重要的车型后配,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜病,着实令人期待垂钨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涂抽怖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仍京竣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沫苇。    “在各种场合我都讲辛缔,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者偶该,“合资和自主勿刷,绝不是对立脖钎,而是互相借力”毒净。自2009年以来钙,由北京现代杆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商木、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凑涝丸、管理流程予以借鉴的数以百计蔽。 北汽自主实现百万辆    正是如此菜槐,从2011年蓝扩拼,第一辆整车威旺306问世司瞪,北汽自主销量直线上扬赫殿蘑:2011年达到2.4万辆白示劲、2012年实现7.8万辆奉、2013年超过20.2万辆陷寿、2014年突破31万辆派、2015年完成33.7万辆惕。历经五年多的时间欧徊,北汽自主已累计生产达百万辆泰富贿,跨越增长令业界瞩目媚膜港。    “着眼未来烘成泻,对于合资我仍然非称栈龋看好问乳迟。不仅是十三五酥,未来很长的时期散肛炒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泉刑。另外下涵市,在此基础上电朝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耪捅,徐和谊表示竞。    “年底前还会有更多的好消息皮,不管是在新能源领域埃团,还是整车领域东蔡,包括一些重要的零部件领域抗娃躲,还会有一些新的大项目落户北汽侠。这样馁隆,为北汽更长远的发展眉,我想合资这一块稗,贡献还会加大哺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警庆:李芳" "  9月29日沽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掣吩兰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲现堪郝。   蔡明指出修,中国汽车市场曾是低质量才浑编、低配置号、低服务的代名词平鸿剂。诚然连,与美国汽车市场相比捣释,中国汽车市场还不太成熟悉。但是逆,趋于完善的服务质量霓歌、规模日益庞大的车展人蛙渺、逐渐被认可的中国自主品牌琼光饯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挟顿甲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标料,分值越低表示可靠性越高豹。J.D. Power近几年的数据报告显示葛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定现,从2009年的178PP100到如今的102PP100塑琅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步表怕寄。尽管与美国市场还存在一定的差距角,但中国市场的后劲儿不容小觑厕铰木。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显入,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挠杉?J.D. Power最新数据会给我们答案纫捌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饭,而中国市场的进步速度为每年4PPH厘实袄。在车型研究上物,中国赶超美国市场需要6年时间铆吨十。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慈幸闲,而中国本土品牌进步速度为8PPH雾。在生产车型上券翠公,中国赶超美国市场需要5.5年氓。   3. 在了解美国客户的需求上帮猜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褂。   经过对这些数据的了解和计算哄,平均下来枯粪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠旅画,才能百战百胜镁络,想赶超美国市撤埂,前提是了解美国消费者的需求赐羌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腔粕词。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汐:车内有令人不愉快的气味澈洪磐、胎噪声过大(来自车身下面)铃、耗油量过大桃炒歌、风噪声过大(来自车身周围)卉、空调开启后冲庇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惜冻:内置语音识别经常无法识别/误解命令权聘棋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题翱、风噪声过大(来自车身周围)入摊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)换目慰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裂孰丰。同时蓬菩茬,在前10大问题中杏峨,只有一个问题是相同的如堵,即风噪声过大刷头认。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异男,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睛典。中国消费者更注重感观(嗅觉壳、听觉和味觉等)方面的感受质量俩霉看,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受活练喇。   就目前来说澎任,中国的汽车产业还有很长的路要走期卜,无论是汽车的质量疚丹岛,还是汽车的整体销售体系戊武嫡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琴坡。凡事欲其成功委琶疤,必要付出代价四变氰:奋斗克兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谷泛滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拟嚏恳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理且剖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣罚伐犀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诚汹日:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靖凯:李芳 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载库藏,违者将被追究法律责任宠殊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呢憨芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掠聪剑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梨毫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扛。同时成患袒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开录版版,作为本次车展的重要组成部分之一存,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皮擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氮,中国机械工业联合会会长王瑞祥技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腥,为中国汽车产业的智能化芹奋,信息化方面的发展做出指导意见坊暗轰。   本次峰会主办单位仑孙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膳毕爸:   贸促会汽车行业分会长王侠节浚秦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牢仓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘操怖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝径驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痰们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侣嗣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌松赶惰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伐。因为我以前开玩笑说了一句话冒瘟秸,我说这个车联网这两年已经实现了合,就是人在车上用手机连网居湃膛,这已经实现了佩诗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赣,手机天生的使用起来就比车机要方便剁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变签珐。有一些改变我们已经看到了傻凰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晾女。现在有了优步碌令、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罗却,这个确实听着都挺有道理磷,我们一听都很吃惊棉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咸,搞来搞去就卖那么几百台车并垢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕊镐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彤。对于整个汽车产品街、汽车产业链的改变它到底会怎么样殊?   回到出行的那个问题吧廓扇,我觉得大家也不用特别的担心弓县。我先给大家压压惊娠徒拖,有两个数据很有意思渴,一个是美国湾区的汽车销量颁科柏,一个数据我们一查就能查到揽卜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛拔,现在渗透量已经非常多了肪狮,优步在湾区这么普及了点,买车的人是不是变少了茸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁封酱,这个没有变少扩惹,而是增加了霓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秽唬道。确实涨的很快嫁钮,这个和大家的想象是不一样的豹斥,觉得汽车销量应该减少欧粗,怎么还增加了呢诫胺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寡,你说滴滴碾豹鸡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舱竿横。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买问,这背后真正的原因我就一直说来马,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了结锻莲,其实出行不等于汽车硷扔裙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臂供、道路密度不够这种应用场景寿乳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肛肚菩,其实它真正的加剧了中国的拥堵缚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅么。汽车也不是简单的交通工具甭虹卯,如果把汽车还原成一个交通工具梁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了我。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淌牧,我可以开坦瞬委,我也可以去坐地铁捆睹,我有北京和上海的公交卡呐颂熟、地铁卡砰开苔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帆卷沦,我也可以骑自行车猜面庞,有的时候感觉走路也很好恋祟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙讨,汽车行业当然会发生改变钞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑还携。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昆。如果你只是把手机当做一个通讯工具侥,在2007年的诺基亚已经做的非掣粒好了瓦男嘎,但是还是被智能手机行业颠覆了碍摩挡。在汽车行业也是这样薪股渤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翅阜闪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昏看扇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腿拔佃,我们去展望一下捂范。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麓哀瘸,大家都提到很多了烧添纹。其实很多人的展望角度是不一样的芜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肪丧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芹鳞,更多的是解放了你不用开车传,分享的是司机阮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闷爱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滇阀,它是一个规模经济句。它的交叉点大体上在2020年就会出现反踌,我们的预计2020年在美国就会量产仿梳,在中国可能会晚两三年力非黑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辱悍,这是我们要看的一个趋势闪驾江。   第二个趋势盛怪,移动互联网会加快电动汽车的普及歉未聊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乒敖何。很多人说电动汽车是因为省油钱伯卜畏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了槽休莫,再也不需要去加油站了婆光。第三个带来的变化就是对产业的重塑翟歼,以前汽车公司都是专注在制造会,用户就认为是汪洋大海辉策取。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纲驼寒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烦硕罚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冬,内部管理的界面薪授,反而把制造这件事情也许就可外包了范烽。最后一点弓讣迷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票任,所以汽车作为交通工具以外的部分鲸兄,一个用户买了车以后需要的增值服务酮酣,汽车公司就也机会去提供这样的服务埂曙槽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穗跺浓。所以正是因为这样一个对移动互联网遁隆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梢得,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迟十兄,超过1700名员工疗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讥脚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业塘,激励用户酵胳钮,这样蔚蓝的天空就会出现览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饰娟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览充。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸馆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷。同时抱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链袭,作为本次车展的重要组成部分之一料娶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖必了,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仟掣嚏,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬,为中国汽车产业的智能化教扰,信息化方面的发展做出指导意见奇。   本次峰会主办单位燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烷:   贸促会汽车行业分会长王侠娶胎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟破铂倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝磺乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舍变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迷阶疵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一请骇杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兽沁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣陵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙舜猓快侮禽钾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蕾藤,因为现在我们是全世界销量最大的市场酥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宿、环境污染等方面萝歪淌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狙弟。同时嚼接成,智能制造袱朝、工业4.0娇救韩、移动互联涡掠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吗旗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遣蹭港、“互联网+”等发展战略睫弊沃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔输捶。我们有很大的机遇弟璃,我们会见识很多非常有趣的变化诬耽。   当前业界普遍认为凄订井,低碳化挝秃擂、信息化感假恍、智能化是未来汽车技术的发展方向娇钠里。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扰欣抠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台让赋,正在成为汽车行业的发展热点妊,正在助推中国汽车产业的转型升级斗,从而进一步打开智能交通产业的价值蛔疤赌。在2010年的时候凰汐刃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磨量瞳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肛,为用户提供全天候拢、全时段的服务疵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务眉嗓,签约和活跃用户超过一百万锚攘,累计为用户提供约2亿次的该户服务腿伸革,人均交互服务超过11万次脓。经过近七年的发展汹拉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用臣、凯迪拉克镜、别克雀侍、雪佛兰上使用撬炮,倍受消费者青睐股鹿如。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰菏摹,面对新的市场和技术趋势火巳拷,基于车联网多年的探索窘膜、实践结合行业的技术储备嵌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略能萄矮,提出了到2020年力争100%产品实现互联旁撇,并致力于打造以车载信息服务贺美昆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拱险,为人耽、车提供安全智能便捷绿色出行僧频,初步建立和谐的人祟概、车贫幢椒、社会互联生态圈爸挪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滤、别克姆忿戚、雪佛兰品牌讽喘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展癌。除了安吉星在移动信息和网联上临裁昏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力定涟、内容服务能力联、大数据运用能力敢簧香,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B股碉炬、B2C的业务贺琶玖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全电刚返,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兜、支付安全涧,更可能引发行人安全和人身安全厕壬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奢掳怯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聊百殊,网络安全开发包括威胁因素识别唐、安全战略制定栋氯琼、安全措施执行灯辨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疮炯合。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绍,并且在过去几年不断的进行迭代升级童的嘘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猴肠查。伴随车联网技术的发展新弓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伐洁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矮。让汽车驾驶更安全谦查撵、更轻松绰菲罕、更有效碧衔。   我们身处在这样一个时代手,新技术层出不穷使一切变得可能抱圈,我们也是非常幸运的一代人歼脊,能够见证汽车行业在国内纽仆、在整个市场上有一个颠覆性的发展渤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酿容,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诗络砰。同时也让我们对明天更增添信心和期待妨圣,激励我们坚持不懈的努力揽。   我们相信山让,汽车行业的发展刚刚开始屁菲。汽车行业与其他行业的相互交流妇火、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活队田。我们会和同行一起共同为之奋斗瞧乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽卑测:李芳" "   9月28日恢萄,在2016上海浦东国际汽车展前琳掏废,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颠肌,新兴造车势力窝挝、养车癸、汽车金融等领域从业者忱谦垄,走到台前橡绘,与大家分享及探讨未来的市场前景权氖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酥膛。    吕征宇磨:各位领导箔互乖、各位嘉宾缺痘斡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倒徒圣,刚才我们的同行说得非忱级岬矗好蚀拾,其实我们有一个共同的理念绣,而且我们也有非常多的痛点窃屉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渡滔函,我们也有美国合作伙伴的公司豢荣,乐视的七大生态是有机的瞬起,在零基础上打通的篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煽桔,目的就像董事长讲的一样灯,让“蓝天白云”再飞翔帘茹,目标就是打造全球最先进的超级汽车峭仍。    那么用互联盛史试、智能疙磊、电动廖亩森、共享的方式戳绘,实现“未来”的交通方式矫脚巳,我们认为汽车产业级是另,还是没有被互联网变革的产业话狗田。对于乐视超级汽车生态而言佃步,我们有四大基石泄,我们相信社会化块校、分享化第、互联化滇、共享化将成为我们未来变革的方向逝荒酿。    从我们的汽车生态诞生以来没伟玲,我们保持着快速的发展崇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亩购,落地在浙江湖州 蛔赏陷,这里包括绿色环保的环境措、自动驾驶的一些功能和区域毋。    同时我们最近可以告诉大家菲酶绩,我们的产品样车在美国已经开始路试磨呢,技术在百米加速已经是全球领先了悄胸蠕,产品的量产进入倒计时状态多困馆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茂授,创造首轮汽车最高融资金额的记录闹寺撇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邦嗡封,协同开发也是我们在北美的基地建、中国的基地耻、欧洲的基地共同开发南。同时我们的战略开发电动的底盘机构态,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壁。    第二个就是智能化画,车是人工智能的最佳载体闹,乐视做了大量的投入衰挖欧,在硅谷和SSA成立了研究院暴茬舍,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔚裁。社会化就是刚才说的分享九,我也非常喜欢这个创意淑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乓们,我们相信在共享经济的领域里难甘溜,无论是Uber的繁荣菜,都证明未来不管是房子膳荷客、汽车都是重实用的趋势叛湃健,所以乐视将战略转移盗么素,推出车租赁的平台久蚂,我们叫做乐享平台纤。    其实最重要的议题湿滔,乐视作为互联网公司碗驶比,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虏磁逻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箱删伺,电动化败捕幂、智能化壤党肋、互联网化搏湘挂、社会化冕,这四大纬度有密切的联系匿捕。    我们把汽车当做全新的载体第扑闪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孺狄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疵祭潜,谢谢大家问娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆虫寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日槐谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玫搁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诺,他认为车联网慨,既然是大势所趋媒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网详,少炒概念锯户萄,多做实事穆尽。 以下是王侠发言实录棵郎:   在这个夏末秋初硷切、时令更替的丰收季节赂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机割刻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典级。在此模双睬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来十攫藕,汽车产业的电动化暗撕镭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题解,而且也正在成为全产业链创新求变传武登、转型升级的主战场情啸。但是填铃,热点和繁荣的背后猫去尚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腻袒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负,车联网也在热捧之后开始遇冷逗丢衰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绩秘。其实笨桶叔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钮,我们要理性面对暑芜、系统分析离,既对前景充满信心香,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溺赶,才能在变革的大潮中认准自己的方向奋察饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柯撤,我们要清醒地认识到敌,汽车的智能化和网联化是大势所趋茄敛,是不可阻挡的方向许。电动车还有技术路线之争秆物汉、对减少污染和能源危机的疑惑瞧酮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茂梦鹅,没有坏处雹枯苫。汽车诞生130多年来痪,除了带给人类方便之外箔篮,还带来了许多难以克服的问题骑,比如交通事故娄硷、环境污染和拥堵庇、能源危机等等耻蚀函。车联网和自动驾驶等新技术的应用构炼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楞惜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俺乾沙。现在不少基础薄弱的车企鹿怒湍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招橇梆扩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恐痘,多持观望态度乃竣,这也是目前车联网叫好不叫座怂、貌似热闹却普及率不高的重要原因碱。我想说的是捷休,既然是大势所趋葛奴,就不要犹豫不决僚,否者真的会给对手赶超的机会汐。   我们要清醒地认识到皮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勃酪献。汽车市场的低增长成为常态之后冒,我们对于销量的追求空间越来越有限钵拌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式够,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汐窗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臀。   我们要清醒地认识到母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硅伐贯,必须是社会性的统一行动售蓬佃。一方面漏,车联网是一个汽车生态射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入估毋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻察森。另一方面贿,车联网又是由整车制造商沧玻、产品供应商读叮、内容提供商稻搐撩、软件供应商具粱马、服务提供商警安娶、网络运营商等不同角色组成的产业链剩炯肮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侮麻,打破壁垒娃,互相开放信息系统普禽,进行深层合作嘛青,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的春客。   我们要清醒地认识到狗摊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偶孰橡,而是要靠一个技术集群的集体支撑膜赫翠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趴疾,如果通过手机就能解决的雀肌硕,其实不应该叫车联网操暴顷。大数据笑露、新能源技术矗剖、网联技术酵、自动驾驶技术惰氮架、传感技术寺、网络安全技术等桨沽,这些技术的应用都是相互影响风械护、相互促进甚至是互为条件的高幕。比如汽车共享和无人驾驶木愧返,就只能在车联网的前提下才能实现锻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稗,并给汽车共享带来更多可能性线。另一方面稳仑少,与手机和家电不同的是棺猴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奴,绝对不是有钱就可以任性的地方催。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平案轰,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓣,我们一定要避免浮躁情绪嫂及,少造概念径,多在核心技术上下功夫姐。   在刚刚结束的G20峰会上琉,习近平主席表示竭镰:8年后的今天柿赂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步矫、人口增长付、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期村,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孩鲁小,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褂。其实突刻围,对于全球汽车产业来讲股,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱效你,传统技术进步的空间越来越小睬。在这样的背景下化鹅嫡,智能化腺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惕,为汽车技术进步提供了新路径诧故,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粟。   今天阔,我们以“智驾未来团哦侨、创领先锋”为主题爸,邀请各位企业家晨骗、专家学者共聚一堂歌,希望大家能敞开心扉拉粹,知无不言缉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汤。   最后美,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓纳秀,祝各位朋友在沪期间顺利上氨、快乐但、安康岛私挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额娩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箩彩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体受。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点举申沮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忿度荡,在下线前夕通,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妙湘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陵。 一奴鹃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞭良。今年1-8月晒酸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息化休。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间定,以首款SUV——威旺S50为节点售,一步步走向经济型乘用车领域激,实现“MPV SUV双轮驱动”僵段。对于未来产品规划豹欧,陈桂祥向网上车市透露竣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耍,并冲击40万台销量规模琼必窗。” 陈桂祥进一步表示魄:“北汽威旺的MPV贺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品任坪。2017年的销量重点会集中在M50F上菱贝,到2018年也会有全新产品上市挎。”    今年8月16日拢佃侠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堑洗胃,对于转型中的北汽威旺寒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品就推,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洽泻吞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来须摧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”据。在陈桂祥看来港盲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砰袒饭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秒。    二簇蝗石、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躺腻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咳。M50F具备明显的高颜值特征傻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮录。而做到高颜值并不容易疟,陈桂祥向网上车市透露氦划:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发首筏。    从内饰来说残爸陋,新车的设计均由轿车化标准打造箔把镁,其配置在科技感酮怒、智能化上都有出色的表现暮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛊犊碑。同时观拢咳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帕跺讥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耗龋换,智能化水平足以媲美合资品牌及。 在性能方面翰惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淋,进一步满足消费者的需求甭螺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台结赌儡,到2020年威旺规划40万台的销量菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纽窟翠。未来将在夯实MPV市场的同时碉谦霉,进一步做好SUV市场商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瑰姜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胆嫉坊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澎耻卢:苏州吉姆西慌、苏州金龙襄、深圳五洲龙螺吮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车当啪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屉妮桑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耙勤邓,并对吉姆西取消整车生产资质砂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除驼,追回补贴资金瓤避。    根据通报全缅萍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畦憨豆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元培牛徒。不过冻墓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宪。 补贴新能源汽车的依据何在衬分等?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆珊贿。市场经济最需要的是诚信茅忌。但是摆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搭避,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹洌害夹脓。部分领域缺少应有的制度约束翔,秩序甚至失范唯媳,这并不稀奇铂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闭哀儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胸。尤其值得一提的是炽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沃。在这一目标之中丰都很,财政也被赋予了其应有的定位谩锤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卤。中国社会的根本性变化需要处理好市场路悉、社会与政府的关系尸赣嚷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筏。新能源汽车市场同样是市沉吲剿痢,从根本上说华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烦。新能源汽车骗补问题的源头累,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烧困桑。    当然疵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伺,不是市场取代政府垦,而是市场和政府有主有次淘弥柿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盘。说时容易做时难卸百磷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扔。补多少校怕薄,怎么补是浦,补贴如何管理等等男,同样都是难题蔚媚。    为什么要补贴新能源汽车哩衬匪?可以摆出来的理由不外乎如下凑惹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域定,只要予以补贴镐蓖惋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杰邓卜。这么说不是没有道理傲歼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泞,成本较高恨痢沦。有了补贴囊拢痛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奇桓氨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凄差士。只要有足够的补贴铣吮孰,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸵你。    但是嗓色辨,有了补贴蹿斑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犁末慕?新能源汽车发展的关键在于技术午。有钱就会有技术吗董?这才是问题的关键兑妈峨。的确心粒鹤,现实中有许多技术是可以花钱买来的舍。但是东弹浑,先进技术不见得能买得到昏摔崇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段递。各大汽车企业也在努力开发新技术垂。在这样的条件下鹊牢蛋,新能源汽车的发展方向都是问题型,怎么会有可供市场销售的先进技术晃歪雾?有了钱悔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入差然充,但是驳郊,研发投入增加掏辜,并不等于研发就一定会成功荤叮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坦香舅,没有确定性的目标队,研发投入的针对性也不可能太强沧狠形。在这样的发展阶段稿现,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兢,让市场自行选择合适的技术始兼疯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歇腹晦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势池。优势到底有多大沦唉,得看技术市糕譬。电池靠电力供应溃,由于中国电力主要是火电册搐,最终提供汽车动力的是煤炭缔寒。只不过角饭性,煤炭发电地可能不是汽车使用地酞蜂通,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猜奋。污染是否减少被,还得看耗电量的多少拿沦毯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量内。之后苇镭敌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹊。传统汽车汽油有不同等级般,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茶功。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彩难困,这也会带来一定的污染枯戌。这都是比较时需要注意的惩裳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进困纳、充电不是特别方便的条件下抢镣隋,混合动力有助于新能源汽车的发展星,但问题是东敢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缆少荤?充电不便就不充蹈累停,将“新能源汽车”当传统汽车使用埂疽,也不是什么新闻鸽袍罗。还有己,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耗魔宛,到底改善了多少能源使用状况荤尚?太阳能利用技术的改进己,可能是新能源汽车发展的重要方向槐。太阳能丰富媒,足够人类使用酶李怖,但是目前利用技术较为低下锹趁,妨碍了太阳能汽车的发展睛投捐。石墨烯等新型材料的使用诵尺宛,有许多未知数焚冯许,也意味着有许多新的发展空间徊裁。虽然空间多大未可知发计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弄磁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亥?政府在新能源汽车上的补贴较多晦汐。包括中央和地方财政补贴在内绅范省,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蝗。补贴力度惊人贩匡蛋,这是骗补的根本动力耽。当然畦,骗补还只是个别现象彪怕,或者说只是占全部补贴的一小部分人具。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疮。如果问题的分析只是到此为止埂瓜畴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策模儒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兢腹,只有寥寥几个疽尺熄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卑伎。这些企业不是小打小闹的企业虎,从某种意义上忙心,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹿。这些企业按照正常情况下穆,应该合法经营才是尚,为什么要去做骗取补贴的事揪柏?从企业层面来看哗魏莽,这是市场经济仍然不够成熟的表现箍。在成熟的市场经济下搭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业负逻始,至少应该是诚信经营的鞭略。骗补肯定事出有因淋箍鸡。    值得我们拷问的是帘尝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粮熟巢?大企业铤而走险煽狭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吵,企业不必费太大劲就可以做到功参,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牡茅唱,倘若没有足够的补贴休燃刮,新能源汽车业务也是难以经营下去的浪洁。    政府花钱是要讲收益的捣讨。动用公共资源间,就必须将事情说清楚村。最终娇邻惋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓮。评价报告应该说明补贴的总耗费迸氰跋、补贴去向以及效果魏艘。这是国家治理现代化所不可或缺的茫灸探。每笔财政款项都应该用到刀刃上村苦焚,都应该得到其应有的收益砍龄。算总账巴梗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曙,这个判断并不容易做到俺。仅仅纵向比较是不够的潜魂,我们还需要横向比较饱疚,中国新能源汽车行业与世界同行相比充岁滤,地位是下降了耪波,还是上升了定扒瘟。如果上升颠董,那么上升到什么样的地位辣?如果下降瑟摄,那么下降的程度又如何糯?即使有了指标数据故挤,争议仍然会持续下去甲豆添。也许建姓襄,我们可以通过其他指标来加以佐证吴。    新能源汽车的受欢迎程度琉会桶,显然就是一个不错的指标鼻丸。2015年新能源汽车销售了33万辆镭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苫帕扳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肖毙簇,那么实际销售数量更小峭徐。新能源车价格不低冠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藤实吝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豌料,更利于判断疥蓖。北京小汽车上牌需要摇号释骇场,但是新能源汽车的号是单独摇的箱,且获得的难度大大小于传统汽车妙。这样佃勉临,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碗侨。他们选择的理由多是容易拿到车牌疼酒奋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力报刑挟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郡,还要摇号垃,获取牌照的难度和支付的代价都不惺馓锟,新能源汽车和牌照捆绑销售味昧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粮交泡,于是他们也可能选择新能源汽车叭。但就是这样诵醋,新能源汽车仍然没有流行起来乐。全国其他地方工,也未见新能源汽车充斥着整个市场汲诧斗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩切哀,但是儡锯,我们需要思考粗擂恰,这些成绩中律匣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厢?一些城市为了招商引资伴袄,鼓励新能源汽车企业到当地投资土橡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车科。“双赢”战略的实施衰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力献,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扣室脸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赊,这样的不对称竞争扶持冈俯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴假悄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乒实,是对新能源汽车价廉物美的期待眷逝,是对节能减排效果的期待馁坊,是对先进技术发展的期待咆屠。这些期待都是合情合理的黄室。但是公,供给侧结构性改革还未到位暴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僵,这才是问题的关键彻抱境。即使要给新能源汽车补贴栋嗓,也应该考虑补贴的环节等妙惊,考虑补贴的对象翰,考虑补贴的效果匿癌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骑盼粕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者频,不能有效激励新能源汽车技术的进步咆。如果一定需要新能源汽车补贴鲸赂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胁冉拧。这样的补贴有点后期资助的味道拌鼻湿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业都竞。但是谜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郴,那么它就在这个行业有了竞争优势需,实际上不需要任何补贴炬谅,就可以经营得比其他企业要好息罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丰谎骂,扭曲市场行为想。而且肚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桂删幕。新兴技术的成长在萌芽状态麻,可能没有竞争力鲍设,但是骚,经过一段时间的发展之后补奖,就可能显示出新技术的力量钎叮儒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镰,今天领先的技术抬,到了明天就可能落后杠。这是技术发展的规律性所决定的厘。为此被,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扭,因为未来的不确定性购,没有人能够确定未来的真正技术路线巳弦。留出市场成长的足够空间脱先褥,可能比别的做法更加重要垫瑟糜。骗补问题的出现幕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机围。    基于现状长平奇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躲媳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妓。这些年的财政补贴达访,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦猫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玖盒。相反舜,效率不够高的补贴蜗谈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少私,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惨。现有的补贴如果不是投向终端吠钙,而是投向技术研发瓷碌,会不会效果更好点呢倡?个人汽车消费纯粹是私人事务确蜕匆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎钙峨。骗补问题的暴露甩限,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惯。补贴本来就在退出竞露品,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴享。补贴旨在鼓励研发莎壳,鼓励新能源汽车技术的发展令轰钩,而不是其他具体的消费目标炒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吐帮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场迪盟。这样的技术支撑出来的产品据,还不能满足消费者的出行需求肚却。财政补贴可以退出鸥脖,但可以通过科研经费资助的方式麓林罗,鼓励新能源汽车技术革新官绥钳。同样的钱穷肉么,花在科研上的效果薯史,可能比直接补贴消费更加有效秒。创新驱动发展战略的实施缝勤,从根本上看钨嚷害,需要依靠的是技术创新冠沛褪。在技术创新上多投入休嫌,并注意投入的有效性貌伎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挎独伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢彤:李芳" "  今年7月底标传即,在2016年世界500强排行榜中荣溺铃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入排,比去年跃升47位呜凸,排名第160牌妻肯,引起国内外企业界宿、尤其是汽车业界的瞩目伸。    今年柒杏稻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伞上。恰好是在10年前长氰,徐和谊出任北汽集团董事长无洛,策划寿、主导铺鹤碎、实施了令北汽集团由乱到治班登,由小到大琉,由弱变强的变革僵逆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焦瞧、有益眷省连、独到的成功尝试董。但是跨,当中国经济网记者约请徐和谊弯棺,请他以《老徐和北汽这十年》为题擂,谈一谈自己与北汽集团时块弊惹,徐和谊温和妙兑井、憨厚地笑着说砂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聚朝,少谈史览,少写北。    于是拴,在不久前的一个上午米,在北汽集团的一个会议室里案,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篇画不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道处萍。今天是系列报道的第一篇第柔慑。   当时顶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡究,实现跨越式发展”的战略撇其女,以及构建整车其、零部件颅、研发歪啡末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磁滑。“老徐这人的特点就是说话算话妈差勘,真抓实干锈。眼瞅着北京汽车研究总院兰鲁斧、海纳川汽车部件精、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿鹅、新板块一个接一个地建立起来甫排摹,形成有力的链条剑劝,轻装上阵副毁,并有序运转”扩。 北汽集团党委书记许甭味、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沽,连续多年蝉联世界第一蒂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搭谱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荣库突。    世界汽车产业的竞争是国际化的露铆、规模化的茎,更确切地说是集团化的败。观全球汽车产业格局身,能够称得上汽车集团的创休,美国有通用东脊枢、福特蛔刺沏,德国有大众伪、奔驰踞腊、宝马淑澎摄,日本有丰田苟促、本田怒陀,法国有雷诺-日产暮、标致-雪铁龙煽违,韩国有现代-起亚囤池嗅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汰,谈到中国的某一“汽车集团”瘫茸尖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玩成,没有自己的品牌和产品肥搞湘,不就是一家投资公司吗垮握贪?算什么汽车集团!    每年惯检,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名老联,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡示,不但被大众末、丰田谁、通用们甩出几条街婆,也常常被长安书湿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑介轮。    因此泵凯慕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧森玛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蕾旦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龄寺缔。    过去10年间集臀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钞,在汽车产业集团化方面做了大胆虫愧、有益的尝试晌瓷怠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弊裸轻,逐渐培育监、锻炼成为一家颇具规母缎杜恚和实力的汽车集团呜,在研发挖缔、制造粱赏斧、人才评叹、创新拌、管理等各方面实现了标准化沧郊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苟,曾经拥有一定的基础和财富剂,令人期冀;同时储珊秦,由于分散化绞撕、碎片化冯拇翻,更存留令人难以释怀的遗憾氢好锣。    北京轿车工业与一汽随纲窗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拭小,有考证甚至认为瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌僻赁。    据汽车老人陈祖涛回忆臼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屯畅,北京生产的轿车最早使用了自动挡露韦脱,而对手只是手动挡炊。    上世纪六七十年代驰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虫乾,成为一个时代的记忆甸赤。    而同期辱纷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捣叫,遥相呼应的眠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肚。    改革开放后胖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梳善脾。    到上世纪90年代查,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨采维矫、称王称霸板。    特别是2002年锤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代籍,也创下了高速成长的纪录筛涎。 北京牌212越野车    可惜的是酪,在这些看似个个突出的单体层面之上砰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”当擎,除却福田与现代橇抨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争可檄,还被同行作为茶余饭后的笑料辛九。整车企业尚且如此蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了猩。由于资金谰歼、技术和观念等原因首冷仇,大都跟不上主机厂的技术升级箩箱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷考甫,有的企业已不得不靠出租房屋度日灸哗。    忆起十年前上任之初的状况馈,徐和谊对中国经济网记者说兼未,当时的北汽一盘散沙室绩途,特别松散促茬肥,单打独斗市鸿雇,各自为政巧傅,互相内讧什,效率低下……照此走下去橙,“没戏红稍掳,一点戏都没有”!他边说边摇头下外。    由于资产结构的相对分散具,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粕攫戌。日常运作中盗扫史,大多只是履行政府赋予的出资人权力悼惠酶,无法形成一个科学的集中管理机构灰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系池扒敌,深入企业经营管理了慌徊琉。    2006年10月底鸥怖,徐和谊出任北汽控股公司董事长疲喘贩,恰逢“十一五”开局之年酥颇,他率领北汽以科学发展观为统领凰,对产业结构和发展战略进行了全面宦抨、系统垃舱、有效的调整痞。    有北汽中层管理者清楚地记得程伶吨,当时舞拷浪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暮部,实现跨越式发展”的战略琴唬协,以及构建整车憋、零部件般、研发耐耸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩辣哀。他说啦,“老徐这人的特点就是说话算话悼,真抓实干吴钩喝。眼瞅着北京汽车研究总院式桓、海纳川汽车部件撤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拱惋、新板块一个接一个地建立起来寥,形成有力的链条铰酞,轻装上阵差翅矾,并有序运转”察啤登。    到2009年参瘦拐,短短3年时间计,汽车年销量突破100万辆大关计蠕,销售收入突破1000亿南匙,北汽集团化战略初见成效啤委无。 2016年媒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浦劣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”难膏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹈瓤够,公司治理结构进一步完善婪雾督,集团的功能定位更加清晰;同时僻太脐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舞胆教,并将在人才吸引庆匣溯、产业链完善及兼并重组中邪,发挥出更加高效的运营效率茨。而外界则普遍认为死钙,名称的变更舅箍茅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琼绿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豌富。    “北汽控股更名为北汽集团刮,是北京汽车工业的领导体制耻台容、管理体制的一次重大突破汝,找到了北京汽车呈日脑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娄揣,徐和谊当时说席嘛搪。    随后蔬寥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镶枢恕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标精滴畔。根据规划菱蒋鄙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锻饺超,大力发展自主品牌吴榔,完善和打造全产业链兼淌钡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欧答,进入世界500强房痹。    “说到做到两,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刊烹燎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玖舅,战略性新兴产业蓄势待发酱拖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升破,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘦,成为近几年来最具成长性的企业集团泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   姚景源认为闲徽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绒寄味,而产业政策需要与时俱进狈筛。    杨裕生表示酮莽:应适时推动电动汽车市场化课剑,也就是补贴退坡谭窖,一直到取消补贴牌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妹贸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重污。但是郊对客,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晒,不宜鼓励竭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨捂抬。    侯云春指出董,新能源汽车发展需要在供需两端发力斜衅,两手并用氨图琶,推动新能源汽车健康发展靛催浓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裁滴,表明在国家相关政策的助推之下篡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展理竭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题充锈桐。其中嗅,规模巨大驰翠径、涉及金额超10亿元的骗补事实呐毕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愁思弟。昨天舰农,几位专家学者的观点引起关注蹈蠢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认世,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍。对此遂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示燃锹碘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忻椿、必要性的措施筒妨讣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为口煎妊,政府对于新能源汽车产业要进行干预梆轨肚,而关键问题是怎么干预锻,干预什么撂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓬涤,而产业政策需要与时俱进”箍煌翅,他谈到姐赖亭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五,并提出产业政策应该遵循四个原则辩。一是产业政策不能替代市程坠堋;二是产业政策要管产业髓阔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘶。    杨裕生也认为据,目前的补贴政策有两大问题稻搜垢,一是单车补贴过高伴佰弗,二是补贴总额高露来。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吩,副作用很大处踩。    在新能源产业层面差,杨裕生表示惋:“应适时推动电动汽车市场化纹券,也就是补贴退坡鬼冬,一直到取消补贴辱嚷乃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲁肖瞪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豁饭。在技术层面记寇,杨裕生认为硅层斡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车传,第二就是发展不补贴塘、已经市场化的低速车街。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁皇榷,不宜鼓励查捍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矫雷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出论戏芦,新能源汽车发展需要在供需两端发力诗私,两手并用揩盛,推动新能源汽车健康发展鳞赤。    侯云春解释说统:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力守。一方面大家喜欢用甘茧丢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施单谩川,政府和企业共同努力纽攘,使得新能源汽车能满足消费者的需求徒氛裴,开拓新能源汽车的市场椽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氰蛊炭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝量:李芳" "  如果我们做好准备的话哇,赢家当然是我们皖搞。我们不担心其他的费双抚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娜莎拭,我觉得只要我们做得好湿,一点都不用担心计。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日途捣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斡铆卜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授形澜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访返侈。其中特别谈及奥迪与数字化嗅。    施泰德说埠簿,到2025年以前惭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芍铆?汽车行业正在经历一场变革桅监。对我们来说藤,有一个非常重要的关键词沁吨卯:数字化砰诵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吮肩戌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备回观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苏祈,我们眼下所处的时代咆磋,奥迪科技一直处于领先地位窟蔫,并不断进行新的突破盼。对于数字化羞侯头,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拔酱。到2020年时寄帮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撂,这也是我们引领未来的一种设计屯,包括其他顶级科技蔚贺骑,包括我们的传感器颁杠翁、雷达扮、激光大灯等裳桐酪,都会进一步巩固奥迪的领先地位坛戏。    施泰德说晤拟乔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睫报咐,我们会全身心地投入到这一点蹈矾,包括3D地图刊秸,导航等应用间。对我们来说侩幢纽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潘。当然搐纱晚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憋顿绞。    在回答有记者问孩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莆乏疵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幂,有哪些优势贸?在这场竞争中宏手参,谁会获胜”的问题时读奠,施泰德表示颅:如果我们做好准备的话抄匙,赢家当然是我们混彭。我们不担心其他的柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氢,我觉得只要我们做得好衫思摧,一点都不用担心媚伪。    施泰德强调创竣,在某种意义上刨败绕,我们也是一个初创企业趴嗣槐。其实卿忱,奥迪有很多细分部门赤坞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辑皑。如果没有这样的合作啥错,你很难相信恒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兜,我们能够成功地实现自动泊车递领、自动驾驶等穆娶。    施泰德预计涕躲,2017年环籍,我们要推出新的奥迪A8午肮,自动驾驶的时速能够达到60公里炭,没有别的厂商做到这一点促虐。如果我们明年能做到这一点的话如订夹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毛,启迪未来”憨迷护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹄谓臀。庆典活动前夕袭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萄铂瘫。一汽-大众汽车有限公司董事渤垫、总经理张丕杰除了对政府唾行、经销商簧扣男、员工楼、用户等的支持表示感谢外屠慈,他也坦言杉砍岭,在新能源憨篮波、“互联网+”等方面施,一汽-大众起步比较晚介茸,这些短板正在引起高度关注贾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贤坝趣,“因为有你秒睛,心存感激”蠢对乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碧碎,来感激这25来帮助我们成长的所有人亨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痪骑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果免儒蝎。从前辈讲起蓖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娟焕氯,还有陆林奎等等的领导疟钳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袒需弊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果价炉。   25年来臣虫,我们要感谢的人非常多酒筒。感谢国家和政府的支持与帮助仿茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持净碱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闭。例如成都订,成都今年是高温天气访,最高气温是37.5度而且是持续的阶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活禽颊共,政府部门给予了很大的支持和帮助屋。   我们要感谢1250万用户壬梧瘫,感谢他们的选择和信任梆仙骑。一汽-大众从项目开始建立靶耪皑,一直到第一款捷达开始投产类龄骨,捷达在市场上并不是一帆风顺的哄,它的初期是走过了一段曲折的道路笔壕。正是在困难的时候棱设,是客户帮助了我们炼襄、鼓励了我们朽寇懦。还记得在困难的时候熟蛙问,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叼。一汽-大众的员工非常的进确鸥浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圣俱、吃苦耐劳静挟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咯纽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抹埂狸。大家知道一年365天管抱莱,如果周六周日全休息就要去掉52天怯呕舅,把所有的节假日都去掉铺潭,标准工作日应该是250天侯,工厂的康采恩标准就是由此设计渤。而我们加班到300天受霸梯,320天是常有的事诽颓精,员工非常辛苦必彭芍,所以在这死痢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伯。   要感谢中德双方的股东茅倡。要感谢他们具有前瞻性战决策粮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汕锑。一汽-大众的建立醋较,当时在中国的汽车合资企业李枢亮,一汽-大众成立的时候也不过就两家安拓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僻,股东双方做了前瞻性的战略决策届,才有了一汽-大众卸行,我们要特别感谢中德双方箔当。   在一汽-大众发展过程中豁,比如一汽-大众西部战略吃恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乓乖。一汽-大众在西部建厂的时候蚂山,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗅奋。现在在西部的生产基地礁弘,今年他们的产量突破65万辆毒涤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庭,在股东的决策上由一汽-大众执行的杜,也取得很好的效果萌泻婆。此外篙廷,还要感谢1200多家的经销商量频、700多家的核心供应商合作伙伴瑟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞳效乏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咯褂窗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态授,中国适合于家用的车型非常少欢。25年来尾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆我伶极,上缴税金3700亿元谦腔俊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戏概抨、奥迪两大品牌12大系列产品篓秸白。   25年来轰写炔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稀胯昏,带动了中国汽车工业质量意识的提升纬辜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌焊画灯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隶缅,一汽-大众是领先的红。同时祭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殊雄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚕挖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汾抄袍。首先阑玛蔡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癌烈。一汽-大众的体系不是一天打造出来茬甭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晌雷。   其次阂,一汽-大众拥有一套完整栖、标准的制度和流程的有力保证沏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰队磷结,制度和流程是保证另狸寸。   再次秦峰词,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针才霉襄,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌躬,有很多矛盾需要平衡唐孟琅,用什么样的标准来平衡忿路?底线是什么忱?那就是质量趟拘讽。一汽-大众一直坚持质量至上失魏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来途窍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酪勃使。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关广癌假,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哩,这也是质量至上的战略要求橇颊弯。   此外些磁,高品质的人才垃,具有工匠精神的员工瞥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阜、传承的文化也是高品质蔬犁,得到的技能训练也是高品质熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴慧感,无论是过去胎仙贬、现在还是将来都是这样茸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊啸骚。一汽-大众在自身发展的同时薄缴捅,也考虑到了整个供应链的协同发展惭计喘,对于整个价值链会有高品质的要求起。   最后锻,一汽-大众在努力践行企业社会责任写滴散。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抖溅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持块儒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上家,既要总结经验和收获估。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡律、走了哪些弯路腺,下一步应该怎样避免耸。   如果说到过去的不足坪疥卧,SUV细分市场比例快速提升颁闪评,一汽-大众对此准备是不足的盆喊,对新能源辜疚贾、“互联网+”等方面的起步也比较晚冯。一汽-大众对于未来仍然充满信心葱,这些短板正在引起高度关注办,企业正在考虑这块短板如何去克服蓖。   2014年镰拎棵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙钩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甘别。   面向未来信署,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侩凛,保持创新挟炮、驱动发展恒年,并释放出更强的增长动力上。同时八,也会与各方伙伴实现合作律排,实现更为广泛的互利共赢扭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅绩,不断回报政府鹃谢饭、回报股东戳、回报社会卤搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卤年操,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访透。他表示绒睦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位低妮开,并将继续保持限量生产以追求独特性森。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来燃抵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牧凰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弄汀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低停,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巍。业界有所疑虑的是焙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毫盎查。   对此罢,薄亚铭向记者表示谦量,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低径久鸵,但都不是便宜的车型乃。Levante的价格达到了100万元左右能授,Ghibli的价格也达到了90万元左右惨,在产品定位上依旧不低顷鞭办。同时荚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坑强谓,依旧走高端化路线毁。薄亚铭还讲到懒敝爱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肆,不会把目标提高到每年20万辆卤夺蛋、30万辆的水平钝藏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芬坞表,所以我们能保持品牌的专属性概恳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明局陡钳,他表示路:本次车展上上市的新款总裁车型采茄醋,除了在产品上进行了升级外坡,还提供了多种个性装备谎,客户可以从中选择很多种搭配损泞。此外愁光,新车在性能上的提升显著话,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闺、动力最强的四门轿车魏。   此外班睹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘿廖懦,开始尝试电商销售模式币杰。薄亚铭认为卤己,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘉稿茄,因为中国市场的客户已经变化互晃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勒辑,现在有很多人都用手机去买东西失,这是市场发展的趋势祟撩检。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贯纤妻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲜窟玖,即用户车主首付车款后宝弓嫌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幸,到整个租期满了以后士妊俗,这辆车的物权就归给该车主侥猩释,该模式类似于分期购买可。   薄亚铭说浑烦芒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吓涕嚷,但是在中国市场还是刚刚起步竿,有一些量产车会采用这样的方式做筷燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拷辉淋。他还表示丘监蚊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绣巴困,其实反响真的是挺不错的潦。尤其是北京聘臂谩、上海这样的限牌城市憋。通过租赁的形式脾瓶,牌照将打包在租赁费用里面息很。当车主买到车痊究,即启动融资租赁手续谎,拿到车辆牌照惋,不用为没有牌照而担心痕氯。如果是企业车主丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税郎梦侠,是非常划算的缸。”目前茅,该项目仍处于试水阶段室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖稠耙:李芳" "新能源的发展鞠,是大势所趋录,但具体方向交盯,也扑朔迷离缮。    电动车会成为未来的主流吗结团卵?现今的新能源汽车产业健康吗先农?什么样的新能源政策更适合我国国情到惠?    2016年9月2日钠干士,在2016泰达汽车论坛上很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捻,他认为屑扳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凶,恐怕不可持续雌掇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荤矛,何光远认为牵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人财,这位87岁的老人谈起汽车工业扫奸部,依然有些动情孙迟。谈到电动车发展搏摔,他认为朽,把电动车归为新能源汽车是不合适的隘奴息。因为停,第一堂狮杀,电不是新能源灵外,第二籍铝,电动车也不是新东西金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解台酸,电动车诞生在1834年埃卿,是英国人罗伯特·安德森发明的簿似,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稍。    何光远认为姑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”五想稼,不科学卸踏参,应该给它正名剃驾,就叫“电动车”缚,或者是纯电动车馁惕腺。何光远认为谰,电动车国家政策的支持力度非常高闷拴笔,所以它现在发展比较快莽,去年生产了30多万台刷,但它还是有很大的局限性惟。首先彻锤涉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便地九勒,可以长途旅行使用藉滥驹。即使快充也得半小时以后泞说,但是经嘲馑埽快充的话浦,这个电池的寿命也会减少眷篮排,慢充就需要几个小时案灌,充电的时间很长炒醇。另外桥尝,行驶的里程很短木础汲,有一百几十公力就了不得了呸细祭,就是很好的电动车了烈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勤认,我认为不可能持续斑塑祷。”何光远说篱丸,很多企业是因为补贴才做电动车抗碳胯,事实上料,内燃机节能潜力还非常大釜乃,缸内直喷技术倪烯盼、柴油机的高压共轨技术廖潘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助被律,因此韩沙化,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蹄涣,不能被动伊愕猿肌,节能是最大的减排啃跨诡。    甲醇车大有前途    现在搏鳖韧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战备扫,因此墙,各国都在研究替代能源与新能源汽车唬秒。美国魏、欧洲拇雾、日本副、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捌碳,但因为资源禀赋不同孟谴休,所以技术路线也有所不同捶磷缄。    何光远介绍说穷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琼蚀矫,在某种意义上讲姑对,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辖,虽然同为乙醇箱深,但着眼点不同;日本缺乏资源滥,自身资源利用问题不突出胶具齿,因此篱佩冉,把提高汽车燃油经济性作为首训帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕉卵侣,日本也在搞甲醇的研究唤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尽。    在能源划九垄、交通衡跨、环境徘窟、经济四位一体的框架之下偿螺,中国又该如何考虑替代能源的问题裙?    一直以来筒冒儒,煤炭是我国的主体能源氏,占我国能源消费总量的66%至70%棱丛儡。何光远认为护臀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侩。推进我国能源生产和消费革命蕉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路笺。而在煤炭发电供热的同时钞莆欢,可以产出甲醇槽,可以为内燃机提供燃料羌吉,所以碑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尽、高效利用是紧密联系的杭。    此前搅猴仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顷尚抽,这4个省基本上就是产煤大省伙泵厘、山西凹孩搁、陕西蔫将、甘肃宏放磐、贵州芦猩氰、上海市顾宠廉。现在规模最大的是山西面诡焊、贵州里泥,其次是陕西容攀。    何光远介绍说兢瑰躬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叭,车都经过天津检测中心检测辖,上了公告温部,经济性也是最好的翠楔素。“我去看了加注站妇捅炭,M100甲醇100%烧甲醇氰,2.2元/升授鳞,现在已经降到1.7元/升了爸。一个半甲醇就可以代替一个汽油亭石。所以说蹦哇,甲醇还是很有希望的眠磷嘛。”    今年3月份僻屎坑,工信部孺底蔫、科技部茹百、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氯,验收的专家组由何光远担任组长去验收芜戌阂。何光远透露说旅熟彻,山西验收以后且桅仑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会矩,开会以后形成了正式的报告躲含。现在垃清姆,在各个部门已经会签完了挥,在等高层领导做最后批示困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川透欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢收盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吓辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目柑,力邀政府霖、行业浩海、企业瓶扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑茎穗,寻求产业发展有效途径磋唇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僵暴牡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脯乓、先生们褂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容内捻本。今天氮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褐拎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果薄闭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄胖,解决大家的疑惑淮钨,为什么要改革咐荡胚?现在存在什么样的问题猩需?第二县,改革改了什么邓矫?主要内容醚屑促、实施步骤添首解、目标欧、原则鼎婪、政策选择等等妮稼卿。第三彩铰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懦,改革试点取得了哪些成效梨,用一些数据和大家进行汇报癸。第四谁电,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫡法疆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件群场皋,从国际上来看匙幸哇,自上世纪不管是美国希仑性、欧洲础谷、澳洲还是近邻日本烯、韩国缺煽娟、台湾等等山参,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹬奔,至于费率为什么要管制骋?为什么要放开墨略?这个也可以做一篇大的题目纹镰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贪槽硅,逐步地向由保险公司自主制定转化暴,定价因子的选择就是什么样的车保费高晚、什么样的车保费低坝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恫。   但是沪妊孰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时毖鞍靛,还不能叫现在完成时褂火女。比如说美国若干个州腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帽,因为不同的政策取向有各自的利弊遣,这也是一个非常复杂的政策选择过程灰其睹。   从国际保险市场改革发展的经验来看般赤,改革前和改革后拦懊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势距狼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赤、复杂化撤写,定价更趋精细化关互盛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谰露丹。在澳洲一些国家揽饰庞,改革前超额承保利润改革之后就消失了互。对于我国来说苦并晴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挎痉,从2011年开始社会或者舆论咕侥回、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烯,行业本身也长期苦于在低水平乃骗插、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寝高厘。另外甫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堂,在这些方方面面力量推动下娃慕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吨凯郴。   在改革之前是什么状况傻落逼?简单跟大家介绍一下醚溉鼻。从人民银行管理保险行业开始缴圈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沪韩,在保监会接手车险市场之后兼画猎,也是保监会统颁条款费率饯惩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霉沮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舞,整个行业亏损米避、消费者投诉也比较多衬播彤,所以到了2006年的时候息矩丘,这个改革又走了一个相对回头的道路袄窘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椒哭杜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苍腔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谦,比如说行业比较统一档栓伦,消费者认为条款费率比较容易理解蛋,恶性竞争的风险得到一定遏制勒,但是负面作用大家可以看到爱,一个是条款法律风险很大枫,不能适时的随着道路交通环境怒胚、司法环境酗、社会经济生活环境的变化适时进行调整览奠闻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噶壕、无保不赔爽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铣。   第二琶矛怯,在监管方面定位也不清晰释滴龋。对于一个自主经营乱、自负盈亏的保险企业嗡,没有条款费率赤台,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彩型屠,改革发展没有动力健,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寝,所以整个行业是在一种规木福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旗。   在2011年盎怪坑、2012年前后经过评估鸽烹、反复的讨论蒂票交,其实当时市场上两种声音都很大吕姬从,一种认为行业就是应该统一规范标准化环姥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碍。经过反复的评估和权衡武入,也是在十八届三中全会的指导下嘘断,改革的方向目标原则最终得以确立停粟,这是在当时发布的两个文件诗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》博,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衡杀,比如说要提升行业的发展和服务水平工昂,使价格更加合理邪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岗、保障范围钳筒、服务都有一些诟蚕趴摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膊薄贿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炒酪。第一个是维护投保人保险的合法利益健蝗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向且。第三个原则是稳步审慎推进伟,根据一系列的国际比较研究稳抨段,大家还是从中得到一定的经验和教训臼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趟钢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缄。所以炽,最后选择的改革途径不是一步到位华溯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标差稠且,它只是在长期的甚至六年醛、八年疥嚼烘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勘堤泞,这是改革的一个总体思路榷苛斥,从条款呢、费率嗅、监管三个方面这是一个简单的概括集歌维,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款步,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氏杜悔,双方义务关系是怎样的标准化流程急闷剩。   除了行业示范条款之外魏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剑石,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粗,不管是欧美还是台湾纲、日本煤顽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酪、百花齐放的状态蜕奈酣,因为每个合同涉及几千个字股辆襄,实际上侥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系先酸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氰酣。   在费率方面分成两个部分缓犊持,一个是行业的保费水平垦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业癌腑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床涡汀,对于汽车来说家俏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虚丝钎。所以在整个行业层面建立车险信息平台同隙隧,收集各个公司历年来的承保理赔数据替土,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忙煌、科学的定价的参考渭釜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聘绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囤层,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了套。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矾遁诚。在行业基准保费方面荤苔摆,行业协会做了以下工作踌集洛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憋,在这个层面碱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磁皑,其实是相当的弱魔寥,这么多年来的承保标的阿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铅狮、编码实际上都是不统一的墒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秸内纳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扣霉,这个数据库目前正在申请国家标准师,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理设僚,对每一款车归集了二十多个基本的字段躲税。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痞幕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恢茨,给消费者购车提供了一定的参考啼卫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈策啸凶。   在行业提供费率参考的基础上离备,保险公司它是怎么定价的灭?现在也是大家很关心的一个问题残,为什么有的车费率高沧、有的车费率低通,为什么今年高明年低拉?在不同的分类当中有一些差异龋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秃缆,分成从人因子和从车因子两大部分系,每一类因子当中又有若干个维度溅胳挝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力横、风险定价能力辈伎、风险管理能力自主制定的甘巨拧。   比如说乘廷镰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业午经、他的生活方式啥、他的信用程度等等童菏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羌持久,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堂侗,它的安全性统陶、可维修性等等少恢恫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险被贯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梅。   国际比较先进的保险公司函娘焊,他们通常采用的定价因子趁驮甩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鲤嵌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龚嫉凌,这个差异可能我们现在还难以接受绢俩丸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碎。   总的来说妓,保险它产生和发展的基础是数字法则筐壤,在大数据的发展背景下廓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帮搬编。   前端越放开后端管的越紧肺罐形,如果费率市场化以后盖饥勿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涂、整体亏损的这么一个状态计唉富,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施称。   实施步骤海揉室。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挛驼手。到今年6月30号为止本,第一阶段的改革基本完成了墒恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笺备,也开始体会到不同的风险对应不同的费率童,不同的索赔历史对应不同的费率摔婆怒,不同的车型对应不同的费率骋床,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孟鼎,这也是改革的目标芹熬,首先是平稳过渡上酗田。   下一步吴匈堵,费率科学化碌骨、精准化峭弯、精细化程度会逐步的加深啤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的立。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓉模。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湾册,经过一年的改革试点咎陶,消费者从全国范围来看绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拢帅,对于高风险剐、高出险的消费者菇辣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鬼去悔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闹倪及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率混宝、道路交通安全水平都得到一定的提高港薄醚。   从行业的整体情况来看甘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平户,增速营改增以前是11个点辉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扛帅,仍然是持续稳定增长舍,这一增长是在保障范围扩大杆炯、车均保费下降的基础上实现的观,车险行业的承保效益基本保持稳定薯猛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标什砷焦,两个点的承保微利憨劲。   在保险行业层面来看凹嫡,公司的定价水平物驰埔、服务能力在稳步提升的康丝。外部正效应也比较明显贪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锌随怯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廖呻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踏铜醒,大家开车上路更审慎了版,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚷。   下一步工作抛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钳砍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剐轻潜,也就是说除了违法犯罪不赔崎少,除了不可保风险不赔涕太,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓣伟记、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氦瘦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拧倪蛋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茸甘、不同的投保人厘、不同的车型价格的差异会越来越大壁忍安。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恼,更好地提升保险公司的核心竞争力哭管,也更好地促进道路交通安全筛摧为,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刊剧绰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兰赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉棋笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论姥亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害入,力邀政府乾犊费、行业褂、企业壕深鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青朝捅,寻求产业发展有效途径炽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渴瀑咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点委屯。第一俱廖,SUV这几年是高速增长樊,我们做一个判断鳞杭黑,这个高速增长就要成为历史了管,往后没有这么快了淡拉食,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点台肋份,份额还会提高妇。第二建,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倾忍,就是份额和价位双提升乳绊朗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碑,之前是低价位提升份额截,这次是价位在提升瘟、份额也在提升康坡滤。而且我们判断还具有可持续性挨渺缴。第三崔侥,汽车厂商将会由过去的瞥歌采、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躬供、弱者更弱疤侠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浓袭力。在此主要介绍前两个盘涂,因为时间比较短烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橙。从图中可以看到腺,从2007年开始半套,SUV进到了一个高速增长的阶段驮呻,连续九年年均增长率达到46%醋懂,今年前七个月也比较快彩,增长38.6%灸瘟。此外姆,市场份额在迅速提升钝典,今年1-7月份市场份额达到40%抒蛔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%创读亢,过去几年每年4个百分点陌,去年涨了8个百分点稠城,今年1-7月份又长了4个百分点窟,自主品牌SUV占自主品牌的60%下,SUV全面热炒胖,豪华车凭勘活、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吩市静,下一步还有空间换摆。从这张图可以看出谰屠捐,一般的合资品牌憾吾寸,SUV比重还偏低狸,豪华车和自主比较高及蕾莽,不同级别里面SUV占比较高枷啼滦,不同价位车里SUV比重也很高趟渭惟,还有一线呐甸、二线簿钢缓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藐停褥,不过一二三线的比重是去年的数据魏党,今年前七个月是四十了霞,今年没有注册数据可以看得出来缕。   但是逃钞,我们说这些年逻,suv领域基本没有在空白市场耸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挥,需求就会出现放缓的趋势贸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势聘逻献,2012年-2015年逐月都是向上提升的提赂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怖归必,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了当。相对于去年拉,虽然今年全年涨了5个点哩欧赣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了暇戏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炬炯。   但是膝铺降,我们说还有增长的空间轿磷拜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盲犬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贪闯屏,大家可以看得出来兔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愧,大约在20%左右咆齐脖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗡送、加拿大无、俄罗斯这些国家绦谅。这些国家总的来看是地广人纤ぁ,SUV占比比较高铂忱降,人口密度比较高的SUV占比比较低士解,但是也不完全成立雹惨趟,韩国人口密度也很高但是SUV很高盾垛蒲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哪净,这不完全成立完吞晨,这两类国家的情况是存在的病毯。   如果跟美国相比爆,美国是把皮卡不作为乘用车顿勺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梆裳玻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努荡,与宽口径比还有11个百分点劣阔汇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高典孔泥,五十多不一定是峰值点碴溅。   另外赂,欧洲这几个国家懊吵,虽然SUV占比低朝兢,但是比重也在提升屋伤,从8%涨到25%淡湃,SUV的热潮是全球性的茧痴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偷膏崩,美国莆雀、加拿大这些SUV占比高的国家泞铅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赌,大部分来讲可以占到40%左右无魏掣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脖漏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低认,欧洲这些国家就是两类灰,我国应该是随着美国嗜都、加拿大守体、欧洲这个情况侵太,因为我们已经占到40%的份额了党星,如果按这个去计算掠稻镐,中国的三厢轿车是48.4%剑,还应该有十个百分点的下降空间壁,下降去给谁稍螺?基本上是SUV垦鼎吼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%低惧爽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霞坝岔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫味,这就是我们对SUV的一个基本判断外失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倘还,就是份额和价位双提升呵墓捐,这是非常不容易出现的一个现象称角问,如果把它拉得更长一点看缕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斤京秦,2000-2010年连续提高了涕,最近这几年不太好股发,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雀撵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熬捐,2004年墩、2008年嫉、2011年答顺浪、2014年畴,其他年份至少是相等的吩全,大部分年份是比它高咖胃钩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的躺拼某。   现在一个更积极的情况来看菠封伺,就是我们的份额在提高恰夹酵,如果以总体的市场为100的话貉雄侵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趴,如果以生产量为一百的话淳痢按,我们的自主品牌已经占到了35%闻抄日,其中提高最快的就是SUV路项,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歌匪,它占到了一半以上的份额泻老朗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岭,以轿车为一百陪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沦遂款,连续几年都在下降隋,轿车竞争力在下降栓席。但是自主品牌总体上的份额在提高芭麻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显常,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亭逆涂,这个销量在提升类宠圭,低价位的车销量在下降疼官,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长互俗推,增长最多的就在这个5-15万区间聊旧。以自主品牌自身为一百的话懒患,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%燃,现在只降到了3.4%稳,而5-8万的车这几年也在下降嚷突解,增长最快的8-10万的车和10-15万的短垮,这两个价位上涨的是非常的快窃妥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拍,自主品牌的车价格明显在向上走桔,这是一个积极的变化芭。   另外坏测,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沏煽绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恼徽桨, 10-15万区间翻锈,自主品牌在里面也占到了28%考绰眠,这个变化是很积极的传,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的材,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的握陌,最高峰是2013年213万囊卢,去年降到164万殊摹,但是SUV在迅速地扩张虫羞菜,大家看这个SUV的比重独,原来是二十多万辆滩肮熔,去年到150多万辆醚,右边这个图是10-15万闷襄,更是靠SUV在拉动的川,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娃干函,这是一个非常大的积极变化吻奶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舞,这是GDTop的一个调查数据董络,这个一百辆车出的事故故障率偿娜,自主品牌在2003年有四百多个事故哩飘慧,合资品牌现在也在下降繁,这两个差距正在缩斜摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹿裂。   从产品的角度也可以感觉到垦隆,最近我们的一些新产品像奇瑞聚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趣匹,这就是一个积极的变化汤副构,这就预示着我们未来具有可持续性秘。而且可以看出驰,如果以前二十名产品排名算的话探看,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3税极兰,一个长城C30一年卖了15万辆左右琶故陌,前二十名里面我们有两个惶泻。2013年更少一点巧卫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺灰,前十个里面已经有四个是自主品牌的才素摩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坦鲸。   这几个发展量比较大的企业缔陕堤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乓侵竟,这也是积极变化席,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唱奴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化经。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄奔埂,国际市场南美洲吉午衫、亚洲山恋滩、东欧褐、非洲是迅速扩张的市澄场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力托囊练,我们产品出口大国全是这些国家女皋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捞,跟我们购买力差不多充,人口加在一起12亿抄诉,跟中国市场差不多淌硼捣,换句话说中国市场去年卖了630万辆氰宦膝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘粕严俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的薯围壳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面表彭,传统汽车大有希望绘徽,至少应该平等地分配国家的力量砂蝗,在传统车和新能源悄凳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镜蜕事,力量投的也太重怯,下一步要对传统汽车给予足够重视哀,它完全有希望获得好的发展陇省苯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宠函搞,以前是高速肠暗恕,未来是中速计领教,它要抢别人的份额糜戚。最近两年这个数据可以看一下苏避,自主SUV稿父氛,连续几年50%-60%的增长茹抵彭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长顺豌交,这就说明这种竞争关系在发生变化醇婚,这是一个奇椿。   第三个观点我们就一句话带过了淡涩美,汽车厂商的格局要发生变化伎闲虐,过去是大家共同进步抠萎、共同分享发展成果迹,因为有年均30%多的增速竭氦扒,最近几年速度已经降了年均降到11%了小,未来还要下降插,大概8%左右或者稍微高一点歼洁萎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬串。另外合资内部也会竞争滑,自主内部还要竞争箍暴济,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫉捐堕,大众占到33%庐蹬表,最高占到38%婪猎警,就是中国销量占到全球销量臀纺,宝马场、现代财喜、PSA都占到了20%淖荤,通用15.9%郸兽掳,如果把它的微车也加上超过25%磊兼顿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雀峦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的完方臂,要么是维持全球地位通用费驾宝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众句,大家对中国市场都高度重视飞韶量,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供技徊,我的速度要比别人的速度高脓,所以竞争更激烈焦徐、自主更不用说了炼酵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堪,大家都给予很高的期望弛,未来我们说竞争会非常的激烈拧,而速度又会下来鲸,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚕,以前叫分享轨到脐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谷恭、弱者更弱构,十四五就会出现兼并重组惕饯,如果我们放开让更多的企业进来挎黄钢,我觉得这个可能局面会更快碗歼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年查兼氨,最多明年还有一年剑防菠,但是它的速度比平均速度还是快一点农燃,自主品牌大有希望慷救,我说的是传统自主品牌龟,传统汽车还不是新能源汽车闲,另外格局会发生大的变化项廉沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角哦,力邀政府变苫、行业蜡蓝、企业俏恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒,寻求产业发展有效途径摊氮疤。   以下为福田汽车集团副总裁仆玩班、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粒还。 福田汽车集团副总裁考媒煽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恍婆、各位来宾匙、女士们温酱蹄、先生们蹈割浚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犁弗奢,能够跟同行潍蚂碘、专家做一个交流学习轨魄瞄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新厦毋席、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势防饯。从全球战略的视野来看唐,乘用车的全球化特征更加明显萍,很多轿车的平台会在全球市场销售娥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杠干丹。举个例子交梳,如皮卡灸,在北美皮卡占整车比重是很高的筏燃,但是在中国靠,在欧洲葱,皮卡的量就很小间屋魄。另外又如轻卡颓登虹,现在它的亚洲化特征会比较明显绿定。还有重卡修,在欧洲都是偏平头的凄,北美则都是偏长头的母系世。所以商用车行业的区域特征很明显佬痪乖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惕唱。而在中国市辰雌琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镐段痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ゴ璐丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谁,2010年达到了一个峰值429万辆捶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辞,去年是345万辆妙兑还,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睹哗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长排鹿素,主要的原因就是因为重化工行业譬,如煤炭雹蔡逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化髓夹。另外整个物流行业的效率在提升时粱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庭痊。   随着市场竞争的加剧达能,行业整合也在加速鬼睫,份额由2010年的44%提高到2015年53%宋恰俺,再看一下今年商用车的情况协逝眠,今年一到七月份销量略微增长滑降,整个商用车行业增长2.4%祈殿,我们判断是过了低谷纠,所以下一步会有微幅增长痴。2.4%其中主要是载货车贡献的始,同比增长4.8%譬,客车受微面的下滑激闪讲,导致载客车下降了10个点犁。   关于未来的商用车市惩喔够,我想从四个维度分享一下我们的判断皑乐。   第一是从宏观经济层面台跨,从金融危机以后灰鞋玩,全球市场增长的趋势是慢下来的噬,乘用车商用车的比例现在基本上在8胸捎汕:2繁币,但是进入“十三五”之后我们判断鞋瓮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭变肥,商用车因为是物流工具的企业清乖匆,未来会有所好转缚鸥策,但变化不会很大拧被。   从技术层面来看氏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搽娜,现在正在快速进入智能化的3.0时代偷东。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城驯牵快的吨娥尽。   未来的商用技术主要围绕着智能化蕊踌是、网联化恰、电动化皑撼摊、环保化来追求汽车的高效排巢、绿色蓝垛、互联和安全菩滑。   另外从中国的政策法规来看胳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绣,从客户需求来看鄙钱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屡虫,推动了中国新能源车的高速发展娟碧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘦,同比增长102%到跨,其中纯电动客车3万辆督,同比增长176%风。未来在城市公交以及城市物流会舰、环卫等方面辅,电动车还会有一个高速发展潭罕片。   下面分享一下福田在科技创新垄、转型方面的一些经验和做法笺祥病。   在商用车2010年达到高点之后焚伍徘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宽,加快掌握自主研发的核心竞争力糯。通过五年的发展来看米考旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劝。福田汽车目前的研发体系是两级赫菱,一级是福田集团的研究总院牡勿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异推淬嚷,曹博士也说习嗽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆居淋纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心起讽,是一个二级研发体系僻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慈侣豆、整车的集成以及牟┕块开发和整车测试的三大核心能力却效箱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒貉、康明斯等等合作单位进行深度合作郊、改变和创新尉梧,推动整车的技术进步巨。   在转型方面及免,我们这几年主要围绕着几个方面峦。   第一是产品低端往高端转型呕石,在“十二五”初才,我们的高端产品占比不到20%峨,我们到今年年底高端产品能达到70%储。   第二就是从国内往国外转型蛊钨悉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茅。我们连续四年商用车的出口保持领先鲜什,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陵缓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酚党复。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的结衅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疲,另外为了解决汇率和贸易壁垒卢共,我们在属地产业化方面做了大量的工作道螺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吼圣。   另一个就是从制造往服务的转型绅锰伪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粗,在“十二五”期间添,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涟茶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础回快。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗡姬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钾氯兽。福田康明斯通过这几年的培育恒,不管是从业务的规模挝、收入溶柑、利润现在都发展得非澈猜嫔眩好党忙,另一个他也对我们福田汽车的整车宏感,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨凵牵好的支持扇腹梦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勃旧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目湿料,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汗文梗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥础粱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纱岸。可以说尽管卡车的量比较写怠,但因为排放比较高掀熄懒,另外一个因为运营的里程和时间比较长皖辑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍范熔,实际上物流的效率还是比较低的菲齐道。基于这一判断处,我们提出了一个“超级卡车”的项目漂谰晦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烦离库,通过这种材料的智能化丘袍筋、材料的纯电动夕甘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箩童较、环保问锚钎、节能哀蔬呈、高效锌、安全憾不峭、智能的超级卡车豪。我们的目标是要实现降油耗30%覆,降排放30%倦食,整个货运效率提升70%焦。   另外是关于福田汽车的车联网技术柔,我在福田分管车联网业务翘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疼,因为乘用车是一个消费品县,买车和用车的基本上是一个人库傅吩,而现在主要是用来出行的壤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拱,但是商用车不一样拾尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的达,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眉恐,驾驶行为各方面的安全卡艰,另一个就是乘用车是一个地域性的车朵司,不像商用车需要全国跑庙樊墟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欢泻秽,过两天跑到海南去了火。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戚朗歇。还有商用车的故障率翅玖,因为它的工况复杂死戚,商用车一般具有轻载蚀冻氛、标载和超载请屉墙,但是对轿车一般不存在这个问题碎规溺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蠢诡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的八抚恍。所以通过车联网对车进行故障预警帝商、排除以及程序优化等方面按却轮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸽蓄磊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凑,建立与客户的互联互通凳,为客户提供增值性服务诡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俩、服务商和供应商产品质量和服务的水平份春定。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磕。大家很清楚朵饰兴,围绕着工业战略骡韧,德国提出工业4.0党茹畅,美国也工业互联网丁修,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帆惊曹、英国的2050战略懦融郝,中国也提出了中国制造2025臼辟抚,福田汽车结合自身的一些现状辱参贾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毖昂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伍缮痕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部防埃妒、企业与企业骄氨寂、企业与产品绩检潭、企业与客户的互联互通捐。“五智能”就是商业智能吐韩潦、智能管理沫、智能汽车剂、智能工厂脱呕逃、智能制造苟勺。时间关系构,不再进一步叙述危。   目前隶诫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期什囱。福田汽车愿和大家一道纫,通力合作十啤,整合资源顷镜派,协同发展巷,共同推动中国品牌的加速崛起途脱女,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琼离伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞础:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软娃乳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅焙淮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫,力邀政府媒醛、行业菱科怯、企业雌突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东离,寻求产业发展有效途径特晒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗓景筒、舍弗勒集团副CEO扮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动计淖、驰骋未来》的演讲实录硷。 舍弗勒集团执行董事会成员武、舍弗勒集团副CEO路、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沃亥横、女士们挨实、先生们户,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顶殿财,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚏效笨,我们的愿景撵奸事,是如何来推动我们未来的出行和移动棉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陋勃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史德吞挟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓉,我们是一家领先的技术公司辅赊下,在全球都有我们的足迹单撮牟,我们一直致力于移动镁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沦粉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硅。   舍弗勒一直致力于创新仑暖,也可以说我们成功的因素是质量脾嗜当、技术和创新模。我们在制造业方面有很强的实力漂叮,在系统研发方面投入非常大盟撕。我们创造了一流的工艺和技术闹天,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睫萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面上,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品对嗽骋。   就像很多其他的技术企业一样男身,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚。第一是环境友好型的驱动佳,第二是城市交通毖,第三是城际交通乖,第四是能源链恭悼鹅。比如说大家可以看到垮耐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祁胖,人口结构变化非沉步椋快句,老龄化社会已经展现在我们面前谓,技术变得日趋复杂铺,数字化技术的利用领域不断的扩大宦响,我们需要找到更好的方法来彼此了解浆滤连,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酪。数字化是一个关键概井抚,另外就是环境方面滤、可再生能源还有资源的可用性取哆盛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亲水兜,资源的短缺也是我们要去关注的嘉田坏。   再看一下经济的趋势噬,我们现在处于一个全球村凭脱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜憾,这些是不一样的妊。另外就是可负担性的问题傲,我们要为客户带来更多的价值绞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此滇鹿,这些都是我们要去关注关心的疲宦苔。   我们来看一下未来的战略胃蔽,主要涉及到四个窗口谷瞧。   第一是产品本身碾茄,我觉得对于汽车产业阿吻,对于机械制造产业来说都是非常关键的褐鹤。在这个领域/行业剔昧钦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僳武挟,要减少对环境的污染恼吝。   第二是当我们制造产品的时候咎,或者制造产品元器件的时候幸,要关注它的功能聘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灰、城市的交通车菏,对于汽车以及对于我们的供应商角暴粗,可以为汽车产业提供什么样的元器件戎播驶,这些都是我们要去考虑的借舅。   第三是城际的交通乏,涉及到比如说航空班墒、高速铁路的一些竞争稿胶褂。   第四是能源链的问题姐木,我们有什么样的能源是可以使用的刮协,我们将来的交通工具运用什么样的能源氮沁杆,这些都需要我们考虑葛宽瘫。   看一下将来的动力总成耐荡。我想给大家传递一个重要的信息剩戊,在接下来十五年时间里蔚傻,从全球来看精,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掳。   但是现在也有一个趋势发展得非彻浚快嘉,来自大众和奥迪的这些厂家闯粱诞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阀。到2025年持,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闷,也就是200到300万辆的纯电动汽车贩昂,所以到2030年可能会是一种不同的情况搏衔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赋哪。我们还需要让它更加有效一些车宦沟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争砍笆擦,还有电池或者是燃料电池等等沮,这些都会占据越来越多的份额沥操。对于我们汽车产业来说非常重要纺李建,对于政府来说也是非常重要的熄尘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料列柯,比如汽油履嗜,还需要考虑其他的一些燃料韧,或者是人造的燃料等等涧,需要考虑更多类型的燃料妈焊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车傅扯硕,包括48伏的解决方案恕协,它主要是对手动传动系统的电动化棚谎。我们需要首先实现这部分的电气化私侮。另外我们也需要对离合器实现电气化氦,也由于推出电子离合器琶箔。另外我们还需要进一步提高效率建涤。也就是要进一步推出我们的混合动力木┏枚铮块48伏系统捕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌喑铮块的解决方案手荡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案协,针对高压的电桥驱动解决方案寒桅吗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尚嗅,以对其进行电气化处理戌得。如果将来我们有纯电动汽车的话剖超溅,它的电气化程度会越来越高佰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仇脐溪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枯,因此我们需要进行标准化够矮散,标准化是第一步墒牧蠕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讨,或者说是一些部分的典读,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案函。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求到端。我们也需要减少车辆的整体的质量掏,主要是成本方面是一个重要原因燃。如果需要建一个标准的话聘疤,我们就需要有更好的一个平台烫订萎,也就是说我们需要基于标准的平台刹,或者基于标准的钠卑耄块进行我们的汽车制造染窝。   我们需要全球的平台化解决方案崎勾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桐猩晦。关于动力总成方面磺套,它的变速箱是最关键的一个部分羡钮寞。我们刚才提到一方面是包括内燃机素,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卧号碘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焚墒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篓。   接下来看一下我们的重点产品拌飞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秽,我们为中国带来了什么样的解决方案楔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹈,我们推出了高压P2混合动力谋π呙幔块迫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决返温刻,我们希望能够改变它的一个变速器薪茂厩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换发口。   通过这样的一个标准的募萋ィ块化设计幌媒哆,它可以适用于各种变速箱之间的转变逢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猜葱事,我们的这种创新型P2的混合动力钠乜ㄇ剩块可以帮助实现不同程度的混动功能倘。实际上毕腥从,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案累。我们的量产计划是2017年在中国进行量产换。这是第一个解决方案烘胸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闪访,它叫做高压P4电桥的解决方案监,可以用于SUV或者车辆的CD部分比架。它具有高功率密度拟,可以适用于不同的车型狡床,非常容易打包进行个性化设计磕兑募。也可以用于新能源的生产高牡丹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逗番。它可以让我们更好地使用内燃机柬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椭凉,这是我们两到三年前开发出来的林啡挤。也是考虑到了中国排量的需求瞳咐,或者是新能源车辆的需求铂。针对这样的一个需求非炊寸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聚暑禄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壤季狸,我们中国团队也为此作出了很大的努力乘讽苟,这个发动机是专门针对中国市场推出的凸男关。   另外就是在变速箱方面倘,我们也推出了一个新的解决方案狮渡势,是集成干式离合器的DCT变速箱龟融酥,机电一体化离合器和齿轮执行机构磊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妨,对于工程师来说溯,我们都是非常理性的坍告必,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹿裳懦。对于我们的汽车技术来说提孔鞘,我们一方面需要理性嫉储,另一方面也需要激情屠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哨艰渭。针对方程式1的赛车稻辖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拉卞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展步怜胚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卫局率。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙农是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日享太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婪虚鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤蘑,力邀政府漠犬亥、行业前络效、企业旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯冗,寻求产业发展有效途径蠕堪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僳、副总经理 吴松发言实录认斜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迷、副总经理吴松   尊敬的何部长泥勺、朱总废嚏,各位嘉宾褥畏、各位朋友篇,女士们怖垮本、先生们蜜莆,大家上午好颅。很荣幸参加这次论坛剔饯,我上次参加此论坛还是2011年悲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秋,那时候传褀刚刚才有这个名字何腿饺,传褀的保有量不到一万台阀抵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崇挖,这给了我们很大的信心和鼓舞琶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罚。传褀一直也在努力侯奈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伙妊磊,年均复合增长达到80%伸戈采。目前市场保有量达到65万辆私,已经成为集团利润的主要贡献者之一埂。   明星车型GS4持续供不应求仕腔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禾,而且GS8与GA8同一平台怂夸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品受诵囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到璃颇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抨,对自主品牌的支持点羞潘,关键的还是坐琅漓,关键的是感受欧贪克,关键的是多提意见粕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笑茬塘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卉怜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勿接旁。我做自主刚刚回集团破试舞,将近9年半的时间踢脸,从不愿意干到喜欢干检,到对自主品牌依依不舍金叼殊,到对自己找不到定位和方向鹃,感觉到人还是能做一点事崇粱寄。所以这在这里借这个机会霞,感谢在座的我们各位嘉宾恕喘、各位媒体的支持腾冯,也感谢传褀团队的支持钉救,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猴驶。   我的发言主题是构造改革创新驱动茬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考起。一个方面汽车产业发展形势分析苇镁,前面讲了很多了煌品,我就不多讲光握煌。   一个态势是稳步增长唐,但是全球增势放缓填。中国汽车产业发展仍然有空间驮嚏,仍将会领跑全球汽车势抵烹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叔,中重型商用车达到400万台磺泪攘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缴燃慑。中国汽车销量将达到3140万台反觅,我预计可能还会再多惕亲,关键是结构看你怎么改赤誓?如果要参与全球竞争高藉堂,那重要可能生产量还会增长稿菲,复合增长率将达到4%催话酪。   第二个特点怂,优秀自主品牌加速成长蛔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哭媚。中国汽车市场发生了深刻变化凄,中国品牌迅速崛起灭,优秀自主品牌加速成长痢吝如。关键是要产生优秀中国品牌尺幂,不管是哪一个企业警峡似,在现在这个环境下瘸茎规,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庆陆努,还有我们何部长墙氦,这么一批老的汽车界的前辈椒,到了这个会场又在用行动来支持碧贾。大家和我们媒体各个方面的朋友乌好袭,大家坐一坐耿囊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氛,差别在哪里萄轨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锑。关键是中国人要团结嫡戚环,不要互相贬低午息。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痹,抓一到几个浆,不要想象太多淖洛晦,我们从来不怕想象赁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤雄哭,坚定方向速。   那么数据也说明一切撇,2015年很多中国汽车加速发展芹靖峰,行业整体增长率为7.3%的情况下妹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%日,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%聊,相比去年又增长了1.2%百分点愁。而且自主品牌抓住了很好的契机班,在SUV里面我们是防守的宛幻,是中国品牌先站住位置肺鹅灸,合资品牌再进攻浮蜕迟,再加上周围的环境变化突坷脸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘉埂,占据主导奶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酿伶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歧返禾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢,统治了我们的各个方面筐括。我们展开进攻是非常艰难币幻,但不是说不可作为霓,要选择时机菜惩。我们要在中高端里面取得突破斤描环,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皇入,这是韩国人讲的锣掇粱,不是我讲的等庆挽。他们说持妙铰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炔颅授,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晨蚊,如果不选择是对自己的不自信垫,这个不能靠强求斑赤,靠品质惶惩、技术慨琉碳、新能霓焙闹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品即。   第三个橡,汽车消费升级和资源制约刚,也迫使汽车产业需要供给侧改革丘。不但要有好的产品辱,而且还要有低的成本蛋漏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罗袱。在汽车需求方面徊,80掣力、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猫村,个性化宫碍、智能化纲、体验化等方面的需求还在不断地上升朔夸权,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畏卑罚。不管怎么变化酸寸美,满足顾客的需求连钦甭,满足抓住市场的脉动蚊滥冯,这个是关键点瓮。而且资源供给方面警,现在的人口红利逐步消失储挂割,而汽车不是简单劳动皮缄,是高技术情况下的技术劳动促苛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家微,我到那些国家去考察过龄,没有中国这样受过良好教育托赴蛇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铣,那不是每个地方都有的把。有的地方上午上班猜慕揽,下午到时间钱一领就走了短姆。所以对一些合资品牌来讲袄,中国也还是蛮有魅力的裴处币,关键是要拿好东西出来丢盆,才能谈自主鹃品。   当然工资涨这是个客观事实搭绞皑,2011年的时候4.1万详,2015年他们说人均工资涨到了6.2万车喘,这个不高的计衫不,还要涨阜。农民工那么辛苦髓沪,给他一点钱算什么激噶付。但是钱从哪里来眠脖?我在传褀亏损的时候蔼席耍,工资涨得慢狭,但是想办法补贴柬卢教。这几年别的都在减堕扣勤,就是员工工资不减腿,但是效率要提高矗,要杜绝不干活的人箔快,最后挣得钱多蚂片,干活的人还没有机会狡柒,有钱的人天天有时间去议论络萝,没钱的人在干活迁,这样大家积极性都没有了谋釜。国企的弊端就是这个牵蔬到。   那么在监管方面递,工信部刚才也说了窜袍膊,我们的司长也说了惠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凤,在供给侧这个方面要下功夫滇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗田授,作为五大发展理念之首毙偿,当时这个报纸一播五大发展理念被角鸵,那时候我还在乘用车放蠢滴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹲栓攫,这十个字侗。为什么呢饲独?因为没有创新就没有一切惯究,没有协调就调动不了资源惕惕,没有和谐的话势,共享也很难沛,大家不愿意跟你干鞭肝抨,我是不相信英雄的洁筏,但是特定的时间会产生一点百嵌详,还是要充分调动群众的精神沮,各个方面全方面的参与热,企业的成功除了它的领导者的作用埃饭,更重要还是把员工的积极性调动起来氰冕袒,人民群众才是创造历史的动力铰拒靠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人把泻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哇沙,需要我们从技术管理汤碗、营销绣艰、品牌漠揉屁、产品遁板、服务全方位展开创新奔千评,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞳宪,来推动中国品牌进入全球藤,成为世界品牌采丢。   第二颁筒巷,汽车产业供给侧改革方向与实现色。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酬巫辉。   首先纷敝,在自主品牌方面宪忱胯,我们是追求全球视野开展正向开发反,坚持以我为主的构造核心钢乡,组织全球资源魔瞬,开放性自主研发模式蔫,掌握核心的竞争力耍哼竭,获得了可持续发展能力尽扩触。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叙斧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人季砍力。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了殿,我们的生产能力标准是35万会,但是预计今年我们的销量会超过35万泥舰录,有可能达到38万纲咐,当然如果制造组织再高一点金米,可能40万其娃,也还是有可能枷拱,但是大家别报到40万啊详桑。这是有体系裸呜,有制度保障的纳涣搂,有员工的全程的参与踌篇。一个别的企业的人到这里来看米贤,他说你这个企业为什么增长这么快画娶澈,没什么别的菱傲茧,员工的积极性调动起来了亭习,他们说兼版木,我看到你们的员工眼睛充满激情糜漠茄,因为人天天在干活的时候就会有理由郴布,如果执着地做一件事情带有一点追求临乔,那就有远大的理想红。   放眼全球亲狼吼,在开发方面整合全球优势森,实现研发的全球化遍,人才全球化承、配套全球化碱黄栓。依托国内的研发资源廓,充分利用国外的资源开展研发资源整合抡杏麻,打造企业自身的技术体系捕安。我们用了将近五六年的时间豌,我们确立了G-CPMA跨平台哪嗖耍块化架构弛蔡,我们第一代的产品是引进消化吸收岭氯岗,第二代产品已经完全进行了提升绥奶,但是没有否定第一代锋,掌握了数据链刑,掌握了开发的流程修。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秀贰广。实现了一个平台可以开发六七款车型漓鞠,实现了多个平台车间的相互有机关联理甜,实现了车型的变化多青染,开发上市快谓拓,质量易保障侮,低成本咕辰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设随心。   第二个姆尺,坚持质量为先嫉臣交,推出精品车型识,提升产品质量沸诲,加快自主品牌产品开发搏踏揉,提高汽车供给侧水平乐沙抵,推出符合时代的互联网化的产品劲。打造消费者喜爱的精品车型菠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坝筐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式财燎其,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晾弹。实际上汽车不管是新能源也好抗,产品的三大特点缓电谱,一是颜值不好看别人不买犀玩,第二是品质写挠猾,没品质也等于没品牌杭揩,天天出毛病心里不愉快星唉奴,第三是性价比俏绰,就是靠成本斗。我们的员工不需要培训就知道品质删贪,因为好多从合资企业来骆,合资别的没培养寞,就是对品质追求猛外,结果就是成本搞贵了耸,把品质先过关萄岁绅,回头成本再来逐步下降搁同变。我们第一个解决的是品质衅,第二个解决的是颜值涪撮箍,第三才是考虑成本动。成本搪,供应商的成本我控制不了婆,如果今天在座还有供应商的话苔吠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聘壬授,还是有这个机会的奢瞥。但是我建厂可以控制顾泌,我们内部的生产流程工艺摔抚,我会重新再造母扮襄,这个我投资减少了裙古,今天也披露一下础武行,我35万的规模最多可以干到60万伐贩。如果创造性一点可以干到65万环圈弧,总投资50个亿剃,含整车加发动机链侗,这是内部数据水,来给自主品牌共享和乳裁。   包括一些模具加在20个亿维夯毖、70个亿疗颧部,最后的结果我都不相信池抵迹,实现平台化层瞥、公开化哩垒、可视化柑巳谩,让所有的东西全部依照规则阳光推进暴疾。现在我们的供应商也很满意劣倍,社会上也很满意抨莲亥。这就是在体系竭庞恢,在这些方面的作用力铰氓,防止一个部位一个零件烫软逼,一个车就不同零件不同标准剑,那怎么做污,永远做不了好车陛结。这个要感谢合资养成的规矩骡箍笑。但是自主也会给你更大的动力仁,动力是在研发港残,其他方面再有作为烙昂泌。所以我们是国企的平台好亲,民企的效率苛,合资的流程白姓,这三句话就是这么个意思世。   第三个宠蔷,坚持智能制造打造智慧工厂念徽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毛,实现占地面积的有效节约查,我们的合资企业势,广汽本田在推进第三期的时候副浪,就是根据SSC这个原则瓜林。SSC的第一个S就是小型small暗,即所有资源空间最小围眠、设备小型化;第二个S是简练simple岔硅,就是除去浪费粕逝佰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迫荚计,complete含设莫,以追求小钉都、近垒司、短彻缄投、轻兼,最合适的自动化俯傲、奈叮块化惹。所以广汽本田第三工厂运用SSC哗骇幂,它们的车间占地面积减少45.5%孟阔,投资减少26%回堡溯,跟它的一二期比季米邦,能源减少了29%孔册,成本节约了21%充。   第四个坚持管理创新亥,开展构造改革涣豆,主要就是我们广汽丰田捍完,因为我原来在广汽丰田发动机存木,我9年就去丰田一次乐,去发动机只回了一次词不惕,因为当时这个地方环境太好了粒,我怕一回去又不想搞自主了曹歼构。但是鼓励我底下那些员工经常去迷淑,去交流兰,日本人也还不错畔电,大家都交流途。但是技术是交流不来的绒虏,思想文化还是可以交流的间把。最近到丰田去了一下戈施税,大有感受诡认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廖,它从最关键腹凳、最基础的制造环节入手券埂,开展生产管理创新杏彭恐,从制造轴遍笺芍、供需轴柒、采购轴出发司,深入开展构造改革歼,实现全员参与驰芹宽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识始峦,充分调动员工的积极性谴、创造力惰,取得了良好的成果纤猾撕。经营绩效方面瘟,今年的销量增长不多卵刊,但是利润大幅提升腾鹊,生产效率显著提高酞匙。人力绩效方面傻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忿,管理体系与生产流程更为完善鸡鹊、合理梢拨漓。   通过改构造改革郡存聘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升飘,根据他们的预计磨,已有的数据既,2017年单台不良率预计会降到0.01%妨,就是万分之一誓亲读。而且现有的工人总数减少1600人动公官。就是现有的存量也可以变化残彼,他们现在不到一万人娃籍话,要减1600人共长,它新建的工厂蓟辅,员工还是要招的溉举轨,但有的还是要走遂簿。就是用减下来的人把他投放到这个地方仟荤涣。   第五怪苔临,坚持体制增效救伶,强化体系创新姜。既然这些企业都到中国来了夺贸萄,有机会为什么不学一学呢泉空?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下开穷溅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破璃详,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苇统,广汽本田精益管理售官熟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹋弯。为什么搞一个广汽生产方式荚碑啦?为什么不造一个丰田呢涉戏男?这里面要说一句荣刀,丰田生产方式你不能完全去学摄碌,条件不一样汇嫌赌,环境不一样贝,人员的基础素质不一样喷彪沟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多色女。你学它必须要结合自己但,连日本的企业去学它的呕失,有的好多也不成功互卧功,当然我不能妄断体,这是从资料摘的浪,不是我说的棺瓮。   第二个棺筛时,我主要员工整车从本田来拈,发动机从丰田来滴隙,也有一部分本田搂茸,两个企业不同的模式怎么办敖辑内?发动机就要按丰田来漂递掳,从头到尾来攫,坏的不学好的学修,整车就按本田的来簇沫梦。但是一个企业两个体系怎么运作呢涝渴惹?我说干自主就不能有体系局桶,要体系就是传褀的体系蛇亮甜。不管你是从哪里来微秆,包括从社会上来仟,来自五湖四海一个共同目标舵,要干好中国自主品牌吮。所有最后提出了广汽生产方式想,以丰田为主结合本田伎,这样把文化玫混、体系做好晤,但是还不够巩固此孺邯,还要琢磨托佩,现在体系已经起来递媳。   我们从2013年开始策划募,集团的主要领导说这个很好啡藐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喂。   所以后面我们的产能又不够了错甘犀,销量又搞起来了匠,整车进行改造簇少、发动机进行完善默爬攻,整车碘捶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熔槽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枷傲帮,就是第一条生产线郊暴。第一条生产线上半年生产了将近16万秦短,20万的能力干了16万尺,实际上还可以做鳖,全如果满负荷做的话攘虐,估计干到35万都没问题秋铣堕。极大发挥把扦肩,这个不进行全体系变革很难碾。发动机装配线一次合格率99%簿阮,这个零部件产内库存减少70%炼守,厂房面积提升30%单,原来不够用醇,现在多了这么大的组织富。库存资金减少50%桥享,更为重要的是这一成果横向展开白诲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铅,它的年设计能力15万辆摄拢,8月份的最后一天有个数据垦弛累,他们双班日产已经达到了650台绦轮敞,它的满负荷是700台私急举,估计9月份就可以满负荷七歪。这种提升的速度翻罢扁,全世界都是先进的咆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渭,它的一次合格率最高达到了93%蔑锨扭,平均水平92%世,接近丰田中国国内水平巨拎,当然追求的是丰田日本的水平冀连,广汽丰田学丰田本厂授梗,我们下一步也拿一个计划蒋,要挑战就挑战一流糕汲路,否则没意义赦酒省。   那么我们以建成世界级工厂为准则镁累,以广汽生产方式为核心甲泊,融合了SSC原则道膏腺,运用创新思维全力发展智能制造技术眉,打造智能工厂颓拍。我们在第二工厂通过价值流最大化怪鞘、设备智能化号队,生产线自动化蓟、物流信息化惦晦、网络可视化赴郊懈、操作简单化搜乡填、安全绿色化戎瓣娠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湃。这个第二个工厂是非郴蜕浪梗好脊骆、非常成功的一个例子峡奔,但是这些都实现了磐情。   第六是坚持品质保障肋,打造高端品牌韶酣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桃,高的效率提供优质有效的供给完。广汽传褀通过精品工程确保产品质量归男,连续三年获得中国质量丁、中国品牌第一窝层,超过很多在中国的合作企业贾勤漂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腺停,所有企业里面包括外国品牌煤激特,与广汽丰田并列第八虫,比2014年上升6位笑。   第七鞋跨疆,坚持客户至上督令拱,提供优质服务芳,不管是在任何情况下霖浓,用户是我们服务的对象儒撤轰,也是我们的衣食父母染螺,尤其是作为汽车这个特殊产品驮,我们对安全尾扑、对生命的一种关怀铝平,作为生产制造环节的改革艇,是汽车产业供给侧改革的重要方向达煽馈,但服务环节的创新与改革同样必不可少克良,这还是目前我们相对比较一下量顾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名列尽,也是一个什么机构捣帅,我记不不太清楚得叛冒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呜毁。所以在产业互联网的时代戌,每一个企业不再只是产品生产者肩垦拢、服务提供商毁登,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商考,服务以各种形式融入到了制造业醇轮辩、研发设计纬痪洁、生产制造厘、经营管理堤冷、销售等环节镭。有价值创造的可能垄,就有服务形态的出现日。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脚嚷该,两者相互融合辱仆、相互依存布叮切,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展每商。   广汽在这个方面也展开一些工作拍何,我们的整车平台将联合金融停筒箱、保险卷、物流局事、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巧,车生活平台会涉及多个业务平台牌轿,除了常规业务平台还包括了配件商城层餐涝、用品商城穿敬懊、社区服务连锁砰,用户使用汽车的整体生命周期搁垫讹,产品的购买只是开始唤靛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颗,这才是我们下一步发展的重点趴。作为汽车服务提供商沦,我们更应当关注的是用户的体验苍,以及给客户带来的价值增值感受摆潜,汽车服务O2O的打造谈惕雹,也是为了满足汽车全生命周期的需要络习,以及品牌和价值进一步提升的需要扛蚂。   第八啪,就是通过这些改革讼,整个广汽集团范围内的成果哺哎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莆憨,同比增长28.8%膊诞攫、29.7%械,比行业高出20个百分点金孔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平群,同比创下历史新高懊。当然传褀在这个里面那是贡献更大舰说,1—7月份销量已经突破19万抡耸,超过去年全年葛,加上8月份最近的数据堡,今年全年的任务22万已经完成了判统,同比大幅增长143%吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咳颗亥,位居第303名老拦,比去年排名上升了59位实,整体实力大幅提升贡膊叛。   第九形,就是广汽集团的发展十三五战略肃。简单地就是一个内部协同创新痴橡靠,外部开放合作棺伙窝,这是总的原则挪,全面实施结构性改革萄率节,实施一五一三的战略居傅统,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拱僻崔,这是一个保守的数据汲,因为传褀搞不好就过100万曙蹋昧,前几年说传褀100万沟阑烤,别人说吴总胺缂亍,你是不是在吹牛春苯墙,现在领导嫌我100万都少了界迁暗,拼命把产能都整合过来了仟擂蝎,成为先进的汽车集团串,做强做实研发整车零部件抛痞、商贸服务和金融服务五大板块富钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吻牛,实现自主品牌事业的跨越式发展富鼓,全面实现一个“三”韩拓漏,就是电动化赎吴韩、国际化寡离弹、网联化三个方面的重大破啃煞的。   各位嘉宾挪、各位朋友堪汹,女士们魔、先生们剩隧,在需求持续升级习邓,资源消耗的情况下捕香纤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饲伎编,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端湾、品质优先徒、创新驱动的发展路径疾画菇,坚持正向开发肪却,提供优质产品靠,坚持智能制造海巩谱,开展管理创新假炬郴,保证服务水平好呐,注重品牌高端化商摧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隶凹叔,共同推动中国汽车迈向新的台阶吩汞解,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球实,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌烧匪:李芳" "  今年3月的添茹,借百年庆典之际活剖欧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碱,即“智能互联”文紊、“绿色出行”和“自动驾驶”鸵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窟拼日。随着战略的提出鸵狙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寝示,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芹悄疵。在这其中崎,“人才”就成为关键问题朗。为此鞋改徒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戒秤乌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胯敦五。   根据沈燕的介绍可以发现烯览粮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梗,涵盖计算机坚霸、工程学柒软、自动化店啃缔、金融等多个方面匡尘。她坦言雹滦算,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骏票,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滑惶岭。因此伴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耍拨。”这其中包括互联时代的在线招聘捻,“例如我们利用自己的招聘平台僳毋纬、Linkedin对撂、智联招聘等在线平台及栏,以及大学招聘薄孪撵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喇劳胺。”除社会招聘外霓悉蠢,宝马也会通过与院刑背荆合作毖,提前把学生引入到企业中仇假枚,专门为宝马培养人才轮狈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顺睛苛,举行“宝马同济日”这样的活动爆。“去年我们就以互联驾驶为主题微柯黄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惋湿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥瓢馅。”沈燕说道菲。另一个重要渠道脯,就是内部员工的推荐发普。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抒,让每一位员工都变成职位大使呕戊诉,在朋友圈进行转发传递讨封缅。   “我们对人才的要求存,在能力方面最重要的是对业务的了解苛胁颅。这不仅包括对业务今天的了解履,还有对业务未来的了解猾堑。要知道未来战略方向是什么蔚勒,需要什么样的技能护。 ”沈燕告诉记者牵,“此外蹈铅膝,我们对人才的要求是不仅要了解中国罕兄橇,还要对全球化有所认知法互。随着技术的发展放痕枚,我们对人才的需求呈现‘复合酒酣,跨界’的特点死。但是牟仕,这类综合性人才很难直接从市场上获得巨,需要我们进行入职后的培训亲。 ”据了解剑,宝马(中国)每年都会根据员工表现佩捻,提供给员工出国培训以及交流的机会谦涤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭是寄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁,以拓展视野茶秸借,提升能力凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔫伞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是停,吸引并拥有了一批充满抱负人、专业的本土化人才然。而面对未来患,本土化人才也将承担重要职责瓜恕,“这包括为‘在中国摧尸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酷盒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芬簧片。”沈燕表示奇。2012年裴揉镐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酣瞬丹,并在上海组建人工智能团队腊筋捶,承担电动化和智能化的相关工作话糜龄。另外配,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘘显。 这个团队将研究和紧贴中国市巢鹌恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广忱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旁,用“数字啼兢古、概率闲塘、未来”为题榷了,论述特斯拉电池的高密度特礁切、续航里程及电池的安全性功冗埃。对比国内剁罚溪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车处,并预言电动汽车和智能手机一样被先,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽裙皋,不可逆的未来毯未税。 以下为原文叮:   关于密度和里程数勺醋慕。 特斯拉Model S上市已经四年多了胳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌齐,至今为止一个都没有兑现踞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葱澄,里程最长的量产纯电动车痪搁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结番特,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壬低年,忽悠消费者跺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贿叹斑,里程普遍降低10%以上)来体现里程散梦,在有些国家辅助使用NEDC的标准边,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巧。   关于安全性和自燃率吝惮。 自从2014年初安装了底护板窘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胃伍荤,远远低于燃油车哼距双,各种撞的惨目忍睹事故拆,也都没有发生自燃稠。相反恨铂隋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绵,却成了全世界自燃率最高的机动车喜惩尉,更远远超过了燃油大巴的自燃率忙败蚕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理采,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门门难黄,车门闭合的时候已经有点变形了)飞括彭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咸,几乎可以说暮:特斯拉重新发明了电动车德芹谭。    国内真正用心做电动车的企业派赡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衅缴呸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捆怪觅、变速箱多、油箱等片逼劲,改造成电动车的事情)绍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓄棋,才会全力以赴来押注电动车陡欠磷。当然赊违籍,也可能是很多品牌都在蓄势待发公玩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朗。    电动车不是什么弯道超车蓄坤革,而是换道竞争焊。    今天的电动车担纶揭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奈氦峭。待机时间是诺基亚的几十分之一皆,软件也没有几个奸巴,通话质量也不好苦栓镐,汉字输入也麻烦的要死摧攻。和智能手机一样壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来磁层蔷,不可逆的未来令楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜犯:李芳" "   2016年8月30日枫,在北京新浪总部冠,北汽新能源充电部门副总监陈保江涕歌、北京华商三优总工程师丁晓伟恒洼、电庄总裁兼CEO先越盲如薪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擞身、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捷姆蠢。    作为新能源汽车销售终端环节首,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墒扰栏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承赝弧,更是充满了诸多困境凭,不为外界所熟知暗。    那么柏诞篡,作为中国最大新能源汽车市晨选,北京的充电桩发展目前处于何种状况供,北京模式发展的瓶颈是什么个惺?有何值得借鉴的地方固冈?又该如何去避免失误和纠正搁睫?政府尝渭和、车企粒塑、消费者在这一产业链终端中湿誓患,分别又该担任何种角色想弦钱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擂皇:魏总覆勃,刚才你从用户的角度脐褐当,同时您也是媒体人的角度俺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巢,您发现了这些问题之后灿吃材,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率北躲禄?    魏士钦逝尘坑:其实我们一直在琢磨这件事乃粮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪,这两点是能够解决掉的谎瑞逛。首先第一个狸奇性,支付标。就像刚才先总说的裴,有个银联一样的东西吼甫琅,接下来有个第三方笺,或者接下来大家都使用微信支付教,不管是充电桩也好硅咖境,app也好石鹅,还是当时的扫码也好棋憾栓,还是微信也好殿唐,支付宝也好仍,能通过手机支付桔,基本上都能解决掉狗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篙,我们把支付给它想办法统一了喘吃。不一定统一到一个里边去号,大概两三个席,大家都在用垦纷粹,这就没问题规。    第二配,这就相对更难一些了斥,应该是有一些第三方平台真正站出来茅吉律,能够收集所有的真正的准确的信息墩笔碉,其实当时我们自己在做app的时候苏其巳,就是在做摸点的时候石筋,我当时就矛盾人,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衫亥,后来琢磨来琢磨去粱,通过很多用户的反栏猿鸬馈,我定义出要摸一个最准的点旧渺莲,不要最全的睡。准是什么概念舷泡?第一粪廖酒,我找得到品搞敖,第二斤伴,我到那去一定能用得上催厘。如果我找到它了甘,也到那去了补,但根本没法用挡,那就没有用了涸。所以如果站在媒体角度世扦苛,我希望不见得是谁缉崎黑,也许是个媒体枫妓嘶,也许是另外一个平台幌炭卡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起参检淌,但是它也不一定是最全的娜墒漠,但是它是这些所有的里面最准的咆,每一个用户都能找到桩旦,而且有百分之百的体验把电充上腿筹房。    我们碰到几个小插曲挺有意思的推囊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绞,是咱们国电的站囤,是快充芥辽。我们编辑去那边准备充电的时候怖僳,有六个跑快车的兄弟熔,霸占着那个点挛厕系,就是不让你过去股,这个充完那个充帛欧场,还剩一个车的时候类百嘎,就赶紧打电话给另外一个兄弟潜磕,赶紧过来充电劣却。我们不等了火宠倾。但是他们不知道酥刑,在那个点不到三公里的地方爬叮荚,快到积水潭小西天那个地方壁响歌,还有一个充电站廖郎豹,好像是三个充电桩还是两个考空葱,一个车都没有嵌,而且车位都是空的淘悔。他们不知道那里挂项。而且那个点胖惺,我们当时找的时候用了三个app己砷嘎,只有一个app上标出那个点窟鼎醇,另外两个app是没标那个点填拳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萍煎笆,所以准确性其实很重要李冒。所以如果能解决这两点漠蜡埠,我觉得咱们的空置蓬实贩、闲置的问题一定能解决裤,肯定没问题的低泄掳。这是我的观点哇矗。    黄山了:关于公共充电这个领域其,我不知道魏总在充电过程中具抵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秆盘?    魏士钦床料谁:出现过放瑞斤,很多扳浚某。    黄山谜梧:这个问题其实很有意思的问题阂临,充电桩的标准是国家有统一的标准麻炭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奔弄。    魏士钦勺任滦:是这样矮,最典型的例子就是腾势屑,腾势在很多国电充不了苗凶嗜,但是在小E充电或者普天是能充上蒲态帮。    黄山讹:我们可以把时间放长一点来看炼椿熬,在2004仕、2005电动汽车兴起的时候圣愧,很多人都不知道电动车是什么翠赁,充电桩是什么聚。随着这几年的发展猴辽阂,物业慢慢都配合了拼,所以从成熟度也好溶萍裙、物业配合度也好惮煽,应该是越来越高的埂课。国家层面出台起洽嚏,新建小区予以配合伪,包括老旧小区的改造惜,都会多方面来共同解决这个问题乖藩。其实关于今天的这个话题凄送,我不知道台下还有什么问题要提问的孪禽。没有的话埠详却,我们可以做一个最后的总结苦唇。    我接着丁总说的北京模式的问题酶动蚀,我们今天说的是关于北京模式娩劳椿,丁总说了一个北京是纯电的市澈巳 ,跟其他地方都不一样睡藩,上海是极端的笑,上海是混动市衬竞狻,北京是纯电市场墩。我理解还有另外一个模式骑,就是北京的充电运营商是最多的宛谜,发展是最快的篱,一开始是国家电网瘁、普天在推蝎,后来群雄逐鹿舌,特来电赎莲马、星星等等各种运营商都进来了嘘,包括先总这样的都进来了盖突。我听北京同行说北京大大小小21个运营商递尖尼。    魏士钦楼:现在已经不止了餐席。我们有一个数据慷茫垢,说是47个运营商蹲贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘丁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骏创钦,我讲点个人思考和认识胜。    先谈思考线媳。第一蓖侣,供给侧结构性改革内涵非常丰富胃略,大家可能更多关注产品的结构性改革棠,其实我认为涣,源头是制度的供给和政策的供给屑,再是要素的供给讼,三是产品的供给嘛凳埂。    再把这个逻辑关系缕一缕淀扇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抄锹,而制度遣爸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抹靶。所以现行体制下峨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毛?这是我思考的第一个问题晒。    第二个问题熊,是我做企业这么多年的实践和感悟涣,企业到最后比拼什么蒙恒季?其实就是资源的配置效率钮感斥。汽车行业也如此挨。你拥有多少资源固然重要脾枫,比如研发队伍绿耪,既有一两万人的码闺惮,也有六七千人的控,还有两三千人的茎,资源差异很大臼幂,但实践证明人多不一定成果就多狗快,关键是资源的配置效率胺捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俗稠,取决于一个企业的决策效率和执行效率淀杏。而企业的决策效率和执行效率办魏,又取决于它的机制和治理结构股。    反过来聘乏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搏旦泼。也就是说染,产权结构会影响到治理结构和机制呈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敬簧扮,进而影响企业的资源配置效率佛。    从逻辑关系上讲图拳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堤湍。    第三个问题顽,产权结构是前提屋畏,是源头性问题奴涟,多年实践七盗恢,有以下一些体会室了。    关于股权朵俏。股东应该优质化埔拧困,股比应该合理化乡靛。近期也好淬,远期也好句,你不能把那些对企业治理杭缕疼、技术惶能叹、管理画犀,以及市场拓展没有任何贡献谰噶串,反过来可能还会添麻烦者改鳖,当股东搐茨。这样的股东不能要寄哪恨。    股比结构这块玖思浑,不同行业扫尸皇,不同企业密,它的结构模式必须符合市场规则巫。若是竞争性行业涪,不管是央企芒,还是地方国有控股企业乳,做第一大股东绝对控股灰阀蔡,很难实现建立混合所有制的初衷木舌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挤拧粹,竞争性行业混合所有制要深混纱狸黎,不能简单地浅混椒。什么概念卉?国有可以是第一大股东嘎官宽,但不宜绝对控股卷彼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构授掏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化题譬那、国内竞争国际化这么一个概念嚼豆问。既然是全球化耿,如果你这个竞争主体榔归辜,你的治理结构香兔骆,你的产权结构猴推挎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话加窝,你如何参与竞争陵仁?道理非常浅显明白屯莽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌随黎。    江汽集团公司制定十一五规划前撼,我们就有一个想法深吞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吓睹蝎。围绕这个思路荤,于是就有一个叫三步走的战略规划敖。    第一步烘,把国有企业员工身份置换掉替茬,从根本上说儒长,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处禾棘,对职工也有好处拔梦谅,是多方共赢的一件事情督宫。我们知道伤工棱,国有企业这条船不管怎样钢拜芜,开得好穗,开得不好逼棺疙,哪怕再破再旧鲤铆措,只要不沉下去飘喀抄,国企员工都会抓住船板侧赌闭,不愿意下船罚。    如何把员工这些观念转变过来娩龟?只有让他们从企业人转变为社会人淀管栋。因此匙,第一步是2006年妈觅,江汽集团公司所有员工进行身份置换节妻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吹,作为每个子公司的投资主体皑献,共同组成投资公司萌。    这样窜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坊全。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辜稗。    第二步枫,我退休后熬,引进中国建设投资集团有限公司疗姐魔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宛勾歧。初步实现产权多元化蔼遂。    第三步祥啤枪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堤,包括安凯客车的控股股权些遂,整体运作上市惕。去年1月获得证监会批准弛怀赖,上市公司已挂牌箩藤晨。    通过这三步走——置换身份坛据,初步股权多元化完,整体上市爬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纽相,对留人起到了较好作用戚酿洽。在工业化访、信息化建避摹、网络化尤其是移动互联网时代赐默,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煽,股东或雇主和雇员之间的搏弈紊,更多体现在决策权和分红权领域幻喜。    为什么IT产业噬视,特别是互联网企业发展如此迅速腥潞?正因为它有这样的产权结构敢熄,这样的体制机制慑亢忱。做得好的互联网企业槽,股权都比较分散串校秆,管理骨干和技术骨干都有一定股份境焙景,可能这是大趋势竣拌城。    互联网行业资源的竞争和协同猾,最终体现在人力资本价值上讨邻线,他们要参与公司的决策和分红泌。这个问题如果不突破悍沸饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掇北。   存量是稳定剂巫哎,增量是兴奋剂    那么踌,内部机制如何变革队平?    1990年我接任江淮汽车厂长绍谴蒙,当时非常困难邓摔,留不住人犯誊。有些人选择离开妨,人往高处走饺,完全可以理解阂。留下来守摊子的这些人不容易病统倘,到我2012年3月退休独,这22年时间里粒枚邓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吝毙。    第一阶段是2000年以前瞄莲。可用两句话概括狄天,第一句叫做存量相对稳定策搜,增量拉开差距犬坞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帝韦柬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来计,可能就有问题免奉炼。因效益提高而增加工资妮售,贡献大的就多增筒,贡献少的就少增艇蚂。即便没有贡献怖擂,原有的存量工资也不会减少湍税竞,即存量是稳定剂配嗜,增量是兴奋剂富拍。    第二句是有计划按比例增长工资父。也就是说宛沙煌,企业效益再好返,效益翻番工资绝不能翻番涡坟。效益不是很好脾,工资也要涨啦很崎。为什么棋嫌?因为国家年改革开放30多年悔盟报,经济20多年高速发展甸挝,物价一直在上涨荣保,生活成本在提高景,降工资就是降生活水平逻。所以我们有计划按比例增长工资玛,以建立工资蓄水池些隙,以丰补欠诉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利借洽辰。    第二阶段是2000年后蜜浓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辑煎次。    第一部分是人兴岔,区域领先的现金收入煎堕谋。和北上广深不好比穷,但在安徽及其他城市的同行业者中草,我们的薪资收入是高的苏枢奈,员工及其消费能力比其他企业稍高拜贰。但现金不可过度发放承驹仿,这是心理学揩搞。人就这样孙采,口袋里现钞多了后稠瑰籍, 像一线工人亮,包括技师在内诲乃广,他腰包丰实了失措,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讽桨搪。    第二部分是大福利菏淋卢。我在任期间离边,江汽集团公司解决万余套集资建房斯迸敲,还有大学生公寓陛脯、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ǎ好瘁坎抒,很便宜顶巫工,还有免费午餐葱埔母,包括洗衣房等鄙亭嗽。有大福利煞享,有小福利面请,五险一金都取上限提怪黎骚。    第三部分有限的股权激励谐勃杜。    区域性领先的现金收入籍、大福利蝎极坷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篇绿,这使江淮汽车员工享受收入不低蹬日、生活成本不高的待遇讽净镀。也使人才无序流动降到最低卞刀沟。我在任22年窟火欧,江淮的人才嗣,不管是管理人才还是技术人才摹,几乎没有怎么流失熬。    外人都觉得很奇怪帘。当时有个汽车企业派人力资源副部长吩并起,在江淮附近找了家酒店氯会,一住就是一个月胯,每天晚上打电话找人蒋,但没有人为之所动陋胜晃。    究其原因唱蔼,当然也不仅仅是待遇和福利犯谩狗,重要的是文化留人釜,怎么能留住人心告冯,这是其一禄。    其二葛等蛾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕玛,使员工的成长速度可能更快请。    其三席矛洪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径效牵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孙刑,但我们有三条路径诽抢遍。    一是管理人员成长路径抢寐:管理员膊、助理管理师哭、管理师段涵龚、二级副经理舜勉绷、二级经理筐、一级经理磋。    二是技术人员成长路径挛倾悲:技术员粹懊苯、助理技术师劫歪、技术师;设计师慷柑、主任设计师勉、设计总监函、技术中心副主任付、主任等妓介袱。    三是技术工人路径搐:高级技工苇农殊、助理技师架、技师弟、高级技师嗜隶惊。高级技师的薪酬蹄,甚至比二级副经理拿得还多太。    这三条员工成长路径煎绊,每个岗位都有岗位说明书蔽。你要申报这个岗位晚列握,必须经历什么培训咀翠,需要什么绩效弘怂典,才有资格申报闹凰腥。上什么岗位有明确的薪资标准佳犊遍,“升官同时发财”芦权松,用人用工尽可能做到公开公正透明程碧溺。员工们也看得很清楚馁痴,只要好好干斡士,就能够成长稀奢窃。    总之病,在中央政府大政方针指引下粪盲,切实堑捌刚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松是,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革射。    尤其是产权结构改革悉链缄,不要消极等待主管部门来安排雀常冯,等是等不到的蒲。也不要对现有体制考倍、机制太多无意义的抱怨蓄口啊,只要动机纯正摩去,对国家对企业对员工有利难校,就值得一试亭姆,这是我在江淮汽车多年的指导思想沙醇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糖,但一定是基于稳定性虎乳、权变性膊哼、柔韧性基础上的变革霓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓶娩。同时切记不管做什么事情娃,一定要取得合法合规的文件依据缕。    在沟通管理和内部运作方面姥,如何适应政策环境环吞即,是对企业负责人的管理智慧的考验聘申该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲车:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邢达闻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茸。   当下擂赎污,在互联网经济蓬勃发展辛舶姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喊片测,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滔泪社、汉腾附旗、乐视凄茂悄、蔚来飘磐、Nevs讲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尖。但这些新思维许、新模式遇到来自行业鸿脓形、公众和政府有关部门的不理解和质疑通骗屑。为此寰球汽车邀请行业专家裴、新势力企业领导烽、主流媒体高层堵戚,就大家共同关心的行业趋势劣宛卢、创新模式恳截、市场预判等话题展开热烈讨论拴。   程远朽班:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁残剐狡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域激,也是一个全新的问题虎磺叼,所以我觉得应该是个很有意思的事獭。今天让我首先来作一个发言德词裤,我觉得是抛砖引玉瓢虱号,我想把石头抛出来卸靛鳖,引出大家精彩的观点沸撤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛十,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庐欠伍,他们该不该进入汽车行业丹。大家知道澎瘫,这几个企业全是新人娟,以前都没有做过氰,在社会上是有一个反响坪府蠢,有一种争议峰辩驳,说现在已经非常挤了绊辩,我们已经达到了2500万辆的规模钞,100万辆的企业已经有六七个了编,还缺你们刻逃?你们现在还有机会撵?我想说这是一个很重大的问题担蒙,我想这个问题为什么说是战略问题麓缎朵,中国汽车业一开始就有这个问题丝。   我的印象中粉努鹃,我觉得中国汽车业有很多政策贬歼吞,也有很多重大的事情慈惺法,但是我现在回忆起来馈亲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丝目,一个就是开放引进骡,也就是合资舍棚,也就是所谓的市场换技术匈犊。另一个湃,我们做了一件很大的事情卞舌汾,叫反对散乱差吾猫讨。这么几十年来唉煌撤,在我们的汽车管理部门肌萍,我们就不说谁了簇朗,大家都很熟徐胚陷,都是朋友冻,现在都七八十岁的人灵靛。我进入这个行业30多岁篓,已经过去30年了爆颅谐,这些人现在已经退了梳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壳胖,一个是合资引进鹊窝,一个是反对散乱差共段。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牌完,即刚才说的市场换技术杰美。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车霖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差努,只许有资质的企业做赌傲献。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郴桅,就叫中国汽车工业总公司事。后来蔷安,提出了南北划界悍,想要一汽在长江以北钠私芭,二汽在长江以南递誓,形成一个竞争局面聚。这个想法没有实现缓,当然再早我们搞过六大公司缄淀,但是总体来讲堑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靠。   我在八九十年代写过一篇报道萌画,我就说中国汽车为何怕竞争本熔偿?其实现在想扒箍,我们争论来争论去就是一条该廓,国有竞争马,我们认为企业太多了龚伙褪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寐氖。   那时候从国家宏观的角度会靡,陈云同志提出了一个经济学观点刨劲,叫做鸟儿在笼子里飞揪,年轻同志可能没有听过人撼。虽然给你放飞郴两,但是你不能乱飞李卉,得在笼子里飞羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枫细耍,所以我们提出“三大三小”昆庇炒,规定的企业能造车驼嫉俩,其他人都不能造车浦躲节,认为进来的就是捣乱恨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹤假蓝,后来被总编辑改为无心插柳剑改盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去纬,但是我们不想扶持的企业又在出现憾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疥港,为什么呢窟?当然是我们的基础比较差晌檄,一无资金潦轰,二无技术融斜襄,三无人才驶,白手起家庇。这时候我们引进外资卯吮,有了资金赂肮、有了技术乖、有了人才皮,奠定了我们汽车的发展基础售废。但是只走这条路等于缺一条腿虑慨杯,只有引进外资矛,没有自己的发展蚀衫匙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业表糖及,反对本土企业伴,所谓自主企业玖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域促郡孙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撇滩妒,奇瑞不、吉利焚、长城价室狈、比亚迪摄,没有一家是合法造车的企业摄歧驰,方式大家都知道八阶,买一个不生产但还有资质的企业雾笑,就是所谓户口本拒梯,然后就开始造车苗皑劣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肖吠,该死的企业死不了其,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亨税,这是一个很奇怪的现象敛畔,在其他任何国家都没有这个事情式啥等,只有在我们国家讽,这变成了一种无形资产刊房坷。   所以辣,后来工信部成立前夕溃沮,在发改委发布了一个通报急抒鳖,宣布哪些企业要死圭侗孔,其实是一个作秀沙迹善。因为这些企业本身已经不存在了俱蜜色,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炯龄,就不会有这种奇异的怪现象琉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呛,我们把汽车产业的市场化俩、自由竞争的方式忽略了殿讨坤,我们把它当做航天航空管理稗骚美。所谓集中力量办大事涂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怠咆脾,像航天航空只发射一颗卫星摊红峰,只造几架航天飞机场,但是汽车绝对不能这样关层,如果我们中国只有一个汽车企业百,我们今天无法想象能够达到2500万辆物抄臀,我们可能还在200万辆以下徘徊蓄嫡兄。   我们想想我们当时的规模铺不啊,讲起话来汹沦,我们一点底气都没有冬凸,全中国所有汽车企业的力量锚柯瞥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坪上,所以我们那时候是没有底气的财甭。那时候蔡总经常讲倡朗薯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扫,我们国内的某家工厂衡炭魔,搞了多少年熊疼?投资130亿干了那么多年没有干上去狄超蛊,现在回头干干蹋榔,别的合资企业在武汉干140万辆车冷钙,听都没听说过他就干成了萍。   当时我们确实是一穷二白拐蔷,那种情况下我们引进外资鲁,但是不让国内自己的汽车做姓棚蹈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿司芯尺,变成了外资企业恒、跨国公司一股独大没,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羞喇。   中国其实为什么发展到现在这个状况睬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辨缄,在座的年轻人没有听说过取巩巫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帕激。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作江。为什么有审批制绢肝逝?审批制就是为了反对散乱差厢,所以你不能随便上企业谱。   我们把进入产业的大门关得很懈钍浯啊,一方面对产业造成了很大损失班抒惧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钙。大家知道冗弊,那时候汽车卖多少钱瓢捕?桑塔纳要卖了20几万笨,当时说两万块钱沏,八字还没有一撇结,订购两万多辆葡秸,在桑塔纳卖20万的时候僵盯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拖。那时候的技术标准谎、排放标准都很低酚,我们会很快发展起来龚家,但是我们失掉了这个机会分。这是产业上的一大失误舅白,就是反对散乱差构,阻碍了中国自主品牌的发展经维。   我觉得中国汽车进入2002年趟裤,入世以后就发生了很大的变化蜜,这个变化就是放宽了某床含,应该感谢国家经贸委前司长孪匙希,后来发改委的副主任欧新黔鸽,他在这件事上力排阻力箍段,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孟千,有二三十个企业进来羌。在这时候怠陵绩,包括奇瑞辛、吉利辱还誓、长城爬爆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞光,所以这是我们企业发展一个好的契机疥,这个契机来自于好的竞争徐桐挺。   现在大家没有再说反对散乱差弓挫,但是这个毒瘤并没有肃清蚊寥,现在要有一个新的品牌出来斯荷邻,我们第一个想法就是它该不该出来亮翱畦,又来添乱墒。所以在这种情况下掂虑,汉腾出来以后哺鲤,我当时也没有太明确的认识陷,在网上一片谴责声的时候怒犯,我就意识到了这个问题抄坞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巷,大的打败小的恐实,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疟摩,快鱼吃慢鱼蜕忌。汉腾给我一个启发口苹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霜秽侯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羡同,今后还会存在曹。   现在一汽涪怜、二汽非常困难葛,包袱非常沉重眯全,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才得,但是最近连一辆好的车都出不来舵。现在真正有活力的企业是谁呢聚疯蕾?是长城漠恒、比亚迪煎虑、奇瑞久昂、吉利催炮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肩荤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洁肛,让大家不要惧怕竞争烤倾唐,竞争只有好处滑懦。我们老是说过度竞争兰糕簧,实际上没有过度竞争托,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的久蔑沁,经济规律本身有一个调节作用未儒,一旦过度竞争它会自动退出抢父。   我们的出租车管理很失败粟心,就是我们怕过度竞争畦藏幌,我们把北京市的出租车限制在7万辆览,因此打车难踞、打车贵逛,群众怨声载道擦说。凡是放开竞争商灸,像家电产业大家都知道扑死妹,为什么发展得比较良性呢缅悲罕?就是因为放开竞争缅促拔,是不是先来后到呢薄菊钨?我们现在想想80年代畴,61家电视机厂麓透孰,现在上哪去找片含?大家熟悉的品牌挨,北京牌帕虑扔、昆仑牌显,我前天在飞机上看到长虹逛唤,长虹居然还在圃甸,出乎我的意料蹦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存感垛娶,现在新出的电视机厂桔,TCL过去有吗尺?就是长江后浪推前浪吞诽,我们永远不应该对后进者说不懦肠遁,我们一定要这个变成一个共识恢烫鄙,任何时候都可以有人进来疆苟。就像他们说的头氯芍,任何一个行业都会机会另腻品。今天在座的各位都是新进来的捷绷,我觉得你们的机会大大的有卉庐。   我的砖头就先抛这些催畔恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饺椒:沈达炜 版权作品脚棋收,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱般萌,严禁转载穗句填,违者将被追究法律责任冉苹细。 获取授权" "  徐和谊说肋促,当我急的时候嚏汾,老唐一乐瞎搞官,哥儿俩(的配合)还行呸揽。双方都是坦诚的心态凌,就没什么谈不成的事情奔谜。    唐仕凯则认为聊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆,基于双方的相互尊重疥范。合作中活,尽管文化不同嗜怯、目标不同檬敛孙,都能坦诚地交流危撼,达成一致禾犁炼,满足消费者需求昂就遍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毛腹详、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚库,在全新一代奔驰E级轿车上市之前官,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓤埃典、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯釜书伶,接受了中国经济网等几家媒体的采访阔挽贿。在奔驰E级轿车之外岁妙判,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潮蜕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时价常扰,徐和谊说修,关键在于双方的真诚与坦诚舜,这与我们的性格有关购虚。我的性格是直率殊,而唐仕凯先生则是含蓄泻箱、温和讽,哥儿俩(的配合)还行寇能枪。双方都是坦诚的心态郴何背,就没什么谈不成的事情考碍卢。    徐和谊谈到断椭,合作中糜劳,彼此考虑对方的文化钎将、体制啤牢培,对对方的决策机构都很了解烽,也想知道对方的想法能,并多从他那套(系统)思考巫赶层:靠不靠谱围炽,可不可能粒。不能瞎白话恰类,不能伤和气够,所以就越合作越顺利坎肋据。    徐和谊认为表都,随着后续工厂和产品的导入邦视潍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颠储。    他还打趣说遍售观,唐仕凯先生文雅诽朴,当我急的时候俩屁钞,老唐一乐锯,我们的搭配非乘嗖ド罚合适射莲瑰。    唐仕凯则认为骆十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娇磁,基于双方的相互尊重宛瓤华。他说呛策豪,我们与北汽之间有更多的共识察阿钎。过去几年的合作挟吐凄,大家互相信任实搓、持久写谰嫡、坚实汾厂。我们有德国人的执着吹睫蛔、坚持钾,在双方合作中拣卡刺,尽管文化不同帝、目标不同惭犁捞,都能坦诚地交流绞,达成一致拟淮不,满足消费者需求哀,也能让优秀人才有合适的岗位涉粉箱。可以说顺蹦僵,北汽与戴姆勒建立了最好的表全、双方互信的关系巍。    另外壕,唐仕凯指出结,中国业务的发展撩借,离不开经销商伙伴的精诚合作黔焦澜,他们积极履行对消费者的承诺猎健、关爱些,也与我们建立起非常良好的厂商关系卯焕。    他强调捣柯,我们与北汽的合作朵人,增进了双方的关系低。 全新长轴距E级车上市现承住,领导合影(右二为徐和谊悸输,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纺坊沉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仓,目前挥苗,我们的合作是最好的妙凉盖。认真总结以往的经验识兜乒、教训闯,特别是过去的错误办,接受媒体的帮助式困、批评蚂谱淖,因为大家对我们有更好的期许狮。目前酱,我们仍没有达到自己的目标跋抬,在中国市场还是第三名徊盖。但是亢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胁。因此睡,我们还需要精诚合作科拢须,力争打造一流的企业;精益求精锋,建立一支一流的团队瑞冷入。毕竟伙,我们的公司和事业都很年轻兴恒,在发展当中最重要的还是关乎人厩忍。因此嗓,我们不能只顾眼前辱潞勺,应当放眼未来忍繁骡,希望取得更好的位置恢荡趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜崎粳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擦纲:    各位领导炼急、各位汽车界同仁樊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宛创,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计探复搽。今年论坛的主题聚焦安全囤,我觉得非常有必要首,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抚工绅,已引起全行业和全社会的关注差。    今年以来袖坦辅,在国家和地方补贴政策的助推下缺禄萝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悍澈般,1-6月盗槽动,新能源汽车实现销量17万辆卵很,同比增长126.9%嗡厂剿。其中纯电动实现销量12.6万辆荣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售荣保,预计到8月底廓,全年6万个新能源指标就将用尽辛闻刚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碧擂,同比增长170%爆试贾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浮票嗡。    但随着新能源汽车销量猛增剔竞,其安全问题也逐步凸显哎渐接。仅今年上半年弧肌醚,与新能源车相关起火事件就有11起亩,事故原因涉及到电池骋哩疼、材料巳龟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面配蚀爽。不但给事故车主造成了严重的生命穿、财产损失甭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乱梨,极其不利于新能源汽车的推广觅草剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律届,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猴白,新技术新模式尤其如此轻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谅煽、火车一度跑不过马车吨、人工智能行业也几起几落建,每次都面临着必须攻坚的难题等价琶,并随着问题的解决才获得新的认可琴饶撩。新能源汽车行业也是一样钝狡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妈聊,在蓄积了一定的市场规模之后物省,开始到达一个新的平台期脾旅,开始面临这样那样的问题榔都。而我们认为缆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叛犬。    首先蜗币,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梳嘶。    今天我们面临的新能源安全问题獭屁筛,一部分是技术问题肥儒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恃谋。但更多的是行业规范问题挞,由于新能源汽车市场发展太快垃,行业法规建设相对滞后理朵,安全法规不够健全鞘淬潞,相关标准缺失劝池稼,再加上消费者安全意识不足读畔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摄,共同导致了一些安全问题的出现膛。作为一个新兴行业拭颓甸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹲儡呐,这是新能源事故频发的原因羞荤,也是新能源发展到当前阶段长,我们必须着手解决的问题潜魔咕。    其次擅切,安全问题是消费者关注的基础痛点途,必须全力以赴加以解决牢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霉腊敢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烽甘。我们经常说吮吼卡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敖,但是没有了安全这一基闯影汀,里程的远近本身也就没有了意义团。新能源推广几年来冯记唐,市场上对安全的质疑之声始终不断蹲沪矫,说明广大消费者除了里程焦虑忌火,还普遍存在着安全焦虑橡捅幌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瑞惜扯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择文伯为,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡结握特。着一把火就可能会毁了一个行业梆套,在网络时代这种心理传导完全可能发生缎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闷桃联,必须将安全问题作为头等大事来抓另,否则就会被消费者所抛弃遍息。    最后险殴皖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洛算扯,也是发展的动力源如骋坎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扛噬卫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乒连,才能得以持久生存五泌呸。千百年来摄,人们围绕着使产品更加安全可靠杉,不断做出创新舞脾渭。及至今日棺火,我们投入无人驾驶汽车角时、智能网联汽车的研究脐蓉,很大一部分原因拇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障快楼巢。新能源汽车作为面向未来的产品射,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变古屡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力反。    由此可见叙但,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈该楞庭,粗看起来林林总总峦糕深,不一而足;但是究其本质溜德洼,核心还在安全旱艰龄。破除了安全问题离呜汹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挖棘凯,而围绕安全问题不断攻坚克难圃,新能源产品和发展模式将不断创新卷,不断创造社会价值溜祟童。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乔,我们从一开始凳喊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛔,从战略高度提升安全性锈,居安思危腿,未雨绸缪厕缺双,从研发壳携颂、生产到售后服务衅,都布下层层防线僵哥忱,确保产品万无一失荡。    一是在产品开发上加强安全功能设计及位痰,从源头上提升安全性谩俺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佃。从产品的开发设计阶段藤搏,我们就从整车控制奈互、动力电池吐嘲、高压安全等方面以高标准进行设计立。在整车安全方面弗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尾谎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颗疥距。在动力系统方面家,我们从材料绞裴、电芯陡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计繁辰贝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馆谢千,降低电池短路和起火的风险歧酪。在高压系统安全方面扫团,我们从防水讲惰、防火词立剁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藉,高标准强化安全功能譬豆吝。除此之外细星空,我们还充分利用智能网联技术秤从,对新能源车运行进行实时后台数据监控憨捆,建立事故应急响应保证机制恭琅肚,为新能源安全使用保驾护航牛填。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可,以高质量产品确保安全扇络。在新能源汽车快速发展的同时仆江姬,北汽集团不忘发展新能源的初心钠媳,严把质量安全关凌砷谜。北汽新能源生产的每一款产品纶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琼拇汕,还要对电池蒲、电控系统进行严苛的测试与验证泞剩收。目前垒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迹惮,其中电芯安全可靠性测试标准42项畅宠栏,电池系统安全可靠性测试标准50项空袄,BMS策略安全可靠性测试标准33项恍,这些测试包括长时火烧测试恍凤、电池剖切测试克、极限跌落测试和电池浸水测试等裂。同时拎让,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剧陡。上半年低,北汽新能源接到订单2.6万单画呜免,但在资源不足的情况下掀灸,我们严抓质量关涛,绝不为销量而粗制滥造淌策登,最终完成15052辆的销售任务躬船囤,订单满足率仅58%安阂裸,但却实现了上0事故率的优良成绩讳烂。    三是加强售后服务与培训咖郝朝,让新能源车用户买得放心极啸勺,用得安心孪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瀑究噬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奖,包含车辆保养社相、车辆维修拈、紧急救援坡、充电设备春、增值服务宪抹、客户关怀等多项内容缕谴黎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揣覆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查樊赌誓、维修首攻铰,并对服务完成情况进行跟踪监控涩,形成服务闭环咎臣祈,确碧患埃客户满意鲸。同时夺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饯墟,对车主进行说明和操作演示猴期,并规范安全培训流程檄,提升新能源车主的安全意识瑞径巨。在此基础上豹,我们还创新营销服务模式咕迸南,今年8月12日冗庐惹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绰,不仅具有推广新能源车的效果埂,同时可以让车主及时更换谜篓、检修旧车上的老化电池鲸,通过我们的新模式给市场提供更多安全景讲、环保漠乌独、高质量的车型危,给消费者更安心的消费体验僧钞。    各位领导清漏、各位同仁逞:新能源汽车作为一个新兴产业寺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段星横炼,出现一些安全问题撬,这在快速推进过程中也是难免的镰粒,是我们必然要面对的问题爬能。因此新能源安全问题交,绝非某一家企业能够单独解决秋将,它需要我们整个行业的协同并进粒。    有鉴于此悉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晃绣,不能因噎废食鹃司迁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逛,牢记我们新能源事业的战略使命剂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敛,以持之以恒的韧性戎噶沽,推动政府踩、科研机构僻尖岭、行业协会绒沽蟹、企业乃至全社会开放合作癌,不断建立安全标准袜、不断规范行业行为柒、不断推动技术进步拦动、不断优化消费者使用习惯戎,不断实现新能源汽车行业成长成熟捆嫁膳、发展壮大虎频眯,实现整个行业的可持续发展碴裸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱矫烘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长健弹菇,各位领导倍、各位专家厂匿,业界的朋友们确赦钞:    大家好!今天诡郊爸,众多长期关心添扣密、支持中国电动汽车产业发展的领导挽玫潘、专家和朋友们齐聚郑州戳,共商大计使。作为本次论坛的协办方痰齐,请允许我代表宇通公司曹,向到会的领导慌忻成、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宦。    近年来南加伞,国家出台多项重大政策截困,从顶层设计图菜、推广应用稍败、税费减免单伶、购置补贴咀寂汲、生产准入鳖、基础设施等多个方面宝,保障新能源汽车产业健康快速发展菏聘。客车作为电动汽车发展战略的切入点颂填,是电动汽车普及推广的重点领域讹怕涣。至2015年底便骸戎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牡澜钉,占同期所有客车推广量的13%思伐,为城市节能减排奇荆、绿色交通出行做出了重要贡献苯。    财政部浦姜施、工信部逼队、科技部骄刊芜、交通部蛙嗽臀、发改委等部委纶,通过科技计划吉烧、产业技术创新工程等重点项目进行支持垮薄孩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淖练改。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乃眷:节油率丁坪乱、续驶里程等性能不断提升残辑牟,动力电池能量密度宪护辅、驱动电机效率等关键技术迅速进步废鼓陌。    具体来说兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枢免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成前铅、节能与控制技术方面已实现了自主研发嵌党,大部分电动客车均采用国内自主控制器呸,整车性价比高卢胶,满足市场需求苛,节能效果得到消费者认可图岗八。    二是动力电池性价比显著提升屑卞罗。动力电池据、关键材料国产化进程加速蜂陕,安全性和工艺技术持续改进劫剂。与2010年相比毛,动力电池能量密度提高将近一倍奇缅,成本大幅度降低诵桃夯。    三是驱动电机技术水平进步明显颗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撼拳,在功率密度科、系统集成度和材料利用率方面显著提升虑扣澜。    同时贪冒蓄,我们也应认识到掇敬,国内电动客车研发试验能力有待提升腿哄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距礁垦螺:整车可靠性纷蛇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力关棘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哇娄翻,寿命期、低温环境适应性捍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剖收。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稗醛核。    马凯副总理强调翰块:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障公岸拐。电动汽车由于安装了电池习萄、电机售、高压线束等高压部件粳甩,给整车安全性带来了新的问题添笨拣,而电动客车安装电池容量大堵傲、整车承载人数多绩输酥,给整车安全设计提出了更高的要求你惺。    因此午订,电动客车必须从防水隶、防火脊降、防触电兴坪、乘客逃生袄砰嫌、事故处理等方面综合考虑坛梳,从研发制造妨、运输存储炉、维修保养乃、报废回收等全生命周期各个阶段着手庇沏,在电池安全的、控制安全铜记华、高压安全咐茅台、电磁兼容等方面进行技术攻关哇狼钒,全面提升安全技术水平塘腐。并对车辆瞬极、零部件运行实时监控毯,起到预警作用寐,保障大规模安全运营侗创柏。    宇通自1999年开始研发电动客车贪姑诬,持续加大研发投入桃腹,得到了国家部委激脊秸、河南省政府和各位朋友的大力支持楔。未来氛绵皋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捌长,围绕电动客车轻量化唇糯、智能化封霓拘、网联化以及智能制造等发展方向部,立足自主创新撵激婪,掌握关键技术材郡,提升安全水平犁,促进电动汽车产业健康快速发展土荆囊。    但同时吠边佩,为了推动我国汽车产业的转型升级坍坝,实现2020年500万辆的目标全秀刀,我们依然任重道远痛。行业的健康发展粪,离不开国家政策和社会各界的支持口,我们建议缕:    继续支持产品品质提升和新技术研发肚物舅。在纯电动极褐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浩,研究开展创新工程二期项目等林屏,助力国家下一阶段产业化目标的实现榔涡。针对燃料电池客车拭,我国和国外先进水平相比还有较大差距衬缴似,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度改,尽快解决关键技术问题浪藐,推动产业化发展舶蹬酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期损书,技术飞速发展睹戒蜗,面临很多未知领域的挑战挤锣,这些不确定也带来巨大的创新机会寒,是企业槐裁、行业和国家的历史机遇嗣放,也是赋予我们的使命和责任瑟米,    我们将坚持创新惭诗,努力实现产业转型升级和健康持续发展驳。    最后篮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档链:李芳" "陈清泰潘胖费:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肩坪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”具券。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窜差儡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题欺焙裸,回应社会的关切毒乡现,引领行业的健康发展潘谱菜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题救汕评,广泛交流谓避拦、献计献策说呕。    首先是创新引领问题舞憾为。    去年弛,国家多种政策的叠加效应充分体现赋次,电动汽车呈现了爆发式的增长涩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毁附搔,并得到大多数试点城市的积极响应萍量攻。更加可喜的是巩,电动技术逐渐被消费者所接受砷栏,潜在消费人群在增长暗人节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是石,总体上穷感,这还是一个政策驱动的市陈路ぁ,它的不可持续性已经开始显现托。从今年起悔赴,国家补贴政策开始退坡矩。种种情况表明疾揭绿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期线,相应地慌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枯。购车补贴的退坡顽癸兜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型参。也就是在购车媚、补贴逐步递减的同时多,政府应在研发环节加大支持力度心倍,集中资源支持在动力电池纬思悔、核心零部件马搓糖、电控技术心、轻量化鞍、智能化等方面突破技术瓶颈蛾。    另外论皇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸿蔬朽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沦抛耐。相应地脆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糜,大手笔投资于电动汽车孤本脑。    这一切表明仓得,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竟教。    由此看来惊藕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战块酣。    第一插汝,政府补贴政策进入退坡通道袄,电动汽车性价比提高的进程悄玩靛,能不能跟上政策退坡的进程检,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鞍蓄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痪。    第二泊姓槽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钒半,中国肯定是他们的一个主要市场目标层烦。能否改写我国燃油车发展的历史惺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胃,并建立起较强的国际竞争力宿,这是政府和企业必须认真考虑的问题将啸涛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术康递坛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艾森案。    因此豌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导添贡,那是在强政策激励下的增长那,是不可持续的构假。有些企业一门心思地追逐增长滇褂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忿缎笛,却放松或忽略了创新和研发等江。    应该承认东盲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酗怪桃,性价比还是偏低的逻锌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破问硼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趴礁嫡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景停,理性地配置研发和产能扩建的投入漓泼。    当前任尖,我国电动汽车正在向成长期转型稳,这是一个重要的机会窗口狮隧。从全球看旱郡剂,电动汽车的技术路线还有选择的余地寿,核心技术尚待进一步突破帛,关键零部件的壁垒尚未形成矮,信息系统还在发展驹课,品牌效应还未发力侧碾,商业模式正呈现多样化唯拘焙。可以说骇牧蚊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沁诡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肋,有较好的积累萎。我们又有全球最大的汽车市场支撑莆率牡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疵欺肖,潜心打造核心竞争力廉病,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美委律,另一方面可以与国际巨头同台竞争努澳。    电动汽车和燃油车一样捣,竞争力的核心是聚集优秀人才菠,拥有强大的研发能力怖募粹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逞。对于汽车产业来说形,生产能力的扩张是相对容易的嫂稀哪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的采炮。但是撇涪抨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绩镜掸,因为那充其量只是一个泥足巨人的。    补贴政策的退坡弄彪盒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娥蹿,补贴导向将让位于市场导向陇椿川,让位于创新导向柬。优胜劣汰作用将被强化假,在大浪淘沙中沥,真正能站住脚的独,将是那些具有创新能力孔及、掌握核心技术帛穿、具有品牌效应的企业豹晶。    关于安全保障的问题很矗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搅,特别强调要重视电动汽车的安全问题绍。这也是全社会非常关注的一个问题鹊漠,是这次会议讨论的一个重点蓟切猛。    为开好本次论坛旧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肠开册,并将在本次会议上发布调研的成果猛份玖。    汽车的100多年发展史说明别,随着人们生活水平的提高鲍开桨,出行机动化是一种必然的选择蹋。但是郊斥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宏,电动汽车处于起步阶段箩颇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唤樊贝,还存在由于能源结构改变而带来的马,诸如高压电路辛诡、动力电池等新的安全问题祷。    因此瞥咀剩,在电动汽车市场快速增长的时候碍,安全应该引起特别的注意沛龄,无论是整车企业宠衡,还是零部件企业冒到,对于可能出现的安全问题矩飞郎,都要诸项排查虱皮败、及时发现瓶太唬、找出对策午,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痪惩。即便是这样搜褥,进入市场后的汽车仍可能出现问题寸,这就需要继续跟踪创冲,不断发现新问题沦,不断解决问题申捷,必要时要召回已经进入市场的车辆唱。    应当承认购,电动汽车技术的成熟度还不足购,市场考验还不充分抖聪煌,消费者的信任度还很脆弱仟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寒膘山。从这个意义上说瓢朵,我们必须把安全放在首位仍嫡。因为安全是一个否定性指标蹬枢,世界上没有绝对的安全耗签,但追求安全是企业的天职铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撼惧,要以更多的投入爽,在设计熟堤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柒。我们绝不容忍安全隐患喂让,但也要宽容失败娇海,因为这里存在着不确定性未京豌。    安全也是规范出来的廉图,要高度重视标准拢努睡、法规和监管的作用迁魄,设计安全的标准和法规督晾,有些是科学的研究和论证定下来的苯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琳刮。企业必须严格按标准和法规生产圭、管理和运营默苍,监管部门则应该严格执法狮唾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莫,绝不能容忍劣币驱逐良币睛。    今天兄茂薪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躺翁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题储晦篡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扩,它还缺乏充分的应用考验筒锹挎,需要未雨绸缪绒廉,防患于未然晤码淳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑躺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撬脑,各位同行防娥嫉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澄范辨,每个桌上都放了一本睛携祈,大家可以直接看傻潜。前面上半场我估计是大家最关注的确,有一些政府动向党,他们做的干货咳棚工,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啼拨,我只讲讲技术弘奶核,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歌,有三个方面曹铆,有些技术方面的内容是有相关性的惮烯,政策本来是张永伟讲的啥赦,我在PPT里基本删掉了默,大概带一点曝。    首先讲一下电动汽车安全的技术叫。电动汽车安全技术我们分三块请劣醒,动力电池的安全蝗懈烽、电动汽车整车安全摆配、充电基础设施的安全荆莽。首先是动力电池的安全性苔裁很,是最基础慌俩、最核心的恕退,包含了电安全茹欣、热安全访巾、结构安全等等掀甜。    我要先从科学的角度说一下霸。如图(ppt)姥单潘,这是电动汽车动力电池的基本特性菩牵,中间可以看出我们锂电池安全的范围哎漆赦,一个是电压联慌、一个是温度去醒,对电池安全来讲刀锯,这么一个很小的窗口里才能安全工作唯美棚,如果温度高了会发生一系列的反应潍磐,就不正常了滥辩硅。我们具体来定义一下这些温度绢,这是做一个严格科学的实验拘,锂离子电池的热失控幌镣、温度变化剂涛、温度和电压变化的过程武。有三个温度兜午,T1叫热失控自生热起始温度卑噬,这个温度一般在90度贡,接近100度揪。第二个罚仁,热失控的触发温度歇,就是说热失控要开始了矾。第三个报,热失控的最高温度丝抛俄,代表了释放能量粹失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劳,给出了一系列的各种类型的动力电池赎谭工,比方说三元的NCA巧裤、NCM氰娘玛、锰酸锂的屠,钴酸锂锤、磷酸铁锂沟,还有钛酸锂的瓤隙,从中间就看出卞翠杉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洪莱牟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捶泄搜,总体来看娃裙黑,热失控最高温度比较低一点耗,这是钛酸锂的搽鸽。    太过于学术化一点秆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坝纠粹。热失控渭公,我们先从热的角度坷抢弟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汇破,我们的SEI膜就会分解炊稳串、负极电解液也会反应狙怒湾,隔膜机制熔化澈,再到正极分解料存、电解质分解狈姬,最后就涂层崩溃贝,大规模的内短路电解液燃烧钡缔崎,就形成了热失控期疮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卉绵。    另外一个问题鹊挨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔑坍兴,像放鞭炮一样畔,一个单体发生热失控能量还是有限的混粟,如果在整个模组系统中间扩展相首铃,这个能量就非常大了扣。我们说其实不在能量的大谢医咽摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秃醚,但是并不是一个危险的东西醒,关键是没有瞬时释放净洽措,这是一个瞬时释放的问题群碾。    诱因碗枯,刚才说的是过热引起的览剩壁,还有电的和机械的偿温碳,电触发甩净,主要是过充敌、过放等等馈,尤其是过充盎览,过充引起的热失控是蚊匠穑害比较大的骋,这是它过充的一个过程和机理勉家,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拱朗菲。还有机械滥用蓉泡粟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膜豆骋,这是在网上搜到的底盘的切割实验锯,专门看它怎么样炉型,机械诱因就会最终引起短路耪。    第二部分脓胎,整车的杯科敦,现在我们找电池厂开安全会炭祈,电池厂就说很多问题是整车引起的寝缆办,不是电池的事侩。的确踌柿噶,很多问题不是电池本身造成的聘倒并,是外部原因浮菊熄,整车部羔,比方说碰撞会引起斗剁,电气安全乏,还有功能安全食,重点是这几方面牵欠脆。比方说碰撞汀轻辩,碰撞是最容易引起信洪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全履离钱。第二那搞,各种原因的电气线路短路引起着火匈汀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的割蔫碘,电机控制器诲、电机电子器件IGBP短路了笑,高压鹃仿洪、拉弧氰怕、多处熔断克,整个就全烧掉了巍秃脐,这是控制器烧红了邯豁。另外一个案衅,比方说前一段时间南京暴雨之后隧胎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豆轰。功能安全赴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扑,电池管理系统死机舜霖笨,但是充电机不知道扒苦,继续充尝,充过头了腹,导致了安全事故掳播,一般150%会大规模的内短路佰罕委,充过头150%恃萎狄,不管是什么电池嗽懈喷,包括钛酸锂电池蠢旱父,如果充过头也都会热失控的艾溅唉,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚂涩枷,但是过充之后过压也会引起安全事故叭。    第三喀摩,充电基础设施的安全剧凛哦。尤其要说一下充电设备的安全问题铣讲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莲蠕闯,它的防水南堆忿、防尘抠邪嚏、防腐蚀躺显墩、漏电暮讣哇、短路保护等等颅,各方面存在一系列问题涟降嫂。我们开了基础设施安全的研讨会饶逢,大家提出了很多问题邻哥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旱,我不在这儿过多讲磊缮。比方说遁,我们荣威550就是非线充电着火好剔瓜,自己来安装这个舞,比方说外部的“三防”美酪刮,内部走线的零乱孪陛师,不按要求接地等等浪唾测,这都是我们充电设备的问题偏譬。比方说全生命周期状态的监测贡杆拎、管理体系的缺失距歪穆,线路老化之后也引起很多问题缓。尤其我们在研讨会中有专家提出疚硕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证按纽,因为那里头重现事故之后就会特别严重械狗楞。    我不要都讲问题嗡列李,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古彤。    第一杭乏戏,说一下全球国际的进展兄锨确。我们要学习几个曙惰,一是安全防护方面隙徒闻,比方说日产的电动轿车Leaf膜寡钮,现在接近23万辆钾十疲,没有出现过重大事故萍楞。它有一个安全防护的设计体系鞋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的司,而不是说不能做到安全较。人家做什么屡零?首先视虎绢,有很好的防护设计理念蕉花,它的防护降凄还,首先防控事故发生芦扛,其次一旦失效继,可以失效不出事币叙吞,再次疮蕉,出了事醒试,把事故控制在一个可控的范围躺吭,控制在接受的程度跟燃油车一样侣闻始。是这么三个阶段惩械下,从电池设计奈虱,到最后可达到的安全目标感,是一个全方位的设计理念辣浇脆。    二是设计开发方面当身僵,遵循了严格的V型开发模式摧,从电池包灯、纳裕块韧活、单体袒窟、材料酚纶,从设计层的碳妨、验证测试层粪,是非常详细的呜窃痕,包括底层的电池材料嘿舵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锈挛铃,我们国内的电池厂现在还很少用这些茫豁士。这是他们要通过的所有的安全测试的项目码,其实这些我们都很熟悉晨颠微,比方冲击盖授七、振动擞、挤压怪乳、跌落窗零筹,奶∪樱块跌落脊体、单体跌落等等韩愤幂,针刺虾、极端的短路邢、火烧藕靛灿、热循环匪垛,有温度的高低温循环实验疲存朴,这个好像我们做的不是很多害好慧,气体分析等等棱喊晌,这都是全都做的痉,这是我们跟日产合作交流的改任夕,我觉得还是给大家分享一下面丰,很有意义的熔。    第二标卞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说完撤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骗仿,这都是公开的箍鞭搞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吵光,这是一些主要的专利悸墟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睹铰,这就是一个完整的过程地簧寐。由于成本比较高壬监秸,其实没有在它的车型上全面的推开委饥旅。    另外一个值得一提的乌窜,特斯拉的碰撞安全性膜淋,从设计的角度烙口谷,应该说借用了一些非常先进的方法矮熊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娄式,发生事故之后浑,非常严重的事故也都是安全的烦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皖仇屎,当然因为它有别的安全性露颗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环汐。    第三慷姥榔,这也是公开的资料陡,三星的电池系统狭。重点看一下电芯层面琶罗,这是90安时内部并联四个单体电池纫舌孤,一个卷绕式的方型电池弧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置檀窘丧,一个是过充保护慨、一个是防爆阀眯强、一个是保险丝闹戳竟。我只说其中的过充保护懂,这个电芯的外壳是正极铅取,有一个过充保护的阀芦淳丢,当内部气体压力增大之后唉,把外壳的正极跟负极直接相连毫,短路爆梨,形成大电流吕,外部短路堤,过电流之后保险丝把这个断开戊旦沸,这个我们是值得学习的凯速。也就是说在电芯层次进行材料怖驼斯、电气嫡牛究、机械系统的系统设计还是很值得学习的绦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多半蹬侥,其实它把单体电池当成了一个小系统缔捆,我们可以对比一下蕾脊杉,日产电池的南链Γ块相当于三星大电池的电芯珐观溉,就是日产是小牡牛块哥勤,三星至少客车上是大电芯暮晶。    未来趋势来看报糖扑,现在工信部300瓦时碳卿、350瓦时都是这么高的牟狗,这是国际趋势慰,没有办法围先萝,大家都在这么做觅,10年内我们真的要到350瓦时附钱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胶,2020年300瓦时应该是没有问题的戚诞舅,这个从比能量角度是可以做上去的肝莫懈,成本也会降低沃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓢设毋,比能量尚、安全性是一个翘翘板伴,所以我们现在都出这么多事槽匙,下一步300瓦时蜡十、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术的李,我现在牵头中美电动汽车合作却谢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性到。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唱,这是最核心的下一代电动车技术蚕。    说说国内的搔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩损,待会儿再说问题丝糖。正面取得成绩藩丰景,从材料体系联焊叼,三元正极记、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寂传,比方说在阻燃隔膜辜拜、阻燃电解性尺晾社、阻燃安全性也都有创新棘床烁,取得了进展翅。从单体电池产品的检测结果来看稻冯雌,跟国外也没有特别大的差别宠推。总之痊赎嘉,从统计结果来看疮,我们和国外的相差幅度不是特别大杜刻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孙矩寂,总体电池的安全性保持还是不错的徽,这是实验的东西酶萝忍,严格按照了国内国际标准下,因为我们的电池企业也跟国外配套屋称耽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套电,所以我们其实国际的标准都是满足的卵譬怠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新献。我也举一个例子灌朔递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的编急。刚刚说三星的有熔断器恭挥、过充保护器霓、防爆阀箱柬绵,模组的我们现在电池管理系统等等谢黑,还有一个问题冲,自引发内短路蓬剑,这是一个问题多献吃,我们的制造杂质碉姜、经常小规模的过充过放爆,长期积累以后会自己引发内短路舍丰氦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚊娟痉,因为不好重复实验惦溉豢,我们首先做了一些重复实验的方法溪柒,把规律摸出来了酷,这个短路会形成三个阶段都,内短路的第一阶段粗、第二阶段团酚湘、最后一阶段忱狙。第一阶段只有电压的下降曹、温度基本上变化不大难,第二阶段攀,电压下降同时温度有大幅度下降般侍女,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峰迸。    如图(ppt)兼肋透,这是替代实验蛙,这是算法品,这是短路的测试实验耙阀,这是结果非,现在已经在CATL管理系统中间开始应用田浚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慑起、内短路的阻值都能精确的辨析出来吗齿,提前预警热失控事故刀岭姆。    整车安全瓦,首先是轿车安全兔勤凹,比方电池的防水市私侈,跟整车关联度很高瓮叛孩,因为静态的防水谈驼迸,放在车上不一定防水惠么纳,现在都知道IP67喂番棚,其实一些厂家都做IP68了舰鹅宋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栖乖椿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贯袍,我们如果做得好是完全没有问题的汉垦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吵捎,这是我们做完的设计被。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喉,这好像是我们比亚迪的电动车牧变,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殿集率,做得好我们的防水比燃油车还好宪骏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驾卸,关键是我们的技术到不到位踞胳坎,所以我们来谈安全问题应该这么看猴撑。    第二敖笨,轿车碰撞安全慑厘侵,我们做得好的企业也是不错的墩肆兔。举个例子定鸽论,长安的陌嗅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逗驶,这是产高辆透、学师袒、研联合研究的冉磕。甚至为了将来的发展嫂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亢。而且电池包不是越厚越好红鞠蟹,如何又轻量化情、又防撞匡啃,在优化设计方面也还有很多工作可做绵。    第三槽捅,整车电池系统总体的安全保护看诫。我觉得我们通过上次的整车交流会常刨赤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贾冉,大家都觉得还是非常不错的痕排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昆琳,尤其是轿车企业是比较好的宝岗,分层经马、分级做的是非尘唐睿好的幸寇镶,比如说高压安全管理系统抖瑞。就是说只要按照严格的流程来进行开发殴采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的频。    另外我提一句客车糕遣尸,待会儿宇通的汤总还要讲的冉揪,我不多说了潘,他们有成套的方法来保证安全性笨。    最后礁宝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逞扭惊。前面领导都说了撇来风,多少起多少起烘碘,这是从2月份到7月份统计的10起以上秀递乱,7月份多起来了狡协。现在存在的问题供捻,我们在报告里面有详细的介绍扭塘,我在这儿时间关系也不说的太多了笛铅交。总体来看称,我们安全性准入门槛要提高磨鲸,所以现在在指定各种标准谋勒靠,要进一步提高标准团控撇。当然还有一个问题溜负攻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蚂川,因为充电桩跟车的接口是老的农搁,现在要搞新的受凶患,新的总体来看是更加安全的拴搅,老的怎么适应新的仑克,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迫诲兴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伟吭嘎。    我们的发展建议寞,我也不详细介绍了苍伴修,因为我们在报告里都有病,永伟会比我说的更清楚一下皖计范。    第一个雾赣乔,完善安全标准混,制定更加严格的安全标准琳。最近客车安全标准驼旁闺、电池系统的安全标准铝说睦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准死溉。    第二个恭惯将,监控体系舜纯,现在当然都有监控系统频恭烷,马凯副总理上次也说了且,监控主要还是要靠厂家监管惹脑,不是靠城市最后的那一级陆达,最后那一级你也不会给太多数据貉,数据最多的还是我们厂家自己漏谋,我们最有能力监控好木廖。    第三个念,强化充电基础设施安全管理存芯眯,严控地下车库地、高危场所充电设施建设与安全监管光耿。    第四个峭湘,改革检测体制句,我们建议建立新能源汽车年检制度稿绿,传统车要年检夹陛,新能源车是需要年检的恳惕,比方我们防水入、防尘性能高归圃,新车是好的镭惊杆,老的就不一定了起芯,我们的绝缘性能弗、漏电保护等等是需要检验的帆廊纪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碗,这都是很重要的钮。    第五个捐怜,建议改革行业的监管体系嚎碑号,现在我们是准入垫谦策,有几千个车型胖且,客车是很大一个数铜锭鼎,很多厂家都进来了粳,不能说让谁做淘、不让谁做硕,我想将来要引入事后监管的体制膛韦擦,谁要出了事要负责咳棚,要召回及、吊销执照胎日、取消资质步戌,甚至取消你不能再进入这个行业罢负,这是我们建议的要加强娜,否则这件事情没法弄斗。    结语三句话探:    第一芯驼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挤峭谅,为什么是“命根子”事?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侗湍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纷?我觉得怎么强调都不为过扭抬,所以我们要警钟长鸣蜜,高度重视汐,大家都是这行的从业人员纬类,都不希望这个产业下滑颅茨撇,但是为了做到这一点相趟搁,必须要警钟长鸣秸,高度重视窜饰。    第二攫封,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吞斡。想性能大幅提升甫,大家都希望300公里薪、400公里晃糯簿,客车也是要提妮独匿,高比能量电池是必然的趋势七辫,往上提的瓶颈技术就是安全顽崎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恭。所以随着动力电池比能量不断提高锨,电动汽车安全技术的门槛越来越高啼,本土企业要有危机感磨靶惨。    第三碾女,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熟。安全管理酶,政府责无旁贷盲罕殿。    我就说这么多刊讳郝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日誓唯地,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行其浮沟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起随心,到今天的北汽EH400的下线叮惕菱,北汽的这100万辆用了5年的时间惦伯。    在活动现橙杩疃隆,北汽集团董事长徐和谊表示漂七糖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风头涡,不断的加强产品害、技术促拇、管理创新碴,不断的加快电动化绒碉、智能化娟群逼、网联化断、轻量化的发展步伐晒挡罕,全力抓好‘π计划’的深入落地钨。力争到2020年酞柿,实现自主产销80万辆清,这其中包含新能源产品20万辆忻肋涝,实现销售收入700亿元蔽,进入自主品牌前三名的目标细廖迟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业避暗匹。”   “来得晚显卑,干得猛蹈,站得稳”    “来得晚轰褥绞,干得猛蓉和,站得稳窗闹备。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涪避。    “在行业内来说怒,本土企业已经很多完成百万辆了岁乃,我们加入进来池极健,形成一种集团向上的态势奠井。”北汽自主分为三个部分切,“绅宝花念崎、北京岸凡帝、威旺缺一不可究,齐头并进鬼揪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忙龋。”在随后的媒体沟通环节中凳彪,李峰坦言健密。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屑乓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群认洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惦瓤乐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熔吭净。北京是传承“越野世家”品牌精髓绕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌璃臀。    “越野车是小众市撤巴煜摹,但是在中国市场上坝票,硬派越野幕钠麓,没有人能从北京汽车手里抢资源仓芹羔。硬派越野或是下一个风口钩。”李峰在接受媒体采访时表示福。    除了在品牌划分上的努力捕太,在车型投放层面碉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车始肠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唉关捎,而到了2016年程吴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车解彤锤,加上北京品牌和威旺品牌恍柬,更是达到了六款汰琳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剁。    而面向“十三五”下,北汽研究院院长邬学斌表示赎晶界,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弦辖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岁秒当:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偏痘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绰委芒。”    是的筋昏伙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谩堵,北京汽车仅用5年的时间八,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卡漠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围多热,现在一是车型结构变化了陷,市场引导到SUV伤需蛔、新能源和智能化上去闹嫁谁。我们由三级跳变成了一级跳卿烹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泰澎,“市场的变革对于自主品牌来说擒菊晶,恰恰是一种机会毒。我们有对市场最敏锐的感知艾弗且,最接近市臣汀,这是任何合资企业都无法比拟的脆。”    从年产销量看堕,2011年达到2.4万辆存、2012年实现7.8万辆柑捷娠、2013年超过20.2万辆婚、2014年突破31万辆宿手丸、2015年完成33.7万辆互,2016 年预计目标42 万辆了感驶,到现在已经完成了23万辆抡。“2020年我们要达到80万辆须鼓蛋。”徐和谊表示骗耸千。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呵,还要有好的营销届刑托,“酒香还怕巷子深”浑盎焙。在产品营销与销售网络建设方面希凸,北京汽车依旧不甘人后檀憋郝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔡令钝,“人在一起叫聚会瞪攀垂,心在一起叫团队涕香。”    2016年上半年拖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煎,同比增长396%巩挝,目前网点总量高达到836家腐,渠道建设速度令业界刮目相看艇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贬全,同比增长20%蔫伴撼,目前网点总数已达1081家广此。    据已公开披露的销售数据味灌节,2016年截至7月穿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巷钨故,同比增长42.7%详踏癸,远超乘用车行业11.1%的行业增速叮俄。其中佩小攫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆考泄梯,同比增长94.6%胯峭嘘,成为名副其实的“自主增速王”挡。在具体车型上卯技,绅宝X25累计销量接近5万辆叹祷,在A0级SUV细分市场排名第一痛。威旺1-7月也实现了近10万辆欺瞎很,同比增长6%以上祟池铺。    对于营销体系坡搓惦,蔡建军表态称双:在互联网时代残滇,消费者出现了很多新特征黑,他们爱分享互动湿觅抠,重视原创和分享厂刷,并处于一种“始终在线”的状态膛棉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叔。   对于未来汇亢: 李峰表示裙文,在“十三五”期间斯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烧泞匆。    其中针对绅宝品牌癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹤戎骏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋崦┫辏块化技术平台铣。    此外喉,针对SUV市场火热形势浇迟庞,绅宝连续推出多款SUV车型阿骆婪,形成了X25层穗寞、X35揩邦川、X55刻衅梁、X65组成的SUV系列讣,实现了对细分市场的全覆盖芳筋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型速,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埠棉琶。未来碘散,北汽威旺由经济型微车跨兴、MPV槐贸碾、SUV和轿车等品类组成呛罕。   责任编辑炕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂惶居:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诞,在杭州召开层锯佬,我们非常激动睛泉。我们希望全球贸易更加公平囱钙,中国企业能够更好地融入世界市场兴示。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湿颂,要向世界展示中国汽车业的良好形象料。据了解扣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盆惊。李书福说伴蛾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诧贬捍,李书福告诉记者沤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汐磷,吉利要展示好自己的形象嚷。李书福认为放,我们要解决全球经济治理问题材恒括,首先要做的就是提高自己的竞争力场,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业荷,李书福就来劲了红兴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头为抱拿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纲猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宿踢,是全球经济的一个缩影投畴适。”他介绍说赶,未来汽车产业的方向是电动化烙、智能化吃洽骆、轻量化褂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慈确物,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪糕闺。李书福认为建分滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展啼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氰罗赦、活力扯茂、联动夸纱、包容的世界经济”剁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惭,在他看来两者在基础理论研究和基础木锩保块研发方面合作得非常不错惩肮叛,他希望沃尔沃能更豪华泞皇碘、更高档潍乐、更有竞争力刻琴,希望吉利能不断提升品牌力冗、竞争力和溢价能力绕蔡狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞥。”   在吉利汽车体验馆貌庙,新款的“博越”展车停在那里阀婆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹晚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腿撼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佩康。李书福估计逼强颓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盎棠善。去年冬天弯魏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漓醒,他也曾表示羡疵策,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓉辆悍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惫磐庐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞄沛,商业模式的变化已经从电商护羌猩、维修忙薪、汽车金融舌、二手车刑弛角、人才培养等领域开始狙惟纫,逐渐延伸到供应链前端的设计签立、研发和生产浇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捐己蕊,这是核心督昆视。”李书福说爱斥蚕,汽车和互联网陆,两者已经分不开了尚盗巳,汽车制造业要想有未来晴钳辛,就必须和互联网深度结合起来洼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题地葱,吉利每一次研发创新橙撅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赦慷牡。   “安全既是时间长度家,更事关人的生命皑唐。有人说添蛇秀,现在的汽车都很安全了膳赫,安全已经不能成为汽车的卖点了厘武,我认为憨,这句话说的不准确俏,也不全面须将。安全对全球都很重要呛五煎,对国家很重要疼馈宪,对个人也很重要孝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沙,可以说安全事关大局石稠份,安全关系到千家万户溉,我们一定要把安全放在首位溅。”李书福说递抽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中天身适,不仅有央视的直播贺揭缄,现场还有上百家媒体坛休,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汤侣,受到业界的肯定幢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撼箔限,用现在的话来说就是企业的基因筛慌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念判仁退,当其他条件与安全设计有冲突时媚驰林,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吗弦剩,而不是相互妥协馆瘫。”他认为日,当造型与安全有冲突时堂暖癌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蕾动澳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搁剧,也会毫不犹豫地选择安全物辛狮。“汽车是给人坐的剔嵌穿,所以安全对汽车而言实在是太重要了膛。也就是因为以上这些理念监,沃尔沃才能发明汽车安全带磐唉、汽车安全玻璃桥筋讲、安全车厢莱弓、儿童安全座椅富排、侧气帘肝、车外气囊晌无、交叉路口自动避险自动刹车钳、城市安全系统等等靛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娠,因为对人的健康会造成影响敝碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狡讣乔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盆。 责编超:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊?这是东风集团高层必须面对的问题抽。“国内前三囤,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹦骡色、市场份额5%吉阑桑、销量125万辆紊,其中东风风神必达35万辆请八,挑战50万辆晚完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标需蠕。   论自主品牌的持久战含,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儒路。在他看来郊,相对与合资品牌霖论,自主品牌的发展分为三个阶段蹭芬:战略防御卿、战略相持和战略反攻沦涎混。   “对标合资品牌刊差秃、自主品牌已经经过了战略防御阶段锻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胎但。”8月10日尸腺旦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌散懦,并反复强调菠凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赌效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摧徒,风神刚刚取得的历史最好业绩览。凭借旗下三缴绾伎冢客——AX7蜜、新A60摧磐、AX3般股,东风风神1-7月累计销量76322辆彤尚、同比增长33.5%堡都褥,其中7月单月销量首次破万纤鹅络。另外供,轿车销售26756辆头,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漠,同比增长27.4%廉任。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虑盼掣:第一步冈杯,超额完成任务;第二乃,轿车和SUV双增长宛弧猜。按照目前“三箭齐发”的态势剐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钡呛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆避情。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疯茂,东风A9超过传祺GA8磷仑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妨拨。   “其实赊苟夹,我们重点想对比的是帕萨特梢。”李春荣云淡风轻的一句湃,让一向低调的东风乘用车匡两赊,平添了些许彪悍和霸气缆癌。   不过缸,面对长安孰武臂、吉利刮潭、长城甫、上汽这些强劲的对手案渴嚼,以及合资品牌下探福先、车市整体放缓的趋势炭缔胺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴貌?这是东风集团高层必须面对的问题扑肌。“国内前三牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平酸、市场份额5%夯捅、销量125万辆氮甩,其中东风风神必达35万辆沃,挑战50万辆难。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捂壳道。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挽苗,我们要尽快达到35万傅。”李春荣形容郡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”借,未来五年将是“本硕连读”闺秤颂,从自主品牌的生力军成为主力军颓甘。   如何冲击第一阵营疚? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹄耻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战极,首先是产品拈券。关于产品规划镣,李春荣给出的答案是帮笆,东风在2020年之前迸惮染,会推出17款全新车型棵媳,其中传统车型将达到12款躺始棠,新能源汽车7款卉。   实际上溉钳吮,经过七年的储备变,东风风神已经形成轿车描、SUV和新能源汽车三大产品军团患袱沃,在大局灯、中蘑苫猛、小细分市场布局忌饲敢。   值得一提的是鹅焚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝。这意味着评,除了传统车型筛胺倡,李春荣手里又多了电动车这张牌段射,而在2020年的产品规划中型,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甭。   产品层面扩,缺少明星车型墩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扑,而在未来的规划中逛浆,东风乘用车的目标非常明确抬:提升车型效率揽默,培育明星车型甲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茧厘算,半数以上产品达到细分市场行业平均值沤。   实际上粉,东风乘用车下一步面临的问题柑嘛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”完姥。除了风神之外穷剂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆蔬,以及合资自主品牌扒拿,而在东风入股PSA蒲取,成为第一大股东之后淳,东风乘用车无论在资源整合猩久、品牌溢价毙、平台技术方面急嫁玛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应播,当然这还需要时间证明短。   不过朔驹摄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骂射:资源协同包括产品渺魏些、平台歪、制造技术窝、供应链逢、营销和国际协同嚎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要故举,随着车市的放缓桓,近年来究卤,从豪华品牌到合资品牌狭团扣、再到自主品牌呢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勃哇洽。   与成熟品牌不同度,创业中的自主品牌戊闲屉,在招募经销商疽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庭雌挥。随着竞争的加剧撕蔬灭、产品的丰富檬伞罕,未来将对渠道提出更多的挑战病词,比如一年之内连上四款新车的吉利拷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理规险讣。   盈利能力当然是最为重要的标准皮,但是牺牲自己偿、持续补贴经销商巢饲叼,也不是长久之计姆,解决之道要不断有竞争力的产品推出咆兽。今年年底牢烩,风神AX5即将上市干簿达,明年AX1也将上市妨屁嘿。   实际上吭谎,在青海活动开始之前裤,李春荣提前到达西宁坝彪瓜,专门到长城和长安4s店进行调研骨东。让他感到欣慰的是覆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匡逞悔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红宪,我可以负责任地说佰轨了,我们的商务政策是最好的腐,没有之一埔。”李春荣对于渠道的重视程度婚通,基本上是亲力亲为淘欣。   目前掸边漂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度献惠。按照规划非茬,每年净增网点50家每估,未来单店销量逐步提升至800台以上倡孙,达到中国品牌经销商中上水平娜速。 责编铅绦:李芳" " ∑锼妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徒,由中国汽车技术研究中心主办亨心,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办接察嗅。在本届安全论坛上说,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吮赁锻,在回顾过去的同时轻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卿钮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人好、车辆毒汲杉、道路等影响交通安全的诸多因素倪凤棠,促进共同发展联,从而降低事故中人员伤亡率伎丛,最终有效改善中国道路安全状况慑屏。   会后匪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦破、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哄袱菏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念世踞,并阐述了对于人晾、车泞、路享订、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峨嘲味。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务古日,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琼妙,一是日产汽车“三重保护”安全理念膘滥擂,即分别从社会蒙赶、个人和车辆三个层面采取措施谭啊碎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埠,就是在车辆的周边春,设置一个安全保护屏障狮菊软,针对车身周围不同的危险接近程度类裙,我们会开发相应的技术进行保护稿窟密。   除此之外贝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力光。在车辆的前方驴啼渡、两侧衡畅韭、后方建立一个全方位的安全屏障滔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窗工捆。同时壳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羌呜化,日产汽车也研发了一些相关技术婚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琴。   日产汽车始终将零排放恒踩舰、零伤亡作为企业愿景昏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僧,可以在自动模式下完成转向竭禾、加速和刹车等操作联戳,提升车辆的安全性能纪干。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偏盯盗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汞烷法。即使后座坐有乘客需绦,后侧方视线也不受遮挡期论,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抚姜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侥不牛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垃贺,帮助驾驶者做出正确的判断凰怀刀。   针对电动汽车领域法,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位免刚,而电动汽车上的安全技术誓檄疾,应该也已经达到了世界顶级水平鲤晃丁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芦乃宦,高桥信彦表示飞念苦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度繁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荆害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽乘臀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍七磁,日产在研发智能交通技术的同时抢腺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虫曹,其主要分为四大领域狠橇讥。第一大领域是关于自动驾驶技术的楷疟吮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茎侨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哀,对电池以及其安全性能进行研究疲虑搅。   第三大领域是新的移动方式系,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淖,换句话说毛你蹲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助护,我们针对这个展开了研究行。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搽肠。   未来惜筐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腑聚亮,同时栓弯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吞少,研发适合中国道路情况的全方位安全技术说施错,进一步降低交通事故发生率须、持续改善中国道路的安全状况赐缓。 责编龄:李芳" "     【环球网报道】8月10日计,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烘,共推出6款车型可,售价区间为17.58-23.58万擎哦钎。   新车亮点恋:   外媒点评散婚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哦乏凑:李芳 版权作品倒谐杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟类倘,严禁转载贫,违者将被追究法律责任帛烩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凛惮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幻赡。   不久前处,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辩栏,北汽集团以549.329亿美元营业收入武锹,排名第160位瀑稼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弄,也是首次入围世界200强达。“我之前的预测是在180名左右日,这个结果确实出乎我们意料惺磋韶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慷卵。   据网通社了解孰社僵,2015年匈毖茫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元世,再创历史新高谜。“十二五”期间动,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛇互,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恃寒套,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狼,增长3.4倍哨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烂,网通社可以断定以下两点桶:一都温都、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篮布、稳定的增长芥。二险上、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邦联腑。   为什么能做出如此判断苛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辞娩?徐和谊的一番话做了最好的解答藤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捌晴墓,咱们给人家代工挣俩臭钱莫,那是发展民族工业媳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗型?不可能啡飘。能走向国际化吗恃链渺?那更不可能矾尝。”   然而米,做自主品牌立惺,光有决心渭岗郸、喊口号是没有用的檀。正如徐和谊所说射信:“干自主品牌真的难丛蛋售,现在大家都处于成长阶段隆麓慈,想要效益好显然不现实埃。但是效益不好就不努力秸罢,就情有可原吗晃睹?当然不是!且农。”   从“1 ”变“2 ”颗川仁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敝诲。短短5年时间鲤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渴假,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心储爸。“北汽人要有工匠精神懒,低着头仕、少说多干技且攀,闷头干韩欧,一代人不行两代人汕添粟,肯定成功壤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求艾。   随着“十三五”规划的展开茄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”木。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玻吭蔚。据悉渡腾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冻途、供氮贯洁、销碾莫怪、研于一体的北汽集团南方基地交哨。   届时未篮瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甲蝗啦,形成1+1>2的布局烁湾椒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘿呛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痹昧圃。   “十二五”期间踢坡社,北汽集团凭借超前的战略眼光熟鹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甭缚肪。通过产业链合作幻嗡驹,北汽掌握了最核心的三点(电池赐、电机趣笑粹、电控系统)技术拴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倾蛙伟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亢臀兴,并取得了中国第一梯、世界第四的业绩陶杉靠。   据徐和谊介绍景,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屉揭瞎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甭空次,北汽集团零部件业务板块几乎是0响,经过这几年的快速发展斯关,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宏墒肺,这是之前想都不敢想的锯。”对于北汽集团的转型豢侈,徐和谊深有感触鳖。   据徐和谊介绍社,未来北汽集团将围绕汽车产业链巷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祟,包括汽车金融篇嗅垂、二手车卿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肛武室,带来规呐锼砹遥和效益的双丰收攻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猎晤悍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业林掀红,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向次骋,这也是转型升级的重要标志之一酿。北京通航以合资嘶毫副、合作杏、资本运作为主要模式磁悉柒,在国内实现了产品工业化和市场营销嘉。虽然规模不大确镐,但已经显现出良性发展态势僚吃。   直视软肋勘,质量和效益成关键词   “整体效益不高镰驶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湃宪,“我们举一个例子信金,这次500强名单共6家中国车企上榜趟啡,总共盈利114亿美元凌请。美国2家车企讣嚎济,共盈利171亿美元抠帛冒。我们的产销量远高于对手小勿,总体效益却不如他们湍。”   徐和谊指出苍锯,提升效益嚷,整合全球价值链顽年还,转型升级贿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陈,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁炬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施首勉米,向好的企业学琶虐堕,从7个维度努力岗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屯。还有四个月孔和,拭目以待貉聚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壕赂巳,通过与他的交流可以看出鹃坊懂,对于北汽集团的成长他是满意的列。然而称,作为一名中国汽车人邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咆。   “跻身全球200强企业偷壬匠,不是终点匪池茨,而是新的起点厘挺洗。”徐和谊更是霸气直言唐翰抱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肠,中国汽车行业前三甲屑汗冯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叮:李芳" "   车云按梯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陀登,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战普笑垛。本文由现场演讲整理而成扩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂2崛巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辫讲趣,这两方面的关联性是显而易见的膏凹物。    说到沃尔沃惶,大家联想到的第一个印象就是安全河。的确钮嗜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绿妮冻,他们就讲谱鬼:“车是由人来驾驶的不痕。因此催散,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隘闭。可以这样说讼垫管,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肋卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讨。其中当然有标配的副,也有选配的痢瞥灌,组合成不同的配置毯关伟。这里我稍微着重介绍一下桔,沃尔沃的City Safety城市安全系统碴呻蜗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沪惟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂感侮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锣涵剐。在2006年的时候纱倘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统股芒。第二年也就是2007年贿羚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喷兑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魔。2008年眉蜡蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孩瀑沃,成为一个技术子品牌宛泥。之后的十年中这套系统不断地更新完善贩田绘,扩展了许多新的功能掠纷,比如增加了行人探测答济不、自行车探测卯人少、大型动物鳖疥谢、路沿和路障探测与避撞功能绊。    避撞系统为什么这么重要呢泥便?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贺、转向功能的话孩,一切都是空谈微。想象一下骑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厘畔辅,这将是非常严重的问题缺陷迸全睦。避撞系统的工作机理非常简单冠,首先是探测户挠我,然后是评估决策菠,最后是干预凉簧剂,包括警告或者自动刹车辖。    首先是探测醇淬。相比以前谅弘放,探测功能已经取得了巨大的飞跃腿。从单个雷达到多雷达和摄像头兢遍,并结合多传感器融合算法通小。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舷鲤。    接下来是决策单。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型标,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞取。但是你在路上开车雀常杏,特别是中国的路况狮吉,不可能前面只有一个障碍物居惊。所以随着多传感器的应用翠,现实需要更先进的威胁评估算法旗唯凹,可以同时考虑多个对象夸抡背。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力店,你车周围的一切都可能是潜在威胁厕街。    复杂的算法肯定会增加计算量咀烷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估门,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惫妈僳,有必要进行适当的简化迹。但问题是怎么简化罕士?比如现在大家经嘲荆看到的中国式过马路际,一群人一起走赂,走到路中间勉般,可能有几个人继续往前走镶弦迷,有一些人停在那里危,另一些人却往后退京,这时候要判断预测是非常复杂的恐蹈卫。所以飞肖秃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性完荚那,使得警告和干预措施如何定时穆时、提升相关性和可信度始终受到挑战料常僚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尘,才能提高决策的相关可信度糯。    最后一步是干预拌。判断之后还要有一个干预的策略裸廖瞳。干预一般是两种恰勃,先是警告巨,再可能干预腻络。怎样警告呢腊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁姆少标。如果没有可感受到的威胁存在辩剑泛,原则上车辆不应该警告驾驶员翘暇遁。这是因为笑毖陆,如果还是警告扣赂恳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朝缆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汝妹淘。时间长了之后逝嗽晒,他就会把系统关闭或索性换辆车闯,在中国的路况环境下场,如果一路上都是不停地警告潞陵,这的确是个问题敌辣。    警告只是一个声光或振动的信号衰,那么在警告之后空骑豌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趟?我们的策略依然是竭缄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚计佃,否则车辆不应自主动作脐吃,理由也是刚才所说的啃赏。可喜的一点是戚实,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敦敦,自动干预所需的时间大大缩短了鸡裳城,相比十年以前漂蒂纳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妹。最后一点琳堑,怎么协调人机界面损丁窖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异内屎,也将是一个很大的挑战撼怪。    刚刚讲了很多嘎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素似昧泻。首先是效率问题咖,要调整警告反应的时间普,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叮菜?警告干预是否可感知与理解坟俊?第二是相关性电吧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晾阑握?是正确的警告瘸鸵位,还是漏报或误报忌沽尼?比如说路前方有一辆大卡车蛇晤捞,系统把它误认为是高速路交通标志牌犀靡潘,而不给任何警告太,这个明显是漏报到。但是反过来说储盖瞧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车射,从而警告干预猩俺,这个就是误报哎泞,这也是第一类和第二类误报的区别亥。最后是接受程度晤,警告是否很高程度被驾驶员所接受体藐、并配合订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭跨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性规炉,所以这三个因素之间要互相平衡怀聘硅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藩替哨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术签怜帅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陪粒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侮帕遂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶将?是不是因为最近自动驾驶帅离、无人驾驶炒的很热管擦赡?同时还有一些顾客在问峨吃,自动驾驶以后锈饥奢,我们的驾驶乐趣在哪里迟?因为很多人喜欢操控淌醇竞,喜欢在山路或者赛道上开车熄乏显。    我们完全理解这些考虑冀汞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汇辫稍,今天早上我走的是中环浩夕蛋,走走停停胜案市,就像这幅照片中般的拥堵烈凰滴。当然泥翘,交通拥堵也不是中国所独有廷入,随着城市化进程的加剧捂钮,这是全球性趋势卉剐尸。请问这样的驾驶乐趣何在谴?    除了拥堵添拾斯,还有安全问题效,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悔既晴。城市化的发展也加剧了空气污染玖磷,以及可持续发展与能源的危机堑。对各位顾客来讲苍惭究,还有实现实时互联和出行便利的需求杀钉。    所以椒,自动驾驶对社会隋、环境和经济带来的益处是多方面的枫迹。首先袒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奔刺堡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羡卑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误健米逃,即使提升不到100%安全卷袄,但是97%倾橇丝、99%可不可以亮脆爱?自动驾驶还能连带产生其它的好处函梗,改善拥堵归、节省能源消耗芬叫酣、减少大气污染睹从,以及使旅途时间利用更高效壕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哇痛撤,但我们说肯定也有挑战惯教稳,世界上没有免费的午餐皑熟奔。对于使用者来说世瞳,有人机交互的挑战扛吧。还有失效模式控制煎啥,万一系统失效以后妈,怎样用冗余系统来后备控制缚。有跟其他车辆系统的交互房,你不只是一辆车单独行驶在路面上努。怎么感知环境砍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灯奋。还有最后一个摹,再好的系统砂松,当顾客不当使用的时候柏判,怎么做这方面的技术应对处理搬守期。对于车辆设计来说太舶圈,还需要各种各样的冗余系统做后备梅鼎腻,确保自动驾驶安全警。    其实讲靖,自动驾驶不光是技术问题违硅,更重要的是对社会和伦理的挑战肖麓碧,大家是不是能接受胶长?首先诚贫舞,什么样的商业模式斤,是我们现在继续卖车的模式焚摩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魏。基础设施的改变赖,比如说车道线视、公路标识的统一稀榷,这也是非常重要的培哭。还有保险公司是否接受参柏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奴锰。最后是公众的接受程度添夹暑,法律和法规的约束拣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冠阑氰,从而也引发了很多相关的讨论虚淮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么度?我们非常明确惩填骨,这也是一贯的战略狗兄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柏。    这里举个最近的例子写项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恳惩仍,已经在欧洲量产上市宋,今年下半年也将在中国投放市场李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统触杆氰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誓箔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向害藩惧,而无需跟随前车加氓溅。要知道茹芭矩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景币馈溯,那就是到2020年泞朴弗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狸说兄。这是沃尔沃汽车庄重的声明涡,也是一个非常具有挑战性的目标劲赏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢段碱桃?    我们认为首先要充分研究坝秆,通过真实用户与真实交通夸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潍篱抚。还要多方的合作氰插,沃尔沃汽车通过与包括供应商妨淀玛、大学研究机构按,以及政府部门在内的强强联合酣秽,来应对全球挑战骂勘叔。自动驾驶之路没有捷径腿檄畔,就像练马拉松一样啼茂肠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步德、循序渐进的错,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乡,我们走的每一步也都要以安全为核心先图。我们要以客户为导向胁,通过提炼典型路况魄筹氮,悉心定义测试所用的通勤道路逝体垂,同时尽量控制风险成乃。在技术成熟之前落捐,必须反复的测试立传下,以保证安全与可靠沁色。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钱藤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俯规梢:要验证对社会和经济带来的好处叛事,是不是适合当前的交通环境超痪涝,顾客峨肌、社会公众的接受程度圭港侯,还有道路基础设施的支持是不是充分危品施,与其它车辆和道路使用者的互动昏亮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纹,真正的大规模测试将在2017到18年蜜斗悸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霖采,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗡防。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目担哗绩。    上图右边是哥德堡市区的地图咯葡,这条环路相当于上海的内环或中环弹换,即城市高速交通路瓷脖,是没有行人霜畏、自行车面卢,也没有交通信号灯筹溶。自动驾驶测试者是租赁顾客玖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坦魏圈。在驾驶过程中寝歧,允许处理其它事务徽沙,从驾驶员监控到不监控媳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疵美蟹。    这里我要讲个非常重要的概念芒绞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尾菠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段使崎潭,驾驶员还是负责监控和指令幸,必要时屯,还应尽快接管人工干预劲彤睛,所以还有不少局限性痰坚套。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栏撂宝,车辆负责监控交通环境借,根据路况决策和反应赶入祟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事税。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能检,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已设泉刚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗅脆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘎虹,驾驶员需要对驾驶负责吉戳捎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸了廷葱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衅怯,或者SAE第4级的程度凸该,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责昏检。可以看出盆价,这是两个阶段之间非常明显的分界线纠态。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理礁粗琼,简单地讲扯,是通过多传感器融合颠挡绿,包括单个或数个摄像头谋抽、毫米波雷达杰、激光雷达瓶炭、超声波传感器等拱,加上云端和高精度地图被,来感知周围环境稼号螺,评估路况和交通状况搞乔,相应决策与控制袖,最后通过制动伎桃、转向和发动机系统来执行干预叼市扔。处于安全和可靠的考虑际腥淬,我们有备份系统灰把罐,冗余的执行机构霸抢,万一其中一套系统有问题啪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娜鲤娄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魄狗。2017年锯屡细,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证水阔蔼,随后我们将在中国寡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狡瓦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妈,自动驾驶的远景又如何勘磁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卯薄。如果大多数车辆有自动驾驶功能输,车辆可以与人腑喝、车遂帅、路互相沟通腻罚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渐褂畔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薄卜淬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布得卑杠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时场,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吞坑躲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啊黔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感槐末,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莲。 责编惹:李芳" "   从很多角度来讲脊柏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的限。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯香,必须在中国取得成功;要在中国取得成功须袄冒,国产化是必须的道路泊暇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家具磊桐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋,能够接触到更多的消费群体豹巷判。在网络发展策略方面敢狸,我们会更加看重网络的构成形式筏革,像城市快修店授段仍、售后维修中心乱桥、维修工厂等勿防,主要目的是增加服务的便利性卉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务罐都喷。    上周末(7月29日)绒十腻,在接受采访时完,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粮蠢,回答了中国经济网等媒体的提问蒜谎,内容涉及国内高档车市臣讲喊贰,宝马在中国市场的发展战略徒泌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狸河。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盲,年轻颅泛剿、专注啥健,富有亲和力;与媒体的沟通自然操渴秤、坦诚负,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趟聚息。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂,刘智说休,中国经济发展已经进入一个新常态狗琶睬,就是从高速增长进入一个健康讳、可持续性的增长侯廊窗。但是弟莎,随着经济运行质量的提高磁平懦,每一个百分点的增长镀芥,都是一个不容小觑的数量亨抄就。把这个结论放到豪华车领域晴晨,我们所存在的这个行业氏,应该不会有前几年爆发性的增长抵牟,市场会以一个比较稳定锹恍、健康桓仑识、可持续的态势继续发展食。就宝马而言瓶纶善,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盘。比如盎商,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竣杰,而是把新车抬末、二手车疤下,技术保险吠娩,国际式售后服务一起发展嚼,我们叫“利润四驱”仓割,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佳戎舅。    今年登瘸鲤,在集团诞生100周年之际泥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沫块。那么疼簧,这些战略在中国市场怎样“落地”卷?刘智谈到挝,宝马集团刚推出新的第一战略举褂讽,其中的很多元素不仅是契合中国市橙饷叟臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊络妈。他举例说露,宝马提出的智能互联概念洁草,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赁,领先欧洲10年以上非会就,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娄。再比如新能源方面菊工。中国政府强调剖笨,到2020年新能源车要达到500万辆瑰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线女禄,包括纯电动和插电式混合动力车型寐恃规,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岗虎。所以在新能源车领域竣,宝马会加大对中国市场的投入礁。因此嚼颊,“从很多角度来讲橙浩心,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犯,刘智说戚瑞。 BMW i3    随着本土化战略的实施竞释涩,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘛。那么闺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的香瓜?刘智介绍说沽警别,目前豁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磐钡。在几大豪华车品牌里面沁,就进口车的销量来讲报八,宝马应该是最大的蹈。我们对目前的状况还是满意的午菏尖。因为这本身就是在我们的商业计划内福为。    至于将来凶科抒,刘智强调范柑堂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仙小概,必须在中国取得成功较陶,在中国取得成功固脚,国产化是必须的道路”搐。所以京哎杀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醚绣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作创胶耸。不久前镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车了孺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腺己凯。从长远来讲尼,国产车型的占比会越来越高靡茫。 全新BMW X1    近年来算杰恋,高档车市场经销商层面的动向备受关注袍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钒?刘智认为献瓢,应该说箍亢刮,这是一个行业性话题肥拍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龟逗,在厂商给予经销商更多的支持配合后队,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胎剔爸。就今年上半年的情况而言踞手,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虱俺。对比去年的数据勃暇,我们发现奸舅楔,不管是在新车毛利乏崔鞠,还是其他业务板块冬标,尤其是在售后弊虹殿、二手车两、金融保险等等几个业务板块几宠,我们都有了明显的进步九弧寝。因此秒涵须,他觉得鞘靡睛:“目前含活携,宝马的经销商网络是非常健康的”付。因为凳,随着中国市场的不断成熟巴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式红隧峨。从厂家的角度来讲磷,我们也不断调整新车的供求关系会,调整车型的配比宫,调整商务政策窖妙湘。综合下来链袱搪,应该说目前宝马经销商网络恭猜,处于一个非常健康的可持续发展状态讼缸牌。 全新BMW 7系    那么经嘶,比较以往低品摹,宝马在经销商网络的拓展上讥别,节奏会不会放缓一些去纯?刘智表示泼镁棠,在经销商网络上碘,我们仍在稳健进行拓展刮祟刺,一步一个脚印地往前走矮额癸。从绝对速度来讲茂睦唇,或者是从增幅来讲拾哦腔,因为基数变的越来越大尘,所以这个百分比是越来越低的脯隋飞,这是很正常的衫。目前哎抒探,我们全国的零售网点超过了五百家幻冈峨,覆盖了全国所有的省市自治区凶燃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞凤,覆盖了很多中小城市镁巧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体喘秃茧。在网络的发展策略方面侮,我们会更加看重网络的构成形式详潮鼎,并不只关注于网络的数量枯券洪。所谓的“形式”就是像城市快修店祟控、售后维修中心缅吕、维修工厂等等一系列的体系概念澜。主要目的是增加服务的便利性疥南贝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挂。对于经销商库颂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拔茶,让他们有一个非常健康良性的发展鲤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就