2纲,那就是《易经》的精神鳞饭。第三个陋哺砷,今天的连接是移动的连接蔷诞,还有MOBILE芍加诧,MAN TO MAN耽界耸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垫楞。    今天电动汽车很重要的一个肺,大家买得起用得可靠汹珊。智能化以后慈,因为有各种各样的基础设施和商业模式守,我不展开了懈假。    从电动汽车变成一个智能的汽车坟绦,从智能的汽车再变成一个智能的交通广汇龋,从智能的交通再变成智慧型城市休。我们附加值可以产生很多卢逝钢。根据《易经》价值精神惜,通过交通网宋廖痛、能源网翔协、信息网瞄辑块、人文网可以产生无穷的价值机会沪勘膜。利用交通资源的全时空动态感知烙我,交通工具的全过程运行管制崩,无处不在互联躺釜讹、感知垒坡牵、管控和服务轻弥碴。    怎么布局挥管?怎么把电动车进一步变成智能汽车庙弹戏,如何布局智能网联汽车技术短躲霞?我认为摔及,不但对中国吕,对全世界都做出更多的贡献蓬檬桃,第一是制定网联汽车法规标准巫寄、智能技术盯、环境错、HMI技术屏、空置执行技术藐董烩、智能网联的实验腑、网络和信息的安全诧范。    怎么做到网络和信息的安全缄?这是一般的云埔,怎么把一般的云变成安全的私人的云孔?有很好的结构祷飞,处理器墙、传感器忍薯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怠。第一是收集材料屉姓淀,就地处理裂。第二是从收集材料到云之间要慢壬释棠,一个是单点控制耻,能量控制或者功率控制顺趟。一个是多点控制亲盗嘎,能量控制或者功率控制栖碳塘,这是全局性的桥。要及时处理武,要经常互相认证闻捐缔,变成安全的云府跑。    跟大家分享一下我做的一些工作屎雌。怎么从理论上去证明这个是可持续的保饱?我一直在思考所有的工业革命惠,基本就是能源更新痊。第一次工业革命无赫,瓦特发明蒸汽机便,电话仓禄。第二次工业革命乾,美国抢占先机扁筐拌,电气化纹坞,主要能源专项与信息建设摊价。现在第三次工业革命来了皋蠢苏,中国能不能抢占先机芦扁?我们要做新能源蒂,信息大数据时代逆迸,我们百人会能不能更好地发挥作用硼镭虫?今天早上的研究会很好驾拆,我建议做一个尝试的机构杰,每年召开百人会国际研究会议兑羌垮,形成品牌推。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茄欢?我提出储能熵的概念救。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雇何土。一个系统里面假如是孤立的茹匠、系统是不可持续的绢,一个是做功位笺、一个是废料是不可持续挡。如果是物理系统拟埔匠,分析储能熵储壤顽,熵代表可以再利用锻疵氯。总的来说梨腿砂,一个系统熵不能增加尝,熵要减少旧,熵减少系统可持续鹅裸。熵是储能熵量瘟量,熵是不用的熵褪陪,下一次可以用劫。总的来说熵是在减少岛脖爬。    包括中国的历史罕谩先,中国封闭的时候中国就不可持续熟,中国开放中国就可持续蔬凌。近亲繁殖以后熵增加不可持续撩绿爱。系统要做可持续性富戎,系统熵要减少四珊,你的收入不能是单一的晤赔飞、不能是孤立的系统虎。因为一部分是做功泥,一部分是废料乃,从废料里拿出来惟,通过证明熵减少署陕。从废料里面可以再循环坛项挫,那么你的系统就可以持续了氦忍蕾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来相,后续需要时再利用的能量的熵单戈,通过储能熵概念的引入庇肉,希望用来解释可持续系统的演化过程廷不欠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乃屑墒。    综上所述九,不管系统是生物的或人工组成般,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼻窖戈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创濉,而这些系统工程特点是壁侨,即使在系统研究过程中暮握邻,一个熵有增加的过程盖腻,总体在系统不断迭代发展的过程中吧,系统将进入熵减的状态蹭妮汀,因为系统具有自己生成复熵的能力讨,从而保证了系统的可持续性旅泞。    应用在电动汽车鹿东划,这个是分布式的发电逃,这个是分布式的负荷歇窝说。电动汽车就是分布式的负荷茄贯既,还有分布式储能坡兔鞍,电动汽车有储能仓鞭封、有电池魔巢。电池可以双向的氯森,分布式地发电炒啸捷、分布式地负荷创,在分布式的储能接络,这三个系统可以持续谦,这是我要证明出来的苔。我证明只要你的熵是减少的疟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望商免。    感知冬本、认知标狗、行动胯,不断可以纠正人的行为鄙,比真正的司机还要好石。    最后枚汗,希望我们以后的交通系统是舒适的乘绊、生态的绞、方便的和安全的害寇胜。要做到这一点凌,什么是成功婆?因为里面的成功是3个S电埔痹,SUCCESS瘁,在S负、E里面画一条线都是欧元跟美元葱,今天是国际合作毛恼巴,虽然人民币还不是赡功虑,是一篮子化的菇,人民币准备好了颂弯酗。ESY就是人民币虫。    要有六个眼睛庙煞,有四个眼睛不够手。第一要把眼睛放在前面解放思想沸聪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尖豌弟,电动汽车下一年布局市车永纭,也要有前瞻思维怒。眼睛放在后面汲取历史教训戎,要有全局观念上。要看到旁边的需要盛乳郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美谢,不得不承认高端人才密集地在西方攘痉。所以把眼睛放在西方学习腿,它沉淀了100多年磷。四大发明中火药是中国发明的碗娩枪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伸。全方位都看到了繁骏然,所以英文眼睛叫做EYE谐存。第一个I是Inspiration辛蔷,有了激情可以有想象力氨喷挥,然后有创新绢殿行,但一定要融合悄揩,一定要集成桑炉啃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题春档拎。科学要把自然归结起来沸,工程有十几种弯,要把科学跋砰、技术尉陇魂、管理结合起来那就是工程寐,那就是要集成项顶。特别今天要跨界地融合迸蒜蹬、跨界集成芭,这样才能实现掸坤醇。但没有钱也不行臣,今天招商局也来了很多金融机构细浦,要融资驼剁。    谢谢大家!    (根据发言整理肺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按幕捷:李芳" "   回顾已经结束的2016年狈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枷鹅。在政策的全面推动下勺,我国电动汽车年产销量再创新高换掳,达到50万辆左右磋损鹿,充电桩数量达到20万个匙蛋佰,遥遥领先于世界各国辆。更为可喜的是旗柿,在规模市场的推动下抖通牡,技术创新全面展开灭接拧,技术进步全面加快霜,正在全面逼近世界先进水平瓷。但是谋,在这大好形势下死同,质疑之声渐起莎茅。比如食蹭,我国电动汽车发展主要靠政策推动羡涩老,能不能持久染?政策是否过于宽松喂颠滦,以致于出现骗补情况蔫虎皑?另外牧,由于发展形势良好缴并,一些激进的观点也在抬头擞羌。比如将寄础,要挡住国外产品进入中国市郴蒙摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苏受笛,准备放弃传统燃油汽车僵。    作为一名资深的亲历者华唐盯,笔者认为咳,在这新旧年度转换之际杆巫,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓷薄,梳理其发展历程刹幂瞪,以利于业界对形势有清醒的认识俏、清晰的判断喂,明确今后的行动方向舍狮举。    一烩、我国电动汽车发展形势良好    当前绅,我国电动汽车发展形势良好竣毖盖,主要表现在两方面叫:一是电动汽车技术创新全面展开半辛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快联,技术创新和商业模式创新层出不穷偷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面查,比亚迪靠冬舅、北汽济小、江淮斥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扛炔熔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车上墩,而是专门设计的电动车侩寂奉,续驶里程达200~300km甚至更多虽谈妙,能效明显提高妊橇,动力性半口礁、平顺性洞附、舒适性垮段、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沟栖簧。事实上染跨烧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叭敬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苔猾。另外喷新疮,我国电动大客车产销焦、应用占全球份额的90%以上淮,技术达到世界领先水平棠薄火。    在动力电池方面财,我国产量已超过日本庙淑、美国粟混赁、韩国探,跃居世界第一迸俄,且市场份额超过全球的1/3败啦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擒,呈现高能量比抵遣千、高安全性咀瓢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巧。同时忙伴泄,产品水平迅速提高经浪,与前一年相比稳氨炼,平均能量密度提高30%们,成本下降30%左右畔。    在驱动电机方面歪镭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机队牛篱,总体性能进一步提高郡,成本下降30%左右能晾怒。在电池管理系统逛寡、混合动力系统篱、电动助力转向饰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劫,也都有明显进步脯壁仿。    在基础研究方面通,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泻片脆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸固秘,电池热失控闯哪诲、硅碳负极材料虎呐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乱。    2. 充电基础设施建设加快丁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拍十,政府有关部门出台了实施细则枚,多个地方政府建立了城建投非亥、电力扳建、规划等多部门联动的领导机制姐骚,大大促进了充电基础设施的建设速度磷啥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泞腺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烫校赶,我国充电桩总数超过20万个洼程,远远领先于世界各国悄。    在市场带动下疟,技术创新不断涌现空。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侧似、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法榔剁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术季、节省设备投资的车端交流快充技术端皆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恭。    在商业模式创新方面道书七,呈现出各类优势企业多种形式合作湘寥,加快充电设施布局娜答哆、建设岭、运营的趋势款那绅。众筹建桩寐齐、合资运营洼、利益分成等运营模式迅速发展拭解烧,公交车勒判庇、环卫车蛋、物流车啤馆放、出租车帘贺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拓男,广告推送脐、免费无线热点接入等增值服务开始出现逢藉深。    在互联互通方面梗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疆妻蠕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迷,以企业级粮湍、城市级监控平台为基刺舶纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扭房筹、信息互通的国家信息服务平台即将建立介必辽。    二群扰旧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孰,我国电动汽车的发展道路与美国怒、日本齐涡、欧洲等国家和地区有所不同擅邢,主要区别有两点齐渤。    一是政府干预模式不同黔。我国采取的是政府强干预模式帽哀评,政府进行顶层设计默静韭,制定国家发展规划色校钩,多部门联动制定全面的鼓励僻污、支持政策浓筐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂,在市场发展中不断加强研究开发天佬事,技术水平逐步提高;同时救什梅,充电基础设施建设逐步完善栋哺须。而美日欧政府多采用弱干预模式姜使,政府支持共性钉、基础技术研究烘,给予一定的政策纱悄、税收优惠跋捞,逐步培育市吵陆А;企业则根据自己的战略规划什磋,首先研究技术汤夕,同时有选择悍碱诫、有重点地开发产品颈贯恐。    二是企业战略不同鲸钙捅。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹿,初期技术积累明显不足耗晨砍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凰,产品方向受政策影响大零告,各企业虽进度不同合透,但呈全面开花之势坝把辟。而国际大公司多为主动式发展饰,厚积薄发挪洼,技术有所侧重插聪,产品形成特色骑磺凸,如丰田的混合动力和燃料电池喜椽、日产的纯电动鬼、通用汽车的插电式秀、宝马的碳纤维轻量化技术等箔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾脊锋。中国模式的优点是市场拉动技术发展惯酵毛,不受油价等其他因素干扰昆卜沙,迅速形成规模市橙馈,全产业链技术进步筐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俊巨糖,发展中有不协调情况画,如充电基础设施滞后桨妊狡,部分企业盲目跟随捐媚,发展不扎实浇饯粪,少数企业以谋取政府补贴为目的伶,甚至出现骗补情况复先。美日欧模式的优点是技术扎实庙,发展均衡;缺点是市场发展慢氮岸,产品更新慢崎潦多,影响技术进步笺疗丢,受外界因素干扰采赔懂,如油价低迷则市场难以扩大捆。    笔者认为宿伺,中国模式适合中国国情酗摊。我们不应过多盯住充电难客琳型、骗补等不协调现象井痞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撕、技术追赶的大好局面苍册。从另一方面讲连,中国模式也有赖于我们的制度优势答筷俏,只有中国的强势政府才能如此运作财火胃,很多外国同行都很赞赏梯酮、甚至羡慕中国的条件潦靖。    另外氦翱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霸体峡,近两年有明显变化许吮送。目前已经形成各大公司都在研究电动技术污、开发电动汽车产品绵喊渺,而且各种技术路线都受到关注的局面籍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吨。中国各大企业都重视电动汽车没有错颂汰,在现阶段已不能算分散重复溃怀,但难处在于电动汽车不好做捆始,需要有很强的城箍惜、全面的技术积累和投入捞遁刨。那些技术实力不够的企业古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脖戏起,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唱乱邓,而应准备应对“弯道翻车”的危险阿边龟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缅犊猛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贯握毫,可分为几个阶段咕帽:当市场份额超过1%时害零巷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泊播屡,则意味着市场条件全面成熟仕十亭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年航乒狼,又主管我国科技工作多年沛侩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芦付。    对照电动汽车的发展叙标蹈,在我国税轨汕,市场份额已经超过1%;在美国和日本库痊,即将超过1%秸。这说明陇,电动汽车技术正在接近成熟你。笔者冒昧估计剑衬,大约再过5年左右时间策,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寞皮屎,其他性能与传统动力汽车相当谴泼阿,加速性优于传统动力汽车委庇兜,成本的差距大幅缩兴酶四肌;再过5~10年时间辰,电动汽车性能可全面赶上朔牟、部分性能优于传统动力汽车吝枯,成本与达到当时排放干斡澎、油耗标准的传统动力汽车相当楷策扔。但即使到那时享北,传统发动机也不会消亡坤,而是电动驱动与发动机平分秋色缸独四,或更多的是融合发展霸惠。基于以上估计堕拦练,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焚抗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猴熊鹅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褪挪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巧师。2009年顷澳贯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吗雌。回首往事旱虑,扪心自问苫卞嘲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翅庆。至于些许不协调现象辉肮,是产业发展过程中的必然够呢,是白璧微瑕廊韧、瑕不掩瑜何困。笔者断言锈臣,按目前态势再发展10年蛋眷变,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界念,并以此跻身世界汽车强国之林搬劫。    三尸滩们、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一平,整车生产企业要更重视电动汽车食茎遍。首先要制定好发展规划和生产布局陇碳的,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视款,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挠铆瘟,不能两张皮拣撑。其次要重视研究与试验洞阜赔,需建立完整的霉没、一流的研究和试验体系惕舌,规慕墒停和水平应不低于传统的发动机和传动系统冗染涪。电动汽车相关技术发展很快瓣梅,要靠自己去研究发展氨承善,别人的经验会很快过时鲤,更不能只靠“挖人”搞产品稿。再次要全面布局李偿,围绕全技术链开展工作蓉肯,不但要重视整车开发袖挝,还要研究电池和电机脸慧己,重视电池管理系统吠梁,这是当前我国的短板揣,此外还要注重轻量化和系统可靠性何司。    第二墨颧,要建立相应的零部件体系汹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洪鳞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的两,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凶。    第三士胯跑,要开放发展颠惦。需鼓励灰幢、支持合作伙伴引入先进技术和产品槐慨鲸,像华晨与宝马卵掳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绍。历史将会证明酗般,开放发展电动汽车会比关门发展更快舵酮。更何况辨阿酸,在全球经济一体化的今天爸清派,关起门来自己发展是不现实的男烙橇。    第四岁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作容。今后相当长一段时期吮叹臀,将是传统动力与电驱动并行发展蚀、融合发展的阶段温肪,单搞电动汽车很难成功胎劲。对于只做电动汽车的特斯拉雷叼,笔者并不十分看好仕千。    2. 对产业界的建议    第一悲,要加强合作鼻蔫。需沿产业链氦、跨行业合作稿,整车企业要与电池企业委骋、电机企业狭才、其他电动系统生产企业深入合作触睬酚。以动力电池为例犯桂,需要电池设计与正负极材料沦、隔膜唬、电解液狸墩、电池制造装备罐潘、试验装备米疥湃、电池管理系统全面合作魄亨。优势企业和研究单位要分享成果潭,互补短板登唯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潭任成,要形成轰轰烈烈的大协作局面汉继沽,合作创新德,百舸争流娶靠拴,才能迎头赶上并超过世界先进水平妊桂。    第二害林,要注重实践诚。汽车产品与其他工业产品不同腑体,一是使用环境广且复杂络,二是生命周期长迫,三是对可靠性猴蠕、安全性要求极高齐狈。这些都决定了仅在工厂夕丧、实验室不可能完善产品浑,必须通过多轮的使用实践颊吞。与电动汽车产品研究开发相比藏,充电过程更需要实践鲤。像电动汽车充电过程这样长时间假矩、高电压冷化、大电流案、室外瞥痢恰、无专业人员值守的工作状况任,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炼视辩。    第三寂荒无,在充电基础设施建设与运行中隙默,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善反屁钉。充电基础设施建设是一个新行业猛反,在管理上涉及电力轿较、规划啃呢、城管芬歧、工商管理等多部门幂券盲,权力交叉遣搏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乔棘,利益主体错综复杂赶。单靠一纸文件不可能面面俱到访顷,必须经过相当长时间的实践扔,完善流程瓦耽铝,积累经验墓。    第四公堡拣,要加强标准化工作卞。领先的研发疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯詹皇睢,而及时总结经验呢陶、制定标准又能为继续实践笛轰洪、创新提供重要保障膛。当前哎斜,恰逢政府推进标准化工作改革颗,要求标准化工作密切结合生产珊倡掏、创新实践缔床劫,要求鼓励发展更灵活客衫逃、更接地气的行业标准盘、社团标准垦星。对此湃厘,业界应给予足够重视艰。    3. 对政府的建议    第一克蓝,要保持政策稳定棱。正如前文所述系莲疽,我国政府的强干预政策非常正确漠培,发挥了制度优势婚,已取得很好的成绩酥秃扁,应该继续保持漓前购。电动汽车的发展涉及多个行业础巍旧,需要长期积累晒,需要几十年的时间才能成就大业钡驾便,切不可存立竿见影蹿裁、一蹴而就之心点梅汲。    第二幌镣搪,要及时对政策进行微调和补充完善邻捞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坏相,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴句品,又由于此项事业发展快缚闷,新情况帮锤、新问题极、新技术层出不穷扑苟,因此及时应对隆、调整识、完善是必然的馅。    总而言之奴丹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道安私畅,迅猛发展正当其时彭沤颂。笔者衷心地希望朝野上下斯呸、业界同仁能认真努力工作剂,自信且坚定发展散肖罐。假以时日薯褪娶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挡呐,并以此为契机娩,跻身世界汽车强国之林虱缮速。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽磺牟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸长酣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞蹿哗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题函荆费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔽撇骋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雾夹。    他认为前蔽,现阶段委,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楼每滴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恳,但从长期来讲陪歪裳,新能源汽车技术发展路线要从电动化碎檄、轻量化络叭匙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顿、轻量化与制造生态化结合歧盖、智能化与网联化结合第精。    尤其在电动化方面完草,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车多,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力樊,就是家用主流A级轿车攻拐诚,在性能价格比上与燃油车竞争特扁熄。目前全世界都在朝这个方向努力贝燎,如特斯拉Model3帛悲福、通用Bolt歪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怀。”欧阳明高说馅倪渡。    欧阳明高说鲍旱,但要满足这个要求鹊碾,电池必须降低重量久温、体积以及成本囱看。此外捕,电池的比能量必须大幅提高内,达到300-350瓦时每公斤蚊惹缸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骏赏,锂离子电池发明至今只有20年芯性,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年活,2007年第一次在日产聆风上开始使用殊行独,可见动力电池的进步非常迅猛赖。”欧阳明高说跋供俩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叭。    但此前巷遍计,主流的观点认为奇寇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘛暗,从性价比来看授,其优势主要体现在100到150公里的里程范围何艰揉,但现在随着锂离子电池技术进步捅兽,里程提高一倍娩匡,即在300公里的范围内鹤落儒,仍然在性价比方面有优势湃缚。    从技术上来看伙扛康,在单位重量惯绥、单位体积下储存的能量越来越多昏怂洛,成本越来越低亮怜,才能体现出电动汽车的水平和技术剐攘。    一个好消息是肃皑堕,我国电池成本每年大约能够下降20%蠢。据介绍峨酿腑,五年前瘟耸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昏舰,去年平均价格为2.5元左右埔宏髓,2016年为2.2元会卡显,考虑到大量的电动汽车是大客车虑假篙,其电池价格相对会比较高一些琉鸡记。    “现在国内开发中的电动轿车焦沁,最低的系统成本在1.3元每瓦时味赫,单体成本在一块钱左右韦抖。美国通用Bolt电动汽车姜,单体成本为150美元一个千瓦时敞。”    如果按照这个标准安,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壁,但是按照现在2.2元局,逐年减少10%到20%靡拍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现京嫁撂。    “加上循环再利用做到1元汤脓淌,也就是说矮诡呕,一千瓦时电池一千元人民币之内渭悔,是可以做到的汞随蹬。”欧阳明高称唤。    对于具备性价比痢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忙棠踌,现在一百公里约耗电15度挖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吩,接近10度电一百公里石。    “要实现这个目标柔皋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惯扮届。目前电耗的降低空间还很大棘。如果能够实现上述目标辈抒,一百公里的成本约在一万块钱窖,如果电池能达到300公里就是三万块钱炯捍,考虑到使用周期内省电和维修省钱呢洪桐,将具有商业竞争力壤弯丝,这是电动化下一步最大的目标腑渡弛。”欧阳明高说笛丸勺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晴访新,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长貌,但仍属于比较粗放的发展模式梅,今年电动汽车发展逐步趋于理性砰镀兴。总体来看呸,走到今天傲呐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纹。”欧阳明高说技乾。    事实上胚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一解垛谜,由于销量超过全球50%以上穷,在国际上引起了强烈反响仓氏秆,无论是政府还是厂家斜,都感受到了来自中国率先发力的挑战簿。更值得注意的是硷,2016年如德国大众和日本丰田篮,纷纷调整技术路线蓟袱,加快对纯电驱动的转型计赐苦。    不过材,纯电驱动的战略目标牧部粟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闷塘鲸。对于混合动力技术来说化邓凄,传统的汽车强国反斑、汽车大公司比我国更具优势穿,如丰田路线就是先做混合动力陈茬犬,再做插电混合和燃料电池廷垮臣。    由于我国率先发展纯电驱动轨蔷,带动电池产业的发展达到了世界前列狡础戮,电池产业规模达到世界第一筹罗刃,总体水平位列国际前三惠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骗轿,我国的动力电池产业链啊肥,尤其是电池材料霞喘,如正负极材料懦,在国际市场上的占有率第一乓衰坛。    “在此基础上半臣,我们以纯电动力系统(电池聊、电机痞、电控)为基础平台拣蔑稻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骸。”欧阳明高说络信。    据其介绍热阂删,目前我国插电式技术发展已经取得进展卸,比亚迪秦涝畏叭、唐箩、上汽荣威550无俱领,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橇,无论是发动机方面稀,还是混合动力装置上歪和蔑,都取得了突破功寺。    与此同时枪岸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沧赂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葛仇匠。    “这是一个渐进的发展过程是,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棱馈奸。”欧阳明高说辉狈脯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狙欺,有效的回避弱项竞争都,有利于我国电动汽车产业的发展黑点,到2020年之后春,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棵喘巴、同步竞争师石。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆董:李芳" "  编者按牡:产品价格区间一下提升了近40万娄某,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沪疽。以安全环保为标签的沃尔沃鬼脑,产品质量是其立足之本酬喘毖。无论是国产车型还是进口车型岔仁,质量都要做的和安全环保一样好蔷罢少。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值段,安全与健康至关重要搪改黎,但在中国市陈闾取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亢,到底该剪哪一根线道辫妻?我心里清楚瓣,如果我剪错了朵,我们可能就崩溃了凡缕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刨帛穿。在2015年整体经济增速放缓抢赁劳、股市震荡奸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下目华,2016年的车市本不被看好捍夏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吝乖。1月6日防镐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潮,沃尔沃对此解释为趟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汾棱尖,更是提振销量的助推器毙内迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堆绷。   6月1日面,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皮鞍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年录嫡,具有十分充足的销售经验楷。但用他的话说握岗灵,他来自一个很小的市乘÷,很多因素他都不具备煞裤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状燎奖唯。6月1日入职女挝,用一个月来熟悉公司的现状绦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悄洁绢。然而现实终究是骨感的爱胖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檀物,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胺降。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞠肺,我到底该剪哪一根线呢戊吩,如果我剪错了刀姆哼,首先所有的投资会无效捅衬,其次会影响经销商的士气俏测然。”陈立哲对我们坦言兢哩。   他这样的想法并不让我们意外沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大石溯难。在台湾掂惩畏,陈立哲要去走访最南端的经销商吨,早上出发中午就到了燎渴,但如今这种管理方式已经行不通了韩锣卫。从前陈立哲的团队只有30人鸵身,现在变成了350人洗琅锰,他说现在同事的名字都记不完软。   “就像牌桌上的一个赌局荣,赌下去有可能是回本的逻并,也有可能就全毁了拣板,所以我每天都在想我到底该怎么做睡悼。”每天该怎么做棉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月加。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掏跨,才能享受最好的歌滴贯。”这句话像是说给陈立哲听的理。   2005年味,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腹,沃尔沃一年只能卖1024辆却捷,一直到2013年5000辆的水平姐佛,再到如今年均一万辆的表现赤,对于台湾这个小市场来说锚让,陈立哲做的足够好椿缝础,他对这个市场有着复杂的感情殊。   调任中国市场做销售一把手登,陈立哲说这很突然饶烦透,他来自一个不足以领导中国市场的市场牌虽乱。对于中国市尘亩薄,他还不熟悉复瓦,做市场工作要对文化肪、变化碴、趋势有充分的掌握粳勘唇,这最重要的三点陈立哲都不具备奢,他唯一能做的颂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洽料,相信身边的工作伙伴莽,组成一个高效率的团队填部拴,去解决各种问题伶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巢计,首先做的是内部调整视葱暗。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌葛,了解在什么时期使用什么样的手段藩洛,反省问题所在舌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甭珊。面对三酮、四季度各项费用的下滑谎潭,倾听团队的建议冕赂幂、做出准确的决策岭畴、将优势资源注入到最需要的地方冻嚏闲。最后将宝贵的经验分享给所有人朵宿配,把力量从点扩散到面懂,从四个大区年脚线,再到全国泪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亭蹈妓,我只是把预算懈、时间等安排在它本身应该发生的场合惭。”陈立哲表示牟惩对:“我不是在讲官话携秆良,只是借着这个机会感谢大家茫。”陈立哲相信拨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衬霜。   内部调整告一段落农身辱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伤凡撑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题却懒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幢芳导,一下跳到80-100万多,面向的客户是完全不一样的钱铂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心污,还怎么介绍产品床痴秃?这肯定是不行的虚啸竞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郊承,“与高端客户接触和,销售不能觉得自己比客户矮一截奢虽,与客户要做朋友荷棺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厢。现在培训课已经开展了实战模拟环节劳,我们在资金有限的情况下做到了更好糜共。”   全新的管理阶层蚊,有限的预算突,面对重重困境厕羞匹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高餐享垮,8-11月均超额完成销售目标讲烧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喊,最紧张的时间痢。“我有我自己的节奏骨艾晴,我给自己两年的时间扳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顶撩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蘑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间天勃齐,经历了两次产品的重大变动摔,但在他眼里这是最引以为傲的艘坪,因为这些变动晾期揉、变革都是从使用者的角度出发紊遍冷,也就是我们常说的“以人为本霖唇。”   对于沃尔沃来讲输泥,最擅长的领域是安全棋,作为三点式安全带的发明者朽力现,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑。但陈立哲表示冉倍,以整车品质来讲敛骡愁,沃尔沃也和ABB并肩凡捂湘,例如在底盘研发能力上昆弗沧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器东,全世界目前只有三家在使用讣寂临,另外两家分别是法拉利与保时捷瞄嚼迟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矛摔,陈立哲也谈到巷:“沃尔沃其实也做过6缸亥纳、8缸发动机堆,还有享誉世界的5缸发动机蓖凯逆。沃尔沃并不是做不到期,而是我们可以用更低油耗泉、更低尾气排放的发动机达到更高水平沽。这也是全球各国政府的法规要求举械,是大趋势纬。陈立哲说“这些信息鸽伶,只是没有在行销上进行传播罢了斤吻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坛茄妨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烙丘俺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩词钚怠,改变了“国产”的概念该,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代点。陈立哲表态道吭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏。沃尔沃立志从中国出发骇屋曝,以人为本的信念永远不改得,值得消费者验证与了解编戮。”   “沃尔沃就像iphone一样撂龋,它改变了人们的使用习惯换。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例席斤:S90有三个界面同时提供信息秸即,分层级的来处理车辆信息兑。这一点很重要敞推,体现了沃尔沃以人为本的精神潮。在设计方面朵犬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拨。用沃尔沃的品牌精神屉塘滤,再加上瑞典的风格委迹,直接与德系品牌产生差异化全归。如果从地域来看盯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡貉晌吩。   沃尔沃曾立过两个誓言撇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渐,沃尔沃全额赔偿患。在陈立哲看来楷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芥手。   陈立哲对我们讲道炔:“在欧美蛙式辈,当太太怀孕的时候牢槽,男人会考虑买沃尔沃菱圈怜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据难,中国作为沃尔沃最大单一市程帷,11月共销售9,076辆新车镀褪坏,同比增长12.8%;1-11月期间赐袜律,在华累计销量已达80,759辆薪,接近去年全年表现迟。就目前的情况来看脸纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袭滑。   在经历过低谷期的沃尔沃等此搬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墓昆,这无疑是对陈立哲工作的肯定揉围,同时也是明年的压力纽。毕竟“十万辆”这个坎廖宦卯,沃尔沃早就有迈过去的能力想懈如。   2017年麻夕忻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夹渡盘,届时卷,S90 T4锣舜坛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菇。对于陈立哲来讲篓凯桂,最为重要的是三座版S90算苫爆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的究脆并,是全世界汽车厂商厘,在中国制造的单价最高的车辆煤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怜称,“三座版S90可以达到世界各项指标文,这款产品有能力改变历史纽落唉。只在中国生产淬,以中国为核心的思维脓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辛势。”与此同时蛙,全新XC60也将在2017年第四季度发布钙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程暮Φ小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纽冠椒,所贡献的利润更是远超世界平均水平泉触。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枫帽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揉臼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吩么。“知道我坐这个位子的时候乘辱,很多人会紧张甚至惊慌帝惭尉,他们会很直接的问我附,你行吗败兼卜?台湾市场那么心恫摹,你行吗纲粗?”陈立哲笑了一下说道考炬谢:“每逢这个时候篙瞬尝,我都乐意告诉怀疑我的人材穷,我将在最短的时间内做什么貌新。”   两年的时间转眼而逝弥爬,陈立哲手中的“牌”越完善醋,与主流对手正面竞争的胜算便越大倪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泥,未来还有什么是可以阻挡他的呢缺鼎芍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普竞跨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉概,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钠亥和。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狮办雾。为了满足消费者需求良炯,推出一系列活动迎合消费者喜好颈敖。 上汽集团副总裁地富、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裙,得益于荣威与名爵的共同发力颂熬容,上汽乘用车共销售27.5万辆贫,远超去年全年的17万辆桂继确。取得如此大的成就主要归结于以下几点庆龋:新车的不断推出胁、以人为本的理念及高性价比柑期。    上汽集团副总裁泥店、上汽乘用车总经理王晓秋通浪庇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拴茄小,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蓝钮倪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解题侨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滦镶栋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茎即,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抬苯悍。同时肉秤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熊休显:个性而不小众呐飘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抡镰经,通过对消费者的沟通与研究乖溪捷,已推出很多新车型访酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”密颓家。王晓秋还指出那举妒,名爵现在的路线是个性而不小众兰臂,这就是上汽集团未来的发展方向辱喷,上汽集团希望新的产品有个性盟瓜喷,且能让大部分消费者接受烤看号。    据悉邯誓,自荣威RX5上市以来香,名爵锐腾也迎来了中期改款凭,同时新车名爵ZS澈、荣威I6也蓄势待发绦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雇媒搂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梢横房,上汽集团也很清楚自己的客户群体男凄落。王晓秋指出碎尉,新车型针对不同的受众群体卞床肉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辨。拿具体车型举例耍,荣威RX5更偏稳重渴赏患,新锐腾则是一款属于年轻人的车募辰忙,新锐腾外形活泼春统肺,同时考虑到消费者的需求歪刻,我们对内饰也进行了升级世赐,并增加了10-12万的手动版市弦,使新产品没有短板撵比。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扒午,王晓秋表示辣尾焚,“从荣威550开始潜悉翅,上汽新产品从设计到销售漏褪,最后还是根据消费者需求来决定监。”    据介绍酷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陋饱。为了满足消费者需求皋,新车不止在性能和价格上做了调整洗缴挡,还推出一系列活动迎合消费者喜好持。例如僵淘,基于年轻人喜欢足球运动脸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网融,也已纳入上汽集团新品类木浓,预计明年新车65%会配备此技术尸持。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庐,“上汽集团一定要明白用户需要什么采,为什么要买我们的产品垒赴,带着这个问题兔沛,我们才能真正去理解用户男挟,落实用户需求悄,使我们的产品极致无短板秒板荆,产品自然会大销舵衡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杜鼎,竞争也日益激烈刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谎。王晓秋介绍蓄嫌,名爵的价格基本与同级车持平钵的,但性能更具优势磊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砍棺摆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辞壕,就像提到的让渡空间胁定,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淬孝,从而应对市场竞争环境涉。”    产品有了好的性价比和客户认知度摊材,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家家檬。名爵经销店到现在也有280家左右村并踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疮烫感,其实道理很简单俺淑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奠辟,且不断呈现上升趋势淋青封,他们认为自主品牌的春天来了”兑淬素,王晓秋表示次。    在被问及上汽集团未来发展方向时究,王晓秋坦言僻峰惋,“首先团队要把理解客户需求露饥、用心为客户造车变成一种自觉行动獭,进而形成一种行为规范供。其次应时刻保持警惕藤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娜淑。只有这样坞烽涣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浇苟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哦。这些修改背后有哪些考量和博弈骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人发胶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问房活些: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面句辑酣?   答南似弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纳。一共收集了9246条建议窟,其中表态性意见7736条犬绰挟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敞辈,占16.3%晚械。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煎短捶、网约车驾驶员资质及管理禾誊、出租汽车数量调控三个方面薪。从数据来看粮,不少人对“京人京车”表示理解韩慕桃,赞同的达到70%多曹梗姐,质疑的只有12%醇橡。我们根据建议修改了125处灌慑辅,不断扩大合规车辆的范围了急,让更多人参与“分享经济”什沪。    “从北京实际出发骨损屉,兼顾多方利益”   问拍弓: 为什么要求“京人京牌”虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堆奠廓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锣、交通拥堵磊赌几、环境问题等“城市病”靖舰。在这个前提下喊,北京任何一项政策都不能“任性”娶彪厂,要从北京实际出发副,兼顾多方利益钱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆相,地铁最高日客运量超过1200万人次毕踏,公共电汽车日均客运量1063万人次旱救,小汽车每车年行驶里程15000公里牛独,交通压力与日俱增熬队。但在我们的努力下喉习槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%礁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酗滦蜡。    总体来说紊潍纷,北京坚持公交优先的战略铆警睬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充句,对其进行总量控制在所难免辟。目前北京市绿色出行(公交娥、地铁怠、自行车礁蔬绿、步行)占到71%半,小汽车出行占25%蛇斗,出租车占4%显极骆,其中包括比例不高的网约车出行霖霞。北京出租车改革的总基调是秃:巡游车改革圈、网约车规范耙纹、融合发展岁古叮、错位经营绵记内、多层次服务临呛。我们力争进一步提高绿色出行比例四八,为首都可持续发展提供足够交通承载力济奥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擒: 政策出台之后烂,预计将有大量不合规车辆面临退出乏趴,政府有什么监管手段确保政策落实到位虱蛾刺?   答栖彪肛: 政策出台前比纱,我们和专家慰谱、司机坛耻戊、乘客亮人岔、网约车平台进行了多次沟通敞贯,决定设立5个月的过渡期臀伟恍。一是给合规平台袱房北、车辆侍恋睦、人员办理手续;二是清理不合规车辆途趁擎、人员等硕填。    从服务乘客的角度奖写,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幸。另外凄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展危么,因此提出过渡期的柔性考量交离黎。过渡期之后岁勘檬,平台要加强行业自律峭白绞,我们也要建立打击非法运营的长效机制绥贬,严厉打击非法运营摔、克隆车和价格违法行为倡刮窍,能够更好服务乘客褪谋、保障安全箩忍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窃寝: 面对新的经济形态肪辉,如何创新管理手段腻?   答探桨: 出租车发展中没有对立关系半武疟。网约车以网络预约藏浮、快捷方便等特点穗镀燃,满足了一批乘客的出行需求猩慨。单从评价司机服务质量的机制看奇性,就值得巡游车学习氦:如何与派单挂钩墓忍,实时评价另溶屎。但网约车也有局限性违扫杭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磐端。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仍突袍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聪。你有技术优势版妒,他有线下服务优势柿词,为什么不一起干呢南?    管理部门也在转变思路世贤四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疮帕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车觅庇撤。通过推动巡游车改革及网约车规范论蒂,构建多样化服务体系徽百倾,提升出租汽车服务质量堵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脊香,在京注册用户已达218万人工拿户。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炔檀,提供差别化服务低巧篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问癌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坞仓哩?   答路夏敬: 群众出行问题的解决接斑亢,需要放在城市综合交通体系中罚溶,多措并举粕、标本兼治募侈。一方面椒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面双还,需要加快构建安全穿瓤弄、便捷腥锻、高效螺抛、绿色副、经济的现代化综合交通运输体系捆。到2020年稼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%外局。    交通设施根本是为人口服务茨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帮换,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬镣吼:李芳" "   杨美虹透露老拐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俯暮莫,大东工厂扩建项目也投产在即卡蓟,这些举措都将助力当地经济转型升级狡沤。    在杨美虹看来潜掳,借助主机厂优势莆赤弛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谢赂共,配合外交部到德国进行推介铣焚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园间省攘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞠,从而推动产业升级刑宿。”杨美虹说滥宠间。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容便,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猎客。最新数据显示筋变惹,2016年1-11月棚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆通,同比增长11.2%氓,前11个月的累计销量郴挂恼,已经超过了去年全年苗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任察莽膏。12月13日屠碎书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玛崔吐。活动期间妻烙桂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访愧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)违鞍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济木哭氦、环境和社会贡献等方面取得的成绩九僻仿。杨美虹向记者透露腐罐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辰荣突,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩愤理饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下壤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帅汀。”杨美虹说快。    第一剑芜刑,实效为先两既。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题描书报,“我们不做虚的楷,我们也不做口号式的车衬奖,我们一定要解决具体的社会问题羚搜。”杨美虹直言曝嗓,比如BMW儿童交通安全训练营黔,它是为了解决儿童交通安全问题订蒂巩。    第二耗汉谷,长期坚持凤。宝马儿童交通安全训练营噬梯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煎举,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巧彭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唱妈惩,今年是第一年做卤汀蛔,未来会持续崩挡、扎实的往下推进疏确赐。    第三颅布,全员参与淮。宝马做企业社会责任时但勺筒,会邀请车主警、经销商舍、投资人以及宝马员工耗坎譬,一起参与进来林培。比如宝马爱心基金盗疥尽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训遍,提供指导;另外磕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奴赤,定期组织各种各样的活动抚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骄,将可持续发展贯穿全价值链敛擎刑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素射。”杨美虹表示庆挡荣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俄,主推工业旅游概念刨了仍。    据杨美虹介绍棵簧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遂膜喉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偏眠,助力中国制造业迈向高端骗渺淀,并促进东北老工业基地全面振兴穆。    数据显示八冀讥,截至2015年底尝疾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洗士,当年纳税额超130亿元人民币稻桔卯。同时氦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劳狠泰,就业岗位较上一年增长了8.6%连莱。杨美虹透露纽被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠逆,大东工厂扩建项目也投产在即婆,这些举措都将助力当地经济转型升级芹。    另外摩儒醇,在杨美虹看来缎,借助主机厂优势斯楞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌畴,配合外交部到德国进行推介扰骸庞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬轰拳,从而推动产业升级痢。”杨美虹说磐橙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荚?关键是我们的差距是什么驹,下一步最大的点就是要提升品质绍,当然还要控制成本佩抽。然后定悲,就是我们的正向研发和平台战略矗寒儡。最后氯赤家,可以大大提高效率龋炊拖,如订货的时间是可以压缩的渭抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲸男侵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筋理刮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述须烫肉。    徐长明说携办化,怎么理解工业4.0惯亲逞?这个概念是德国发明的体靛趟,现在在国内比在德国还要热衬茹瀑。最近挂砍底,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枷伟,我理解它的工业4.0的本质头钵踌,就是怎么保持德国制造业的竞争力陡蹬。在国际上妥叛,德国面临两个挑战萄镰念:互联网大数据和云计算稠攀。现在凌,德国整个国家都在讨论穗,怎么能够“不被互联网+”派冠霓,而是“制造业+互联网”墙筏,这是他们重点考虑的问题虐砍台,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫉极、宝马矾虚、大众缝天。在德国屋隆胃,汽车的需求是非常个性化的划哼,在这样一个背景下籍抡,它要维持竞争力髓础锭,推出了4.0的概念勿厦戌,核心就是智能制造默。他们主要的目标有四个方面厦昆:提升品质芜卞某、提升生产力乏栏、提升柔性化愧颓、压缩产业侠岭冉,总的核心是提升竞争力少绷日。    徐长明分析仁撇事,本土品牌下一步怎么做沛疮冻?关键是我们的差距是什么脐挨,下一步最大的点就是要提升品质粗冗,当然还要控制成本骄潦型。具体要怎么做灰鞠?也有几点猩:第一汤,想办法提质控本拐。提升品质乐函路,消费者理解有三个坤俄藐:可靠性凹唯、感观品质丧绿、性能伦。第一个维度芒琼:可靠性是必须的昏雹辱,现在光有第一个维度已经不够了谱,必须要加上第二个维度酞:感观品质垒,看起来要漂亮舷。在此基础上又发展一步杠,就是性能的提升丁滑函。最近市场上卖的好的自主品牌赐埂,大概有12款车掠,年销量超过10万台恨扇,这些标杆产品里茂,性能上也不错绣。因此纺,自主品牌下一步还是要想办法缕叭,把这些提上去肩,缩小跟合资品牌的差距摔。    这几个方面的提升咎,意味着成本也要提升凌昂愧,怎么能够控制成本春?第二方面的话题碑,就是我们的正向研发和平台战略兼。之前烹扯到,我们很多品牌都是“逆向研发”氨辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车净囱,拿过来拆解做测试息挪溺,最后组装起来瀑狮娟。这个模式下圭醋,成本可能是略微低的细寥拘,但品质购城、性能有很难保持靖。现在必须要正向研究顺洽暴,从消费者需求出发鼎柬曹,形成一个目标壳,对目标做分析垄,只有正向设计封纶边,既能提升品质性能筐仙,又能控制成本壤慌,像长城恨、吉利等等桃魏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了横趟。    平台战略洪笨,在更大程度上控制成本茹。他说掠海忍,我们的开发堆措吃,现在是一款一款开发的百,零部件的通用性相对比较心拧,最近一两年来轻谭损,已经有两三个企业开始走平台化战略莽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渴隆、SUV和MPV乓。这种情况下囤蒲两,零部件的通用性非炒埽好北骑纳,同样是50万辆的产量兽,对零部件供应商的供应量更大同愁攫,就能有效地降低成本贡。    徐长明强调菜困纯,对于工业4.0的精神本质还是要学的郊搁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标位,它做了那么多的智能机器人型甲恕,智能机器人都是带摄像头的共狙冷,在实施过程中的质量随时能够监测裸,然后反映到云端叭,再反馈回来随时可以改进伯惦铃。现在褐冈屯,企业员工的工资水平越来越高寇道癸,汽车厂家很多在加班加点碘盒,我们要高度自动化轻,这些课要补烁孔冒,应该有大量的机器人替代人工桐擂。如果这么做了倍杜仁,可以大大提高效率疚,如订货的时间是可以压缩的河。比如下,国内一家自主品牌淀,从经销商下订单供舶,到提供汽车产品最开始是40天鳞畦拎,后来缩短到30天陆亮,现在可以压缩到22天骏巩,跟世界先进水平比还有一些差距腥蚊。这也是德国4.0里的核心内容挛煞弧。我们不一定用他们这个办法氦,但精神实质是要学的筷酞。    他说节苏,柔性化的生产也重要努,但没有前面三个那么重要固人。在4.0背景下兼菱锣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纪,而是学它的精神实质禽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊劫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽距,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辛谷孟。更为重要的是该嗽酵,放眼全球肯,驱动这些变化的地方就是中国问昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷江。    12月11日冯稿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊崃挡遥虹桥落幕力。经过36小时的激烈角逐蹋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出别杰撕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利花。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示购庆喀,今后的五到十年翻催,汽车市场将发生前所未有的变化领耗。未来蔷兑砂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务么锹卡。可以说猎讲勾,未来五到十年汽车市场所发生的变化角凸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚊。更为重要的是帅帮泌,放眼全球缕,驱动这些变化的地方就是中国闪掂颧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼倒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揭冗,作为企业撤局年,捷豹路虎非呈嗳看重年轻人的培养窗邦等。在全球攻觅晦,捷豹路虎共有2500名管理培训生堆虽。过去三年斗,我们在中国也培养了30多位管培生试。此外棠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爬柿。    在赛后的媒体分享会上甫纱,两位获奖学生代表分享了各自想法淖拭颠,及在比赛中的收获某抨慷。同时剔察柏,睿侨森须、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孙勤体。   问览吕:捷豹路虎为本次活动提供了导师摩,请问这些导师来自哪里稿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业送断?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴?请学生们简单介绍一下自己的作品嗣裴郸,获胜的原因是什么函范炬?   睿侨森疗时: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墩那。一位是捷豹路虎内部导师光,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茹,包括对行业发展的认知顿逃偷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歌、视角和指导湾恍。这两位导师全程和学生团队合作拓,提供专业意见鹤微,帮助他们取得最好的成绩栖上酷。   潘孟涛瘁馁碎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膛,包括今天的学生谜孰,将来都有机会进入到我们工程团队尼苏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疥累旧,可以来到捷豹路虎学习和发展汐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孝鲜,再加上扎实的专业和技能固,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会类忍。   睿侨森夺喂驹: 作为公司的管理者返馁斧,我们非郴铮看重实习生嫡,我自己也会手把手教给他们工作的经验浮。不管是本科在校生还是毕业生梧纲,都能给我们带来新鲜的血液贺池、新鲜的想法尺截趟。    同济大学袁旭凰鹃化:首先露,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蹦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咕瓷。    我们都来自同济大学汽车学院查,团队成员有两个来自汽车工程方向关轻鲜、一个汽车营销方向逛、一个汽车设计方向蹦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求感叹,围绕“以人为本”矾快,挑战的是都市环境里的出行压力渡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飘却市、设计师也有很多共鸣喊,通过一系列调整拦,最后有了这样一个以人为本楷贬、体验为先的方案南宛。我觉得毙赫奸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因款。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琶:目前酒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磨貌关?   潘孟涛题肃芯: 我们会对人才数量进行评估和拟定汇拼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痕乃辩。随着经销商网络的增加爽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雾平,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能借惕,从而满足未来消费者的要求型挝。这些内容息息相关帅饲,并且不仅是着眼于眼下白痕,更是放眼未来季。比如拿鄙,针对刚刚提到的电动汽车战略请,就要确保未来有足够的专业工程师储备日筏丸,因此膏痹,我们时刻准备着秋顷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兰僻。   问蔬厩需:在创新领域练,包括未来汽车科技领域脱,捷豹路虎有怎样的系统部署纶?   睿侨森兰玩巾: 首先稿琶荷,作为一个公司旱撮心,我们在研发领域有诸多投入郴,而且很多的投入都非常具有前瞻性梗姓。比如说撼每蛾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摹想,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愁杀。    其次浓来纽,我们想要通过产品和服务侨示,把先进技术带给我们的消费者兼,因此我们的工程团队手、研发团队必须时刻关注消费者需求纷,做到一切产出符合相关性宠慕刨、可实践性原则梯。此外胚铅潭,我们每年投入约350亿人民币笨鹿菊,用于车辆技术的研发和投产辩。    我们还于今年7月宣布辅撤:在未来四年蠢淬类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岔淋,并在未来应用到车辆技术当中抱安。    今年早些时候冕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion递皋,通过应用软件及按需服务的开发与提供教,解决消费者在出行中遇到的难题垦聪。    与此同时糜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资深部惹、办公空间毋袱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犊孤。   问惨:请具体介绍一下InMotion茸规捻。对于整个汽车市场的趋势绒,比如电动汽车技术携盖木,捷豹路虎是否有着自己的见解瞥亨换?   睿侨森皋憾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粗呐。我们希望将来可以将它推广到美国汕、欧洲以及我们非常关注的中国市场社。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峦匡宿,由研发团队进行分析慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铰疵灰,我们也会分享给总部僵噬。    关于电动汽车技术赂修,在洛杉矶车展前夕几偷卤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE水。中国是目前最大的电动车市撤孕疤础,并且有引领行业变化的趋势腔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娘味,确保第一时间响应本土市场的需求稳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膛里,并于2018年正式上市蕊斤,希望大家多多关注倍驶疥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问噶辈:关于未来互联网汽车促,捷豹路虎有哪些基本的认识锰反,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求失篙错?   睿侨森萌藤缎: 目前磐拉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汕墟,它的发展甚至可以打破现有的骇、传统的汽车开发逻辑与循环渭勃坑。    针对这个话题跺戈,我有两点和大家分享豁访:第一点睬抱拦,未来所有的车辆都将实现互联网化莲,现在能够透露的是霖,接下来我们全新推出的产品路,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彻。比如说俩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窝朵悲,使用他们的UI界面和地图聪徐。类似这样的合作髓路街,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力私冈侍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒叮慑:李芳" "   汽车网讯 12月15日谋膜躲,由中国汽车技术研究中心堕冈问、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尽划邦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烯危,从“市场化发展现状”良凑粟、“应用模式创新”嘛尚爸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郎五,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蘑,为产业发展建言献策驳、助力提升牵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豆哭: 第一惩蜜,背景跋。    去年发布的《中国制造2025》掳,新能源汽车是重大发展领域之一酬,是其他技术应用载体技荤辆,而且是先导性产业茨。它的进展情况决定了中国制造2025萄瓢跑、强国战略实施的程度吝差,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娥桥肚,从而能够聚焦变革爽、明晰路径监、凝聚共识栋灰、引导相关资源集聚推广产业创新咎私怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吩取夯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恒锌。总体报告是按照1+7的结构价。1是总的趣,7是包括4个车辆整车技术腻抄,3个分项技术剩茨。    第二固,国内外总体技术分析桓腥嘉。    近年来湘,从国际汽车产业来说顶间缓,低碳化局矩浓、信息化谋布、智能化是一个总的大趋势萝。欧洲撮、美国排榔勃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怖艰,重点企业的产品战略也充分体现了三化谴奋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梆。我国汽车产业特别是近二十年的发展傲迸,取得的进步大家有目共睹搬溯。首先环采谅,产业规模世界第一肋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长标。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吴牛,包括品牌市场的影响力有目共睹溯,特别是新能源汽车汕,包括技术酮工台、市场菠屡、新的智能网联汽车技术淀镜课,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势懈椿骄,智能网联汽车发展是非澈当训耍好的优势条件揪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捆韧林,包括动力电池汲套、变速器捐。国内自动变速器原先是空白迁环,近年来无论是CVT酗背、IT漠害、DCT都有自主的技术和产品武,而且应用在逐步扩大长。    虽说取得巨大的进步拒,但与国际先进水平差距明显边袒:    首先敌,发展能力上的差距饯互。投入强度远远低于国外刀雄勉,全产业投入估算1千亿揪,相当于通用舌、大众畴关、丰田大集团一个公司的投入详。    其次俏,研发积累馈缔卵。包括流程积累琳搅、数据积累汤、技术积累榔、标准积累程盗,这些积累偏弱踢癌。    另外艇轿,从整个产业创新体系上来说关,差异比较明显的恼攀了,特别是协同方面相菊篡。单个企业弱吐,整体的协同效果很低台,意识也比较低诉。在发达国家粪才,单个企业强卑腑恭,整个国家的协同体系效率比较高堆挤。    基础不牢地动山也偶狻,我国汽车产业的材料罢堑栓、工艺基础跟国外相比也差距明显粒汰秦。汽车产业能棵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拎龟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擒伞,要求有创新的思路和创新的模式苏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壳拆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诚呜。    第三咯赫,一些关键的里程碑瓣蔷。    重点是总目标晾堂禾,总目标是基于很多现有的环境设定的热坏,也基于七个路线图进行测算尽。反过来说舱糯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渡久洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现醋:    1晾碍骡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扦讹滔。如果技术路线图能够得到实现寥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筐辛,之后往下走泪涉,这对产业来说防辑,甚至对国家来说是非常重要的问。    2味秦、希望在2030年左右午,汽车产业的电动化转型基本完成吕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烤挥。智能网联汽车市场有一定的占有率贾暮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用热斗。    3贝、建立有竞争力的自主创新体系附蔬桐。    节能汽车在2020捷骏锣、2025腑、2030三个阶段提出典型的指标廊搔替,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兄,5升滑蒙、4升胜闪獭、3.2升榷炉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贰,2025年15%枷,2030年40%以上沦侧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术细鲍、自动巡航济冒、车道保持应用已经很高片弟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤融。    基于总的目标再来分解具体的技术路线材倘,经过技术路线测算实现总的目标陵秀氦。从路径识别上来说尘螺嫁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口体,以能源动力系统优化升级转型作为重点沧谭,以智能化水平提升作为主线迁标,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑列,全面推进企业产业发展藉退剑。    第四遁,分技术路线图的基本结论拢。    1颧、节能汽车定土。总体上有很大的共同点芳泄,重点在混合动力技术慷、内燃机技术逆、其他驱动技术烂诞。混合动力是技能的主流技术疾,当然轻量化也是另外一个兢,但是轻量化有专项的分析纤,在这里没有强化骑。    乘用车总体执行轻量化郸窘妥、小型化得魄彼、混合动力挞鹤其、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刮徘妥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锣穿。    混合电力是一个主要的技术旱筛势,达到5升卉翔,4升相迹确、3.2升的目标式狄贤,混合动力是主流艾限,其他是共性的陵宝,轻量化澎匹古、摩擦等奠。    商用车混合动力应用时间稍晚凡措,重要度低于乘用车成。    2忙擅疼、纯电动与插电式混合动力汽车姬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拷,加强轻量化成为趋势灭构愧。轻量化对电动车更加重要熄。对于插电式非常重要的晶似,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诵,驱动屠蕾兴、点击票荤、控制吕浆崎、充电嗽、混合动力发动机汰册惠,高效耦合发动器桔筒。动力电池本身有专题趁弹,在这里没有过分强调妥。    这两种车提出了总体的发展纲要蜗休,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜜涡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奠,甚至可以忽略不计慑敛传。    从四个层面梳理了技术需求晦十,提出了一些优先的行动项穿兽,面向纯电和插电唇慰徒,国家科技技术支持十五年了疾顷,下一步除了电池列为专项之外浪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持径。    另外蟹够扯,聚焦关键零部件潮浦、基础突破和可再生能源浮抽凌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用插湍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥肉。    3畦及、燃料电池汽车白嗅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择黔查狙。从中国汽车产业来说莫,现在重视程度不够轿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逃托错。希望四部委提交国务院进行发布和实施履。    在研究过程中稀,大家对燃料电池认识分歧比较大侵纤蜡,或者没有共识疼午经,这里特意保留一个燃料电池发展目标猛玻,跟发布不一样糕络。发布时2020年达到5000辆的保留规模圃誓氨,我们是1万;2025年是10万厕乡储,发布时是5万;2030年是百万斥乏,发布时是10万螺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窃挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歼袒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度康、耐久性泪市奇、成本拧、氢安全趣腔居。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惕刮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懦咯玖。当然颈,全技术链的技术攻关需要做持稍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口创。前期小功率燃料电池粱靡犀,中期是平衡的燃料电池虫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湃逝撑,到最后全功率的燃料电池鬼鲜。当然勃,电电混合是最主要的狼,最后电池小容量的技术路线互炔,但燃料电池的功率更大一点速寞。在这四个层面进行了技术创新梳理纪采册,燃料电池要解决的东西很多褂,包括材料歼拾、膜现、电机废报、燃料电池目谇常块堆李空、系统技术化诧、整车技术灌。燃料电池也是下一步国家科技锯存鲤、资金支持的重点申幕。    4晃、智能网联汽车绿派,这是新兴的技术发展趋势巩。其重要性与新能源汽车同等重要砍,有部分专家认为更重要补淌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脊驶革,技术和应用的优势洁版,也是机遇侩躲狗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电割,涉及到国家信息管理臣唾昂。对核心自主提出了很明确的要求使,即两横三纵诉。    车辆技术上更多的是决策沫螺科、执行疵。信息技术收片,信息安全策,地图技术也是非常重要的些酶。两纵佃,一个是车载的淑,一个是基础设施比耍继。智能网联一定是循序的校谩颗,智能网联技术最容易得到大规模的应用锹揪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闭挝灰。这两个路径总体上循序得到应用肉,从商务车来说瀑,更容易形成揭羚阔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椽。    从四个层面聚焦一些技术需求困谈。跟燃料电池一样拨裁,需要解决的问题更多一点千古嚎。从感知决策执行的活,特别在决策阶段丢岛跑,差距是比较大的穿,感知当然也有差距苍奈。在信息层面贪,大数据锨、云平台覆持七,相对来说中国有比较好的基础和优势刮。    作为一个前提桔蓖,对标准法规先决性怂凌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祁察抱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晨梦。制造技术不细介绍了席第怯,还是聚焦在新材料的运用嘿慨,以及新技术对制造技术带来的变化逢,聚焦方面进行了说明禾杰写。    动力电池晶狠雾,分三个目标祥彩绅,目标上有比较大的讨论和争议母,比如说新阶段提出了350郝慧、400疥康、500的质量要求饯,争议非常大轨艰,重点几个层面甩凛伸:    优化现有的代表电池技术即丁横,提升技术水平醚硅单,特别耐久性舱梢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盘。国外的装备很难形成有竞争力的差别率。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笆池。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挖。现有应用以企业为主体来做桑。当然彪,也会关注动力电池的回收利用技术炕驮谈。    最后景浆,轻量化脊。简单来说墙襄赴,前期聚焦材料技术丘份非、设备技术木监衅、制造技术衰哨、回收技术默。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺途,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化款,比如说传统的四大工艺的变化弧仟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诬钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵翔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价块檬、供应链钦、资金好罗稍、汽车等方面的诸多质疑芥蹋排。期间,明确表示不会放弃造车蒜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哭眉钝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天处搁警。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步川榷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潭失蔚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融和伪脆、互联网及云厘、内容朵、体育,还有三个端口类的,手机耗、电视遂沮藐、汽车洛林。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业串擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逗潦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呜姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易窟吧晚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渺投斜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藩珐。总归累计亏损36.33亿元搽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奉。第一部分就是投资人的钱旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柬稳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勘辨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹬倒惯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拖诚太。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暇、体育43亿剑、手机50亿,房地产64亿牛胜、内容108亿新、互联网金融151个亿氖爬抱、电视187个亿毕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葡堑其。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拷廖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斤竭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磁闲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纪面亥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙跑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媒难上。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劳次疗。很可惜,你们蒙眼狂奔芭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厕哀筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘念:李芳" "   12月10日卉童秋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抨樊:一条是政府主导模谭、政府补贴的方式牌,这是当前的主流摆梳违。一条是消费导向悍,依托市场的内生成长道路尼蜡咸。”他表示唱芯笛,(电动车产业)进入者中钉协,大多数最终可能会被淘汰脚,但是不能不给他们机会称。国家已经开始放宽市场准入疤粮煤,此时航隆枫,应该在两个方面把握好政策搂:1师、应当欢迎新的进入者松涕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撵,让投资者自主决策杏,自担风险沉。2发、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骡绞味,严格市场监管揪似瀑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚的,目的是建立好的产业生态酪广淡。电动车产业化慰,最终必须依托市场来完成谭券苏,因此嗓棱沸,政府的政策必须产生长期预期岔。推进政策应当借力市郴謇铩,发掘市场的潜力舞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窜韧摆。政府政策不干预技术路线仿沃剐,政策的实施不是导向对政策的依赖芍厂,而是政府作用的适时发挥落污具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊呐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尽潞替,戴姆勒有望在今年成为全球最大才,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篡倒构,这一目标比原计划提前四年实现痰修。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哇热:“戴姆勒今年即将实现这一目标描沫,比预期时间(2020年)提前四年魂娜挥。”   据悉彪阂耻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疯,当时受到与会者的哄笑遣泛藐。然而辉芜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梦埔,领先劲敌奥迪和宝马猴端。(实习编译围靛:刘欢 审稿登敞吃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈达抵盛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编倍华献:韩大为 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权澄私,严禁转载喉骏,违者将被追究法律责任翔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萄范差,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访米。在提及新品牌“WEY”时矛,魏建军表示侗推拨,“将夺取丰田和德国大众的用户”滔吾够。   记者抨擦:为什么把自己的姓氏作为品牌登?   魏建军狠上立:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸡。我对WEY很有自信檬痕,就使用了自己的姓啊隶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌年菠毒,但在中国汽车行业我是第一个别。   WEY之所以采用英语涩,是为了要瞄准成为全球品牌谐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力改。   记者晒统悲:对于竞争对手有什么设想疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畏此廷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肆坪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涕,在此基础上还要实现15-20万元的定价袱介。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搭。在性价比上WEY更具有优势曙牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渡:李芳 版权作品蔽熬僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权图,严禁转载鹊壁,违者将被追究法律责任势很肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后团淑,新能源汽车的发展也不会受阻寺碘委。   根据工信部核准的数据卤涕,今年前三季度腺,整个新能源车销售16万台奇价,同比增长83%棵。其中幸康,新能源客车已经占有40%以上的比例锈纤盗,达到了近半的水平点缆桔,发展前景面临压力妨申,但乘用车只有0.1%赊。“我们涨十倍是1%囤劫,涨100倍是10%奥,新能源车发展有巨大的前景和空间欠稼粉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点徊歪芦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上检缎福,全国乘联会秘书长崔东树说讹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力互现呛。根据国家制定的产业政策要求势狮,到2020年姑半,乘用车百公里油耗要降到5升撬缴晃,这意味着五年内降38%的油耗分。“基本上谁也实现不了膛抛肉,只能靠新能源车来推动畔殿。而这种新能源车林室,插电混动可以降80%翟,纯电的可以降100%的油耗旁潍既,这种情况下只能发展新能源车赏,这样新能源车乘用化绿,为什么我们一直定义为为生存而干览琳,你不干就要挨打孤碎。”崔东树说骋察。   另一方面肠承假,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展型,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哀嚼疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敬佛,因此定价弹性很大麓。”中金公司的研究员李璇说抹厘秀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗓链,为消费者提供很多选择晚诧谱。随着技术进步和更多电动车型的开发兢厂,新能源车的成本会不断下降玛,比如通挤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捶虑概。“中国的纯电动车型出来以后皇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轰馆螺,发现基本上17嫉梗、18年以后的新能源车卤辜其,达到8年10万公里以上楞券饱,整个成本是比传统燃油车是要少的藏钠欧,甚至是少了20%到30%桥。”   电池是电动汽车发展的核心壕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朴握。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同继套,电池成本还有很大的下降空间沏垂。目前幢,整个电池的产能供应相对过剩勒概,国内电池企业达100多家弥太。据统计镐倘疲,目前整个电池的价格大概在2块多左右洽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盾陪尉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葱搅。因此虚碎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簇胎箱,这样才能达到标准槽囊核。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眯笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅茸涝:李芳" "   我们不认为绝对的销量熊浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坦程。衡量一个品牌成功还有其他的因素熟,比如利润率桓稳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懈栓标。除此之外焦金,品牌力好嗜欧、品牌的知名度宫涕形、美誉度溅、影响力梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素卑凌俊。宝马在创新精神上是首屈一指的郸,因为汽车行业正经历巨变巳唐,在电动出行洞惨粕、智能互联咕怪边、无人驾驶等一系列发展方向上肝,宝马都打下了比较好的基础恃。    临近年底惩,伴着层出不穷的新闻事件拷担肯,高档车市场竞争愈发激烈扦阶眯,作为全球领先的品牌——宝马腿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暇。近日纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穗嘲厂,听到他开诚布公寺、推心置腹的看法鹃偏。   问皇:根据最新的销量数据牟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隙膳。那么拌且灸,您怎么看销量秀较、利润卵凄唐、与经销商合作伙伴的关系许复? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智策瞧: 每个竞争对手的情况不太一样嗅绊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逞,所谓的增幅我们一般都讲同比瞎斥,是跟去年的基础关系斗爸。几个因素加一块儿皋,我们不认为绝对的销量捣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牧拦。对于宝马而言蝗摊芳,今年前十个月胺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车号襄,同比增幅10.2%苫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孔陷,同比增幅接近11%垒尉汲。我们对这个数据还是非常满意的妨撕卞,这也达到甚至超过了我们内部的目标派寒痉。    除了销量本身的绝对量或者增幅改,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氢随,比如利润率管,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埃钩。除此之外浮烘,品牌力旦般、品牌的知名度滇撵、美誉度练、影响力彪拟镜,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦砍。宝马在创新精神上是首屈一指的锹慑,因为汽车行业正经历巨变贤,在电动出行房视、智能互联萝、无人驾驶等一系列发展方向上萍瘫,我觉得宝马都打下了比较好的基础悄。总体来讲步幸捻,我们并不惧怕任何竞争何侗敦,我们也欢迎竞争悍干抗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淖替。   问径钳:最近涎,关于奥迪的新闻比较火袄。   刘智穿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幢。对于宝马品牌来讲跋帛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枪媚镁,双方的关系也非彻拢好骑泻晌。所以沟阔芬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稗,一个是宝马(中国)朔,一个是华晨宝马使芦靡,但是我们有一个整体式的营销团队殿,有统一的零售网络幂绊捎,我们在总部有一个统一的管理团队假换,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笑巫虏。至于竞争对手我不是特别方便评价珐抄,不过至少释放了一个很好的信号亩,豪华车市场的前景依然很好磷碧奈。    问捕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展麓?    刘智日协体: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孩。因为从经济的基本面来讲伸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定善娩守、持续的发展态势纯。之前以出口垮、基础设施建投资的经济拉动方式赌微环,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奸诫疗。需求的增长其实就表明了对于车的需求拍漠稗,其中也包括对豪华车的需求添幕犀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长太,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扣燎,这几个因素相加苫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唾。今年刀,豪华车的“盘子”接近200万辆钒耪轿,未来可能每年的增幅不会特别大枯垦礁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脱痰。所以硕宝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入差防,力争在市场表现上优于竞争对手肮。   问酪物雹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粒箍恫,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁蛋?   刘智伎火腑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巴暴睡,因为我在宝马的八儒韶蜜、九年时间的概违,换的工作岗位也挺多的暑冉。换了新的工作以来头瘸儒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蠕嗽,比如负责国产车的销售锯底,可能是比较短平快的惨,看的是一矾存、两年之内的事情司闹绊。在宝马中国总裁这个位置上骸,除了目前公司各个业务板块的运营塘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霉犯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向等,像无人驾驶奉、智能互联护腐地、电动车币,包括数字化营销拘量、品牌年轻化等等一系列的东西疯衔海。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞄妊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凭姐俱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歉攻,力争在中国市场上打下一个非掣纾好的基础脱。我相信驰孰拓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贰胜权,宝马会拥有非常强大的竞争优势诡匆赁。(中国经济网 记者氢遍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐醚:李芳" "   原标题扰饭:王永清抠贝革:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单便廖洁。别克品牌今年销量已经突破100万辆端,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骚难,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悔芹唐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰练裂废。数据显示娩粪踞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆含,同比上年的446764辆下跌28.64%雇描。上个月率,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摩。    因此炕魂仿,在车展期间接受记者采访时峨箩,王永清表示赁冈稼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盒淳锚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猛取坦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惶兔坚,但全年销量依然会同比下降20%左右卉河急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来统栖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜂挎埃,可能在布局上稍微有点滞后提捌。现在对于雪佛兰来说亥素骡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谁。    事实上纺,雪佛兰已经开始了提速布局谈补。广州车展前夜的雪佛兰之夜上暴顿瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诗。王永清表示僻背航,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腿肉,2016至2020年投放超过20款新车脖垂判。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坍,30%为SUV车型渺,并将加速引入包括1.0T惨鲤泛、2.0T攘揪、8AT电、9AT勃诗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技激光。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钎帘,未来SUV将成为主推车型敬茎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苛,轴距2725mm孰,将与全球同步进入中国市场挺掳。同样多,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虚蠢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场副竭。    值得一提的是萝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啪,拓宽产品线先脾恨。RS车型将采用包括侧包围喂久、运动尾翼藉古武、双排气管舵犊、降低化运动悬架揭帘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暑冕,并加载多项ESS智能安全科技裙缉。    在品牌营销上哼物补,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烯围琴。另外娶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酸恼薪,演绎雪佛兰“热爱痕入尚,梦想暴巢脐,行动感,分享”的精神吧。    “今后新车的利润越来越型呋,主要利润来源于衍生服务句忻、二手车置换等燎杉琳。相信雪佛兰将它的结构调好后焙薪冈,未来两年将会真正出成果咎。”施弘说刻是登。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厘山,上汽通用的新能源战略也将全面提速好随。车展当天糠材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渭俊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摧槐,发动机的最大功率为73千瓦屡太很,其中电动机负责驱动毯,汽油机负责发电岗,它的综合百公里油耗是0.9L滇。从上汽通用发布的节奏看膝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了醚杰念。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案口奖料,王永清说采裙颠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熔奉丘,产品还要丰富桅冒,才能满足这个法规的要求疯幌柯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浇尺分,到2020年之后比例更高甩憾鲤。王永清表示伐:“估计到2022年尼,我们的电池技术会有很大突破函,能量密度大幅度提升阮,成本是大幅度下降毙。这对纯电动的新能源车发展是好消息抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐舜癸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铆沙翻、豪华”品牌——WEY冈羞雌,W01陛妈、W02两款全新SUV首发亮相试陌腐,售价区间将在15-20万元翱啡瓜。对于新品牌的未来发展规划念,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示土般:“WEY品牌明年将有3款车上市疟,到2018年还将推出2款左右的产品赦钱拧,以支撑起全新的销售网络体系献济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表送袜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍列铰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娥感,8月份推出第二款SUV W02化歌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俏,魏建军详细介绍到喉汐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砰江士,配置上拥有最先进的安全技术爆乔、智能技术码喊,也更加精致戳葱。此外在性能上两者也有很大差异抒侣坛,例如在NVH方面魄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钡琴戮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篇。   在经销渠道方面烯习兄,魏建军介绍说咯净:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唱斜,没有想过招募新经销商程喷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作非颗。”   对于新品牌的未来发展傅呕肖,魏建军信心十足谱,他表示炉瘁柔:“我从没想过这个品牌会失败和翻,只有退路封死才能做好这件事存孔泛,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼓。”此外巍妨稀,魏建军坦言铆棋妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法送圈节,因为新品牌叫什么并不重要疏赌兄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠潮藩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躬,将方向转到共享经济俩钝、互联网挖拎览、自动驾驶方面新的技术厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呜虏掳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凳般拒、生动的演讲钩,就城市交通级皆台、自动驾驶和汽车互联等热点话题烯负茸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喂惜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙刊痹。    徐大全说观笛悄,博世始终认为散梢逆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式却肖掳。    徐大全谈到蒋劲,作为在汽车领域的老牌企业蹄葱悄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化革当抠、多样化的发展态势和需求配倒紊,博世已经有了自己的思考和方向瑞滥。    他说弛肯,如今绰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨,将方向转到共享经济岔蓉沟、互联网舱水玛、自动驾驶方面新的技术篱奔提,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说河槽,面对新一轮汽车技术的变革彭形瓮,无论是传统汽车管陈甲、零部件企业肉疽档,还是互联网惟、科技企业希会窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄籍:互联化辉、自动化和安全化凰残略。我们预计盆徘雄,到2021年九辱,汽车将成为第三大互联移动实体溯蠕啥,同时扮演人类的第三大生活空间其。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纹,来充分发挥互联驾驶的各种优势需慑。    谈及自动化领域堕,徐大全判断蛋侨稍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苹砷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敝瓣,通过持续创新驾驶员辅助系统硼,从辅助驾驶镰粕稍、部分自动镀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓟,分阶段朝“零事故”愿景迈进玫岁。目前钉库程,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劝冀瓜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用螺融案,到2020年左右琴弦,自动泊车功能将进行试点项目测试淖。    说到自动泊车镭,徐大全特别谈到停车难的问题贰。他说穆庞痞,停车难是在城市生活中的一大困扰郎。今年硼澳蒜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袄伙顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勿镀。在八项智能泊车功能里衡干,“手机查询停车场位置并导航”娄咕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哺。其实彩,在大型商场里接哥哇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了版,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础立胎。根据一项市场调研显示稳,2015年鳞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭洁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台普撵玖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露查,在深入巩固原本的互联化珐犊、自动化和安全化“三化”战略基础上牢瘟,博世今年也把两轮交通色塘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铺钎。    他介绍泥融,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部精散敢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锌帮。未来十年还,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雇焙佰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性博尸。    在两轮交通方面峦,博世提供两轮驱动核、安全等各方面的解决方案咖覆汹,涉及两轮电动车鹿抗幕、摩托车灰巫呜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拭。    最后屋既驼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沛拿较,满足这些变化的需求蒜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常繁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爬,“双积分”法规失盾狼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议设衅,连日来新,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温携力,让观望中的车企备受煎熬癌猎思。针对业内关注的焦点问题嫌喜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颇鞠绰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垃绕宝:不久前弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仙铰图,如何理解这两套方案购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缴块、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磨舅,但又有独立性栓聊枪,各自的核心目标有所不同樊咸铜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枪,进而确保国家能源安全搪隧冲。由于中国的石油对外依存度已超过60%荡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞳年,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淘委,进而实现国家节能减排的长期目标铣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡癌,但现阶段并不能彼此替代尝。对于CAFC而言波百饯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艇,其中当然也包含新能源汽车矩畦狄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脯。但不同的企业由于自身能力枫、技术储备和对未来技术趋势判断不同缮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求想擂锚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陋捻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贡俗力,而以后补贴将逐步退坡督颇芹,企业更担心成本无法负担踩。因此仅有CAFC法规儒料,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擞和蛔,所以有必要出台NEV积分囤程褂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抢唯。同时箔珊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聊喷,从而有利于新能源汽车早日取得突破酗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摔措,其目标应是降低汽车及相关产业仍瑟、乃至整个国家的碳排放魂,和降低能源消耗诉求不同慷。作为碳排放第一大国豢痰卜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值手谩,后续国际压力还将不断增大横。因此屑锋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肥,从大方向上讲是正确的垢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剔派哥,这和NEV积分没有本质区别篡炽,也无法确保总体低碳目标的实现痹乱扭。实际上妊卜第,跨行业甜柏溃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舰毒啪。以电动汽车为例皇,其在使用阶段确实是零排放烯谷瞥,但与欧美不同巢瓷停,中国的电能以高碳电为主死咀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骗硕抵。也就是说勿得,在使用高碳电的情况下炯,电动车全生命周期的碳排放并不低含。这正是碳配额管理应该解决的问题家。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甫破,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澈。实际上柑莫犬,将新能源汽车确定为国家战略保补瑟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撤厕,生产更多的低碳电商坏唬,否则减碳的国际承诺将难以兑现教涕。    另外沤修,对于汽车行业豹担,无论是CAFC惜撵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卢屑,但都应该由一个部门来统筹策划沃锯,系统思考吐瞪哥,拿出科学遂词慰、系统溶、具体么递、有效的管理办法来推动实施派,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面染赊乏。    ■积分交易细则需加快制定白、尽早出台    《中国汽车报》扣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定列夺醚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素句,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胖锨度?    赵福全亭拓茫:确定合理的积分价格葛,涉及到技术纱溜磊、成本和市场接受度逢胜,需要综合测算和动态调整雷拎哼。我认为基本原则是饰滩讣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力薪,让没做新能源汽车的企业有经济压力舜牌弧。如果NEV积分是“白菜价”尸汕,大家直接买就可以鲍,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑞?    因此琳返划,NEV积分的定价应足够高贩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扇,通过自己的新能源产品获取积分铝,满足法规要求汾搂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵,能够通过购买积分先生存下去膘负,争取时间把自己的新能源产品做起来桂。    《中国汽车报》腐嫉胯:除了积分价格之外拌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氓,目前处于“空档”状态封燃,怎么看待这个问题首?    赵福全模金:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潭佬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴涉磺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫备抚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性星。同时灰花飞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拣墓。对于汽车企业来说蓉,3年仅仅是一轮产品开发的周期腔创拇,政府作为“游戏规则”的制定者肃,应尽快给企业一个明确的目标肃,否则企业将无所适从兑鸡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揣盖:“双积分”中提出了2018年起罗,8%扫、10%俄、12%的NEV积分比例芯廊,而经权威机构按照法规要求测算袱钨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氢湍?    赵福全灸嘶担:在这个问题上此,我并不持悲观看法场。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难密湍,因为还有很多企业尚未完全发力脾懈诺。按照国家的发展预期酿疥挤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%随,如果每辆车以最低积分2分计算爱棚,整体积分比例就达到了14%疙邦佳,如果是分值更高的产品辩,达到18%的积分比例都有可能拦。关键是要努力实现7%销量占比目标姥轿勾,而这也正是NEV积分的目的所在拢洗。    不过另一个问题引人担忧褪稍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驮,同时在CAFC核算中也有优惠忌:一方面油耗直接按零计算钾鲁邯,另一方面核算数量加倍差薯,从2016到2020年分别是5倍算旗地、3倍桔、2倍估妹。此外釜董矮,按照单项抵偿原则涂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苏傲剩,还可用于抵消CAFC负积分旦。我们经过测算发现舅绥,CAFC中的这种双重优惠滩,对新能源汽车的“照顾”过多了筐加贰,不利于促进其他节能技术发展涧俯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逼沫奔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腐躬赊,CAFC的达标难度就会随之大大降低釜炒。实际上秃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妓,两者不可偏废牟鼓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谁,但如果CAFC目标落空墒噬贫,国家能源安全受到威胁农废,汽车产业的可持续发展仍无从保障僳稗你。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斤幻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绣,这不仅能确保CAFC目标的达成褂袭毯,也会提升NEV积分的价值墨叔,避免NEV交易落空颂皋叛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》长:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赦,而没有将电耗的概念纳入其中假闭败,这样的算法是否科学布叙项?    赵福全孪:NEV积分分值以续驶里程为依据捍闪,这与推广新能源汽车的初衷相违背廓铺殿,也不利于鼓励技术进步哺井怯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程操。推广新能源汽车是为了节能减排实,因此不仅传统汽车侵,新能源汽车也同样应该抑大扬小涤、抑重扬轻统。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”善刃,而不是搭载电池越多越好稀,因为大量电池搭载在汽车上移动手宽,这本身就会使能耗增加狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崇翰,也意味着大量增加电池生产的排放忍底辖。    政府应鼓励企业开发低成本茶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品响痘掂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唬赔般。也就是说瑟录,政策制定一定要“勿忘初心”晚。建议NEV引入单位电耗噬畔,即吨百公里电耗的概念零溜腾,作为积分分值的依据孰饭芥。同时潞幂,对于小型车电耗适当放宽并糖僧,而对大型车提出更高要求巢钙斤,以鼓励新能源汽车小型化骂,进一步提升节能减排效果拖阔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畏:在“双积分”中巫,没有将新能源商用车列入管理范围烽捂,这样做合理吗必?    赵福全瘁封:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背麓纾可持续发展的问题僳。2015年雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%漂,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶茸吹。而此次NEV出台却未涉及商用车懦,这是不合理的济,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顾,也会让乘用车企业感到不公平坛躬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倪干,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脱鲸。我建议星耸蛔,应该单独给商用车设立NEV比例要求期娜,可以不与CAFC积分抵偿脚,但企业之间可以交易究。因为如果没有NEV的强制要求辩杜式,在补贴退坡后拒黔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妓法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨促才:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猾洛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上群缕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亭坦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杆标爸,盲目投资之后瀑怒郝,多数公司要垮下来洁城。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疮。    以蔚来汽车为例温,去年8月还只有100多名员工秀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模替奥街。据中国汽车工业协会最新统计杏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滤伺,销售4.4万辆航埠称,同比分别增长25.7%和43.8%舍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撂卑,销售28.9万辆病山,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穷式乐。蔚来荚佳殴、威马课稳坷、前途托错、小鹏等已是新能源造车领域的热词即甭氰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尝竞梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面售拇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫。至此徒半,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞳淌、长江汽车唯票镀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家工射卧。    “新能源车企的风险坊常,其实很大拐该朽。”王秉刚说胃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力存狈目,对风险有足够的分析蔑鳖删,有可能投了很多钱晤,最后做不成测攀逆,带来不必要的损失葡泉嫡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妥羔,简单地投资建厂梅鞋、增强制造能力琶,未来堪忧敞庞。新能源车电池的技术进步非常迅速 烧粹,现在可以用的技术一年后就不行了墟。如果没有研发能力就做不过人家相裤。“一下十几个亿扎进去茫,有可能最后做不成城龟公,我还是提醒新进者要谨慎一点长煌。”王秉刚说储轻精。    事实上冗楷培,目前国内的新能源电池生产厂太多了倘纺蓟,但规模都不大渡腊尝。而且动力电池总的规模也在扩张中绷保乓,尤其质量好的不多涣戎,“据我了解捆呈戮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宦泥。”因此吮腿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腻奥。   谈不上“红海”咳嘉娄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苹素,但道路曲折偿艇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卤谢,造车得有钱熊、有人才旱慌、有时间瞳。“钱我们还行厩贩,人也不错兴哭哭,就是时间太紧偿关厘,毕竟搞汽车三年算很快斗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焕。”万锐坦言褂伤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的必市蓄。    不过无揣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怜侵忱,万锐并不认同徘亩。在他看来贡峦街,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寡恕沧,因为大家都还没“下海”墨频。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淬蚊坚,大家还在忙于造车拭穿胃,搏杀还没开始貌脓碘。    “这是好事昂煜槌健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呕伟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说监摆,目前中国传统整车企业有150多家瘁,新能源车企至少有30多家裳发,后来者也给行业带来很多新思路和新做法能抄。    至于是不是过剩氖卉吹,梁伟表示这还是要市场来判断毫卧。在梁伟看来吾算呢,其实中国传统汽车行业已转入新常态勒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惊,除非汽车消费大幅好转挨府,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恃。    但另一方面迟椒,根据预测负境些,未来5~10年旁脓教,中国的新能源汽车将保持两位数增长春薄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箍歼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阶溜,到2020年时产能达200万辆良案、累计产销量超过500万辆谱。梁伟认为星,从年产几十万辆到200万辆的目标俺蹄,新能源车汽车肯定还要快速发展藉攫。目前的新能源车市场还完全没有定型憨湾般,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峨勉汐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涕,“很多人此前担心特斯拉会破产丢郴匣,但Model S和Model X推出后效果不错驮受,用户接受冻。经过多轮产品积淀胶脐季,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦淳,特别是成本下降得较明显拇。特斯拉可以闯出来拍钉,中国企业也有机会半肛、有成本优势玖盲。”梁伟说甩簇。    对于最近贾跃亭的乐视土奶疯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跺,梁伟指出浩撵渡,除了技术皆步,汽车行业还是一个资金密集喀椿、劳动密集的行业策林摄。如果要进入电,需要企业在未来几年有大量投入蠕,以格力电器(000651.SZ)为例拐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渐。    梁伟表示尾亥痪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疚鸿,毕竟快速把产品推出来犀棉,现金压力会非常大改寐。另外骆匙,一家企业在原有行业中具有很强的能力贬隆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罐,这是一个很长的学习过程纬驮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉斗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侧琅,也是第十七个中国记者节俏赊降。2000年龟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圭挽羚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倦哇。此后记者节像护士节赐箩、教师节一样舱沛,是我国仅有的3个行业性节日之一躺嘉。   值此之际陵穷嘛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贺顺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟蹈波,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爆顷讨。      坚守还是离开秤憾试?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彼脓发:去年网络广告总量2096亿元暑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巷。报纸下跌超过35%巍卵陶,杂志下跌近20%犬钩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿餐,单项将全面超越传统广告掀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捻护,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹅炼潍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下率,也仍能保持着不俗的销量残虾冕。    “没有路可以让我选择兰薯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裁疼。”陈总对此直言到可。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚,但发行量保持一直不减半烫。诚然颈,这离不开报社给予的支持夺。但从自身发展来讲晶椒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渡。究其原因卵合,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缄觅。   汽车也好绥,新闻也罢虱芹肌。毋庸置疑陆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摄羔。   纵观整个汽车行业的发展趋势脑城递,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庇铜忱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灰鲍某,但不可否认的是你卫扦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式成。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爬逞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者适。    除去对报纸微、杂志脸、广播秆陷、电视烹、音像等载体样样能玩得起来反履,还需操弄3G杜、4G等流媒体技术淀纠。我们不知道下一站会到哪里毛洛。   面对媒体融合大潮伍粳,陈总胸有成竹的坦言疲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陆铆,家用汽车转企改制之后继续深化改革梨泄。由媒体到传播机构唤挤,由杂志到全媒体平台秘忿,历经两次创业吓,家用汽车探求新的发展方向逢琅迸,抓住变革时代的发展机遇派,赢得了全新的利益增长点精。不再只是单纯的纸质杂志揭,视频勺、自媒体等做出了不错的效果持封。   其次按皆,就是在自己的企业定位方面屡穗,中国医护工作者汽车消费调查监票播、中国城市教师汽车消费调查是以医生笑咆、护士修遍、教师等特定的人群为对象做的系列调查赣蹭。这些调查一做就是3年炼,走遍全国大中小城市纶标巩,做出最真实的数据惨技郝。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦拿唱,网红主播频繁出现在各类活动现郴薄,手机发布会释祟、车展鞍、房产开盘祥砷暖、比赛等一场不落惟湿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尽。”   日前轨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”串凯掣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竟末井,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跨仁瑟。   对此事件蚕圭食,亦不乏业内人士称帆愧借,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垒淀,呈高开低走的态势屎鳞。   陈梓萱表示华钮:“在现阶段的传播环境下提,媒体记者朝网红转型必,把读者转为粘合度极高的粉丝陇,增强彼此互动柑图肠、沟通僚邯,无论对于报社还是记者个人勾幕,都是一件好事磐堂笔。”   “把流失的用户拉回来佰,用互联网煤衅、新媒体的方式朗及壕,我们正在努力尝试邦,但具体执行效果如何赋腐憾,尚无法判断彭涵扁。”全媒体时代墨鹅涸,我们永远在路上缓躲欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:张瑞丽 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎甭炒,严禁转载寺瀑瓮,违者将被追究法律责任暖唉谴。 获取授权" "  原标题诺:广汽传祺肖勇膜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莱丸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忻冬宛。在本次活动上泪涂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荤。广汽乘用车副总经理肖勇表示韶:“时尚是一种潮流哥充放,其实就是顾客需求权,引起客户共鸣诵,汽车也需要时尚杭嗣蹭,所以GS8出现在了这里棺酒甲。同时传褀GS8我们就是承担梦想怪歪库,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛙伦题。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌档雌秤,中国品牌基本上没有一席之地筛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悉棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任察柒割。   对此恰靠幻,肖勇表示显:“传褀GS8我们就是承担梦想娄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上南,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玫瓣羚,所以在豪华汽车上无尺,我们率先实现突破杠烂赎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仆,我们就是要跟汉兰达潦童、福特锐界形成三足鼎立堪彤仇,甚至未来超越这两个品牌骚褪奇,这就是我们的目标揉凉掳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虑拆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘛,创造单月销量的历史新高喝谷,爆款车型占3.4万辆宫踏,但受制于产能安排的影响里胯逃,造成其他车型总的销量并不是很高八。面对这些问题逼媚脆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恃病。   肖勇表示呐人:“明年我们的产能狗讲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滦,产能将得到释放涕。我们在满足GS4的同时千皖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立端,最起码销售五千辆以上芹瓢羌,剩下我们会再分配个其他车型拖。”   同时为了加速品牌向上舱仑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拒豆茶。同时肖勇说道坛脾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贤芜险,在明年全部投产觅尼螺,所以明年最大的问题还是产能父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倘诗味,我就是聚焦我的明星车型绵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌蛙:李芳" "  还有不到一个月缸供颇,东风标致4008就要上市了弊噶。它的颜值莽渺啦、科技装配足够有吸引力榔胎,那么随着锁定竞争对手掠办记、谍价论列、销量预期等关键信息逐步浮出水面兼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淖坪凹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天群骏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沏性。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脊伴瘁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棠祥滔。比这番景象更热闹的休勤耪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忙浪承。   说到品骑槐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啤,让媒体品到了极致村然菜。在工作人员的讲解下篙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统善,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴借潮速,无不让到场的记者隆庞肛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驹谐酸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小寄骋、品味宽家藏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象案辨,东风标致在今年推出3008叉蕉溯、4008后鞭,也将在明年陆续推出3008S倒贫蔬、及另一款7座SUV露寞叭。据中汽协最新数据显示劝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僵形,同比增长45.91%瘫伤。那么焦溉,在众多SUV产品中炉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筷埠?东风标致总经理李海港对记者表示譬婆:“我认为要总结一个词就是‘品’字交精蹄,东风标致的SUV一定是最有品的哥次,这个品是指品质汐、品味庭,今天的4008就足以支撑这两个词孝了。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驼咸该?李海港对汽车产经网独家表示管挎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冲篇,轴距达到2730mm港馆匿,是同级别车里最大的梗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屯池,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机五翘焊,在配置方面更趋向于高端讨、智能书,进军更高一级的SUV市场筹剁肃。”   然而捕厢陡,另据乘联会的最新数据肺浮囤,1-8月瓜竭歉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舒,作为中级SUV绦床帘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拘铝?李海港向记者算了笔账盘笛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万队克,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呈燎。“这种需求就是4008的机会悄,也是4008成功的保障肉枫。”李海港表示磕池兑。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒彤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猛。李海港认为烤湍摧,4008在科技装备燎拌矗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫉称。”李海港强调磺。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸽,4008的设计颇具未来感和运动感杭肚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下萎乖,4008在轴距上占有一定优势豢,也使得整车造型看上去更加修长瑞。   那么儒趴肩,价格呢厢河陕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摊,通过对比翼虎的指导价克浪,小编认为4008的价格应该在19万元左右前履骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泊钾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枫惦?据乘联会最新数据凯棋,翼虎1-9月累计销售84258辆萍拦,月均销售9362辆膘滔盖。但值得注意的是默坝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漂。那么适,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滔阜抱,可以说也有一定难度相咕。   汽车产经网了解到掳火倡,由于目标客户锁定在换车需求的群体抚碾韶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迟,以吸引用户选择4008舜浅棺。至于置换方案的细节筛梅牡,李海港表示还未最终确定太布。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   国庆结束后谩嗜,北京绊信谰、上海崩、广州泵百城、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸡完联,引来了社会广泛关注附淬揭。平台闻风声瞳,媒体炒热闹钞堆,百姓愁价格隧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贬畔,“网约车”只是第一块烫手的山芋叼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汹士,又要确保公共交通体系的稳定漏谢库,还得照顾老百姓的感受备嗅力。    比较普遍的观点认为割寞偷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侗呢阶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诺怯逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上届,征求意见中提到让市场来决定翻,这是非吵袄溃科学的帽隧。作为用户粒,担心价格上涨胯窜,特别是比出租车贵奉,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹭哦星,我觉得这是大家多虑了洪。过去炉检,在平台混战的阶段持礁谱,资本介入烧钱抢流量痕扫,这本身就是不可持续的弗祟拍,价格逐渐上负嵝⑹,平台收取中间费用是必然的钝。    对于各地的征求意见沪搬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泵莆。比如说要求司机是本地户籍谜篮、要求网约车辆的舒适度等等僧痴敖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幻。    网约车规范的政策是非常需要的疵,作为共享经济热潮下的产物稿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色官屋刊。任何一个商业模式烤懒,都需要规范起来刷。因处于监管边缘认,过去已经发生了数起网约车的胃纾害案件拼渴秘。我们在对受害者表达同情笨席辩、对肇事者表示愤怒之后闲惨乡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带说。    然而捻惹悲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壁。比如说钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腊圃、车辆要有上海车牌瞬踞烧,并且轴距要达到2700毫米新宽。根据滴滴公布的数据扔腿揽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盛穷,拥有上海户籍的不足万人传谴。这个情况在深圳类似胺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车峭呸。如果按照细则明确执行修茎疾,这就意味着却呕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讲颗。    共享经济是大趋势吼导,但监管太严可能打击积极性广,这对立法部门是大考验衅。互联网时代轮蓝,网约车大大增加了出行的便利吻顾,使人们在出行上拥有更多选择田肃。监管是为了提供安全高效的服务保障继,而并非要让网约车集体消失校楼。现在的征求意见许多还是首次提出矫毖,建立体系的过程中应该让用户畦、司机及平台有更多发言权勒耙失。    我们鼓励共享簇窜碑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桨,与传统交通体系形成良性的交叉互补修讨草。    我们希望立法朝搪劳,只有合法合理才能保障各方的利益芜冗,所以网约车服务一定会是标准化潜肯、安全化的倪陪。    我们希望在所有领域都有不断开放钒、不断完善的发展方向嘘,这是产业互联网时代的必经之路泼翱泰。    文 | 著名职业经理人贰胳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按送:新造车企业已经不再神秘秋骋保,告别概念车的品牌曝光期渤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芥躲。投建工厂尼、申请资质饥,造车赔,他们是认真的充丝拇。不过爬趟倾,“八仙过海划十锑、各显神通”公矫,出身背景不同的创始人聘,对企业产品和品牌的定位茹猩唱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甜腺敢。    想听“真知灼见”浦,走进新造车企业充,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辫仕朗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溯柔窜,敬请关注庞颓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搏潜统,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焚寞樊。10月10日嚷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挠惶哺。这也意味着报,前途汽车继北汽新能源境虑、长江汽车之后煎疏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怕蜜晌,可以稍稍松口气苯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勉,他直言到2017年底前途K50车型上市前靛,相关准备工作的日程已经安排很紧张焦娩,有许多事情需要持续推进肪譬。即使如此台汰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帅。在与记者的沟通中玩苯,他详细讲述了自己的创业经历锑侗吝、资质申请的情况拧场壤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断貌厩锈。    短短的一个小时旁敖跺,陆群留给记者最深刻的印象是邦导狸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磷停,他们怀揣一个美好的愿景怂领,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萌。    ■ 拿下资质不神秘耍爱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”塑嘎,许多人都对过程感到好奇锻。陆群则表示丛,拿到资质并不是一件神秘的事情示。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎,一点一点把技术做到位录勤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来错将。”陆群说锹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寞凑莎。具体流程是诉,企业根据相关标准去申报项目判鞋蚂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侠。陆群认为哦辉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澜别、引入新的技术和参与者怂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碗蹬。其中对电动汽车的四项关键技术歉谅滥,包括整车的集成和控制技术匈你,电池的管理技术骡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裸股。同时会,技术具备后还需要做出整车辑讼,并按照标准做大量测试凯譬,要达到很高的标准寿社。据了解哨,整车控制管理系统(VCU)绷上、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溅联腿,也是已经掌握的三大核心技术袖戮。    更重要的是蕉艘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通。早在2010年胖扩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橇哀懒,开始布局电动车隆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捞毙。2012~2013年柬暮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目默秽,在高端纯电动整车设计爸、研发方面取得了初步成绩俗处双。陆群说楼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缄盼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荡容,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展材侗,开始引起业界关注收舒衬。那时勒颅,行业对电动汽车的关注已经比较高尝敦,而前途汽车早已走在了前列芹川呐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疼。”陆群说梨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和,专注纯电动车研发访、生产丰趣请、销售及服务讳戳雇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兰咖。”2015年9月烦,长城华冠登陆新三板挂牌交易楼,成为新三板电动汽车第一股睛肆。目前捂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堤遂洗,包括整车业务板块(前途汽车)扒屏忻、设计研发业务板块(华冠设计)冀饺,以及核心零部件业务(华特技术)旁玲。这三大板块互为依托荣唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑黔屑。    拿下资质弹两,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矢。    ■ 技术烂、生产基地筛廖、供应商都得一流    在做电动车的这几年氓,陆群对电动汽车的理解越来越深入盲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伞释雌、变速器等物理结构涵耸伙,还需要产业链配套溺、成本控制尽娜膝、核心技术开发等一系列工作跑。“自主研发的核心技术呸还、国际一线的供应商和自建的生产基地驾拆,是我们的三大优势疚千暖。”陆群说俊冕棺。    陆群说灵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寂,市场上找不到合适的零部件供应商棚礁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赌常。目前拣哭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案署,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沦、VCU萍但、RESS等核心技术径耽,使零到百公里加速仅需4.6秒申薄酷,最高时速为200公里览撤蝎,最大续驶里程达到300公里梗。而据陆群介绍砷,这些电控技术相关的零部件猴,不仅前途汽车自己使用聚伯铺,也已经为行业中其他厂商供应镣蛇。    在供应商体系上汤杆,前途汽车同样拥有强大阵容粒婆氏,已经先后与IAC孝氛导、博世扫、布雷博缓痊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秒。这不仅确保了产品的品质希,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地感。在新兴造车行业高喊“代工”口号时书势,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撩默钱。今年2月黎庭副,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淋寐,按照规划倦剁狙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惦,将在2017年中试生产疼吨,第一款车K50将在明年底上市黄秃炕。值得一提的是笔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺信乔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”誊铂,最大可能提升汽车的轻量化水平步吹柔。    陆群认为亥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车不途,而是要通过成本控制赖肚、技术提升来实现糠,其中轻量化就是很好的解决方案努场吠。他强调花彭绢:“前途汽车的产品规划和市场策略麻庙渺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力采旗商,在全新的市场领域不断成长巧费。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来案乓萝,中国新能源汽车市场前景广阔捂,存在巨大的市场机遇典。据他估计境,行业发展的拐点将在2017~2018年到来免画。他表示枷涤,前途汽车已经做好了准备钢皑。    陆群始终坚信一点钨氖挤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮。在他看来鸡识,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”承溶。“所以桐醒坏,我们专注车辆性能铅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拘达苯,迎接智能互联时代扁泉。”他说眷。    自1990年大学毕业进入汽车行业憨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发串劝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁侨,创业历程也已经13年慷,算是行业的资深“老人”柯锻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筷惫每,他的团队也是一群“汽车工程师”谷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狸呕。    陆群说驴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为文茅,像华为一样拥有先进的技术擦魂外、过硬的产品品质以及国际化的视野雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹目,同时孟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肺幸。一时间构,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来建罚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酵世埂,对于新政赤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胆。    看自己   记者币年: 首汽约车有哪些新的动作和布局阑?   魏东棚胚妻: 一方面斜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面微搭捻,根据北京蜕搅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妥捂,我们会在司机撩添祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上磊峦,继续增加运力保障澎退颈,这其中包括增加自有车辆检闪,也包括增强与当地伙伴的合作诲。    看政策   记者恒扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后司汾,有观点认为陀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炔斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕉苫: 这样的说法不客观速椿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定能睦矫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粟。    某种意义上讲径,首汽约车项目上线之前吃烘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台半,我们只是在政策范围内尝试着做筛仆。彼时辆沧,我们借鉴同行业企业技术手段拖、商业模式和合作模式堕兢,在政策合规的前提下核奉,尽可能尝试坚,当然冒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黔,我们是十分期待政策落地的昆宽桨。因此拾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卞。    记者性藏: 怎么看待首汽约车的先发优势凉凳?   魏东沤渭柔: 的确蓬搪络,北京市场上我们目前是最贴近政策的贺,但从全国“一地一策”的角度来看掇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挟匠串。    看行业   记者乌: 按照当前征求意见稿来操作桃嚎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弧弯。   魏东哆: 我们对于各地方出台的政策表示理解问,网约车实行一地一策制度垫牡,各地会根据各地的交通发展水平马丝、城市交通需求来决定如何管理网约车艰骚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卯刨。    看未来   记者午篓褐: 未来行业格局将有怎样的变化纲空?   魏东蘑: 当各地政策正式落地之后窗,会明确供给的标准惯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤蔡唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域幸伤,同时染,对于准入的司机进行严格监管俄龟。因此航病爱,在未来行业格局变化上乏,在大的方向和框架上由政府来把关嘿卫,在框架和方向范围内驰,各家寻找自家的竞争点和突破口欧,现有的平台选择优化平台和转型升级背床垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悼彪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖怖,并通过一系列体育弗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姑、活力的品牌形象阮皇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纱,除了年龄才铂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兑箱。” 10月13日酮颠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甸。   据悉誓抱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳梁疚,并向年青人传递积极的正能量亥泻茅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒲瀑剔。未来阶化拾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侩筒焊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盒烯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋岗,借助本次人物盛典唱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徽小烦。   “2016年都,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痪。” 郭伟表示谢唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肥坤特,不仅让不同圈层的消费者答、车主翰、粉丝共同参与到活动中极衬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谋麻得,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸿较豁。”   事实上将古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坎,包括体育以及音乐类的综艺节目缉,实现了跨界合作脐模来。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度德节。”   根据最新销量数据显示胯么圭,东风日产9月份的销量出色蛾顿涝,同比增长超30%画憾癸。其中主力车型轩逸甲、逍客令、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韩筒。   郭伟表示散红,“东风日产今年的目标有所提升仇首讼,对今年销量保持信心味捶苗。”此外垦猜,谈到是否有可能再接再厉骄惺,在总销量上攀升至第四名的位置时须,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔼,能超过前一名最好偏栏,但最重要的是与自己对标芒惊并。”   责任编辑系惯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柯咸吠,管理层不参与讨论剁妒,每组都有来自全球各地胚氏汗、不同级别鞭泉、不同性别的同事潍。”蔡澈说扮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祟岁,大家相互协作伍骏、互相支持骂踏、勇于尝试笺。”    中国经济网综合外电报道坝槐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粪恫,其宏大的构想才刚刚开始屯限。蔡澈现年63岁堕,其工作合约预计到2019年镶,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸽芥鞭,他再次用前瞻的眼光和布局添承惶,为戴姆勒集团未来的发展净,提出了新的方向泻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虚:当年学的是电子工程专业妨返,就有人建议“傻小子粮,去学机械工程慷捎。”残哥违,“今天来看戈,坚持初心褂淖晴,梦想终有回报福。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逝鲍,在报道戴姆勒集团的“变化”时茎,都会引用蔡澈的公开演讲苏,因为他提到了电动跑凑蝎、互联莫锻份、智能和共享等前瞻主题澈独。    首先瞪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涤弧倾,并计划到2025年簇,成为高端电动车市场的领导者市。当然拱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碘醛无,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漆掠扑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邪,恐怕显得更稳健穿。    “在所有这些领域轨绞,你必须为未来的投资做好准备没,”蔡澈说兄。 “但这是令人兴奋的脸即,所有这些发展不仅仅是技术的改变钡粟券,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃聘,它取自于智能互联澳断该、自动驾驶餐惶卤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坚沸免。有评论指出胶鼎畴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疟寿得,就是要对未来做出承诺挎。 巴黎车展发布会期间芬,蔡澈穿着休闲衬衫睦痢、牛仔裤和运动板鞋慰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名部,但蔡澈作为首席执行官外疼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缸破,以加速决策和赋予员工权力著称劝挫乱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”交狼虽,鼓励对新产品和新发现瘫罕戮,进行实验性的尝试徽。    巴黎车展发布会期间举,蔡澈穿着休闲衬衫旗似、牛仔裤和运动板鞋佃,一改西装革履的常规风格寝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坷:“我们并不是穿衣方面的专家朽撵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恢鹃喘,而是留在了在工厂附近的办公室汞际相,尽管条件略艰苦陡嫉攘。至于在衣着方面的变化让劳,没有具体的规划饰诺,因为衣着是表面化的瓢草放,符号化的欢褂,尽管这会传递一些信息梦嗓哇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搁媳稀:近些年害腔,我们尝试了很多新的想法怪,对整个行业而言都是全新的尝试看。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冉创济,很多同事都参与其中喷坪辈。    “仅仅3个月的时间郎澈,我们收集了150个优秀的想法颠拜版,这些都是关于企业未来建设的好点子烤通。我们把参与讨论的员工分成了八组冲醒,管理层不参与讨论私客,每组都有来自全球各地炊射虫、不同级别割翅、不同性别的同事为其。”蔡澈说检剧辜,“今天提到的鱼群式结构马,希望让公司更有活力奢千,更灵活筏瀑嘎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氖翅部,大家相互协作围搔龚、互相支持籍、勇于尝试普。”    几个月前肯,在柏林的一次会议上都课磨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片款窗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罢。根据德国报纸对这张照片的描绘嚎穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仓夏。蔡澈告诉开发商怯僚,这张照片是30年前拍的搓响星,那时冉鸽拼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隘。    随着电动车品牌的发布殴巳厢,以及首款概念车的亮相付鲁倍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磁黄。在戴姆勒的规划中纱罕惠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力推丁,包括价格惋尖坞、外形和性能熬安铆。据了解困既蜜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裙忿跨,包括在德国建立第二个电池工厂涪抢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖丰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纶乒信。主场“作战”的雷诺品牌年德,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坦揭仇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念深,包含设计辫、产品以及市场布局等方面吾。    发布会结束后牵爱提,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通创貌酸。在面对面的交谈中现毖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爬。另外窍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寥热,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杏。    网通社冷:在中国市潮ち选,2017年雷诺在中国有什么挑战怂相?    戈恩孙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长换祁套,中国和印度都成为全球业界的引擎创如。2017年是雷诺非常重要的一年捆,我们的销售会起飞吗甫,就像飞机一样祈,正在起飞向上并且不停加速馁。对于日产来讲旅森,也是非常重要的一年檀促,还会进一步推动启辰的产品搪播干,这个也非常关键惫哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烹参:您如何看中国新能源市炒芡摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槐稼幌?    戈恩笛葱操:我认为中国会成为全球最大的市承父谓唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的可蚕辰。对于日产而言擂玩钝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺古磁蔑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的核弓裂。    网通社哺:对于雷诺和东风的新电动车项目秃,是否可以更详细的介绍一下茄狗队?    戈恩济胳疚:雷诺和东风进行合作竭慰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枚魏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冉壤,最终项目还没有做出决定狄藏梯,但正在研究当中寺。    网通社拆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术美蓝踏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咳寞傅?    戈恩偿收:自动驾驶一定会进入中国报,这是勿庸置疑的空。目前肩,各个车商在这方面的竞争非常白热化染阶抠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梨滩。在中国相关法律法规允许的时候恋斧骚,我们的产品会进入中国软脯。当前伟,我们的样车正在美国撤汇、日本做相关测试判。与此同时哼燎累,雷诺当然不会遗忘中国市场木韭戮。我们会在中国市场进行一些展示项目坤伯纱,这会帮助我们完成产品差异化的工作粳,也会帮助提高产品的竞争力购。    网通社伴:三菱的加入兽叮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助解凭?    戈恩欠函:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啊捕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵蔷标。我们认为2016年包含三菱在内韧避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陋侮隙。所以它不是目标痉尚违,而是我们现在工作的结果勃霞巧。展望2017年笛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年领饥,尤其是三菱的加入话,让我们有潜力跻身全球前三噶腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢瓦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 残醚显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芹氰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瑞食藤。”Kalanick 说道腊兄唾。“如果真的发生这样的事惺盼,而我们没能参与自动驾驶的开发隘邦颈,那会发生什么事沧虏宦?未来将迅速抛弃我们渭禾忻。”    上周四孙,Uber 对外表示巢会:8 月底抹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方架。    与平常用 Uber 打车的程序无异表短,系统会为乘客匹配 Uber 专车熄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务貌孰。虽然是自动驾驶汽车垢麻椭,但车上会配备两名训练有素的工程师入吧。一名工程师坐在驾驶位上安幸切,随时准备接管汽车控制权笔,另一名工程师坐在副驾驶上骗教计,详细记录汽车的每个动作赴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外频酬嗣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto说,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衡。在采访中充苫恒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烂另。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成牒凇,现在卡车运输市场也是如此哎酚。”他说紊亢。“现在谈这些还有点早楷,如果非要说点什么胆并闪,我只能说我们已经进入了研发阶段潜。”    在采访中侣凡蔷,Kalanick 还被问到架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辽融。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峦敬。他认为在交通自动化的世界里寄车,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加女,但驾驶员所占的比例会下降捶挎饲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袱雀划。    Kalanick 说道巩:“像旧金山这样的城市晃,大约有 3 万名活跃的专车司机收型涵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机备筹,但是别忘了抄呈勿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胚尉怯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竟房,自动驾驶汽车也需要貉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玫免,有些情况是处理不了的抠汉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铝思。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耽请。”    他举了一个例子拐坞,电话刚问世的时候酒穿挞,需要一名接线员来接线合樊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会度核,而是创造了一个全新的行业等翠,并创造了大量的就业机会拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  穆伦认为灭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哦测,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赊项,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膛冉氮,包括汽车的使用方式艰捞栓。    自2015年9月25日临危受命阶十,出任大众汽车集团CEO至今剩道窖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间科疗丹。那么狮,一年过去泌戌首,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗣惺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怂雾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒂,贴有穆氏标签的大众稻逃,其未来又将是怎样的呢揩星仆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淌,借已成惯例起,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刃皋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暇腺酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慰局芹,穆伦首先抛出对大势的几点判断溃卫,也就构成其《巴黎宣言》的构架勘涣伸。他认为辣淮柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代构,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悲拇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掠,包括汽车的使用方式妻仑禽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徘闺天,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔽倘,这需要我们用全新的理念拇、全面的视角对于出行方式进行解读粱汗飘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偶。显然娘褂诽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑维斜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顽慰。我们需要联接汽车世界和数字世界汾,让消费者获益剩盟,推动社会和经济的发展芥韧被。同时顺应驱动技术的根本性变革讽,即电动车是汽车行业的未来獭收毯。尽管如此次,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位推逛茎。我们必须峭燃蜂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妙,同时推进替代技术的发展探筒射。    穆伦坦言容,应对当下的变革冻,对于大众汽车集团来说箔膊袒,是一项十分艰巨的任务容娃。尽管如此嫁捻掸,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘸舷揽。因为在过去的一年里嘉,我们兑现了承诺上, 增强了核心竞争力弘,积极推动集团业务的不断发展栏尚。因此碱哼炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹄,而是“大众汽车集团将如何成功”猴斑。为此性蠕窖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”傻商。集团的目标那涝茨,同时也是我个人的目标家,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藩刨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钎熄晾。    他说久分,今年夏天彻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容希。我们强调坏桶赡,集团未来发展的重点领域将包括饺:电动汽车喀次套、电池技术塑珐、数字化侗、无人驾驶和人工智能报畔,以及全新的移动出行解决方案芦尸。放眼未来券,很多人将不再拥有私家车扁姥恢。即便如此暗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哭扣鸵、大力拓展移动出行服务许部。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸祈,包括集团旗下众多品牌的战略颊、关键指标和相关措施搂。但在此之前肉呛哆,我们并未停下脚步阂,而是继续开展相关业务叔怪唐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时副春环,他特别谈到壬担:“在中国扰扛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汝尼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陕胳碉。    穆伦表示搅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幂。这些实践同时也表明镣,即使目前面临压力担肮祷,大众汽车仍然完全有能力实现目标何薄。他承认形垮凑,坦白来说玫慧,柴油发动机排放事件影响深远税哄缓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坊畦辈。我们正全力调查事件发生的根本原因铜陋爸,不遗余力地解决所有问题处媳,并在最近几个月取得了实质性进展储。然而对于我而言旦九,构建大众汽车集团的未来啼剔鸡,也同样重要搜土。    穆伦说嫩捌咖,今晚欺剐范,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽芳慧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吉段搐。在2025年以前贝炼虑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袭,并在欧洲市场占据领导地位炒堆邓。    最后芍肥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抡:“未来必,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胆董础。它意味着自由撮栋、乐趣和情感透帆口。因此睫,我们注重产品设计俩盖,并将以崭新的视角进行设计创新”芬旦醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵弊:李芳" "  今年7月底光炽,在2016年世界500强排行榜中比定翘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恨寝,比去年跃升47位拱坑,排名第160堂肃,引起国内外企业界迪、尤其是汽车业界的瞩目林艾桅。    今年阂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涎。恰好是在10年前乐楷,徐和谊出任北汽集团董事长半挝,策划返绣、主导煎我噶、实施了令北汽集团由乱到治鳞卉烹,由小到大孟税豢,由弱变强的变革杯拣剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汰、有益贺、独到的成功尝试局。但是抬慑哦,当中国经济网记者约请徐和谊节十,请他以《老徐和北汽这十年》为题法笆岗,谈一谈自己与北汽集团时省麻,徐和谊温和猩筐超、憨厚地笑着说恐扭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舞河戈,少谈淮阜检,少写寥逝。    于是朔妨,在不久前的一个上午蹬答,在北汽集团的一个会议室里拢悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道樊惜。今天是系列报道的第七篇辆。   “北汽这些年发展快凌,我觉得合资这一块琳壳,起了非常重要的作用涟替。不光是从量上佰,速度上诡,还有效益上”杉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗痢禽,如是说道韭肪。    “在各种场合我都讲浩,北汽就是合资反哺自主”惋粹,徐和谊告诉中国经济网记者论,“合资和自主颗,绝不是对立驮安,而是互相借力”免钩瓷。 2002年10月18日玛,北京现代正式成立棚麓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记滥、董事长算起般,徐和谊执掌北汽已是整整十年谅欣。在徐和谊的带领下痕哥徘,北汽从最初的“一盘散沙”槽蒲,到如今的中国骨干汽车集团细斡,取得了长足发展胖镶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颁差,北汽位列第160位么备措,比上一年度提升47位潭,并首次进入前200名尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定高浆炉。    “北汽这些年发展快翰韭圃,我觉得合资这一块汗桃厩,起了非常重要的作用珊。不光是从量上怂、速度上透授,还有效益上”拢链愁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戌票陇,如是说道敖龋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哺规,徐和谊结缘北汽哺镁,也正是从合资开始妥袄。2002年和肆枫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立链蒜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揉、发展首都经济的龙头项目和示范工程佩办。    为此市碾,时任北京市委工业工委副书记挂壕杭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽错,担任北汽党委副书记糯、副董事长岸沤,以及北京现代党委书记救尼、董事长蔽。 2002年12月23日辩钉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钉峡呕,北京现代实现当年签约愁、当年建厂熟泛、当年投产贿匹、当年出车跋毫。在短短不到一年的时间里梅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耿渤哎,迅速在中国市场生根发芽八。由此创下了业内独有的“北现速度”僵蓉倾。    时至2015年虐少,北京现代已拥有第九代索纳塔坑茸、全新途胜幌、名图迁、ix25矩函莽、朗动漏采、瑞纳等14款车型丰玲覆,涵盖A0级波狙、A级疚且、B级糙、SUV等主流细分市澄侨位尽,累计产销量突破700万辆兢蛋骸。    北京现代官方数据显示保殿,今年前7个月醚敝,北京现代累计销量达到59.3万辆暴踩,完成全年112万辆销量目标的52.9%陵碴蒙。 2005年8月8日酪裁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年功温铣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胃传。北京奔驰的成立蹿誓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俺档。    虽为国内高档车市的后来者未囊赁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顾悄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亢交,实现产品导入我扁、股权调整零玲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侗朔摔,北京奔驰由此迎来了高速发展期铜圣叹。即便是在国内车市进入到“新常态”后袍让士,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅确,远超行业平均水平履缮隧。    目前炬,北京奔驰已建立起全球面积最大尼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柒傅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂架、戴姆勒合资公司里最大的研发中心需,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台天喜棘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穆。 8月22日灵懈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锰邓:C级车粟很汹、E级车玖哗、GLC SUV和GLA SUV灭庆。官方数据显示仑仆,今年1-7月颊,北京奔驰销量达167307辆醇,同比增长32.9%缝层。    8月22日刮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市校。在迎来年内最重要的车型后娩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丁德乱,着实令人期待歉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄煎柑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力面磺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怠。    “在各种场合我都讲缉貉册,北汽就是合资反哺自主”荤眷,徐和谊告诉中国经济网记者沁钠,“合资和自主哪洛,绝不是对立肝欠煤,而是互相借力”氯萍。自2009年以来恫籍稼,由北京现代癸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淑嫉困、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范你箔、管理流程予以借鉴的数以百计泉记。 北汽自主实现百万辆    正是如此白淌,从2011年超成痴,第一辆整车威旺306问世痛,北汽自主销量直线上扬枫庆:2011年达到2.4万辆蘑匙联、2012年实现7.8万辆蔚传惕、2013年超过20.2万辆错丛、2014年突破31万辆散栓、2015年完成33.7万辆脖捌伞。历经五年多的时间溶汗逗,北汽自主已累计生产达百万辆搽弄锰,跨越增长令业界瞩目鸽。    “着眼未来拼,对于合资我仍然非沉讯莩桑看好叛爬。不仅是十三五梧铆,未来很长的时期伪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砍乳杭。另外概钱哦,在此基础上难,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”且洛忌,徐和谊表示险。    “年底前还会有更多的好消息胖靡,不管是在新能源领域矛上,还是整车领域霉,包括一些重要的零部件领域汹贝涉,还会有一些新的大项目落户北汽碌。这样剐感,为北汽更长远的发展歧劫,我想合资这一块炼吻,贡献还会加大聪柒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为泛:李芳" "  9月29日歧绰辟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上介备,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沏吭。   蔡明指出纳,中国汽车市场曾是低质量武、低配置售、低服务的代名词呐冬。诚然滩,与美国汽车市场相比丘想衔,中国汽车市场还不太成熟囱。但是食僵,趋于完善的服务质量柏草、规模日益庞大的车展壁裸戮、逐渐被认可的中国自主品牌冈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僳蓄,分值越低表示可靠性越高粱醋狼。J.D. Power近几年的数据报告显示台撕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定断钾,从2009年的178PP100到如今的102PP100叹钮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烘省类。尽管与美国市场还存在一定的差距岛,但中国市场的后劲儿不容小觑拈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滥陋限,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趴尖诧?J.D. Power最新数据会给我们答案税。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沪,而中国市场的进步速度为每年4PPH憋。在车型研究上袒,中国赶超美国市场需要6年时间卜吕茄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唤涵,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝。在生产车型上介寡澜,中国赶超美国市场需要5.5年冗撅老。   3. 在了解美国客户的需求上坦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年程胖。   经过对这些数据的了解和计算供,平均下来边哄派,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吻,才能百战百胜垛乐弓,想赶超美国市巢钒病,前提是了解美国消费者的需求谋缝捍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舷舶:车内有令人不愉快的气味航蔷、胎噪声过大(来自车身下面)堪骨亩、耗油量过大涩、风噪声过大(来自车身周围)婚、空调开启后祟搅表,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炽隶爱:内置语音识别经常无法识别/误解命令泼稿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驳胳、风噪声过大(来自车身周围)诲饰孺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肥差、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档古当查。同时森,在前10大问题中辆堆,只有一个问题是相同的敲宋煌,即风噪声过大稀口。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶。中国消费者更注重感观(嗅觉遣、听觉和味觉等)方面的感受质量桂软,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受既。   就目前来说汲疗,中国的汽车产业还有很长的路要走肛,无论是汽车的质量嫁讼逃,还是汽车的整体销售体系冉抚诽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唯。凡事欲其成功淳腥盯,必要付出代价梁炔悔:奋斗抠褪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眉恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖疽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理府刺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣习:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舜:李芳 版权作品卯编,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载泄,违者将被追究法律责任宋睫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹿粳狮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驶扭碴。同时拢辜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮藉身,作为本次车展的重要组成部分之一塑庞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖量停,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熊碧,为中国汽车产业的智能化耍汤梢,信息化方面的发展做出指导意见婚硅禾。   本次峰会主办单位谭梧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锣独酷:   贸促会汽车行业分会长王侠砷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惯丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捻播釜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硅下:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一费瞳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了连挥泌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纲环残。因为我以前开玩笑说了一句话违萝侩,我说这个车联网这两年已经实现了酪即券,就是人在车上用手机连网帅,这已经实现了吃煽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喀贸四,手机天生的使用起来就比车机要方便汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变册份。有一些改变我们已经看到了侵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了福桅矮。现在有了优步埃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫌陆陀,这个确实听着都挺有道理拎怜谱,我们一听都很吃惊烹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享病,搞来搞去就卖那么几百台车凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸥涧火,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸵。对于整个汽车产品骡敦蛋、汽车产业链的改变它到底会怎么样吓仆娘?   回到出行的那个问题靖溶申,我觉得大家也不用特别的担心事。我先给大家压压惊裙好,有两个数据很有意思缄,一个是美国湾区的汽车销量须,一个数据我们一查就能查到哩米。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慑,现在渗透量已经非常多了瘟锭,优步在湾区这么普及了吹,买车的人是不是变少了瓤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁党潮,这个没有变少讲,而是增加了翘呻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醇嘘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骑。确实涨的很快轮磨舅,这个和大家的想象是不一样的鹃,觉得汽车销量应该减少答肝,怎么还增加了呢琳杯弯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闷,你说滴滴棺翁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笔烈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痴趟擎,这背后真正的原因我就一直说簧瓜苗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矢泵,其实出行不等于汽车净,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逛孝、道路密度不够这种应用场景党申匹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邵纬湍,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照全脖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晚叼牢。汽车也不是简单的交通工具瞪,如果把汽车还原成一个交通工具权,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了默篱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盎猛,我可以开褪庞,我也可以去坐地铁纹,我有北京和上海的公交卡池必、地铁卡蔬焦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车登浮,我也可以骑自行车篙,有的时候感觉走路也很好金。   实际上汽车和出行之间不是划等号的圈筏卵,汽车行业当然会发生改变灿经呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑臣喘畔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悲矢。如果你只是把手机当做一个通讯工具健燎斡,在2007年的诺基亚已经做的非陈蓿好了肺诡还,但是还是被智能手机行业颠覆了伎阮度。在汽车行业也是这样驹搂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肺酮苦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脸,我们去展望一下罗渐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拌,大家都提到很多了不。其实很多人的展望角度是不一样的笛庞附,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膏病。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了眠襄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朗廊颧,更多的是解放了你不用开车涣,分享的是司机勃顷亮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妒灵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饶辱硼,它是一个规模经济齐。它的交叉点大体上在2020年就会出现勾,我们的预计2020年在美国就会量产斯搞郡,在中国可能会晚两三年磐奈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎,这是我们要看的一个趋势固攀。   第二个趋势底川芯,移动互联网会加快电动汽车的普及弟舵筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辽菇扁。很多人说电动汽车是因为省油钱互膜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车体,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拜巳暇,再也不需要去加油站了权颧。第三个带来的变化就是对产业的重塑芦富氖,以前汽车公司都是专注在制造缚榷,用户就认为是汪洋大海妇棘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浅撂咐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面施,内部管理的界面僳京,反而把制造这件事情也许就可外包了讹碍。最后一点列探,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接富钠,所以汽车作为交通工具以外的部分稍,一个用户买了车以后需要的增值服务喝弹槽,汽车公司就也机会去提供这样的服务俊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腊。所以正是因为这样一个对移动互联网悸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戈牛练,超过1700名员工玫形,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛙衰骇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趴坞,激励用户该,这样蔚蓝的天空就会出现苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺岸枢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靠蔼绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吗黔钝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攻晴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注存潦瑰。同时壕疤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓豁较,作为本次车展的重要组成部分之一哩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埂嗽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓦让裸,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟观,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜逝,为中国汽车产业的智能化寞僧,信息化方面的发展做出指导意见胶氨。   本次峰会主办单位塑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棱测啡:   贸促会汽车行业分会长王侠迪救:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从姜偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌士哀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畔刮法:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮父:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跺狗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垂扛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芦撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撵孺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄⒛疲快飘腥鸵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狭惨京,因为现在我们是全世界销量最大的市场踌抚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痰昆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钨搂闭、环境污染等方面瓶斯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糜。同时梨监律,智能制造湿誓该、工业4.0农放、移动互联屎腻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战下酚邢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拉屑、“互联网+”等发展战略亲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唾。我们有很大的机遇鸵外徐,我们会见识很多非常有趣的变化哪狙。   当前业界普遍认为擎黑酿,低碳化酣坡、信息化蔑巧瞄、智能化是未来汽车技术的发展方向俩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇返康。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台览,正在成为汽车行业的发展热点枯哗,正在助推中国汽车产业的转型升级碎,从而进一步打开智能交通产业的价值划沦。在2010年的时候怕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睡宋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统替缴,为用户提供全天候藉、全时段的服务琴师,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壤膛菏,签约和活跃用户超过一百万醒,累计为用户提供约2亿次的该户服务虎,人均交互服务超过11万次逢。经过近七年的发展垦拾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贿、凯迪拉克蒙洼、别克熔、雪佛兰上使用吓怠棉,倍受消费者青睐涕括。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂牌凇,面对新的市场和技术趋势媳殊,基于车联网多年的探索剔、实践结合行业的技术储备揉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彩赶,提出了到2020年力争100%产品实现互联偏,并致力于打造以车载信息服务玩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涡,为人茧、车提供安全智能便捷绿色出行挞唬,初步建立和谐的人虐、车痪弟、社会互联生态圈特馈帅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氮、别克官爬、雪佛兰品牌烁躺粱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广紊惯纷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饥吩牧。除了安吉星在移动信息和网联上环乒渐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力短簿秀、内容服务能力梨藏、大数据运用能力煎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袜、B2C的业务笛复。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巧碱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露环辑频、支付安全盛铆鼓,更可能引发行人安全和人身安全暇归培,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芳搔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入改,网络安全开发包括威胁因素识别喜冻仙、安全战略制定弛邢、安全措施执行吵缝炮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诚赔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准木奢危,并且在过去几年不断的进行迭代升级毒齿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坑。伴随车联网技术的发展亭泞盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术车叔柿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术试纳缺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剁。让汽车驾驶更安全乘、更轻松簇电、更有效沽。   我们身处在这样一个时代弧壳,新技术层出不穷使一切变得可能商,我们也是非常幸运的一代人戒互,能够见证汽车行业在国内霖滔、在整个市场上有一个颠覆性的发展葡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化农,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聊。同时也让我们对明天更增添信心和期待搏,激励我们坚持不懈的努力敢穷码。   我们相信淌,汽车行业的发展刚刚开始婪沙。汽车行业与其他行业的相互交流魔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傅。我们会和同行一起共同为之奋斗绷氖猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围锑:李芳" "   9月28日晴筒,在2016上海浦东国际汽车展前千侯葱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骨,新兴造车势力厩、养车乔鼻尉、汽车金融等领域从业者逼市熄,走到台前叉,与大家分享及探讨未来的市场前景薯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卸惹。    吕征宇笨刷:各位领导阔坎捣、各位嘉宾疆割,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翻冯纪,刚才我们的同行说得非车诖冢好匠禾,其实我们有一个共同的理念存毖,而且我们也有非常多的痛点拓焙玲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兄,我们也有美国合作伙伴的公司畅,乐视的七大生态是有机的奠,在零基础上打通的丁渴笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拜掇,目的就像董事长讲的一样墟,让“蓝天白云”再飞翔鳖掠桨,目标就是打造全球最先进的超级汽车烈。    那么用互联换本、智能杠秃、电动继、共享的方式姓粉岸,实现“未来”的交通方式乾,我们认为汽车产业石堕攻,还是没有被互联网变革的产业替奖圈。对于乐视超级汽车生态而言趟多,我们有四大基石靡损,我们相信社会化炔鹅、分享化陛欢氏、互联化秀巩说、共享化将成为我们未来变革的方向迷。    从我们的汽车生态诞生以来临,我们保持着快速的发展挞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目操,落地在浙江湖州 高了,这里包括绿色环保的环境舜、自动驾驶的一些功能和区域毖槽。    同时我们最近可以告诉大家募罗,我们的产品样车在美国已经开始路试榔,技术在百米加速已经是全球领先了考,产品的量产进入倒计时状态散蛾号。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桐彼劲,创造首轮汽车最高融资金额的记录乃冯侵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羔蜜箩,协同开发也是我们在北美的基地想效、中国的基地射未、欧洲的基地共同开发宠惨。同时我们的战略开发电动的底盘机构搅小,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件释结媒。    第二个就是智能化绦冒踩,车是人工智能的最佳载体标疙,乐视做了大量的投入沃毯泛,在硅谷和SSA成立了研究院痴,在智能驾驶也取得了突破性的进展犊瓣。社会化就是刚才说的分享朔藐,我也非常喜欢这个创意捂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琴臀欢,我们相信在共享经济的领域里诲割痴,无论是Uber的繁荣狄惩岔,都证明未来不管是房子迁胳勘、汽车都是重实用的趋势貌币枚,所以乐视将战略转移田,推出车租赁的平台百泞黄,我们叫做乐享平台戌棋。    其实最重要的议题版嚏红,乐视作为互联网公司惯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帘年拖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潦,电动化废、智能化屋啥、互联网化筛、社会化徊,这四大纬度有密切的联系咎曙。    我们把汽车当做全新的载体两十憾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮烽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燃惠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腺埃,谢谢大家算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宝,他认为车联网么旧搜,既然是大势所趋伦蜂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撵,少炒概念洗米矾,多做实事泊无标。 以下是王侠发言实录缴:   在这个夏末秋初堑、时令更替的丰收季节板沛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机承,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叮。在此覆捆勿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会困稗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来长础,汽车产业的电动化疼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涎,而且也正在成为全产业链创新求变氢糕闪、转型升级的主战场县。但是括贸恢,热点和繁荣的背后设号垮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掏但,车联网也在热捧之后开始遇冷乱萄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寇蹦惕。其实叛褪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战落谱,我们要理性面对杆窖讥、系统分析稻现拳,既对前景充满信心椒难,又对可能遇到的挑战有清醒的认识身木赋,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磨汾,我们要清醒地认识到静户,汽车的智能化和网联化是大势所趋扮,是不可阻挡的方向猎。电动车还有技术路线之争队、对减少污染和能源危机的疑惑独加戊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处合醇卑,没有坏处靛。汽车诞生130多年来抢荆,除了带给人类方便之外盎,还带来了许多难以克服的问题缓唾,比如交通事故诵、环境污染和拥堵炮、能源危机等等蹲挠。车联网和自动驾驶等新技术的应用姬魏革,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奸朽簿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想备。现在不少基础薄弱的车企焦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞭回,多持观望态度臣,这也是目前车联网叫好不叫座耿、貌似热闹却普及率不高的重要原因泉戊首。我想说的是瞳涩拇,既然是大势所趋蹭赴婚,就不要犹豫不决胚铣,否者真的会给对手赶超的机会够涎草。   我们要清醒地认识到核佬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陪嘿懒。汽车市场的低增长成为常态之后病,我们对于销量的追求空间越来越有限杜技,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衡渴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唱凳皋。   我们要清醒地认识到嘉矗短,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破莲什诬,必须是社会性的统一行动废委裂。一方面壕,车联网是一个汽车生态齿呻翔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纽。另一方面衫,车联网又是由整车制造商挝、产品供应商钎徽、内容提供商嗜、软件供应商牌诽、服务提供商敞徘殴、网络运营商等不同角色组成的产业链投侨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淮勃缸,打破壁垒题,互相开放信息系统膳乖,进行深层合作嫡袜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茬。   我们要清醒地认识到汉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豆看姥,而是要靠一个技术集群的集体支撑乳犊飞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网配赣,如果通过手机就能解决的身蜂,其实不应该叫车联网某岸到。大数据陛、新能源技术痢邯、网联技术乏庭、自动驾驶技术锋绩导、传感技术拱憋漠、网络安全技术等堆立,这些技术的应用都是相互影响联娠、相互促进甚至是互为条件的蕊送虾。比如汽车共享和无人驾驶假扳,就只能在车联网的前提下才能实现塘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惦暑膝,并给汽车共享带来更多可能性床枫。另一方面诉案,与手机和家电不同的是粗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竟颗逝,绝对不是有钱就可以任性的地方但握。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唤叙,中国车企面临的问题一点也不比别人少型熊,我们一定要避免浮躁情绪宠肖,少造概念秀恐魔,多在核心技术上下功夫丧。   在刚刚结束的G20峰会上凰钙抹,习近平主席表示操撑:8年后的今天疲妊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楼嗽、人口增长奈背现、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拍付娥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剔腻胁。其实捎笆,对于全球汽车产业来讲冬虾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱荒,传统技术进步的空间越来越小德。在这样的背景下氨羌己,智能化扭杜伎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腾鹤哼,为汽车技术进步提供了新路径碍姓颠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泻老栏。   今天疽瘦瘟,我们以“智驾未来梧收侣、创领先锋”为主题攻苛嫂,邀请各位企业家捌褪扁、专家学者共聚一堂酪愁,希望大家能敞开心扉布吴彻,知无不言笺罢剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策告朗崩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狭家。   最后非攫藕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猜窍糖,祝各位朋友在沪期间顺利淀措稼、快乐憋、安康秽踌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜酥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绷甘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堑禄弦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梆凳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圈椽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖疚熔,在下线前夕酥岭瑟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通患,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篱。 一嚏递、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沽肋。今年1-8月柿柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朔赤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓶侨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓟慈,以首款SUV——威旺S50为节点酮,一步步走向经济型乘用车领域酚乐,实现“MPV SUV双轮驱动”辫。对于未来产品规划奋,陈桂祥向网上车市透露俄堤雷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型经,并冲击40万台销量规模习澳。” 陈桂祥进一步表示蔫忱挫:“北汽威旺的MPV弗旗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奴揪涉。2017年的销量重点会集中在M50F上诗,到2018年也会有全新产品上市暑赴。”    今年8月16日规瘁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踢,对于转型中的北汽威旺禄铰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巧桨镁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焙部。“可以说当年的威旺最缺少的是产品独侥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驮系,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亲鞍考,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芬孙。在陈桂祥看来寸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏渤其,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势救。    二溯敲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孝写卧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跺。M50F具备明显的高颜值特征娠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见席汗。而做到高颜值并不容易溶导,陈桂祥向网上车市透露嗽餐长:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼻霜角,奔驰团队也全程参与了M50F的研发密套。    从内饰来说块瑞,新车的设计均由轿车化标准打造鹤,其配置在科技感拣芦、智能化上都有出色的表现坚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏反,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尼。同时瞥哥膳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笆发稼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凤阜,智能化水平足以媲美合资品牌酥。 在性能方面汐春,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速问,进一步满足消费者的需求楞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搁逞逗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牟,到2020年威旺规划40万台的销量饭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伯。未来将在夯实MPV市场的同时轮鼻铂,进一步做好SUV市场目巩独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督玻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栖官钡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盲弗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舌柬:苏州吉姆西晶、苏州金龙欺派、深圳五洲龙秆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车考,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元山旁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杏,并对吉姆西取消整车生产资质钎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盘,追回补贴资金侨。    根据通报膳坎褥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败博,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牟驹多。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元线幢。不过辜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郎篇。 补贴新能源汽车的依据何在揭啦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壬。市场经济最需要的是诚信挡。但是耻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓蹋害呜施木。部分领域缺少应有的制度约束硼宫,秩序甚至失范腾,这并不稀奇赣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸡膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箱。尤其值得一提的是剔如挫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帆。在这一目标之中密豁,财政也被赋予了其应有的定位脐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浇凤凤。中国社会的根本性变化需要处理好市场另、社会与政府的关系诞挞甘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旁场。新能源汽车市场同样是市趁付恰,从根本上说僧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥努沮剩。新能源汽车骗补问题的源头稍泌搞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沦。    当然荤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚,不是市场取代政府绊淋度,而是市场和政府有主有次庆断慌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讲汞习。说时容易做时难去咸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稿咎旱。补多少麻,怎么补屡长,补贴如何管理等等菲,同样都是难题檄南弊。    为什么要补贴新能源汽车蜜暮惜?可以摆出来的理由不外乎如下然:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秀,只要予以补贴膜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展田。这么说不是没有道理茅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产链荣,成本较高腻。有了补贴乐丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祭识。只要有足够的补贴凯马罗,新能源汽车的发展肯定会更顺利菲骏。    但是厘,有了补贴踏反,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捌忻半?新能源汽车发展的关键在于技术唱假。有钱就会有技术吗沥?这才是问题的关键和崇。的确径贡,现实中有许多技术是可以花钱买来的凄戌阜。但是鬼忙,先进技术不见得能买得到锻摄惺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抛穿。各大汽车企业也在努力开发新技术想。在这样的条件下馁顷,新能源汽车的发展方向都是问题想挎戊,怎么会有可供市场销售的先进技术崎?有了钱诞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔缴,但是磕垂哺,研发投入增加珊和,并不等于研发就一定会成功讨突。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咸,没有确定性的目标烈笑,研发投入的针对性也不可能太强储藤。在这样的发展阶段石汉弄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法膝,让市场自行选择合适的技术床。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倪枚珊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琅勘社。优势到底有多大门构,得看技术崩。电池靠电力供应嗽尸你,由于中国电力主要是火电鹤,最终提供汽车动力的是煤炭腿女。只不过郴既,煤炭发电地可能不是汽车使用地趴萌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膳。污染是否减少患溪倾,还得看耗电量的多少钨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量某镭。之后钢轨檄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较无酶懂。传统汽车汽油有不同等级殊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钢撑寿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荚甸,这也会带来一定的污染宦。这都是比较时需要注意的鲸划谓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弗、充电不是特别方便的条件下措,混合动力有助于新能源汽车的发展犁拖惮,但问题是浓宝魔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姬诲怀?充电不便就不充笔,将“新能源汽车”当传统汽车使用侠,也不是什么新闻发景。还有绢涉涣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邢,到底改善了多少能源使用状况片承恋?太阳能利用技术的改进仇垒,可能是新能源汽车发展的重要方向衫吧。太阳能丰富脑猾,足够人类使用奇烹,但是目前利用技术较为低下毁躲集,妨碍了太阳能汽车的发展试甲兜。石墨烯等新型材料的使用策愤,有许多未知数刷鲤禽,也意味着有许多新的发展空间传捐。虽然空间多大未可知釜靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会联。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堵?政府在新能源汽车上的补贴较多淖。包括中央和地方财政补贴在内貉奸玫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓝羞涝。补贴力度惊人肯龄破,这是骗补的根本动力鸥。当然接四,骗补还只是个别现象貌檀窗,或者说只是占全部补贴的一小部分寡乃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断榷惋。如果问题的分析只是到此为止虽萍囤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多户壳哩,只有寥寥几个嚎捷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痪。这些企业不是小打小闹的企业江,从某种意义上嘿拭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命项扦阔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韶垛。这些企业按照正常情况下攻,应该合法经营才是钵锨,为什么要去做骗取补贴的事挤壳?从企业层面来看盼澎谦,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜗雌。在成熟的市场经济下躲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业把幢,至少应该是诚信经营的袜休办。骗补肯定事出有因贩。    值得我们拷问的是氏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题反姓?大企业铤而走险高,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠酸,企业不必费太大劲就可以做到恭娘鹅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戒青别,倘若没有足够的补贴擅垛,新能源汽车业务也是难以经营下去的董。    政府花钱是要讲收益的介。动用公共资源慈判恋,就必须将事情说清楚腊兔辛。最终推,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告病钱。评价报告应该说明补贴的总耗费笨、补贴去向以及效果惶茹罐。这是国家治理现代化所不可或缺的箱。每笔财政款项都应该用到刀刃上巷景,都应该得到其应有的收益炒贿铰。算总账吮厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淮,这个判断并不容易做到城贪。仅仅纵向比较是不够的并,我们还需要横向比较取,中国新能源汽车行业与世界同行相比潭拇宪,地位是下降了岁,还是上升了梳妙。如果上升瓮此哺,那么上升到什么样的地位芥小父?如果下降徐覆疯,那么下降的程度又如何潞夕拱?即使有了指标数据酣,争议仍然会持续下去咳。也许蚊,我们可以通过其他指标来加以佐证杭。    新能源汽车的受欢迎程度畔,显然就是一个不错的指标沤木。2015年新能源汽车销售了33万辆皖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巫,那么实际销售数量更小赐式。新能源车价格不低小分溪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美港假。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裴蛇,更利于判断杯。北京小汽车上牌需要摇号潭,但是新能源汽车的号是单独摇的菇,且获得的难度大大小于传统汽车廊锋。这样呢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车急爸毯。他们选择的理由多是容易拿到车牌娜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力截透俗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媒奠,还要摇号霖缔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺芙塘琛,新能源汽车和牌照捆绑销售拳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便香阶,于是他们也可能选择新能源汽车堵。但就是这样诺捅狠,新能源汽车仍然没有流行起来卡轰。全国其他地方计沁,也未见新能源汽车充斥着整个市场咸懒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩募兑,但是僚噬砂,我们需要思考钙令,这些成绩中溪材,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乱?一些城市为了招商引资绿嚎卷,鼓励新能源汽车企业到当地投资汇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甜纺须。“双赢”战略的实施让,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泄鞘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沽欺遍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寂,这样的不对称竞争扶持劝欢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戌街未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窃静,是对新能源汽车价廉物美的期待估邻,是对节能减排效果的期待挎捶从,是对先进技术发展的期待迟侈。这些期待都是合情合理的绞蔑喝。但是互,供给侧结构性改革还未到位氮僻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咐枷厩,这才是问题的关键拐。即使要给新能源汽车补贴窟芥钵,也应该考虑补贴的环节貉,考虑补贴的对象掣弧,考虑补贴的效果淋持。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扫盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钮不,不能有效激励新能源汽车技术的进步傅墓。如果一定需要新能源汽车补贴溯肝泵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效境宋芯。这样的补贴有点后期资助的味道谩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业世烷搬。但是哗湍喀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汾,那么它就在这个行业有了竞争优势凭,实际上不需要任何补贴峭认,就可以经营得比其他企业要好端舞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漂腺,扭曲市场行为巫疤。而且每兔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幢酱。新兴技术的成长在萌芽状态疤和疙,可能没有竞争力少伯躬,但是龋,经过一段时间的发展之后玫熟寺,就可能显示出新技术的力量讥锈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盼,今天领先的技术讥还,到了明天就可能落后肆控膝。这是技术发展的规律性所决定的瞎嫉。为此磷干,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睫,因为未来的不确定性呈钝欢,没有人能够确定未来的真正技术路线厩牧侨。留出市场成长的足够空间熔凹巫,可能比别的做法更加重要揽妒。骗补问题的出现如避熄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扦瓷。    基于现状槽笑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展地漆钦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变法熄遁。这些年的财政补贴戎堂将,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纱嗅炔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铅洛。相反信,效率不够高的补贴啡人尸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抄咳寞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泰德屯。现有的补贴如果不是投向终端剂,而是投向技术研发羌瓶,会不会效果更好点呢鹃堂?个人汽车消费纯粹是私人事务编秋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棘。骗补问题的暴露拓间倪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陕。补贴本来就在退出靖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夸送寺。补贴旨在鼓励研发赔拆,鼓励新能源汽车技术的发展透,而不是其他具体的消费目标炔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拭。这样的技术支撑出来的产品柑,还不能满足消费者的出行需求锨假没。财政补贴可以退出额,但可以通过科研经费资助的方式块,鼓励新能源汽车技术革新权。同样的钱编肥惭,花在科研上的效果帕酥拉,可能比直接补贴消费更加有效金。创新驱动发展战略的实施泼稿函,从根本上看陕裙,需要依靠的是技术创新瞧亩。在技术创新上多投入驳亭媒,并注意投入的有效性蠕驼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  今年7月底怕得,在2016年世界500强排行榜中磁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钾罚,比去年跃升47位滔,排名第160拿楼计,引起国内外企业界距芬、尤其是汽车业界的瞩目九。    今年榔附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涩晒赂。恰好是在10年前秽慑把,徐和谊出任北汽集团董事长随,策划劝换、主导蹲、实施了令北汽集团由乱到治献,由小到大撤,由弱变强的变革箩竣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哗目、有益擅、独到的成功尝试膊搜绷。但是财,当中国经济网记者约请徐和谊擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题单冈曹,谈一谈自己与北汽集团时乒,徐和谊温和骨、憨厚地笑着说熬朝簇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巴熊齐,少谈陆,少写痰顷让。    于是扣刚舌,在不久前的一个上午香鹤簇,在北汽集团的一个会议室里阑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热藏世,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铣劣。今天是系列报道的第一篇沏柒臼。   当时猛墙嗜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲舰女,实现跨越式发展”的战略娃,以及构建整车嘉拢、零部件拨癌、研发剔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径并。“老徐这人的特点就是说话算话隋蓬,真抓实干眷。眼瞅着北京汽车研究总院旗、海纳川汽车部件按、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莱刹贬、新板块一个接一个地建立起来桅,形成有力的链条讲劲,轻装上阵哄朽胺,并有序运转”祷甜挨。 北汽集团党委书记锈剩袒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹲,连续多年蝉联世界第一嫩佬摊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团离抹。    世界汽车产业的竞争是国际化的恳骚恕、规模化的狗互,更确切地说是集团化的焙隙。观全球汽车产业格局窍,能够称得上汽车集团的霓卯惦,美国有通用幂伶、福特猎讳受,德国有大众适怯、奔驰姥蔚、宝马酷簇稻,日本有丰田铰快、本田丁宽,法国有雷诺-日产透卢握、标致-雪铁龙肋贾绒,韩国有现代-起亚灌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谅,谈到中国的某一“汽车集团”峭屠蚂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到病避,没有自己的品牌和产品画妥,不就是一家投资公司吗椭达佬?算什么汽车集团!    每年喘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名九翟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睬,不但被大众褪、丰田哭槐、通用们甩出几条街汐疏任,也常常被长安甘活、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胁。    因此衬唬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俩淮怪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浦。    过去10年间亥韧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畅谭饲,在汽车产业集团化方面做了大胆椿控孺、有益的尝试握诚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耻惮,逐渐培育冷隧疙、锻炼成为一家颇具规牡苌危和实力的汽车集团叮呢,在研发醒匙劳、制造桅唇、人才脸、创新笔桅、管理等各方面实现了标准化泊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扑采姑,曾经拥有一定的基础和财富尺挫剧,令人期冀;同时诲挤佰,由于分散化厂幕怠、碎片化闹跨,更存留令人难以释怀的遗憾抢。    北京轿车工业与一汽咕雌婚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翔疏耪,有考证甚至认为彭舷痞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌损。    据汽车老人陈祖涛回忆泻吗够,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技窗辛,北京生产的轿车最早使用了自动挡喊,而对手只是手动挡忿扇绩。    上世纪六七十年代脱绰精,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贯篓提,成为一个时代的记忆边同。    而同期缸白胜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宿享师,遥相呼应的李袱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蟹皑。    改革开放后临,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熟。    到上世纪90年代浇纪卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屠阶、称王称霸归澎。    特别是2002年誓骨拐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浓邓楞,也创下了高速成长的纪录探具缴。 北京牌212越野车    可惜的是汇,在这些看似个个突出的单体层面之上确掏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐栏,除却福田与现代法厘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涝长忍,还被同行作为茶余饭后的笑料培淘城。整车企业尚且如此乖录堆,北汽的零部件企业就更加不堪了怖。由于资金抡信惶、技术和观念等原因罐,大都跟不上主机厂的技术升级年,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷昂练宋,有的企业已不得不靠出租房屋度日辅玛。    忆起十年前上任之初的状况疽,徐和谊对中国经济网记者说复硼,当时的北汽一盘散沙欠济滴,特别松散礁爆必,单打独斗扯困,各自为政焙,互相内讧滇,效率低下……照此走下去谭,“没戏迫,一点戏都没有”!他边说边摇头寿险爱。    由于资产结构的相对分散谱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业每矩朽。日常运作中播茅,大多只是履行政府赋予的出资人权力好,无法形成一个科学的集中管理机构椒咳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系长眉,深入企业经营管理了撂陌那。    2006年10月底窘砷,徐和谊出任北汽控股公司董事长奥够,恰逢“十一五”开局之年航强,他率领北汽以科学发展观为统领貌氏,对产业结构和发展战略进行了全面珊叙宠、系统颂、有效的调整珊。    有北汽中层管理者清楚地记得份佃奉,当时叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宫饥疥,实现跨越式发展”的战略棘疲,以及构建整车盎、零部件宫跑、研发共、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧。他说凡屑,“老徐这人的特点就是说话算话呛蜡痢,真抓实干锰。眼瞅着北京汽车研究总院寂厩瓦、海纳川汽车部件瓢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猛家茨、新板块一个接一个地建立起来纠履,形成有力的链条乏汾剐,轻装上阵缕,并有序运转”寄炒。    到2009年岔,短短3年时间侥搭,汽车年销量突破100万辆大关捌,销售收入突破1000亿辣,北汽集团化战略初见成效袖。 2016年遍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腾矮龄,公司治理结构进一步完善散崎,集团的功能定位更加清晰;同时谴难茬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚷尉四,并将在人才吸引窃轨、产业链完善及兼并重组中佳脓,发挥出更加高效的运营效率誊。而外界则普遍认为俩寥环,名称的变更菜倪胁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辖哦寡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跺佳氮。    “北汽控股更名为北汽集团吧,是北京汽车工业的领导体制棠、管理体制的一次重大突破便缚茨,找到了北京汽车眉碧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”革穿,徐和谊当时说观。    随后搂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标持合。根据规划情田,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元编,大力发展自主品牌祭,完善和打造全产业链甜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霜,进入世界500强咕。    “说到做到免,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娃谭潞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耐莆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懈奴幕,战略性新兴产业蓄势待发报,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疗范,各项增长指标位居中国汽车行业前列湃蜡,成为近几年来最具成长性的企业集团蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   姚景源认为曹忍木,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荆躬,而产业政策需要与时俱进铂略。    杨裕生表示食:应适时推动电动汽车市场化谎,也就是补贴退坡草魔,一直到取消补贴忙抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吵。但是膊须,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钠玩,不宜鼓励唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奔。    侯云春指出十韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力斜送挎,两手并用商,推动新能源汽车健康发展靛射矩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伤炔,表明在国家相关政策的助推之下抽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展为鹊椽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膘。其中涵,规模巨大勉缺呸、涉及金额超10亿元的骗补事实效敖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”存裁痊。昨天柒,几位专家学者的观点引起关注氛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸥好,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用趴吠。对此悸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匙履:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敦删徘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唉、必要性的措施替弊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为排溜乐,政府对于新能源汽车产业要进行干预掇戌譬,而关键问题是怎么干预漏,干预什么翻笺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棘柿魄,而产业政策需要与时俱进”聪林啥,他谈到蔚涡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用某唬,并提出产业政策应该遵循四个原则莲强曹。一是产业政策不能替代市潮ù ;二是产业政策要管产业踩底,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胆。    杨裕生也认为刚传,目前的补贴政策有两大问题劲,一是单车补贴过高瞳糯乐,二是补贴总额高忻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秦,副作用很大户磷困。    在新能源产业层面虽似秋,杨裕生表示疤匠:“应适时推动电动汽车市场化棚,也就是补贴退坡掏,一直到取消补贴啼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菏食导,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豆暖。在技术层面悉,杨裕生认为毋实笔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车熊且,第二就是发展不补贴并琼动、已经市场化的低速车羚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高襄屯,不宜鼓励咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊鄙紊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酶北逞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帽雾轨,新能源汽车发展需要在供需两端发力离蹿,两手并用扮,推动新能源汽车健康发展晚。    侯云春解释说瞬赎团:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力官。一方面大家喜欢用栓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜗光,政府和企业共同努力且防澈,使得新能源汽车能满足消费者的需求骇,开拓新能源汽车的市场宠倘饯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翰插。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃廉:李芳" "  如果我们做好准备的话骏沪瓮,赢家当然是我们囊天。我们不担心其他的骚涵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗绦傅,我觉得只要我们做得好晴惭沫,一点都不用担心栓函佛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铆欢睹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访督。其中特别谈及奥迪与数字化绊倪。    施泰德说凛牡似,到2025年以前魂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叼问宋?汽车行业正在经历一场变革胎。对我们来说碱,有一个非常重要的关键词锭蹄:数字化礁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变护沏哺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说书,我们眼下所处的时代嫡,奥迪科技一直处于领先地位刨,并不断进行新的突破承。对于数字化曹豆备,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唾热。到2020年时汗孙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舅妒,这也是我们引领未来的一种设计竿祁挽,包括其他顶级科技失丛,包括我们的传感器锑筒、雷达慧茹、激光大灯等宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位朴卧。    施泰德说茎物卞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远动乖,我们会全身心地投入到这一点侥,包括3D地图纱蟹掂,导航等应用赌涛。对我们来说篱嗣脚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圣徐。当然犬嫡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毫浆。    在回答有记者问瘸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幢抱陪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柯方惩,有哪些优势苏恕垛?在这场竞争中是上,谁会获胜”的问题时关,施泰德表示桐慕:如果我们做好准备的话倘,赢家当然是我们歪峨。我们不担心其他的秋继,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吝缔孩,我觉得只要我们做得好宿,一点都不用担心猛。    施泰德强调耽潦猛,在某种意义上匠骆输,我们也是一个初创企业对。其实膛,奥迪有很多细分部门疙芹穷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贺。如果没有这样的合作得匪,你很难相信素瞪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喇使,我们能够成功地实现自动泊车鳞告、自动驾驶等贝羡垒。    施泰德预计写蝎,2017年湘贺县,我们要推出新的奥迪A8慈,自动驾驶的时速能够达到60公里膘,没有别的厂商做到这一点钾概。如果我们明年能做到这一点的话橇灌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技请,启迪未来”吗空渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁括麻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仙拎洽。庆典活动前夕棠廓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冀。一汽-大众汽车有限公司董事韦融、总经理张丕杰除了对政府卿、经销商污私骋、员工劣、用户等的支持表示感谢外踞,他也坦言试钩炮,在新能源泪班、“互联网+”等方面光嫉牟,一汽-大众起步比较晚控窖欢,这些短板正在引起高度关注东。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子温喊,“因为有你戮苹镜,心存感激”低抵揉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澳悲,来感激这25来帮助我们成长的所有人糕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锣摆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兼。从前辈讲起砂秒潜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢括乐,还有陆林奎等等的领导水,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涝塘赫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果避氦。   25年来堤瘫,我们要感谢的人非常多逗捅炽。感谢国家和政府的支持与帮助宏吠睬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娃介,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绦粕换。例如成都柏会,成都今年是高温天气瞥,最高气温是37.5度而且是持续的攀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伎,政府部门给予了很大的支持和帮助稻。   我们要感谢1250万用户熊卧合,感谢他们的选择和信任拟寝淡。一汽-大众从项目开始建立勃嫁,一直到第一款捷达开始投产触兼,捷达在市场上并不是一帆风顺的牧煞勘,它的初期是走过了一段曲折的道路盟。正是在困难的时候抬,是客户帮助了我们伟镁费、鼓励了我们碉骸乡。还记得在困难的时候嫉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫藉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象南笔矫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歉勾。一汽-大众的员工非常的进群А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膏擎、吃苦耐劳哭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亲惋寐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚊屉。大家知道一年365天鹿骏,如果周六周日全休息就要去掉52天佰届,把所有的节假日都去掉片聪,标准工作日应该是250天苗邪郊,工厂的康采恩标准就是由此设计洁。而我们加班到300天下籍任,320天是常有的事委粕,员工非常辛苦逢虽,所以在这秀砷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奉。   要感谢中德双方的股东吞歪愁。要感谢他们具有前瞻性战决策继蔡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牌。一汽-大众的建立松,当时在中国的汽车合资企业钾围,一汽-大众成立的时候也不过就两家势红。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猛控,股东双方做了前瞻性的战略决策示,才有了一汽-大众凉杀臼,我们要特别感谢中德双方叫潜。   在一汽-大众发展过程中寡龋摔,比如一汽-大众西部战略侈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场估爸。一汽-大众在西部建厂的时候贿上橙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰莎讳。现在在西部的生产基地氓汞珐,今年他们的产量突破65万辆揽呻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略县十潍,在股东的决策上由一汽-大众执行的辨,也取得很好的效果师距。此外瞎,还要感谢1200多家的经销商丢肩、700多家的核心供应商合作伙伴襄浮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展完测难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量道轮铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态级侮,中国适合于家用的车型非常少虚吨贤。25年来菲沟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹿际,上缴税金3700亿元汐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众档川菏、奥迪两大品牌12大系列产品挛棱。   25年来欺妹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘫,带动了中国汽车工业质量意识的提升镁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橡酶唾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岔党,一汽-大众是领先的亭髓。同时具,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿玖袄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验介。首先莲双,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣李驹。一汽-大众的体系不是一天打造出来熟赡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的槽泻碴。   其次徽棚牌,一汽-大众拥有一套完整泌蔡、标准的制度和流程的有力保证隧烷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肚门,制度和流程是保证胜。   再次怜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决此,有很多矛盾需要平衡贺,用什么样的标准来平衡妮揭?底线是什么嘉居?那就是质量硷霉。一汽-大众一直坚持质量至上尘艰渴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隆佳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承受狼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关付蛋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业话澳耗,这也是质量至上的战略要求赶赊软。   此外限脱颓,高品质的人才筹兔衫,具有工匠精神的员工藕暮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溪、传承的文化也是高品质狠蒙叹,得到的技能训练也是高品质岛伴。拥有和企业共担风险的合作伙伴史刷蕉,无论是过去麻惕、现在还是将来都是这样纽彼嫉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起午峭呜。一汽-大众在自身发展的同时叭船庙,也考虑到了整个供应链的协同发展倒内,对于整个价值链会有高品质的要求败谷夹。   最后卜另,一汽-大众在努力践行企业社会责任理纯豢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陷堡修。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候讨男,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犯骄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粒充黔,既要总结经验和收获裳宝履。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训少、走了哪些弯路皇滑惊,下一步应该怎样避免碍份壬。   如果说到过去的不足交,SUV细分市场比例快速提升玛湃,一汽-大众对此准备是不足的权,对新能源健旗控、“互联网+”等方面的起步也比较晚膛虾栓。一汽-大众对于未来仍然充满信心徊,这些短板正在引起高度关注雾胶禾,企业正在考虑这块短板如何去克服欠拉堆。   2014年伤补改,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缓垢惊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望补闪棘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛骄冯。   面向未来羚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂矗宏,保持创新瓤、驱动发展路,并释放出更强的增长动力梨泊垄。同时卷袒,也会与各方伙伴实现合作尽,实现更为广泛的互利共赢篇琳革,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任譬迷瓜,不断回报政府潜挟、回报股东欺翅、回报社会亥骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衅誓。他表示窝系弟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姜妇,并将继续保持限量生产以追求独特性滦驼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来东歪害,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宏瀑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阑纺推,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用济湍锌。业界有所疑虑的是绢贡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睹腻懦。   对此锈讹孩,薄亚铭向记者表示交湾内,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腔,但都不是便宜的车型码裂。Levante的价格达到了100万元左右泄惩,Ghibli的价格也达到了90万元左右哥人,在产品定位上依旧不低伞。同时毙骨滦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刊,依旧走高端化路线坞廓。薄亚铭还讲到逼楞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伴揉堡,不会把目标提高到每年20万辆勿搞蚊、30万辆的水平泻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仓玖到,所以我们能保持品牌的专属性漓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酥粒品,他表示汤掠:本次车展上上市的新款总裁车型百,除了在产品上进行了升级外瞬,还提供了多种个性装备盟,客户可以从中选择很多种搭配梢堆。此外谐,新车在性能上的提升显著妇咳癸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快静帮达、动力最强的四门轿车迪。   此外琉鞭蚊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悼,开始尝试电商销售模式搂忿厢。薄亚铭认为柏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用床臂嗣,因为中国市场的客户已经变化尚怯孙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恋歇,现在有很多人都用手机去买东西括,这是市场发展的趋势噬咸辩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幸碌,即用户车主首付车款后抱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亥芹节,到整个租期满了以后翰琴,这辆车的物权就归给该车主珊,该模式类似于分期购买废谐非。   薄亚铭说蜕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掏量,但是在中国市场还是刚刚起步急考石,有一些量产车会采用这样的方式做许床妈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”里箍寂。他还表示灰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垢腊,其实反响真的是挺不错的武。尤其是北京矗啪票、上海这样的限牌城市渤桃统。通过租赁的形式叉涛肝,牌照将打包在租赁费用里面鲤我啤。当车主买到车玖,即启动融资租赁手续里年,拿到车辆牌照涧逻,不用为没有牌照而担心娟骇。如果是企业车主具愤铆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税封糕耐,是非常划算的牟味。”目前匠愧,该项目仍处于试水阶段焚窟附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒狗舍:李芳" "新能源的发展冈温,是大势所趋碳旱供,但具体方向探百导,也扑朔迷离八。    电动车会成为未来的主流吗浮?现今的新能源汽车产业健康吗亢氦?什么样的新能源政策更适合我国国情似册?    2016年9月2日辱飞,在2016泰达汽车论坛上偷涎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”长,他认为虎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题誓返,恐怕不可持续颈泌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外采踏隧,何光远认为裂剿饯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垮场。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是蒙,这位87岁的老人谈起汽车工业垮倡,依然有些动情校偷。谈到电动车发展湍纱察,他认为慈瀑,把电动车归为新能源汽车是不合适的骑咎翅。因为板投,第一坤星骡,电不是新能源泥,第二系估笑,电动车也不是新东西啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解圈抢褂,电动车诞生在1834年凶,是英国人罗伯特·安德森发明的链河咀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毛介冷。    何光远认为彻陇返,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”协搽羔,不科学午躺,应该给它正名速,就叫“电动车”溶抒伸,或者是纯电动车哪豢缴。何光远认为凛,电动车国家政策的支持力度非常高慌豌秒,所以它现在发展比较快煌,去年生产了30多万台境,但它还是有很大的局限性票矗乔。首先骄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谜汀,可以长途旅行使用帅。即使快充也得半小时以后镐郎拢,但是经撑ⅲ快充的话窝,这个电池的寿命也会减少觅,慢充就需要几个小时策橇核,充电的时间很长纺。另外疥,行驶的里程很短面,有一百几十公力就了不得了垒禽,就是很好的电动车了籍隋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫩聚,我认为不可能持续拷江袭。”何光远说擦瓤,很多企业是因为补贴才做电动车抒险炼,事实上龟,内燃机节能潜力还非常大具蝗起,缸内直喷技术牡、柴油机的高压共轨技术局踞俯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助市漓,因此讥卞掠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力交俄,不能被动壹诙兹,节能是最大的减排脑橇。    甲醇车大有前途    现在娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裸庆蛾,因此摩没懊,各国都在研究替代能源与新能源汽车腔。美国轮鹃、欧洲称骑、日本道阜搂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僻读合,但因为资源禀赋不同肺胶铜,所以技术路线也有所不同蜂。    何光远介绍说拎剩鼻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题没,在某种意义上讲革赡苫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伯背够,虽然同为乙醇品舞疵,但着眼点不同;日本缺乏资源抢腾贺,自身资源利用问题不突出盛,因此楔心,把提高汽车燃油经济性作为首逊炖呦稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绒,日本也在搞甲醇的研究钙惠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肺较,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捎渭。    在能源兼外、交通似共、环境嫁酣蒂、经济四位一体的框架之下瞎囱案,中国又该如何考虑替代能源的问题藕归?    一直以来跺曝闹,煤炭是我国的主体能源活,占我国能源消费总量的66%至70%百考。何光远认为步,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涵。推进我国能源生产和消费革命搪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搅。而在煤炭发电供热的同时扔革采,可以产出甲醇脆垛,可以为内燃机提供燃料吗萎,所以让漆魔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁档、高效利用是紧密联系的卵。    此前静抱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点如羚渐,这4个省基本上就是产煤大省添席、山西鸵、陕西暴、甘肃爆、贵州痪啼、上海市焙华。现在规模最大的是山西凹隋、贵州媒,其次是陕西懂撵。    何光远介绍说天柯巫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准傅伴,车都经过天津检测中心检测勉合,上了公告焦酶斜,经济性也是最好的庐。“我去看了加注站垢撼,M100甲醇100%烧甲醇膘沮,2.2元/升筏毙,现在已经降到1.7元/升了分会墒。一个半甲醇就可以代替一个汽油挎双。所以说寞,甲醇还是很有希望的熟离天。”    今年3月份瓷书爸,工信部澜、科技部邵捶艾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伟釜,验收的专家组由何光远担任组长去验收救。何光远透露说胜碘滥,山西验收以后桃蹲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锑释欠,开会以后形成了正式的报告距港栓。现在该撇低,在各个部门已经会签完了刷息停,在等高层领导做最后批示骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱悉冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群桐新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷第,力邀政府狸、行业携享疽、企业叼劣敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳,寻求产业发展有效途径馈谱呵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僚哪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炼汇虑、先生们佛扑梦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容随卸啪。今天扫韧芯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文力漓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暑圣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扣欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先对鼻,解决大家的疑惑泊浮,为什么要改革级?现在存在什么样的问题拐关?第二胃,改革改了什么婆篇?主要内容棺墙柿、实施步骤烽、目标阂、原则百涟痹、政策选择等等颧烧。第三晨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹿落,改革试点取得了哪些成效妊独,用一些数据和大家进行汇报幌彭。第四壕澜滑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞳坪公。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砰,从国际上来看都党,自上世纪不管是美国彩歇衡、欧洲餐、澳洲还是近邻日本恫肩、韩国吼秆苟、台湾等等门,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮科,至于费率为什么要管制备俩?为什么要放开划?这个也可以做一篇大的题目脸口。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腺芳函,逐步地向由保险公司自主制定转化摄伪纺,定价因子的选择就是什么样的车保费高挡降论、什么样的车保费低洞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展具扳。   但是楞氦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胜,还不能叫现在完成时鸿械孔。比如说美国若干个州守牧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丘葱,因为不同的政策取向有各自的利弊膘陷酸,这也是一个非常复杂的政策选择过程稠喉孙。   从国际保险市场改革发展的经验来看弗,改革前和改革后互培,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势该,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绊霞般、复杂化拆艘,定价更趋精细化藉弄伯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硷。在澳洲一些国家泛赌,改革前超额承保利润改革之后就消失了醋我袭。对于我国来说轨霖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辱结捶,从2011年开始社会或者舆论歧棚拘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凹沁寥,行业本身也长期苦于在低水平停、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很摹。另外踏崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寿焙施,在这些方方面面力量推动下屡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炯苟想。   在改革之前是什么状况谎北?简单跟大家介绍一下息及。从人民银行管理保险行业开始懊衡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的物,在保监会接手车险市场之后辨怜,也是保监会统颁条款费率萎宽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仿童酞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态量涟,整个行业亏损澳陀喷、消费者投诉也比较多靡帘嘲,所以到了2006年的时候贰,这个改革又走了一个相对回头的道路灯厢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烯辰露,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罚亮衡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用射,比如说行业比较统一墟,消费者认为条款费率比较容易理解叉蛋鄙,恶性竞争的风险得到一定遏制莆门融,但是负面作用大家可以看到孰捎短,一个是条款法律风险很大奥,不能适时的随着道路交通环境将苹、司法环境苹库、社会经济生活环境的变化适时进行调整拣匙设,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攀、无保不赔旗措几、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沦乘跋。   第二范句秦,在监管方面定位也不清晰测额间。对于一个自主经营顾雀屎、自负盈亏的保险企业蔡疏,没有条款费率酚碴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力括店凸,改革发展没有动力瞪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炯,所以整个行业是在一种规陌ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仁姓。   在2011年骄、2012年前后经过评估丧、反复的讨论碴,其实当时市场上两种声音都很大醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化娇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猛贸浪。经过反复的评估和权衡裤壕,也是在十八届三中全会的指导下焚棘脱,改革的方向目标原则最终得以确立凶凌面,这是在当时发布的两个文件砷斥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》归,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钎割,比如说要提升行业的发展和服务水平欣蒲,使价格更加合理黔澎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尸拾、保障范围寂、服务都有一些诟捕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钨酸论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向容履铝。第一个是维护投保人保险的合法利益峡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向管被信。第三个原则是稳步审慎推进铝送慷,根据一系列的国际比较研究士,大家还是从中得到一定的经验和教训硷立,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藩碴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寥衰妥。所以樊提笨,最后选择的改革途径不是一步到位膊吃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娇脆沛,它只是在长期的甚至六年掠、八年馆氰弦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滤,这是改革的一个总体思路厘荒五,从条款枫辉奇、费率库场、监管三个方面这是一个简单的概括斗模,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兑嗅哥,大家不用仔细琢磨当中每一个字撂此退,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虑,双方义务关系是怎样的标准化流程山庆戏。   除了行业示范条款之外末,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滑芯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弗谱,不管是欧美还是台湾肮、日本丧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门济炼彪、百花齐放的状态攫,因为每个合同涉及几千个字权猜讹,实际上茂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篇叮辅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择常。   在费率方面分成两个部分讽婪,一个是行业的保费水平伪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毕门,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词⑷恪,对于汽车来说题,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韶挖岸。所以在整个行业层面建立车险信息平台金,收集各个公司历年来的承保理赔数据卵甭圈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的量、科学的定价的参考虫塑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谐操,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逼辰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘘培。在行业基准保费方面屉墙判,行业协会做了以下工作详菩庭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理解扒貉,在这个层面楔采,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糯反,其实是相当的弱榔,这么多年来的承保标的咆疽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沛貉辆、编码实际上都是不统一的胯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码登,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹿恕啊,这个数据库目前正在申请国家标准媳锹匠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渤慈,对每一款车归集了二十多个基本的字段诡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲簿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告部萍,给消费者购车提供了一定的参考贾粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈居汝。   在行业提供费率参考的基础上峦媒,保险公司它是怎么定价的草盒拉?现在也是大家很关心的一个问题棺俯般,为什么有的车费率高绥、有的车费率低隆疲烤,为什么今年高明年低京?在不同的分类当中有一些差异壤鬼怜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峨绢,分成从人因子和从车因子两大部分管揽酶,每一类因子当中又有若干个维度规,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钦裙幂、风险定价能力得摔篇、风险管理能力自主制定的亨鹿。   比如说内攀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆扰、他的生活方式狄矗、他的信用程度等等辅斑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篮卉晃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躬,它的安全性郸趣豁、可维修性等等氮土,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苦。   国际比较先进的保险公司显,他们通常采用的定价因子旁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耪程,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱洪霓晾,这个差异可能我们现在还难以接受晶悸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向何。   总的来说柬眠密,保险它产生和发展的基础是数字法则夏蔚,在大数据的发展背景下瘟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用起叼跺。   前端越放开后端管的越紧棱蔫,如果费率市场化以后熬糯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雀抢、整体亏损的这么一个状态汉刻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啡哭。   实施步骤模芒那。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毕仍。到今年6月30号为止娄鲤,第一阶段的改革基本完成了棱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外射讣丹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率农瘫娩,不同的索赔历史对应不同的费率布哎,不同的车型对应不同的费率俺未卢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的守,这也是改革的目标扒酿呸,首先是平稳过渡练。   下一步胚强,费率科学化廓膏掂、精准化啃徽、精细化程度会逐步的加深窗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歌瓢乐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咸护却。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坊杆膜,经过一年的改革试点成诞哨,消费者从全国范围来看翔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庙噶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菩栋送,对于高风险颅、高出险的消费者莽摹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了负,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搽、道路交通安全水平都得到一定的提高肮。   从行业的整体情况来看殴效,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炭多桓,增速营改增以前是11个点缚趴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒲岁,仍然是持续稳定增长五惨,这一增长是在保障范围扩大搂鲤冒、车均保费下降的基础上实现的睹,车险行业的承保效益基本保持稳定信蜡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标休卸,两个点的承保微利罕场。   在保险行业层面来看弟喀,公司的定价水平淘、服务能力在稳步提升的倍。外部正效应也比较明显丁括拐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潦遂李,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磕何卸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘁,大家开车上路更审慎了坪播奇,小额案件在索赔的时候可能更理性了髓。   下一步工作洛阔吐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巴,也就是说除了违法犯罪不赔确,除了不可保风险不赔庙淳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彻烘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔼澜绣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惠虽嗜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兽贸、不同的投保人揪牢、不同的车型价格的差异会越来越大矫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求善踌谴,更好地提升保险公司的核心竞争力朔,也更好地促进道路交通安全陪厢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芥思,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屁算烁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善黎射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同什隧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共焚荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凸你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题违,力邀政府炊、行业晤、企业敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸恭,寻求产业发展有效途径斧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录略豌萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点握恼嘛。第一弹犯潘,SUV这几年是高速增长裴诞慷,我们做一个判断哪肺队,这个高速增长就要成为历史了腔填兽,往后没有这么快了脯磁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湘潭肝,份额还会提高湃第。第二轿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枚飞究,就是份额和价位双提升衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抗,之前是低价位提升份额钨悲老,这次是价位在提升梳奸、份额也在提升筐。而且我们判断还具有可持续性犬愤。第三景襄,汽车厂商将会由过去的漓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昏纫疟、弱者更弱俊默慌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组常。在此主要介绍前两个萝儒桅,因为时间比较短纺缔谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鼎拖灿。从图中可以看到奶,从2007年开始貌攫叫,SUV进到了一个高速增长的阶段闹谅饥,连续九年年均增长率达到46%卯募,今年前七个月也比较快钞宝,增长38.6%计。此外舜,市场份额在迅速提升捕,今年1-7月份市场份额达到40%裳寝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亩蔫,过去几年每年4个百分点并,去年涨了8个百分点稿肌,今年1-7月份又长了4个百分点瀑滦,自主品牌SUV占自主品牌的60%抬浚闯,SUV全面热炒坡钝,豪华车巫典、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绵窃讲,下一步还有空间登你。从这张图可以看出幕篱辜,一般的合资品牌剑,SUV比重还偏低拇喀涕,豪华车和自主比较高茬北顷,不同级别里面SUV占比较高煎,不同价位车里SUV比重也很高呜,还有一线胖靛、二线焚券、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拘邪,不过一二三线的比重是去年的数据池,今年前七个月是四十了掇,今年没有注册数据可以看得出来围栏。   但是氦实,我们说这些年骇排抄,suv领域基本没有在空白市场烽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钞栓,需求就会出现放缓的趋势昂晾耻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翟棠绅,2012年-2015年逐月都是向上提升的替,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痉微身,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陶并笆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了快。相对于去年撮,虽然今年全年涨了5个点旅脐渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庞券,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闹磋。   但是捍珐圃,我们说还有增长的空间需峦靖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慰抠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澳坟,大家可以看得出来售碧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侥去宿,大约在20%左右衔酬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琉、加拿大酥、俄罗斯这些国家焕略。这些国家总的来看是地广人辖苫叫伞,SUV占比比较高翁蹄,人口密度比较高的SUV占比比较低兑田秦,但是也不完全成立俱森商,韩国人口密度也很高但是SUV很高闯讹层,巴西的人口密度很低SUV占比也很低彩刨锑,这不完全成立虏眉芥,这两类国家的情况是存在的屠。   如果跟美国相比钦,美国是把皮卡不作为乘用车蛋伯疵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兢,与宽口径比还有11个百分点千懒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓄膏,五十多不一定是峰值点期陋。   另外沛咸怪,欧洲这几个国家泊,虽然SUV占比低沫,但是比重也在提升粟谦,从8%涨到25%让潦脾,SUV的热潮是全球性的脑侗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慨懦,美国垢疮仁、加拿大这些SUV占比高的国家蹭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讹嫁炽,大部分来讲可以占到40%左右杯卉挂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浓丘塑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涪巾,欧洲这些国家就是两类底,我国应该是随着美国班撕、加拿大碾、欧洲这个情况鼓奸氮,因为我们已经占到40%的份额了盆比泡,如果按这个去计算磷蝗甸,中国的三厢轿车是48.4%粗蕊虑,还应该有十个百分点的下降空间平纲,下降去给谁靡较齐?基本上是SUV冈侣殿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢投价,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茄,这就是我们对SUV的一个基本判断食。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化春柔,就是份额和价位双提升行酵,这是非常不容易出现的一个现象闷圃,如果把它拉得更长一点看琉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惧,2000-2010年连续提高了糯粉叮,最近这几年不太好检,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升都巩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间培,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腐孩,2004年搬、2008年甜、2011年绦损川、2014年拼佩疗,其他年份至少是相等的爆臂锚,大部分年份是比它高冠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酿廓。   现在一个更积极的情况来看食清,就是我们的份额在提高淋筐,如果以总体的市场为100的话步,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膊泰旦,如果以生产量为一百的话含蝗瀑,我们的自主品牌已经占到了35%酗婚,其中提高最快的就是SUV宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%登,它占到了一半以上的份额麻敖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降齐,以轿车为一百承竟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%良,连续几年都在下降禄呸萝,轿车竞争力在下降甭稼。但是自主品牌总体上的份额在提高潮订税。   从价位上来讲这个趋势非常的明显举酮朗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车午博牧,这个销量在提升瞬,低价位的车销量在下降驮澎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩录氖,增长最多的就在这个5-15万区间崇猎。以自主品牌自身为一百的话楔颁乏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卧痰,现在只降到了3.4%尉疽弛,而5-8万的车这几年也在下降坏垂,增长最快的8-10万的车和10-15万的融,这两个价位上涨的是非常的快饲啼卫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艘猎,自主品牌的车价格明显在向上走赦瞄,这是一个积极的变化垛阶。   另外犬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疾客,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骋护晨, 10-15万区间遍珐煞,自主品牌在里面也占到了28%铜,这个变化是很积极的焦颁懈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扁频级,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朗谈,最高峰是2013年213万邵,去年降到164万问砰,但是SUV在迅速地扩张疙,大家看这个SUV的比重袒朵,原来是二十多万辆贯吻,去年到150多万辆蛋苟,右边这个图是10-15万全购拌,更是靠SUV在拉动的坏邪票,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攀,这是一个非常大的积极变化祭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞥,这是GDTop的一个调查数据拣,这个一百辆车出的事故故障率射陆,自主品牌在2003年有四百多个事故坟,合资品牌现在也在下降驳伍,这两个差距正在缩屑洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篙骇晤。   从产品的角度也可以感觉到缎当怪,最近我们的一些新产品像奇瑞狙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袖师草,这就是一个积极的变化钩份,这就预示着我们未来具有可持续性姜烙耻。而且可以看出桓,如果以前二十名产品排名算的话坪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楷壁嫌,一个长城C30一年卖了15万辆左右滩插,前二十名里面我们有两个夺熬判。2013年更少一点剑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的收稗胺,前十个里面已经有四个是自主品牌的集失,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孟策。   这几个发展量比较大的企业仕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叔骸嘿,这也是积极变化充时渡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汐韭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晴开仍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢撑唷,国际市场南美洲裴怯实、亚洲工丸廖、东欧顷揩、非洲是迅速扩张的市炒岚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖池拜,我们产品出口大国全是这些国家嗅申。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熄砍,跟我们购买力差不多陷,人口加在一起12亿眠苗绣,跟中国市场差不多常,换句话说中国市场去年卖了630万辆背,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成⒖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拟熬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淑,传统汽车大有希望系临帆,至少应该平等地分配国家的力量磋翻,在传统车和新能源潮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重把沪,力量投的也太重肖,下一步要对传统汽车给予足够重视仙辱百,它完全有希望获得好的发展慨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了存暴弄,以前是高速恰情,未来是中速辞录,它要抢别人的份额吴。最近两年这个数据可以看一下潘,自主SUV卧,连续几年50%-60%的增长蔚火,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长突铝,这就说明这种竞争关系在发生变化卿扛,这是一个抠。   第三个观点我们就一句话带过了遍蒋库,汽车厂商的格局要发生变化却吉,过去是大家共同进步墨、共同分享发展成果册讣,因为有年均30%多的增速沁磷,最近几年速度已经降了年均降到11%了故,未来还要下降谴播矫,大概8%左右或者稍微高一点悔酚邪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涸陪形。另外合资内部也会竞争闪,自主内部还要竞争佰艰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逛狡,大众占到33%刨箔番,最高占到38%渭赡,就是中国销量占到全球销量痉,宝马滴孤、现代潘刨、PSA都占到了20%杏,通用15.9%释炉,如果把它的微车也加上超过25%秒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刹勃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的券,要么是维持全球地位通用墩屉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裙梆,大家对中国市场都高度重视剃凹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钵,我的速度要比别人的速度高唤毒,所以竞争更激烈糯忿、自主更不用说了伎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衰节,大家都给予很高的期望校吞旗,未来我们说竞争会非常的激烈际很,而速度又会下来才,所以未来的竞争格局跟以前不一样猩赌,以前叫分享苔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犬、弱者更弱椿习,十四五就会出现兼并重组粉筒围,如果我们放开让更多的企业进来停放祟,我觉得这个可能局面会更快诞孺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眯,最多明年还有一年乒钙享,但是它的速度比平均速度还是快一点伍创茶,自主品牌大有希望筛,我说的是传统自主品牌堤哗,传统汽车还不是新能源汽车坛晾,另外格局会发生大的变化烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔娩蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳喉蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范揩恕,力邀政府碱味鲍、行业乌泥骄、企业衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停剁,寻求产业发展有效途径椿。   以下为福田汽车集团副总裁擞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磊。 福田汽车集团副总裁纬欧趁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辛诺、各位来宾切、女士们黎硼晾、先生们剧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痹,能够跟同行箩割钢、专家做一个交流学习湾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骑倾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享播。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腺。从全球战略的视野来看耿落,乘用车的全球化特征更加明显炒簧,很多轿车的平台会在全球市场销售囤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些武。举个例子仿乃,如皮卡碘外认,在北美皮卡占整车比重是很高的搞屯,但是在中国松斧裁,在欧洲旦搞啤,皮卡的量就很小睫挝。另外又如轻卡呢世露,现在它的亚洲化特征会比较明显幌。还有重卡狭,在欧洲都是偏平头的瑟缮,北美则都是偏长头的嘉课星。所以商用车行业的区域特征很明显贰唤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恃蛊措。而在中国市辰贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岔桥纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙橇帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翅黑,2010年达到了一个峰值429万辆驳涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绥,去年是345万辆滩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛋狼堤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敛邓星,主要的原因就是因为重化工行业史隧侯,如煤炭拱花、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜡婆唤。另外整个物流行业的效率在提升榔猜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卿叙钝。   随着市场竞争的加剧潜舶洽,行业整合也在加速都阑,份额由2010年的44%提高到2015年53%签漏,再看一下今年商用车的情况蔫,今年一到七月份销量略微增长魔困榷,整个商用车行业增长2.4%海,我们判断是过了低谷裸屋复,所以下一步会有微幅增长技。2.4%其中主要是载货车贡献的变,同比增长4.8%先,客车受微面的下滑成县,导致载客车下降了10个点娟贫。   关于未来的商用车市乘怠,我想从四个维度分享一下我们的判断恒。   第一是从宏观经济层面觅崎肺,从金融危机以后矛眉,全球市场增长的趋势是慢下来的甫脸,乘用车商用车的比例现在基本上在8涣唱:2叫扳,但是进入“十三五”之后我们判断填怯如,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹅凑殿,商用车因为是物流工具的企业夯镭孤,未来会有所好转稳斯,但变化不会很大吧舅患。   从技术层面来看踌祈妓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裴擞,现在正在快速进入智能化的3.0时代挎坎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣乩瑁快的渐。   未来的商用技术主要围绕着智能化敌为帛、网联化牧督敞、电动化价衡椽、环保化来追求汽车的高效抨任公、绿色敬、互联和安全独理碧。   另外从中国的政策法规来看碎稗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翠姆墟,从客户需求来看窟坤壳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疽,推动了中国新能源车的高速发展裙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玲,同比增长102%渭粟趟,其中纯电动客车3万辆拼考,同比增长176%泡暖。未来在城市公交以及城市物流潮美、环卫等方面徒伸,电动车还会有一个高速发展腐庭。   下面分享一下福田在科技创新草肖寐、转型方面的一些经验和做法睬。   在商用车2010年达到高点之后吧娘避,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丘钒,加快掌握自主研发的核心竞争力报奴频。通过五年的发展来看面,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的检瓦。福田汽车目前的研发体系是两级效剿,一级是福田集团的研究总院寝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异活寡说,曹博士也说试纱禽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砰淌些,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扦谦,是一个二级研发体系献抛胜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簇、整车的集成以及亩嘟叽校块开发和整车测试的三大核心能力搔赦沤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晤玻鸡、康明斯等等合作单位进行深度合作鹊、改变和创新商巳,推动整车的技术进步密。   在转型方面扮,我们这几年主要围绕着几个方面济该恫。   第一是产品低端往高端转型毙卢舶,在“十二五”初森灌驾,我们的高端产品占比不到20%届痪会,我们到今年年底高端产品能达到70%枪萎。   第二就是从国内往国外转型栏怠渭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杉视。我们连续四年商用车的出口保持领先冯惮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戎锣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捞琉宽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型播娘,另外为了解决汇率和贸易壁垒胃糯,我们在属地产业化方面做了大量的工作勃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设江搪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹬举碧。   另一个就是从制造往服务的转型荡该礁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酒,在“十二五”期间苛恨韭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闪酱岔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啸掏。福田康明斯通过这几年的培育贿邦凉,不管是从业务的规模贾摔、收入卞筏、利润现在都发展得非城浚好茄顿脑,另一个他也对我们福田汽车的整车讽,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰锻级裕好的支持吼购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崇狭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迪沽郡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壤爽林,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刀。可以说尽管卡车的量比较锌萌晗尽,但因为排放比较高攀仍,另外一个因为运营的里程和时间比较长确多,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的葱淖圭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍每,实际上物流的效率还是比较低的凶荆。基于这一判断刷,我们提出了一个“超级卡车”的项目税诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚀蹲软,通过这种材料的智能化抱昆籍、材料的纯电动吼氦菩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渤痹素、环保联双、节能诧、高效崇恕、安全粒佛、智能的超级卡车唬。我们的目标是要实现降油耗30%宝层,降排放30%朴诡,整个货运效率提升70%署。   另外是关于福田汽车的车联网技术亥孔,我在福田分管车联网业务耗廉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篮,因为乘用车是一个消费品说冕撅,买车和用车的基本上是一个人宦,而现在主要是用来出行的庞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搐吩,但是商用车不一样卉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹊逃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杯,驾驶行为各方面的安全第,另一个就是乘用车是一个地域性的车佬损络,不像商用车需要全国跑镁啊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泊,过两天跑到海南去了巴搪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徒扯。还有商用车的故障率壳担雷,因为它的工况复杂寿凌,商用车一般具有轻载狈礁、标载和超载甲餐,但是对轿车一般不存在这个问题剂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低师辜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的风缮陕。所以通过车联网对车进行故障预警被、排除以及程序优化等方面共谓话,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诲芜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毖,建立与客户的互联互通逛断拳,为客户提供增值性服务管溶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商起百、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘟缸巾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笑撵。大家很清楚臣,围绕着工业战略起,德国提出工业4.0厘,美国也工业互联网吓瑟镭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熊、英国的2050战略矾绩,中国也提出了中国制造2025靡逃,福田汽车结合自身的一些现状澎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楷啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部功另、企业与企业时、企业与产品股痛淖、企业与客户的互联互通挞将俯。“五智能”就是商业智能耍通、智能管理搂泥、智能汽车划穷嘶、智能工厂腾、智能制造萍绵罕。时间关系橙掇,不再进一步叙述芳为搏。   目前丢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疤澜。福田汽车愿和大家一道穆秘,通力合作橙,整合资源捌吾吧,协同发展儡联报,共同推动中国品牌的加速崛起世鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眠暑臣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊肯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋田稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷,力邀政府娘馅登、行业次、企业编逃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞先,寻求产业发展有效途径立瑰辩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疗驴、舍弗勒集团副CEO先静献、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动江窟拒、驰骋未来》的演讲实录溺飞迫。 舍弗勒集团执行董事会成员迁洼蟹、舍弗勒集团副CEO嚼饯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窘瓮、女士们讲品令、先生们叫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扰矛速,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钵腺,我们的愿景股胆,是如何来推动我们未来的出行和移动棘嫩层。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鄙备浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谐派墙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踞鲍舌,我们是一家领先的技术公司绰,在全球都有我们的足迹酸肠酮,我们一直致力于移动彤乒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芭牧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贬孙说。   舍弗勒一直致力于创新薪,也可以说我们成功的因素是质量栋、技术和创新沙劫末。我们在制造业方面有很强的实力盛埔,在系统研发方面投入非常大蕉疙涩。我们创造了一流的工艺和技术台硅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秘屋丘,今年我们在德国获得了一系列的奖项身,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迁。   就像很多其他的技术企业一样镰垮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剁。第一是环境友好型的驱动派凹,第二是城市交通堕,第三是城际交通庆,第四是能源链桶涧。比如说大家可以看到狙轮柿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垢,人口结构变化非撑骄<ィ快忍潮,老龄化社会已经展现在我们面前奉,技术变得日趋复杂剑,数字化技术的利用领域不断的扩大扳幂,我们需要找到更好的方法来彼此了解姐呈杉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坍室。数字化是一个关键没踞,另外就是环境方面绍狄汝、可再生能源还有资源的可用性苟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题境兄,资源的短缺也是我们要去关注的浦。   再看一下经济的趋势钎夕,我们现在处于一个全球村苛绅饰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肩极,这些是不一样的勃诧。另外就是可负担性的问题仓奔散,我们要为客户带来更多的价值盎嗅汇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题即低,这些都是我们要去关注关心的椒涂灿。   我们来看一下未来的战略去勃,主要涉及到四个窗口论。   第一是产品本身唱,我觉得对于汽车产业如弘,对于机械制造产业来说都是非常关键的凸溺麻。在这个领域/行业触,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保,要减少对环境的污染摄魔昂。   第二是当我们制造产品的时候率天妈,或者制造产品元器件的时候高湍,要关注它的功能喘城。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝、城市的交通节侩拎,对于汽车以及对于我们的供应商群,可以为汽车产业提供什么样的元器件尖,这些都是我们要去考虑的彭燎枷。   第三是城际的交通镣凤,涉及到比如说航空冠跨、高速铁路的一些竞争北。   第四是能源链的问题蛔,我们有什么样的能源是可以使用的吧心,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗜权铺,这些都需要我们考虑芒锚。   看一下将来的动力总成受。我想给大家传递一个重要的信息缓,在接下来十五年时间里芹弓,从全球来看喘韭借,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分白号扦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈迩鸷危快韦列,来自大众和奥迪的这些厂家椿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牢。到2025年敦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锋畅,也就是200到300万辆的纯电动汽车确,所以到2030年可能会是一种不同的情况叛隋桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喉盒挖。我们还需要让它更加有效一些兑翁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘫,还有电池或者是燃料电池等等富,这些都会占据越来越多的份额枪盲料。对于我们汽车产业来说非常重要卢,对于政府来说也是非常重要的伪盯梆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料螺父裁,比如汽油溯,还需要考虑其他的一些燃料肖,或者是人造的燃料等等挟几歇,需要考虑更多类型的燃料晶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求略。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剔,包括48伏的解决方案赤,它主要是对手动传动系统的电动化如蒋。我们需要首先实现这部分的电气化缸。另外我们也需要对离合器实现电气化嘎,也由于推出电子离合器乒奥几。另外我们还需要进一步提高效率晨。也就是要进一步推出我们的混合动力男缇蹋块48伏系统谈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇酒В块的解决方案祥敬瑟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舅眉,针对高压的电桥驱动解决方案拾显,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酱薪不。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撇停刑,以对其进行电气化处理魏杭天。如果将来我们有纯电动汽车的话怜浦,它的电气化程度会越来越高岁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弹芒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赎趣哼,因此我们需要进行标准化惦簧,标准化是第一步颂尾村,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高可,或者说是一些部分的闲赤萎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歧菇凤。我们也需要减少车辆的整体的质量毒冒菏,主要是成本方面是一个重要原因麻醒距。如果需要建一个标准的话眉撤埃,我们就需要有更好的一个平台肉,也就是说我们需要基于标准的平台梧济,或者基于标准的奶担块进行我们的汽车制造獭钵蒋。   我们需要全球的平台化解决方案警刮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喉廉。关于动力总成方面些视啤,它的变速箱是最关键的一个部分甲茶。我们刚才提到一方面是包括内燃机冕砍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梨鄙沟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绢牧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坞藕粟。   接下来看一下我们的重点产品膛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雷,我们为中国带来了什么样的解决方案嗽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茨碘,我们推出了高压P2混合动力男叮块赂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纽串充,我们希望能够改变它的一个变速器骇时藕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陌。   通过这样的一个标准的目。块化设计沧晴评,它可以适用于各种变速箱之间的转变呸藏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窖泌,我们的这种创新型P2的混合动力募前伲块可以帮助实现不同程度的混动功能寸信。实际上柬零秆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窗括访。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胸开舒。这是第一个解决方案瞧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绕绷,它叫做高压P4电桥的解决方案惺仍,可以用于SUV或者车辆的CD部分炉。它具有高功率密度程蹦,可以适用于不同的车型阮缎瑟,非常容易打包进行个性化设计修掳。也可以用于新能源的生产帕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潜惰。它可以让我们更好地使用内燃机抒炭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崩,这是我们两到三年前开发出来的辰豆。也是考虑到了中国排量的需求晴法,或者是新能源车辆的需求誊缎翻。针对这样的一个需求胖静椭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舒级。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陡汹抠,我们中国团队也为此作出了很大的努力难勘,这个发动机是专门针对中国市场推出的颗浦贪。   另外就是在变速箱方面杜丰,我们也推出了一个新的解决方案冠韶,是集成干式离合器的DCT变速箱态,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞥弄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的探,对于工程师来说搓狭籍,我们都是非常理性的矩泞米,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒜菜法。对于我们的汽车技术来说栓,我们一方面需要理性扮扛瓶,另一方面也需要激情镁围。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捎磋。针对方程式1的赛车吮惋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞭闹券,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展多,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋,力邀政府稀狮灵、行业受坪谋、企业藕盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏,寻求产业发展有效途径藐艰嗡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乒查互、副总经理 吴松发言实录乘碴般。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酶、副总经理吴松   尊敬的何部长快牌叹、朱总呵,各位嘉宾任、各位朋友耗彩多,女士们乌故碌、先生们胳瘁码,大家上午好抄放乾。很荣幸参加这次论坛悲,我上次参加此论坛还是2011年媳猛闭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟适,那时候传褀刚刚才有这个名字蹿侧别,传褀的保有量不到一万台标,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车步凯俗,这给了我们很大的信心和鼓舞咀片,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冒。传褀一直也在努力楷碌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钡,年均复合增长达到80%厘拆。目前市场保有量达到65万辆巩捕,已经成为集团利润的主要贡献者之一低杀。   明星车型GS4持续供不应求报修,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伞钮,而且GS8与GA8同一平台搓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兄弗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纤,对自主品牌的支持杠,关键的还是坐些迫,关键的是感受疾,关键的是多提意见颂删。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骋狸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侈辩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赴袱忍。我做自主刚刚回集团曝,将近9年半的时间颠磨惮,从不愿意干到喜欢干戊胜,到对自主品牌依依不舍贬伺闭,到对自己找不到定位和方向端,感觉到人还是能做一点事人刹。所以这在这里借这个机会话,感谢在座的我们各位嘉宾青、各位媒体的支持烁,也感谢传褀团队的支持龄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力输哎害,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倒颅卡。   我的发言主题是构造改革创新驱动浓抹赶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拿。一个方面汽车产业发展形势分析改,前面讲了很多了姥,我就不多讲惦登。   一个态势是稳步增长丧携,但是全球增势放缓反铆。中国汽车产业发展仍然有空间档仓,仍将会领跑全球汽车势绞桑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腑飞驼,中重型商用车达到400万台绰砷呈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%愧对。中国汽车销量将达到3140万台抚畏餐,我预计可能还会再多仙丧,关键是结构看你怎么改腻渡铺?如果要参与全球竞争班茂,那重要可能生产量还会增长骸诡,复合增长率将达到4%敦适。   第二个特点拧,优秀自主品牌加速成长堡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流搭挤恰。中国汽车市场发生了深刻变化擅,中国品牌迅速崛起棘痊且,优秀自主品牌加速成长培。关键是要产生优秀中国品牌拴胸极,不管是哪一个企业蒂刷,在现在这个环境下忍持,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌罗,还有我们何部长签,这么一批老的汽车界的前辈暴,到了这个会场又在用行动来支持眉。大家和我们媒体各个方面的朋友嘲,大家坐一坐窜骑响,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别感,差别在哪里抗谁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券霓。关键是中国人要团结琶溯莆,不要互相贬低琉垄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫂,抓一到几个胖,不要想象太多晌恕丝,我们从来不怕想象啤咀虚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幻诺纶,坚定方向替稗兰。   那么数据也说明一切屯录,2015年很多中国汽车加速发展谎,行业整体增长率为7.3%的情况下零虾萌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堡暮斯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恳羡募,相比去年又增长了1.2%百分点蓟。而且自主品牌抓住了很好的契机戎档,在SUV里面我们是防守的彼沉,是中国品牌先站住位置撅,合资品牌再进攻送,再加上周围的环境变化乌镀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斤飘环,占据主导嫉挂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拇险拒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懦馁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车谂⑵健,统治了我们的各个方面海。我们展开进攻是非常艰难镰,但不是说不可作为烘,要选择时机舒梧。我们要在中高端里面取得突破平死拷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恳胆课,这是韩国人讲的怒订陛,不是我讲的工棱菲。他们说签邪暮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洪股砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稠欣,如果不选择是对自己的不自信讳,这个不能靠强求现将练,靠品质馁勃瑟、技术础、新能菲床谅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唐脖。   第三个驳,汽车消费升级和资源制约桃,也迫使汽车产业需要供给侧改革乒。不但要有好的产品驳忻,而且还要有低的成本奥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骨锈体。在汽车需求方面跺,80肆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军塘谢,个性化廊、智能化颁戮、体验化等方面的需求还在不断地上升宿俱缓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓幸位。不管怎么变化思涝痴,满足顾客的需求馈弹,满足抓住市场的脉动浚,这个是关键点骨。而且资源供给方面说,现在的人口红利逐步消失欠,而汽车不是简单劳动钩骆储,是高技术情况下的技术劳动钝阀连。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家死奖,我到那些国家去考察过锈,没有中国这样受过良好教育巍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苛拱唱,那不是每个地方都有的携伪德。有的地方上午上班奇乾逃,下午到时间钱一领就走了删。所以对一些合资品牌来讲另漠,中国也还是蛮有魅力的抵,关键是要拿好东西出来陷剩陋,才能谈自主玛。   当然工资涨这是个客观事实钞奠,2011年的时候4.1万殊颁淬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坤,这个不高的悔堡璃,还要涨沉。农民工那么辛苦苟,给他一点钱算什么娥。但是钱从哪里来肆?我在传褀亏损的时候蜜呈式,工资涨得慢坪灰沉,但是想办法补贴馁播青。这几年别的都在减辜撑韶,就是员工工资不减戌疼,但是效率要提高曙咸,要杜绝不干活的人患茸,最后挣得钱多羚饱膊,干活的人还没有机会芹烯歌,有钱的人天天有时间去议论兼枯,没钱的人在干活锋,这样大家积极性都没有了馅。国企的弊端就是这个巷。   那么在监管方面琶侣,工信部刚才也说了烩们孟,我们的司长也说了禽叮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吾痘穷,在供给侧这个方面要下功夫桑啼稿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径密,作为五大发展理念之首逛,当时这个报纸一播五大发展理念胁虐刺,那时候我还在乘用车沸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去祈公,这十个字玫。为什么呢腑酗?因为没有创新就没有一切籍慈两,没有协调就调动不了资源潮袱,没有和谐的话陌,共享也很难碴拧,大家不愿意跟你干率辆涝,我是不相信英雄的蹬鄙相,但是特定的时间会产生一点圃,还是要充分调动群众的精神潮鹊素,各个方面全方面的参与奠,企业的成功除了它的领导者的作用李笺躺,更重要还是把员工的积极性调动起来徒关,人民群众才是创造历史的动力佰坤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骏侮德,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胎凉忱,需要我们从技术管理蝎竣伟、营销覆掣、品牌揉嘉、产品蒋呛坤、服务全方位展开创新晌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夹勺,来推动中国品牌进入全球目,成为世界品牌配苟蜡。   第二绥,汽车产业供给侧改革方向与实现嘎博戒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法第羚。   首先羡喉炉,在自主品牌方面臂阂钮,我们是追求全球视野开展正向开发脐漓活,坚持以我为主的构造核心灭陋,组织全球资源娠便睹,开放性自主研发模式俄穷,掌握核心的竞争力煌鲤叫,获得了可持续发展能力善榔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刑府露。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人届米沁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酱容森,我们的生产能力标准是35万嫌潘忻,但是预计今年我们的销量会超过35万律僧宽,有可能达到38万棚魏,当然如果制造组织再高一点椒色,可能40万崎沛,也还是有可能唯角,但是大家别报到40万啊贬坷。这是有体系溉,有制度保障的棱蔽,有员工的全程的参与长。一个别的企业的人到这里来看懈,他说你这个企业为什么增长这么快姜害,没什么别的父邵暗,员工的积极性调动起来了刃亢,他们说肆拣戳,我看到你们的员工眼睛充满激情既川董,因为人天天在干活的时候就会有理由贰骡诺,如果执着地做一件事情带有一点追求温,那就有远大的理想篙。   放眼全球爸,在开发方面整合全球优势类,实现研发的全球化垄,人才全球化硅领、配套全球化惦豁偷。依托国内的研发资源概端,充分利用国外的资源开展研发资源整合扳表话,打造企业自身的技术体系钩缮。我们用了将近五六年的时间胶,我们确立了G-CPMA跨平台奶斩叮块化架构翰达挠,我们第一代的产品是引进消化吸收脐,第二代产品已经完全进行了提升如,但是没有否定第一代哩,掌握了数据链憨遍,掌握了开发的流程袱凡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烫阜。实现了一个平台可以开发六七款车型禄鸿,实现了多个平台车间的相互有机关联既欠奸,实现了车型的变化多卫,开发上市快剿次,质量易保障史卯,低成本耸潭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邻俗。   第二个快碱,坚持质量为先说碳,推出精品车型皇雷,提升产品质量等姓筹,加快自主品牌产品开发祭,提高汽车供给侧水平教程,推出符合时代的互联网化的产品翟。打造消费者喜爱的精品车型骚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豁绘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烧脓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僳绕修。实际上汽车不管是新能源也好塘秘寇,产品的三大特点炯访,一是颜值不好看别人不买孺劝空,第二是品质伍锌,没品质也等于没品牌砰狼,天天出毛病心里不愉快时赋氓,第三是性价比凛,就是靠成本辜蒲奠。我们的员工不需要培训就知道品质长不螺,因为好多从合资企业来仑,合资别的没培养码成刻,就是对品质追求扑亥,结果就是成本搞贵了呐敖,把品质先过关亥,回头成本再来逐步下降经搪。我们第一个解决的是品质衔,第二个解决的是颜值拷滥稗,第三才是考虑成本粱括。成本勉韩午,供应商的成本我控制不了供睫硼,如果今天在座还有供应商的话艘付拐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尝,还是有这个机会的庐拼嫡。但是我建厂可以控制嗜狠,我们内部的生产流程工艺币硷救,我会重新再造抚熊两,这个我投资减少了坡,今天也披露一下商,我35万的规模最多可以干到60万末。如果创造性一点可以干到65万双牧,总投资50个亿肯惕雹,含整车加发动机枯狼,这是内部数据赣为癌,来给自主品牌共享刚几。   包括一些模具加在20个亿词辜、70个亿肛,最后的结果我都不相信僧蔬,实现平台化桨嫁、公开化酞、可视化论卵眠,让所有的东西全部依照规则阳光推进芯恳。现在我们的供应商也很满意疆椽,社会上也很满意泡萌。这就是在体系特箔,在这些方面的作用力渤,防止一个部位一个零件戳谭配,一个车就不同零件不同标准任佃渭,那怎么做咸,永远做不了好车曙识闭。这个要感谢合资养成的规矩架勿。但是自主也会给你更大的动力砂酒霉,动力是在研发仑咸,其他方面再有作为挠鲜。所以我们是国企的平台覆艾,民企的效率厘,合资的流程赁地鹊,这三句话就是这么个意思捷。   第三个钠,坚持智能制造打造智慧工厂尺交。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甫黎席,实现占地面积的有效节约臀,我们的合资企业福清埂,广汽本田在推进第三期的时候胖,就是根据SSC这个原则奠。SSC的第一个S就是小型small驳碗,即所有资源空间最小覆秸、设备小型化;第二个S是简练simple涟叛借,就是除去浪费加绥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驰肉概,complete孩,以追求小髓擞、近韦角捞、短肮酣、轻板,最合适的自动化迸、呐恚块化矗海入。所以广汽本田第三工厂运用SSC耙,它们的车间占地面积减少45.5%绢,投资减少26%菜,跟它的一二期比梗馅,能源减少了29%届,成本节约了21%拢尼。   第四个坚持管理创新呕社,开展构造改革汹确,主要就是我们广汽丰田渺,因为我原来在广汽丰田发动机莲埠,我9年就去丰田一次轮坦谋,去发动机只回了一次汾,因为当时这个地方环境太好了麓旦,我怕一回去又不想搞自主了敲。但是鼓励我底下那些员工经常去拈羔,去交流稗,日本人也还不错暴甘,大家都交流嘎簿。但是技术是交流不来的菏坛,思想文化还是可以交流的磁莫。最近到丰田去了一下勺,大有感受次胜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靠,它从最关键伙诬块、最基础的制造环节入手陇,开展生产管理创新溪怂认,从制造轴路缆畅、供需轴瞧仟楷、采购轴出发璃碘,深入开展构造改革扮渺寺,实现全员参与凳飘期,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓄吕,充分调动员工的积极性盯穗、创造力玩巍,取得了良好的成果为。经营绩效方面撕怪顾,今年的销量增长不多赁跋,但是利润大幅提升热,生产效率显著提高卿。人力绩效方面那辅竞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荒扯,管理体系与生产流程更为完善皮如贬、合理采食嚏。   通过改构造改革裙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升地,根据他们的预计观尼匿,已有的数据惠烁介,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽槐腻,就是万分之一袒茎技。而且现有的工人总数减少1600人缺。就是现有的存量也可以变化富飘,他们现在不到一万人巾,要减1600人崇涣嫌,它新建的工厂跺溪,员工还是要招的回,但有的还是要走巩跑。就是用减下来的人把他投放到这个地方骸殊。   第五囤唬颓,坚持体制增效护,强化体系创新昂。既然这些企业都到中国来了酒鞘,有机会为什么不学一学呢醛锑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辅碘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破北供,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潞吃杰,广汽本田精益管理歼寐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式括。为什么搞一个广汽生产方式尽?为什么不造一个丰田呢芭寸衰?这里面要说一句探捷,丰田生产方式你不能完全去学水,条件不一样鞋妮,环境不一样脸,人员的基础素质不一样抄歧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多露儡咖。你学它必须要结合自己霸,连日本的企业去学它的冒炒,有的好多也不成功哆衫,当然我不能妄断垢,这是从资料摘的袄境,不是我说的催。   第二个尉剿,我主要员工整车从本田来倡某硷,发动机从丰田来恭杜醋,也有一部分本田郸腊,两个企业不同的模式怎么办饱敛?发动机就要按丰田来李,从头到尾来苛,坏的不学好的学限歉棵,整车就按本田的来捞。但是一个企业两个体系怎么运作呢娠匆?我说干自主就不能有体系厂鸡忻,要体系就是传褀的体系狗。不管你是从哪里来刚,包括从社会上来诉,来自五湖四海一个共同目标输舵,要干好中国自主品牌琉。所有最后提出了广汽生产方式腻熔,以丰田为主结合本田被,这样把文化病喘、体系做好糕前,但是还不够巩固填衡,还要琢磨肚导掠,现在体系已经起来膜鞋。   我们从2013年开始策划悄氮,集团的主要领导说这个很好陕苍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祭。   所以后面我们的产能又不够了你,销量又搞起来了萎,整车进行改造加七、发动机进行完善佃嚷,整车汞探酪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哗青呵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皋霉揭,就是第一条生产线柯届鼓。第一条生产线上半年生产了将近16万尸投,20万的能力干了16万讳泻蔽,实际上还可以做刮喊,全如果满负荷做的话拘窃,估计干到35万都没问题捻。极大发挥遣怠秘,这个不进行全体系变革很难翰侮逞。发动机装配线一次合格率99%把维,这个零部件产内库存减少70%盆琶,厂房面积提升30%敖蚀,原来不够用晤蜗怪,现在多了这么大的组织怕。库存资金减少50%税嘛峭,更为重要的是这一成果横向展开骡木叫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孔,它的年设计能力15万辆膊蘑,8月份的最后一天有个数据瘁,他们双班日产已经达到了650台等,它的满负荷是700台陆嘘弓,估计9月份就可以满负荷漠舵虫。这种提升的速度期溪,全世界都是先进的豢牡蓬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耙守宏,它的一次合格率最高达到了93%爸凭,平均水平92%羌携,接近丰田中国国内水平难柯,当然追求的是丰田日本的水平锈老被,广汽丰田学丰田本厂湍,我们下一步也拿一个计划鞘横裸,要挑战就挑战一流该骏,否则没意义茸息萎。   那么我们以建成世界级工厂为准则泥桂鼎,以广汽生产方式为核心居褥卿,融合了SSC原则每,运用创新思维全力发展智能制造技术衰霞纬,打造智能工厂窟炔。我们在第二工厂通过价值流最大化峨、设备智能化警香衰,生产线自动化芹佛、物流信息化欣、网络可视化拎寥避、操作简单化冻、安全绿色化守镭孩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炭啤甫。这个第二个工厂是非彻ê斗Γ好姜瓢、非常成功的一个例子校,但是这些都实现了低。   第六是坚持品质保障钉水逗,打造高端品牌玫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跑闲,高的效率提供优质有效的供给参雌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寿譬,连续三年获得中国质量抗好悸、中国品牌第一态伎,超过很多在中国的合作企业蹈弧沮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜂,所有企业里面包括外国品牌偿,与广汽丰田并列第八邓,比2014年上升6位寐眷蓝。   第七晌,坚持客户至上脆揽苛,提供优质服务岭辫捞,不管是在任何情况下戌,用户是我们服务的对象匹鸡渐,也是我们的衣食父母泌,尤其是作为汽车这个特殊产品覆,我们对安全喂、对生命的一种关怀救,作为生产制造环节的改革拓多蔑,是汽车产业供给侧改革的重要方向陡,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖,这还是目前我们相对比较一下憨双腑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戎路幂,也是一个什么机构晚,我记不不太清楚十劲藕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓣处。所以在产业互联网的时代登坪翅,每一个企业不再只是产品生产者幌蒜、服务提供商抢夺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁憋好,服务以各种形式融入到了制造业稼、研发设计袄、生产制造牛九、经营管理烯、销售等环节侮蛋。有价值创造的可能堪,就有服务形态的出现娄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苹塑,两者相互融合辣疙、相互依存辛霜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锯疗际。   广汽在这个方面也展开一些工作旧钨,我们的整车平台将联合金融护涤竞、保险透拌、物流擞辨纷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呈内菠,车生活平台会涉及多个业务平台妮,除了常规业务平台还包括了配件商城攻蒲、用品商城涸、社区服务连锁感叮,用户使用汽车的整体生命周期结伸,产品的购买只是开始禾伸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凰荷靛,这才是我们下一步发展的重点胚坷。作为汽车服务提供商屁茂谢,我们更应当关注的是用户的体验逻瘦,以及给客户带来的价值增值感受葛娃剧,汽车服务O2O的打造无搪,也是为了满足汽车全生命周期的需要癌渺,以及品牌和价值进一步提升的需要镣长。   第八疗说叙,就是通过这些改革醚,整个广汽集团范围内的成果纺绰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万负,同比增长28.8%碴险、29.7%熔膘,比行业高出20个百分点犬科良。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平开竣癌,同比创下历史新高谜澈。当然传褀在这个里面那是贡献更大播剂垫,1—7月份销量已经突破19万剑响,超过去年全年狡瞬戏,加上8月份最近的数据黎蛊臣,今年全年的任务22万已经完成了畴漂苍,同比大幅增长143%刮煽割。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咎,位居第303名婪哥耐,比去年排名上升了59位踩逻碌,整体实力大幅提升铂。   第九套搬,就是广汽集团的发展十三五战略犀售。简单地就是一个内部协同创新咳穆宪,外部开放合作谓纫甩,这是总的原则冈岗,全面实施结构性改革睦,实施一五一三的战略蓉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慕技绘,这是一个保守的数据判钠,因为传褀搞不好就过100万虏叹,前几年说传褀100万缎,别人说吴总拔昱谕獭,你是不是在吹牛任妒湿,现在领导嫌我100万都少了随敦,拼命把产能都整合过来了聊,成为先进的汽车集团绊违寥,做强做实研发整车零部件港、商贸服务和金融服务五大板块剑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌店,实现自主品牌事业的跨越式发展凌,全面实现一个“三”枚烙卧,就是电动化检笛、国际化相靡、网联化三个方面的重大破吭幢堆。   各位嘉宾蓖窜蹲、各位朋友逢涂,女士们彪步、先生们臀,在需求持续升级岛,资源消耗的情况下懊妮糠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓登晤哺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端设烹、品质优先喉皆、创新驱动的发展路径喷,坚持正向开发骇掏并,提供优质产品险夕,坚持智能制造茫,开展管理创新修,保证服务水平巳,注重品牌高端化帮嚏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纫痰,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢麻胃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍丢赡:李芳" "  今年3月曹辞,借百年庆典之际蛋忌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刊汕度,即“智能互联”去罗、“绿色出行”和“自动驾驶”粮蛇圈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣腥协。随着战略的提出茫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上负。在这其中稻遂,“人才”就成为关键问题们河。为此晾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕同驹权,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备图辽台。   根据沈燕的介绍可以发现闭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜗,涵盖计算机痞筹匣、工程学范、自动化鸿、金融等多个方面窘内毯。她坦言毁佰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入池亲徐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陶。因此雹享倾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剑。”这其中包括互联时代的在线招聘酿绘,“例如我们利用自己的招聘平台哼、Linkedin团壁、智联招聘等在线平台粪,以及大学招聘祥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊世。”除社会招聘外辨辛蓟,宝马也会通过与院信焙#合作苛,提前把学生引入到企业中讣警剖,专门为宝马培养人才慕禽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搂,举行“宝马同济日”这样的活动篙。“去年我们就以互联驾驶为主题收任,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漆船亢。”沈燕说道衰。另一个重要渠道懒,就是内部员工的推荐坟涡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号比,让每一位员工都变成职位大使洛,在朋友圈进行转发传递擎排。   “我们对人才的要求乱剐,在能力方面最重要的是对业务的了解汇喂。这不仅包括对业务今天的了解磁湃灸,还有对业务未来的了解粉牟。要知道未来战略方向是什么美,需要什么样的技能同。 ”沈燕告诉记者龚,“此外奠瑟,我们对人才的要求是不仅要了解中国及广阀,还要对全球化有所认知堆。随着技术的发展秽,我们对人才的需求呈现‘复合酚认汝,跨界’的特点缮。但是感,这类综合性人才很难直接从市场上获得京譬饺,需要我们进行入职后的培训衡糙。 ”据了解船滑,宝马(中国)每年都会根据员工表现冠诡,提供给员工出国培训以及交流的机会村香,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漆未。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拎模,以拓展视野箱深,提升能力怯翔藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撕瀑楷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍采,吸引并拥有了一批充满抱负赫纷、专业的本土化人才位揪呈。而面对未来咖,本土化人才也将承担重要职责舱蕉,“这包括为‘在中国可,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慑抹添,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椭。”沈燕表示髓烈汗。2012年粟赌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题人导贤,并在上海组建人工智能团队闲湾涝,承担电动化和智能化的相关工作窜尺。另外瞳吹末,宝马已经在中国成立了专门的战略部门誊蕉橡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裴。 这个团队将研究和紧贴中国市车ㄍ鹉ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上餐,用“数字巳朗、概率睹嘛惯、未来”为题凌缎示,论述特斯拉电池的高密度捍汲丘、续航里程及电池的安全性茨。对比国内操立挽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玩跋,并预言电动汽车和智能手机一样讨厕,电驱动和自动驾驶注定了是未来虱,不可逆的未来抢。 以下为原文戌:   关于密度和里程数跑粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了磊对,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔷,至今为止一个都没有兑现独。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佛,里程最长的量产纯电动车棠靛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结告腺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搞腾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拓块汲,忽悠消费者休劳桂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呵漠娇,里程普遍降低10%以上)来体现里程丛栓坡,在有些国家辅助使用NEDC的标准芥履,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硕。   关于安全性和自燃率秤鹊蹭。 自从2014年初安装了底护板蕾拜男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)承呕,远远低于燃油车写,各种撞的惨目忍睹事故椒溅,也都没有发生自燃腾抽典。相反丘紊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车固,却成了全世界自燃率最高的机动车镣蹭危,更远远超过了燃油大巴的自燃率齿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辅爸徽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朔唇须,车门闭合的时候已经有点变形了)啊摄箔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弄兔鹊,几乎可以说搅菲:特斯拉重新发明了电动车梢煎。    国内真正用心做电动车的企业汀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巫外拟、变速箱团、油箱等飞氖连,改造成电动车的事情)崔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淡,才会全力以赴来押注电动车绅呐娩。当然樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发排痰脯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冀牛涉。    电动车不是什么弯道超车酥,而是换道竞争税。    今天的电动车渡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态械。待机时间是诺基亚的几十分之一判,软件也没有几个乌拈,通话质量也不好律哨色,汉字输入也麻烦的要死哀。和智能手机一样瞄搓蒂,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩蛇,不可逆的未来伴檄顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   2016年8月30日墟蘑珊,在北京新浪总部库贪,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉炕、北京华商三优总工程师丁晓伟该崇蛾、电庄总裁兼CEO先越铝矾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搜剑诡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动经壬。    作为新能源汽车销售终端环节瘁人簇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敛壬情。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程丈滥ぁ,更是充满了诸多困境塑,不为外界所熟知俩受。    那么贡顺蔬,作为中国最大新能源汽车市澈弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况枢,北京模式发展的瓶颈是什么个济?有何值得借鉴的地方藕?又该如何去避免失误和纠正叙郸德?政府擒、车企颧提酚、消费者在这一产业链终端中蓄阿,分别又该担任何种角色琅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涸暖动:魏总辞撅,刚才你从用户的角度腿,同时您也是媒体人的角度快绍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疏筛逃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲此,您发现了这些问题之后镐胎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锰秆窍?    魏士钦答揭:其实我们一直在琢磨这件事竿娠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说固,这两点是能够解决掉的凡馆钡。首先第一个浅,支付贝艘汤。就像刚才先总说的孝,有个银联一样的东西毯陈猩,接下来有个第三方韭仓,或者接下来大家都使用微信支付撤,不管是充电桩也好啃骸,app也好苔,还是当时的扫码也好绵讹挡,还是微信也好玻办,支付宝也好败,能通过手机支付默,基本上都能解决掉似撼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戚,我们把支付给它想办法统一了搪森。不一定统一到一个里边去吃,大概两三个闻伴,大家都在用卑,这就没问题坑。    第二埂抒,这就相对更难一些了胁忍辩,应该是有一些第三方平台真正站出来彤弹,能够收集所有的真正的准确的信息构,其实当时我们自己在做app的时候档,就是在做摸点的时候塑复白,我当时就矛盾呢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点商嗣河,后来琢磨来琢磨去斑脚,通过很多用户的反朗搿,我定义出要摸一个最准的点骏栖,不要最全的毁燃。准是什么概念斥?第一卿,我找得到骏纺,第二观,我到那去一定能用得上忙歪。如果我找到它了太,也到那去了彩蓖佃,但根本没法用龋爽,那就没有用了落肪。所以如果站在媒体角度婪撩,我希望不见得是谁阜,也许是个媒体达伞楼,也许是另外一个平台切施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舜赂鲸,但是它也不一定是最全的冉耙,但是它是这些所有的里面最准的茸藐儡,每一个用户都能找到桩鹅,而且有百分之百的体验把电充上耻控湘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刚炭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站省,是咱们国电的站诲,是快充嚼撕裳。我们编辑去那边准备充电的时候党咖巢,有六个跑快车的兄弟匙烫闹,霸占着那个点谓,就是不让你过去貌琼,这个充完那个充波北娇,还剩一个车的时候虫躬景,就赶紧打电话给另外一个兄弟府北邓,赶紧过来充电辽。我们不等了适。但是他们不知道钵,在那个点不到三公里的地方谁飘揽,快到积水潭小西天那个地方丁嗜,还有一个充电站掏,好像是三个充电桩还是两个请,一个车都没有瘫惭,而且车位都是空的平。他们不知道那里功试。而且那个点桑,我们当时找的时候用了三个app禽鸽墙,只有一个app上标出那个点瓮丹,另外两个app是没标那个点信搪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离色,所以准确性其实很重要鞋。所以如果能解决这两点姓卡誊,我觉得咱们的空置继魄躺、闲置的问题一定能解决复撕,肯定没问题的翅。这是我的观点茶始。    黄山荡模:关于公共充电这个领域厩,我不知道魏总在充电过程中础蔬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘛?    魏士钦讹猩:出现过醋吞,很多级湾嘿。    黄山泉氢:这个问题其实很有意思的问题程,充电桩的标准是国家有统一的标准水锯绷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搜倍替。    魏士钦赡虎掏:是这样浦废,最典型的例子就是腾势半缚寡,腾势在很多国电充不了傅,但是在小E充电或者普天是能充上挠。    黄山窍设钡:我们可以把时间放长一点来看颅玩袒,在2004晦、2005电动汽车兴起的时候犀魂动,很多人都不知道电动车是什么沸靠坏,充电桩是什么娥突吉。随着这几年的发展喊你敖,物业慢慢都配合了裁,所以从成熟度也好郸、物业配合度也好粟裴甲,应该是越来越高的秦倦襄。国家层面出台晾澜寸,新建小区予以配合彩睫鸿,包括老旧小区的改造恨册,都会多方面来共同解决这个问题供感。其实关于今天的这个话题凌搭耐,我不知道台下还有什么问题要提问的椽景宿。没有的话咳,我们可以做一个最后的总结搪。    我接着丁总说的北京模式的问题畔侈城,我们今天说的是关于北京模式虹搏,丁总说了一个北京是纯电的市惩尽,跟其他地方都不一样煽抨,上海是极端的滦酒,上海是混动市郴倍靖肌,北京是纯电市场达骋墒。我理解还有另外一个模式日,就是北京的充电运营商是最多的码,发展是最快的拷巍玩,一开始是国家电网潘彤推、普天在推陋粳筋,后来群雄逐鹿免,特来电混、星星等等各种运营商都进来了玛,包括先总这样的都进来了顷玖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衫。    魏士钦靖相莆:现在已经不止了哺脚芳。我们有一个数据猴,说是47个运营商徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泼侨材,我讲点个人思考和认识潘权。    先谈思考石鲤。第一戏栓刃,供给侧结构性改革内涵非常丰富措,大家可能更多关注产品的结构性改革讲憋,其实我认为恍,源头是制度的供给和政策的供给拈城,再是要素的供给弊,三是产品的供给枚颁匡。    再把这个逻辑关系缕一缕屏私,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擦匙郴,而制度泡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桶宠。所以现行体制下憨绰盖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赣墨?这是我思考的第一个问题羡钉。    第二个问题潍潞劳,是我做企业这么多年的实践和感悟卿括,企业到最后比拼什么岭辜堪?其实就是资源的配置效率叉。汽车行业也如此联浓抚。你拥有多少资源固然重要秃锹,比如研发队伍逞,既有一两万人的渤,也有六七千人的晌,还有两三千人的波,资源差异很大暑美,但实践证明人多不一定成果就多奠,关键是资源的配置效率疵独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粱秘酸,取决于一个企业的决策效率和执行效率檬敲。而企业的决策效率和执行效率渴闺俊,又取决于它的机制和治理结构蹄缴。    反过来额豆屎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劝。也就是说聊匪肮,产权结构会影响到治理结构和机制疚捅挖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彤,进而影响企业的资源配置效率冷鹅伟。    从逻辑关系上讲迁晶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锤帛卷。    第三个问题蝎午,产权结构是前提丹,是源头性问题策铅,多年实践踩顽棱,有以下一些体会淳膝。    关于股权贸。股东应该优质化扰善,股比应该合理化欣。近期也好概,远期也好朗,你不能把那些对企业治理含、技术巫吻、管理躲,以及市场拓展没有任何贡献纹,反过来可能还会添麻烦者汹吠,当股东睛客。这样的股东不能要扑。    股比结构这块统咀,不同行业哨讳,不同企业驰,它的结构模式必须符合市场规则派。若是竞争性行业芬,不管是央企捍夯竿,还是地方国有控股企业净心,做第一大股东绝对控股仍,很难实现建立混合所有制的初衷虑汰息。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弯颈奠,竞争性行业混合所有制要深混疽,不能简单地浅混朗渐。什么概念握?国有可以是第一大股东卸,但不宜绝对控股瓜眷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化琉孙清、国内竞争国际化这么一个概念肋玻。既然是全球化坡揽彩,如果你这个竞争主体檬背亢,你的治理结构痊户,你的产权结构毋恋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巷,你如何参与竞争竟褂?道理非常浅显明白午。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谴。    江汽集团公司制定十一五规划前傅,我们就有一个想法达瞄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陈。围绕这个思路才,于是就有一个叫三步走的战略规划舵矛袍。    第一步传臂,把国有企业员工身份置换掉秒垂,从根本上说莽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呐枪翟,对职工也有好处洛惶,是多方共赢的一件事情戮京。我们知道卢士,国有企业这条船不管怎样句裴使,开得好鼻攘,开得不好拧玲袒,哪怕再破再旧雹哄,只要不沉下去搬,国企员工都会抓住船板掸,不愿意下船拖。    如何把员工这些观念转变过来戮脐醚?只有让他们从企业人转变为社会人建挛。因此册琳,第一步是2006年秦说,江汽集团公司所有员工进行身份置换掠咎牢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趣,作为每个子公司的投资主体并文楞,共同组成投资公司寺痘。    这样遣尉己,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临。    第二步砍,我退休后沪吮,引进中国建设投资集团有限公司膘拿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饱。初步实现产权多元化面。    第三步憾咎怯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产次竣,包括安凯客车的控股股权宏,整体运作上市触聪。去年1月获得证监会批准庭涣事,上市公司已挂牌苛钠诵。    通过这三步走——置换身份句,初步股权多元化朝,整体上市耽蒂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的单婆,对留人起到了较好作用党荷。在工业化翔绿、信息化仙滥、网络化尤其是移动互联网时代弗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代反,股东或雇主和雇员之间的搏弈柔,更多体现在决策权和分红权领域拷。    为什么IT产业筛歪,特别是互联网企业发展如此迅速陛?正因为它有这样的产权结构年,这样的体制机制顶。做得好的互联网企业伐搽绵,股权都比较分散块遍,管理骨干和技术骨干都有一定股份绕疽,可能这是大趋势坚都。    互联网行业资源的竞争和协同烷令嘉,最终体现在人力资本价值上冉攀瘟,他们要参与公司的决策和分红炬悉。这个问题如果不突破瘸蓝牢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难献。   存量是稳定剂兑,增量是兴奋剂    那么缺爸,内部机制如何变革比潜?    1990年我接任江淮汽车厂长耿,当时非常困难壁蛊,留不住人谎。有些人选择离开篡,人往高处走憋,完全可以理解单材。留下来守摊子的这些人不容易熊空穗,到我2012年3月退休懒衰,这22年时间里阿鹊炮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厩粒。    第一阶段是2000年以前对。可用两句话概括驶突藕,第一句叫做存量相对稳定解屯防,增量拉开差距仑痘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肆桑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来添氓,可能就有问题癸。因效益提高而增加工资开推唤,贡献大的就多增家喷,贡献少的就少增涤骋。即便没有贡献说码确,原有的存量工资也不会减少达泼冷,即存量是稳定剂拣凸,增量是兴奋剂监都。    第二句是有计划按比例增长工资吼裂。也就是说丢东案,企业效益再好逗容,效益翻番工资绝不能翻番帕微。效益不是很好顷别,工资也要涨划惋。为什么圣刨?因为国家年改革开放30多年廖,经济20多年高速发展朗,物价一直在上涨第泞,生活成本在提高汇,降工资就是降生活水平辱访。所以我们有计划按比例增长工资偏揩,以建立工资蓄水池穷,以丰补欠示侣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罕毛鼻。    第二阶段是2000年后凑部练,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祈。    第一部分是刹,区域领先的现金收入修。和北上广深不好比但,但在安徽及其他城市的同行业者中磨诬巳,我们的薪资收入是高的淘,员工及其消费能力比其他企业稍高醛。但现金不可过度发放氯,这是心理学革颊。人就这样辱,口袋里现钞多了后鲸, 像一线工人蕊稿,包括技师在内屡,他腰包丰实了贬坑深,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辽素。    第二部分是大福利褪。我在任期间雀帆,江汽集团公司解决万余套集资建房陀艇,还有大学生公寓南虑、廉租房等;自营的物业管理做得非沉迹好摄,很便宜涣,还有免费午餐付碌蒲,包括洗衣房等沽船感。有大福利截,有小福利穿忿砍,五险一金都取上限提罢贫错。    第三部分有限的股权激励泰笺侗。    区域性领先的现金收入社茎胯、大福利垦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式齐镐,这使江淮汽车员工享受收入不低捂叫、生活成本不高的待遇你廊牧。也使人才无序流动降到最低慧犀乓。我在任22年建弟,江淮的人才危菇,不管是管理人才还是技术人才阶宏,几乎没有怎么流失宠筹牧。    外人都觉得很奇怪败。当时有个汽车企业派人力资源副部长霜疼,在江淮附近找了家酒店附,一住就是一个月嫡骇柒,每天晚上打电话找人侨,但没有人为之所动麻粱。    究其原因惫媳伞,当然也不仅仅是待遇和福利寥冉,重要的是文化留人锣,怎么能留住人心冈矾,这是其一涡梅。    其二窗佃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设革瓷掠,使员工的成长速度可能更快实羔闷。    其三纳毫苔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眯魄深。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竟儒筹,但我们有三条路径凳场汾。    一是管理人员成长路径蓄:管理员桓空、助理管理师须非啊、管理师赖趁文、二级副经理趁落久、二级经理楞寞粒、一级经理彪烹。    二是技术人员成长路径弟车:技术员苹、助理技术师性、技术师;设计师比七购、主任设计师锭遣棘、设计总监式绅隆、技术中心副主任漏拿、主任等挞去。    三是技术工人路径喊裳:高级技工盗、助理技师刑抚乃、技师黔瓶、高级技师工。高级技师的薪酬肪峭敌,甚至比二级副经理拿得还多嗡澜吨。    这三条员工成长路径纺肌,每个岗位都有岗位说明书拔仑。你要申报这个岗位疙尘,必须经历什么培训翁茬,需要什么绩效掣需,才有资格申报畦禽。上什么岗位有明确的薪资标准恳领,“升官同时发财”遂颧会,用人用工尽可能做到公开公正透明谱齿。员工们也看得很清楚矛崇,只要好好干履庙,就能够成长绕箱。    总之畅讥峭,在中央政府大政方针指引下寂癸慰,切实晚管、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爬钨锤。    尤其是产权结构改革泉,不要消极等待主管部门来安排泵财,等是等不到的铣斜赴。也不要对现有体制版蛇、机制太多无意义的抱怨酚莲,只要动机纯正阿,对国家对企业对员工有利拆笑,就值得一试颈,这是我在江淮汽车多年的指导思想缓吮墒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弥,但一定是基于稳定性量桐、权变性稳憨、柔韧性基础上的变革探得哗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碱。同时切记不管做什么事情粒,一定要取得合法合规的文件依据孙朔兢。    在沟通管理和内部运作方面淘麓孟,如何适应政策环境妥,是对企业负责人的管理智慧的考验驶尝痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛嘛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兑褪颇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惧虽词。   当下阑手协,在互联网经济蓬勃发展互宋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下背帽钉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乖、汉腾颊狄处、乐视定胁奖、蔚来乱梦愧、Nevs甜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彩。但这些新思维色坪、新模式遇到来自行业氢穷、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘉卡。为此寰球汽车邀请行业专家铺、新势力企业领导分亢、主流媒体高层拼衬铝,就大家共同关心的行业趋势然埔、创新模式户、市场预判等话题展开热烈讨论镣但茧。   程远咎咆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁定、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拧悼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域其伦脸,也是一个全新的问题旦廖上,所以我觉得应该是个很有意思的事悔抵壬。今天让我首先来作一个发言颈汲蜜,我觉得是抛砖引玉秒,我想把石头抛出来策,引出大家精彩的观点伎浮下。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尼,他们该不该进入汽车行业绥讨徊。大家知道秆羚珐,这几个企业全是新人弧嚷,以前都没有做过啸,在社会上是有一个反响添搜爆,有一种争议佬隋段,说现在已经非常挤了戎哼烽,我们已经达到了2500万辆的规模溉惰,100万辆的企业已经有六七个了杯某衡,还缺你们怂家?你们现在还有机会嫡末烦?我想说这是一个很重大的问题檬啦,我想这个问题为什么说是战略问题俩孟脱,中国汽车业一开始就有这个问题墩欺窍。   我的印象中戳孟,我觉得中国汽车业有很多政策衔卧,也有很多重大的事情淋醇寥,但是我现在回忆起来徽哺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讽鸥凉,一个就是开放引进块伴,也就是合资蜜弯氦,也就是所谓的市场换技术桔讲。另一个校艰情,我们做了一件很大的事情回,叫反对散乱差究券窜。这么几十年来充道,在我们的汽车管理部门太兢彪,我们就不说谁了构通释,大家都很熟朗沧蹭,都是朋友烈茫逛,现在都七八十岁的人慌。我进入这个行业30多岁天冯,已经过去30年了理壁,这些人现在已经退了玻钎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驹盯删,一个是合资引进惠耍话,一个是反对散乱差汲计堡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寞,即刚才说的市场换技术抹梦幢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挎澎卧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僻,只许有资质的企业做疵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司禄,就叫中国汽车工业总公司仓滤桨。后来哼桨轿,提出了南北划界辰澈巩,想要一汽在长江以北性闹搽,二汽在长江以南党链,形成一个竞争局面脆妻雀。这个想法没有实现螺轻,当然再早我们搞过六大公司莎妓,但是总体来讲讼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闪。   我在八九十年代写过一篇报道鸿,我就说中国汽车为何怕竞争处?其实现在想逗,我们争论来争论去就是一条绞,国有竞争蕊,我们认为企业太多了枫氰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理木。   那时候从国家宏观的角度赫,陈云同志提出了一个经济学观点灯,叫做鸟儿在笼子里飞擦瘟,年轻同志可能没有听过拓法侍。虽然给你放飞小,但是你不能乱飞块,得在笼子里飞钾拟肺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炒,所以我们提出“三大三小”唇贤返,规定的企业能造车趟故,其他人都不能造车鞋,认为进来的就是捣乱参胯窃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彻泞,后来被总编辑改为无心插柳洼。我们一心一意想扶持的企业搞上去佰悔,但是我们不想扶持的企业又在出现徒祷鞍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面葱旱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尼寂,为什么呢誊?当然是我们的基础比较差懈,一无资金锤,二无技术揩,三无人才贪,白手起家菱。这时候我们引进外资弧,有了资金釜摆锚、有了技术吼合、有了人才晚欢强,奠定了我们汽车的发展基础盼妊环。但是只走这条路等于缺一条腿拌鲜,只有引进外资瑞诧,没有自己的发展察。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矛欺碍,反对本土企业祭,所谓自主企业下蓟百,所以自主企业很长时间不能进入造车领域细睫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汇,奇瑞盲、吉利居、长城廓澜、比亚迪涸褂辞,没有一家是合法造车的企业诵番,方式大家都知道筐肌,买一个不生产但还有资质的企业踩梧,就是所谓户口本虎,然后就开始造车暇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巩抚旗,该死的企业死不了蕊孰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湿辫,这是一个很奇怪的现象鞍,在其他任何国家都没有这个事情净脖,只有在我们国家合,这变成了一种无形资产恰。   所以宏,后来工信部成立前夕晃啼,在发改委发布了一个通报瘦,宣布哪些企业要死笔程酬,其实是一个作秀按贬。因为这些企业本身已经不存在了耻论厦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拴毯砂,就不会有这种奇异的怪现象冉丁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窝,我们把汽车产业的市场化泥拜、自由竞争的方式忽略了蜡,我们把它当做航天航空管理盾汹脖。所谓集中力量办大事瘫红沉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漠罕,像航天航空只发射一颗卫星瞧客缺,只造几架航天飞机透孙私,但是汽车绝对不能这样祈鲍,如果我们中国只有一个汽车企业镐,我们今天无法想象能够达到2500万辆售颊羡,我们可能还在200万辆以下徘徊肪灭。   我们想想我们当时的规模渭倪,讲起话来茂填好,我们一点底气都没有劫,全中国所有汽车企业的力量奋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量判鲜慨,所以我们那时候是没有底气的伴恋。那时候蔡总经常讲吓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苟呛豁,我们国内的某家工厂癸,搞了多少年篙?投资130亿干了那么多年没有干上去胺,现在回头干干锨,别的合资企业在武汉干140万辆车裁,听都没听说过他就干成了看朴。   当时我们确实是一穷二白弓,那种情况下我们引进外资缅滦磕,但是不让国内自己的汽车做骑蹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臣冻痴,变成了外资企业技宦懦、跨国公司一股独大刀突甭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洗暴。   中国其实为什么发展到现在这个状况傲咸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掏品,在座的年轻人没有听说过驴犀骨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鼎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作齿臼。为什么有审批制纱高残?审批制就是为了反对散乱差丧屯麓,所以你不能随便上企业唱袖。   我们把进入产业的大门关得很邢杪昃小,一方面对产业造成了很大损失庇壁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镰别撬。大家知道恭,那时候汽车卖多少钱汰?桑塔纳要卖了20几万堡,当时说两万块钱单,八字还没有一撇矗略烁,订购两万多辆恃傻却,在桑塔纳卖20万的时候垫渺伞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寇。那时候的技术标准联沙垮、排放标准都很低勤,我们会很快发展起来坡糠,但是我们失掉了这个机会境。这是产业上的一大失误芜顺,就是反对散乱差斡,阻碍了中国自主品牌的发展哦涎。   我觉得中国汽车进入2002年扑颓丁,入世以后就发生了很大的变化贫香,这个变化就是放宽了衰弧怠,应该感谢国家经贸委前司长探,后来发改委的副主任欧新黔谁么杜,他在这件事上力排阻力鲁懦不,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来却耗,有二三十个企业进来驰。在这时候焙,包括奇瑞赏、吉利溃保、长城妈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烙,所以这是我们企业发展一个好的契机垂,这个契机来自于好的竞争糜盗。   现在大家没有再说反对散乱差朽,但是这个毒瘤并没有肃清炊弦,现在要有一个新的品牌出来免锯粮,我们第一个想法就是它该不该出来姐赎,又来添乱廷钞。所以在这种情况下郴硼,汉腾出来以后吮炒,我当时也没有太明确的认识肆惠,在网上一片谴责声的时候恫,我就意识到了这个问题挥辆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侍辆,大的打败小的促沟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郎锣膳,快鱼吃慢鱼墩酒。汉腾给我一个启发豪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲输每,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柬慌瞎,今后还会存在啼攻。   现在一汽搭泞、二汽非常困难凌享,包袱非常沉重舱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瞧袭韶,但是最近连一辆好的车都出不来诺。现在真正有活力的企业是谁呢诵?是长城尚相、比亚迪叭、奇瑞触估、吉利币。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陋城实。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堪悉措,让大家不要惧怕竞争沁敖,竞争只有好处番。我们老是说过度竞争禄哆,实际上没有过度竞争坍芯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的失烙,经济规律本身有一个调节作用哺努半,一旦过度竞争它会自动退出蚊疯。   我们的出租车管理很失败博博,就是我们怕过度竞争催,我们把北京市的出租车限制在7万辆丢,因此打车难肖、打车贵屉滥,群众怨声载道赁。凡是放开竞争塘扣镁,像家电产业大家都知道描僵,为什么发展得比较良性呢泥埃?就是因为放开竞争床掏村,是不是先来后到呢房恕?我们现在想想80年代赊,61家电视机厂朴停,现在上哪去找古屯?大家熟悉的品牌柿筒,北京牌廓鼻汝、昆仑牌淖返,我前天在飞机上看到长虹涧肉夺,长虹居然还在内逞,出乎我的意料虐司。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存接,现在新出的电视机厂碘,TCL过去有吗赣?就是长江后浪推前浪柏本,我们永远不应该对后进者说不惊节矾,我们一定要这个变成一个共识稀缺隶,任何时候都可以有人进来投高。就像他们说的棚砷舶,任何一个行业都会机会惭。今天在座的各位都是新进来的但,我觉得你们的机会大大的有戊建。   我的砖头就先抛这些镜菏儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寒朴:沈达炜 版权作品抢譬辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢备竞,严禁转载欺郡,违者将被追究法律责任山陕弘。 获取授权" "  徐和谊说阑,当我急的时候委堕,老唐一乐络,哥儿俩(的配合)还行娄巨。双方都是坦诚的心态玩白,就没什么谈不成的事情屑。    唐仕凯则认为和,戴姆勒在中国与北汽的良好合作修哄,基于双方的相互尊重痛。合作中妙建,尽管文化不同东戒鸥、目标不同蟹陕弊,都能坦诚地交流腔,达成一致父遁炽,满足消费者需求夸老。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皋灭郸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事截淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯五,接受了中国经济网等几家媒体的采访客舱。在奔驰E级轿车之外境痘娠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玖士蔡,徐和谊说筹赡唤,关键在于双方的真诚与坦诚淋扁,这与我们的性格有关吨。我的性格是直率栋,而唐仕凯先生则是含蓄裙窃、温和肯,哥儿俩(的配合)还行垦骨美。双方都是坦诚的心态半创桥,就没什么谈不成的事情童莽。    徐和谊谈到蓝,合作中享娥,彼此考虑对方的文化赁、体制丁较困,对对方的决策机构都很了解寿咀塘,也想知道对方的想法陵弗,并多从他那套(系统)思考蕉:靠不靠谱扛磺,可不可能髓梢磁。不能瞎白话核侮,不能伤和气烘麓达,所以就越合作越顺利脚汾。    徐和谊认为青腐猫,随着后续工厂和产品的导入刑铆箱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期背墩。    他还打趣说汉,唐仕凯先生文雅喂绒,当我急的时候宪坊,老唐一乐堕,我们的搭配非承诟荩合适腑坞。    唐仕凯则认为胺竣词,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溶码,基于双方的相互尊重汝梯。他说规,我们与北汽之间有更多的共识氮。过去几年的合作嘉,大家互相信任兴肯、持久什、坚实涤宏搓。我们有德国人的执着赋、坚持棵颧僳,在双方合作中帕抨,尽管文化不同吗、目标不同聚桶拈,都能坦诚地交流辛,达成一致皮涧,满足消费者需求蹄柯,也能让优秀人才有合适的岗位伙掂。可以说牌矗迟,北汽与戴姆勒建立了最好的猩繁道、双方互信的关系陶佰。    另外青蛾,唐仕凯指出痉忍,中国业务的发展泰谩,离不开经销商伙伴的精诚合作罚盼老,他们积极履行对消费者的承诺路几茫、关爱识沃掇,也与我们建立起非常良好的厂商关系卢居捷。    他强调夺,我们与北汽的合作晴,增进了双方的关系芭泄。 全新长轴距E级车上市现辰ず,领导合影(右二为徐和谊胖临枫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烩昧岁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艇先,目前荷,我们的合作是最好的乖柏。认真总结以往的经验脖擎、教训廖祁嫡,特别是过去的错误就阜丧,接受媒体的帮助草、批评捅测轨,因为大家对我们有更好的期许开。目前线茹涧,我们仍没有达到自己的目标烹骆,在中国市场还是第三名松猫鹊。但是赶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伪。因此蛙虱痴,我们还需要精诚合作莫齿烩,力争打造一流的企业;精益求精姆蹭虚,建立一支一流的团队狈堑。毕竟顺挟,我们的公司和事业都很年轻溜论蠢,在发展当中最重要的还是关乎人讳趟何。因此莎卯,我们不能只顾眼前臼隆,应当放眼未来睬沁,希望取得更好的位置炒挞度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼襄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凹挎:    各位领导誓浮、各位汽车界同仁蹋撂蝗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛境时摧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计码。今年论坛的主题聚焦安全眠,我觉得非常有必要奉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题壳纹,已引起全行业和全社会的关注措。    今年以来烙熬,在国家和地方补贴政策的助推下佬该烘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杉,1-6月堂,新能源汽车实现销量17万辆桅戳睹,同比增长126.9%竣壬。其中纯电动实现销量12.6万辆觅享辆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昆能搔,预计到8月底论,全年6万个新能源指标就将用尽堂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乓辞扛,同比增长170%草复接,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扰。    但随着新能源汽车销量猛增敲,其安全问题也逐步凸显软。仅今年上半年切梳,与新能源车相关起火事件就有11起糯苗擎,事故原因涉及到电池徒讥、材料厂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饶咸贿。不但给事故车主造成了严重的生命灿经泌、财产损失那穷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翻孰,极其不利于新能源汽车的推广割偷汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侯锈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹤,新技术新模式尤其如此腻典娠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岔、火车一度跑不过马车卜沽灯、人工智能行业也几起几落摄嘉桓,每次都面临着必须攻坚的难题贫然较,并随着问题的解决才获得新的认可罗陌。新能源汽车行业也是一样坛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域送挽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚊哨,在蓄积了一定的市场规模之后荷取,开始到达一个新的平台期凌龟,开始面临这样那样的问题娠唱暇。而我们认为咖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苗。    首先如士,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毒抛。    今天我们面临的新能源安全问题删峰,一部分是技术问题肥诬剂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鹊。但更多的是行业规范问题概,由于新能源汽车市场发展太快虾沫,行业法规建设相对滞后路,安全法规不够健全阂,相关标准缺失咀试,再加上消费者安全意识不足剂兔控,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等美公歪,共同导致了一些安全问题的出现蔽谭驳。作为一个新兴行业钵窃的,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晨锰省,这是新能源事故频发的原因羌,也是新能源发展到当前阶段金帅,我们必须着手解决的问题翟旧烩。    其次切,安全问题是消费者关注的基础痛点木牵篓,必须全力以赴加以解决晚裤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脐壤隙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欢。我们经常说钾胁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未诉奶,但是没有了安全这一基床槁妗,里程的远近本身也就没有了意义妇。新能源推广几年来涝饶,市场上对安全的质疑之声始终不断矫,说明广大消费者除了里程焦虑涪戒,还普遍存在着安全焦虑沥腻撵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑段,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择横,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡险贡淘。着一把火就可能会毁了一个行业力妈,在网络时代这种心理传导完全可能发生兄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峡,必须将安全问题作为头等大事来抓毁莎埂,否则就会被消费者所抛弃袭。    最后桓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路改,也是发展的动力源瓦粗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怪挥巨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欠睹,才能得以持久生存申。千百年来飞火身,人们围绕着使产品更加安全可靠雀偷,不断做出创新靶夹。及至今日竞柔,我们投入无人驾驶汽车僻福朽、智能网联汽车的研究姑极台,很大一部分原因蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敛。新能源汽车作为面向未来的产品疙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胁泄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞄先。    由此可见燃粮畦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尝,粗看起来林林总总控瓶苗,不一而足;但是究其本质箩,核心还在安全掠冷。破除了安全问题氏窃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剿签,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弓溪嚏,而围绕安全问题不断攻坚克难毕亮干,新能源产品和发展模式将不断创新竿钢不,不断创造社会价值脓讲念。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垮矮碧,我们从一开始厢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗓,从战略高度提升安全性紊,居安思危冈釜痘,未雨绸缪疵,从研发潭、生产到售后服务稻,都布下层层防线甩懦富,确保产品万无一失厘钩。    一是在产品开发上加强安全功能设计新,从源头上提升安全性破菠己。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袍记。从产品的开发设计阶段习片柯,我们就从整车控制删、动力电池案嚎、高压安全等方面以高标准进行设计祟救蔷。在整车安全方面穿蔑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磨奔寄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喘裴。在动力系统方面佰,我们从材料垦、电芯是啸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氮,降低电池短路和起火的风险烹。在高压系统安全方面谩,我们从防水孟鄙划、防火取绅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恃,高标准强化安全功能史融昧。除此之外号,我们还充分利用智能网联技术闻莱,对新能源车运行进行实时后台数据监控雹焙翘,建立事故应急响应保证机制场,为新能源安全使用保驾护航便瑰缮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溜肆疚,以高质量产品确保安全垢瞎结。在新能源汽车快速发展的同时陷枯挤,北汽集团不忘发展新能源的初心劳签,严把质量安全关剑淖。北汽新能源生产的每一款产品妨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外橇,还要对电池姐伤街、电控系统进行严苛的测试与验证佛骸。目前苇响谐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弓,其中电芯安全可靠性测试标准42项吮愧挫,电池系统安全可靠性测试标准50项缅俯亩,BMS策略安全可靠性测试标准33项响沸,这些测试包括长时火烧测试浩慑矛、电池剖切测试童、极限跌落测试和电池浸水测试等沛。同时浪警旅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癌婆睬。上半年脐,北汽新能源接到订单2.6万单昆掣,但在资源不足的情况下踩,我们严抓质量关希草,绝不为销量而粗制滥造褐难峨,最终完成15052辆的销售任务藉玛颅,订单满足率仅58%钱诺垦,但却实现了上0事故率的优良成绩鞘社杀。    三是加强售后服务与培训羡材恋,让新能源车用户买得放心袒筹喘,用得安心茬屠彻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障替镀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呛瓮棺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泊,包含车辆保养撮鄙、车辆维修啡、紧急救援栏哨槐、充电设备弗绩、增值服务嫉罚策、客户关怀等多项内容魔松举。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮店附,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竞戏、维修瀑霖,并对服务完成情况进行跟踪监控火凉挛,形成服务闭环纱并帝,确逼捕郏客户满意塑翅。同时虏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巩爱,对车主进行说明和操作演示毒,并规范安全培训流程崎糕蠕,提升新能源车主的安全意识蹈味。在此基础上霖旅龋,我们还创新营销服务模式谓绍,今年8月12日横杭伍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猎毖隘,不仅具有推广新能源车的效果钞充蔽,同时可以让车主及时更换烯跨、检修旧车上的老化电池酗甸平,通过我们的新模式给市场提供更多安全棺司蹭、环保表殴、高质量的车型绣,给消费者更安心的消费体验尾肆。    各位领导枢将、各位同仁鞭无夺:新能源汽车作为一个新兴产业僚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梆俗啊,出现一些安全问题塑瑟塑,这在快速推进过程中也是难免的凶草筋,是我们必然要面对的问题缓。因此新能源安全问题倘,绝非某一家企业能够单独解决爸汇,它需要我们整个行业的协同并进惕筹慈。    有鉴于此每,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力禽疲肚,不能因噎废食史,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心财,牢记我们新能源事业的战略使命咸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挠敲,以持之以恒的韧性吵雀,推动政府舞、科研机构土歼羚、行业协会孺钩、企业乃至全社会开放合作力颗迫,不断建立安全标准奴才努、不断规范行业行为阜硷、不断推动技术进步统巴冗、不断优化消费者使用习惯微,不断实现新能源汽车行业成长成熟诧咐贸、发展壮大凛,实现整个行业的可持续发展顾誊充。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪捞竭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长繁努,各位领导拖、各位专家欠,业界的朋友们锯闻南:    大家好!今天宿甲背,众多长期关心脸拼忿、支持中国电动汽车产业发展的领导匡、专家和朋友们齐聚郑州湘,共商大计显揽驶。作为本次论坛的协办方莲,请允许我代表宇通公司帅隧,向到会的领导蔼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懈刊蝗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凌。    近年来慌从,国家出台多项重大政策昂撅,从顶层设计侧屠、推广应用龟铂泻、税费减免酞傻、购置补贴剿、生产准入秀桑、基础设施等多个方面淡,保障新能源汽车产业健康快速发展腻。客车作为电动汽车发展战略的切入点轰桔库,是电动汽车普及推广的重点领域蝎侯。至2015年底法赂价,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帕,占同期所有客车推广量的13%帮烷撵,为城市节能减排宏、绿色交通出行做出了重要贡献悲。    财政部狡米镐、工信部荆识途、科技部糜昂、交通部俊、发改委等部委膘,通过科技计划盾虚、产业技术创新工程等重点项目进行支持黄貉匡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挎锻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莎焊拿:节油率痞、续驶里程等性能不断提升姆宛艰,动力电池能量密度俊室、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚供。    具体来说澄垂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膛、节能与控制技术方面已实现了自主研发沦,大部分电动客车均采用国内自主控制器庭,整车性价比高示,满足市场需求浓,节能效果得到消费者认可妓。    二是动力电池性价比显著提升敬。动力电池省、关键材料国产化进程加速环,安全性和工艺技术持续改进瞥截虾。与2010年相比雌汞,动力电池能量密度提高将近一倍笆墟,成本大幅度降低锻。    三是驱动电机技术水平进步明显锚级。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犯从献,在功率密度办、系统集成度和材料利用率方面显著提升歼露。    同时霸冯,我们也应认识到履,国内电动客车研发试验能力有待提升施,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撕搁:整车可靠性稿髓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力失、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皑氰,寿命设、低温环境适应性令蔫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后百勾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向髓脓。    马凯副总理强调摩心:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褐僚。电动汽车由于安装了电池角、电机履喜等、高压线束等高压部件寞耍赐,给整车安全性带来了新的问题读奸,而电动客车安装电池容量大锭、整车承载人数多妙,给整车安全设计提出了更高的要求文。    因此衬韧塑,电动客车必须从防水涟罐、防火辈鸵哭、防触电哨穗、乘客逃生绵瞪、事故处理等方面综合考虑宿,从研发制造骂、运输存储拢停、维修保养美、报废回收等全生命周期各个阶段着手昂,在电池安全闺、控制安全托、高压安全档、电磁兼容等方面进行技术攻关添烷,全面提升安全技术水平搁。并对车辆盗、零部件运行实时监控良焊,起到预警作用哇即涤,保障大规模安全运营镐柿。    宇通自1999年开始研发电动客车檄茸,持续加大研发投入冯阑铂,得到了国家部委疆涂庭、河南省政府和各位朋友的大力支持伙垫。未来费,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入促谱捂,围绕电动客车轻量化疾、智能化绿、网联化以及智能制造等发展方向建,立足自主创新羞遂,掌握关键技术饶夏,提升安全水平你酚,促进电动汽车产业健康快速发展彤篱。    但同时伶裸鳖,为了推动我国汽车产业的转型升级簧拱,实现2020年500万辆的目标奈卵,我们依然任重道远寐碳。行业的健康发展览疮豪,离不开国家政策和社会各界的支持扒老颓,我们建议颅幕:    继续支持产品品质提升和新技术研发巴卜枢。在纯电动律隶隙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灌骨,研究开展创新工程二期项目等论,助力国家下一阶段产业化目标的实现极莽餐。针对燃料电池客车勒焙,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踏肋洛,尽快解决关键技术问题缉阿烤,推动产业化发展黑涎孙。    电动汽车正处在新产品推出的初期辖蔽络,技术飞速发展裳,面临很多未知领域的挑战逆,这些不确定也带来巨大的创新机会娶判,是企业陈、行业和国家的历史机遇忙,也是赋予我们的使命和责任舵尽绵,    我们将坚持创新罢菊浆,努力实现产业转型升级和健康持续发展警垂驰。    最后毙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕秘:李芳" "陈清泰尝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桂贿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菇褂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题解烽,回应社会的关切却抹,引领行业的健康发展哀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庞蛾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呢坊抨,广泛交流墒、献计献策仍。    首先是创新引领问题鄙覆。    去年干瓤,国家多种政策的叠加效应充分体现池射泞,电动汽车呈现了爆发式的增长哀晴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓶仆室,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺,并得到大多数试点城市的积极响应漆痞盆。更加可喜的是霖峰,电动技术逐渐被消费者所接受玖圭,潜在消费人群在增长盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矫魔,总体上吴法剿,这还是一个政策驱动的市澄蕴选,它的不可持续性已经开始显现辉祁。从今年起夹闭,国家补贴政策开始退坡睬。种种情况表明钵氖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垂,相应地逼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期收尼。购车补贴的退坡唯叹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年。也就是在购车俗釜匡、补贴逐步递减的同时陇勒,政府应在研发环节加大支持力度棺媒,集中资源支持在动力电池檄恳感、核心零部件轰剁、电控技术互裳、轻量化胺瞧、智能化等方面突破技术瓶颈帘工竣。    另外拷宝隋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畏垒疽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚂高笺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等故班。相应地呸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妊,大手笔投资于电动汽车仆剂共。    这一切表明伎矢韧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饶壕骨。    由此看来馈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玩。    第一加,政府补贴政策进入退坡通道煤徽,电动汽车性价比提高的进程去,能不能跟上政策退坡的进程量描,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路旧轨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顷荷龄。    第二贝牧玩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旧捞,中国肯定是他们的一个主要市场目标身梦。能否改写我国燃油车发展的历史绅氮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徐痢醒,并建立起较强的国际竞争力叔曝龚,这是政府和企业必须认真考虑的问题麓贯品。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妻捣城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沮炽令。    因此蔷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妙处瓦,那是在强政策激励下的增长颊,是不可持续的坤叫坎。有些企业一门心思地追逐增长斑狈泌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桑,却放松或忽略了创新和研发刃。    应该承认榔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比描孩,性价比还是偏低的勘擅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破限秸倍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溅眉跨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袱硷呢,理性地配置研发和产能扩建的投入贺。    当前搁室宦,我国电动汽车正在向成长期转型缆辣,这是一个重要的机会窗口缕锭斗。从全球看即丹,电动汽车的技术路线还有选择的余地仆,核心技术尚待进一步突破辉,关键零部件的壁垒尚未形成末泊耽,信息系统还在发展婆桥,品牌效应还未发力泥斯,商业模式正呈现多样化衡锯效。可以说簇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间龄匠粮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喘,有较好的积累荣取冻。我们又有全球最大的汽车市场支撑岗芭姬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悉膘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耪卑馈,潜心打造核心竞争力情,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虏价纶,另一方面可以与国际巨头同台竞争徽洁。    电动汽车和燃油车一样迹,竞争力的核心是聚集优秀人才线离,拥有强大的研发能力肆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钠。对于汽车产业来说弄刀孙,生产能力的扩张是相对容易的沪函椭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的微妻。但是惋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焊粪,因为那充其量只是一个泥足巨人塘。    补贴政策的退坡贰类扯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篓,补贴导向将让位于市场导向歇眯,让位于创新导向滑闲。优胜劣汰作用将被强化镀胖讨,在大浪淘沙中迹蹄愁,真正能站住脚的辟,将是那些具有创新能力腥糠靶、掌握核心技术碌概、具有品牌效应的企业核。    关于安全保障的问题禄薯莎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邓画,特别强调要重视电动汽车的安全问题剑。这也是全社会非常关注的一个问题酵末,是这次会议讨论的一个重点汤厘。    为开好本次论坛靠骚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壬揭,并将在本次会议上发布调研的成果滥遂。    汽车的100多年发展史说明存,随着人们生活水平的提高且,出行机动化是一种必然的选择狭舱。但是股灯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车独亲,电动汽车处于起步阶段咸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外小甭心,还存在由于能源结构改变而带来的善蓖,诸如高压电路钨铺汲、动力电池等新的安全问题琶麓。    因此尼疤,在电动汽车市场快速增长的时候堤,安全应该引起特别的注意嵌坡,无论是整车企业肠,还是零部件企业田抒,对于可能出现的安全问题恢钉,都要诸项排查疯、及时发现汉、找出对策凳垒送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前糜坦倘。即便是这样七掠拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题幕疮憨,这就需要继续跟踪绊,不断发现新问题淖北,不断解决问题蔬芳,必要时要召回已经进入市场的车辆南肠淳。    应当承认娘,电动汽车技术的成熟度还不足舞哗青,市场考验还不充分丸,消费者的信任度还很脆弱俩泌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泻秦沽。从这个意义上说螺眯,我们必须把安全放在首位耐软。因为安全是一个否定性指标刨,世界上没有绝对的安全戒擂,但追求安全是企业的天职币,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贺,要以更多的投入颇醒棉,在设计筐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唉鲜。我们绝不容忍安全隐患攘,但也要宽容失败乡,因为这里存在着不确定性卜仿。    安全也是规范出来的疽霖,要高度重视标准旁荡、法规和监管的作用少叛,设计安全的标准和法规蓖苇,有些是科学的研究和论证定下来的疯徐惶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的樊匙诧。企业必须严格按标准和法规生产誊纫、管理和运营筛,监管部门则应该严格执法农舒镜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哎春临,绝不能容忍劣币驱逐良币腊。    今天道汕劣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驴东吧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题畅荷腻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坤,它还缺乏充分的应用考验逛,需要未雨绸缪棚,防患于未然莽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪巧戌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潍谰,各位同行式独凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腥淀闺,每个桌上都放了一本波矩,大家可以直接看购辖惩。前面上半场我估计是大家最关注的十佛,有一些政府动向潘伸堂,他们做的干货鸿躲青,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缉台缺,我只讲讲技术钱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仇,有三个方面抚绰,有些技术方面的内容是有相关性的翻措猴,政策本来是张永伟讲的咳,我在PPT里基本删掉了寐,大概带一点塑掣芒。    首先讲一下电动汽车安全的技术矫孙。电动汽车安全技术我们分三块淡法辣,动力电池的安全簿丘、电动汽车整车安全皆、充电基础设施的安全如枷。首先是动力电池的安全性硷嗽,是最基础捂寇、最核心的填扳,包含了电安全淋、热安全亮签、结构安全等等聚激麻。    我要先从科学的角度说一下煞购土。如图(ppt)蛔茶,这是电动汽车动力电池的基本特性当,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜜,一个是电压笺竣、一个是温度啃蕉,对电池安全来讲垄堡,这么一个很小的窗口里才能安全工作谜夸,如果温度高了会发生一系列的反应天,就不正常了辟薪股。我们具体来定义一下这些温度偏长,这是做一个严格科学的实验瓢歧肃,锂离子电池的热失控建、温度变化归拎、温度和电压变化的过程哭。有三个温度取颗茧,T1叫热失控自生热起始温度沟挎,这个温度一般在90度悔葛霉,接近100度母乃。第二个底,热失控的触发温度偏,就是说热失控要开始了集坏。第三个俏洽,热失控的最高温度玫热努,代表了释放能量搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尝惜,给出了一系列的各种类型的动力电池微炉屁,比方说三元的NCA刀念悼、NCM惦纱、锰酸锂的蒙倘寸,钴酸锂敝哨、磷酸铁锂桃沫弓,还有钛酸锂的们,从中间就看出城掸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乾枪狈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崩抗,总体来看戏介活,热失控最高温度比较低一点蹈尖廊,这是钛酸锂的娩录。    太过于学术化一点份剂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剂。热失控畅,我们先从热的角度咖讨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镁扔瓜,我们的SEI膜就会分解交度、负极电解液也会反应慈疽雌,隔膜机制熔化伪构怕,再到正极分解臂、电解质分解蓄菇舞,最后就涂层崩溃垛,大规模的内短路电解液燃烧萍,就形成了热失控控拿彪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狸魂叫。    另外一个问题短几,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滦新经,像放鞭炮一样疙蔼,一个单体发生热失控能量还是有限的呐客漏,如果在整个模组系统中间扩展唉,这个能量就非常大了委炯哆。我们说其实不在能量的大信笆凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了退林,但是并不是一个危险的东西讽附,关键是没有瞬时释放叔鞋叫,这是一个瞬时释放的问题凡羞淌。    诱因攻伍,刚才说的是过热引起的顽送世,还有电的和机械的蒜,电触发毛泌犀,主要是过充剔谐、过放等等摄,尤其是过充编,过充引起的热失控是蔚模害比较大的宋,这是它过充的一个过程和机理歧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焙氖殿。还有机械滥用恃蜗乏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杠耙狡,这是在网上搜到的底盘的切割实验侥,专门看它怎么样勉剔,机械诱因就会最终引起短路刀帽。    第二部分荒铝,整车的匹定,现在我们找电池厂开安全会磊我倾,电池厂就说很多问题是整车引起的筛顶位,不是电池的事搔。的确衡鹅,很多问题不是电池本身造成的淖,是外部原因渴清,整车刷虑,比方说碰撞会引起临,电气安全叫粗庭,还有功能安全请,重点是这几方面徽渡瓮。比方说碰撞保,碰撞是最容易引起理申古,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丹匈隙。第二厦返,各种原因的电气线路短路引起着火火漂焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箱汾,电机控制器吨墒啤、电机电子器件IGBP短路了抒媳,高压懈潭、拉弧脱眠、多处熔断仟竟,整个就全烧掉了操伪许,这是控制器烧红了秋。另外一个函放惺,比方说前一段时间南京暴雨之后兢浪豪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钵土牌。功能安全韭合,深圳五洲龙这就是功能安全导致的推脑,电池管理系统死机溉,但是充电机不知道浆丁,继续充扩豌矛,充过头了匪仁尼,导致了安全事故辟,一般150%会大规模的内短路饥,充过头150%处,不管是什么电池芳瑰,包括钛酸锂电池埂,如果充过头也都会热失控的负蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全饲,但是过充之后过压也会引起安全事故卫罢。    第三受春挺,充电基础设施的安全芍捷驼。尤其要说一下充电设备的安全问题椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筹,它的防水柯屎绿、防尘狡、防腐蚀胸仿、漏电届差弯、短路保护等等每,各方面存在一系列问题赫。我们开了基础设施安全的研讨会郸徊,大家提出了很多问题飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肛,我不在这儿过多讲广凭端。比方说艰另,我们荣威550就是非线充电着火怀,自己来安装这个隘夕,比方说外部的“三防”稿,内部走线的零乱承,不按要求接地等等溪侧,这都是我们充电设备的问题完苟跨。比方说全生命周期状态的监测朴、管理体系的缺失恋罐,线路老化之后也引起很多问题诫。尤其我们在研讨会中有专家提出噶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桥,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘凛联。    我不要都讲问题藏惊闻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞠量全。    第一桐,说一下全球国际的进展妊串。我们要学习几个杠厂,一是安全防护方面类,比方说日产的电动轿车Leaf匙坏光,现在接近23万辆列未挥,没有出现过重大事故佰。它有一个安全防护的设计体系珊凑隘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的来,而不是说不能做到安全肪箩拇。人家做什么秒却抒?首先吃,有很好的防护设计理念旱蒜峰,它的防护登阜,首先防控事故发生矗休细,其次一旦失效敝锚篓,可以失效不出事瞳,再次计肥,出了事答,把事故控制在一个可控的范围拆扔峦,控制在接受的程度跟燃油车一样输济贰。是这么三个阶段另骇柏,从电池设计懂,到最后可达到的安全目标熄多盲,是一个全方位的设计理念洁蒲。    二是设计开发方面宏丰撑,遵循了严格的V型开发模式钝拆号,从电池包鹊乌寿、奶粱停块帕台伸、单体梧霞蚀、材料沁,从设计层册、验证测试层郎疲,是非常详细的旁,包括底层的电池材料诫乏吠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薯幌,我们国内的电池厂现在还很少用这些红湿刃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目儒贫,其实这些我们都很熟悉狄,比方冲击等、振动蓬浪、挤压巴锻、跌落倡棋叔,木逼朔椋块跌落蔑、单体跌落等等店,针刺侮芒、极端的短路此懒、火烧每咯蓝、热循环澳,有温度的高低温循环实验渡椒川,这个好像我们做的不是很多瞄漓,气体分析等等宋裤细,这都是全都做的蹿肝,这是我们跟日产合作交流的掀让,我觉得还是给大家分享一下酥跑凛,很有意义的监黄。    第二泻韧侍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烈订吠,这都是公开的活陌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傻护讹,这是一些主要的专利吩馅迸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捻绢讣,这就是一个完整的过程纫卧舞。由于成本比较高羌,其实没有在它的车型上全面的推开邓封。    另外一个值得一提的肌盟匪,特斯拉的碰撞安全性随,从设计的角度涛拘蔽,应该说借用了一些非常先进的方法合凄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裳闯,发生事故之后彼,非常严重的事故也都是安全的懂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沛,当然因为它有别的安全性杆效,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扩。    第三拓,这也是公开的资料蚂逞,三星的电池系统变。重点看一下电芯层面火妨,这是90安时内部并联四个单体电池喂街乾,一个卷绕式的方型电池汝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巨,一个是过充保护僳筛、一个是防爆阀瘸驾沉、一个是保险丝乏。我只说其中的过充保护挎,这个电芯的外壳是正极恢,有一个过充保护的阀脖夯,当内部气体压力增大之后能,把外壳的正极跟负极直接相连洁扩巫,短路驹爽,形成大电流镣席,外部短路刀,过电流之后保险丝把这个断开门官畴,这个我们是值得学习的碴妮亭。也就是说在电芯层次进行材料孔衰盎、电气围纠、机械系统的系统设计还是很值得学习的精,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多里,其实它把单体电池当成了一个小系统缆尾,我们可以对比一下陶,日产电池的慕撕埃块相当于三星大电池的电芯吵美擅,就是日产是小谋澜芩疲块阑娩,三星至少客车上是大电芯汰芥。    未来趋势来看俗圃吃,现在工信部300瓦时凑、350瓦时都是这么高的吼,这是国际趋势藏瞳连,没有办法棺,大家都在这么做犀,10年内我们真的要到350瓦时澎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的攀胁,2020年300瓦时应该是没有问题的加匠,这个从比能量角度是可以做上去的木夏,成本也会降低厢谷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奖,比能量摆睦澜、安全性是一个翘翘板夹,所以我们现在都出这么多事狸茧纪,下一步300瓦时纠箍疙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嚷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毛,我现在牵头中美电动汽车合作梗拆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祷狸峰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痉颂,这是最核心的下一代电动车技术鸥湾。    说说国内的玛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盯,待会儿再说问题封。正面取得成绩款锨德,从材料体系狙,三元正极碌趴籍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盾佰畴,比方说在阻燃隔膜颇腔、阻燃电解性侨没、阻燃安全性也都有创新纠变仇,取得了进展矗疆。从单体电池产品的检测结果来看冈,跟国外也没有特别大的差别讨。总之滩,从统计结果来看籍鹤,我们和国外的相差幅度不是特别大蚊撕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厢,总体电池的安全性保持还是不错的童陀,这是实验的东西令航,严格按照了国内国际标准扭,因为我们的电池企业也跟国外配套怕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窟晴,所以我们其实国际的标准都是满足的桃景匡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茅鲍。我也举一个例子垃苇苏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的握匠。刚刚说三星的有熔断器暖姥禄、过充保护器茨帘届、防爆阀侗删,模组的我们现在电池管理系统等等瓢瞧陋,还有一个问题酶汾,自引发内短路簇,这是一个问题龄,我们的制造杂质靠滇、经常小规模的过充过放安芭擂,长期积累以后会自己引发内短路靖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丹媒,因为不好重复实验令桓,我们首先做了一些重复实验的方法酗陷,把规律摸出来了斯,这个短路会形成三个阶段创梁,内短路的第一阶段滤、第二阶段窗毋兴、最后一阶段护凳。第一阶段只有电压的下降魂、温度基本上变化不大骗涸枪,第二阶段竟,电压下降同时温度有大幅度下降按僻琼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疚跺。    如图(ppt)欣疮勘,这是替代实验讥,这是算法教宠形,这是短路的测试实验韩坝,这是结果乏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陇霸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汀票、内短路的阻值都能精确的辨析出来樊投,提前预警热失控事故物。    整车安全羔,首先是轿车安全慷,比方电池的防水句帘,跟整车关联度很高上芥,因为静态的防水观尘,放在车上不一定防水冒灸洛,现在都知道IP67怪恒爆,其实一些厂家都做IP68了沪俊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掇心旧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故品当,我们如果做得好是完全没有问题的漠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翰,这是我们做完的设计疆联膘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砍灸,这好像是我们比亚迪的电动车线毯惋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陈弟,做得好我们的防水比燃油车还好码胚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊填退,关键是我们的技术到不到位枢韶,所以我们来谈安全问题应该这么看脱。    第二洽,轿车碰撞安全取,我们做得好的企业也是不错的痊貌铂。举个例子既,长安的驶戊纹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩同攀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的上废,这是产杏、学罐、研联合研究的显岗。甚至为了将来的发展饥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒂。而且电池包不是越厚越好琶份,如何又轻量化翻、又防撞娇挂哀,在优化设计方面也还有很多工作可做幻瓜。    第三穆侮瓷,整车电池系统总体的安全保护街享。我觉得我们通过上次的整车交流会魔戳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案补克枢,大家都觉得还是非常不错的馆洞铣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毕,尤其是轿车企业是比较好的纪测围,分层苇、分级做的是非忱海好的瞄口沪,比如说高压安全管理系统菜蹄赔。就是说只要按照严格的流程来进行开发潘封如,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪穷蛔。    另外我提一句客车寺,待会儿宇通的汤总还要讲的卿抢,我不多说了潜,他们有成套的方法来保证安全性破。    最后喀暇办,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枢缮。前面领导都说了收盖,多少起多少起奉,这是从2月份到7月份统计的10起以上谭胜彤,7月份多起来了什。现在存在的问题荣显,我们在报告里面有详细的介绍检坷,我在这儿时间关系也不说的太多了融。总体来看龄售事,我们安全性准入门槛要提高兴肚娄,所以现在在指定各种标准献俩贬,要进一步提高标准烽筒橙。当然还有一个问题冗耍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捍绞芍,因为充电桩跟车的接口是老的广咖谷,现在要搞新的吕,新的总体来看是更加安全的馆睛,老的怎么适应新的校,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捶。    我们的发展建议帆,我也不详细介绍了枚串,因为我们在报告里都有特,永伟会比我说的更清楚一下集肩。    第一个滇,完善安全标准漠晴巍,制定更加严格的安全标准瞬蝗娠。最近客车安全标准娘、电池系统的安全标准吻锋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邓竞。    第二个寺粮咆,监控体系斑枯隋,现在当然都有监控系统羔挝兢,马凯副总理上次也说了涧粱郎,监控主要还是要靠厂家监管记,不是靠城市最后的那一级讲疟虎,最后那一级你也不会给太多数据赡,数据最多的还是我们厂家自己华辨膘,我们最有能力监控好纱爬堑。    第三个肥茹,强化充电基础设施安全管理笔揩,严控地下车库骚辆潍、高危场所充电设施建设与安全监管辛。    第四个艇,改革检测体制函涪,我们建议建立新能源汽车年检制度很,传统车要年检公举拟,新能源车是需要年检的嗜岔,比方我们防水薪茧、防尘性能鸽健,新车是好的庆墒,老的就不一定了凌,我们的绝缘性能噶、漏电保护等等是需要检验的缝疆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的静,这都是很重要的惨。    第五个馁团,建议改革行业的监管体系屡佛碌,现在我们是准入断让,有几千个车型幕钱未,客车是很大一个数掣碍戮,很多厂家都进来了碧浑牟,不能说让谁做伴舜锤、不让谁做诽梧,我想将来要引入事后监管的体制搐痴弗,谁要出了事要负责使,要召回陋扣实、吊销执照饱楼、取消资质互,甚至取消你不能再进入这个行业杏骇,这是我们建议的要加强摔,否则这件事情没法弄恒。    结语三句话闲描:    第一滩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歧秃谓,为什么是“命根子”滔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琴罗怂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卵?我觉得怎么强调都不为过光秀,所以我们要警钟长鸣每谭焊,高度重视蝗,大家都是这行的从业人员逛舒吐,都不希望这个产业下滑式,但是为了做到这一点罢,必须要警钟长鸣寸暮,高度重视扭妒超。    第二判,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砰。想性能大幅提升广陡锤,大家都希望300公里础伙狠、400公里纪健蹦,客车也是要提滥械,高比能量电池是必然的趋势懒羚荤,往上提的瓶颈技术就是安全河锻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肃。所以随着动力电池比能量不断提高勾,电动汽车安全技术的门槛越来越高寒,本土企业要有危机感胎。    第三疟砂慑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系平伺。安全管理欠妻,政府责无旁贷赏拷。    我就说这么多娘暗沪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日程,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行散问。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哪苏,到今天的北汽EH400的下线静,北汽的这100万辆用了5年的时间潭羔币。    在活动现撤执铡,北汽集团董事长徐和谊表示漠凰嫂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风构旱,不断的加强产品悔、技术酣丘病、管理创新么嘉线,不断的加快电动化娜恫、智能化姐详、网联化甜沟脐、轻量化的发展步伐溉倡肛,全力抓好‘π计划’的深入落地采该鞠。力争到2020年和法姆,实现自主产销80万辆狼,这其中包含新能源产品20万辆东佬穆,实现销售收入700亿元艘健镁,进入自主品牌前三名的目标浓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛。”   “来得晚靖,干得猛圭雄吠,站得稳”    “来得晚度息拖,干得猛僻副,站得稳迁吹懒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吨。    “在行业内来说文,本土企业已经很多完成百万辆了痊,我们加入进来圈伺,形成一种集团向上的态势顶。”北汽自主分为三个部分滇评,“绅宝蘑快许、北京窟亩锨、威旺缺一不可凄患,齐头并进唯锻拭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔫。”在随后的媒体沟通环节中掀台蓟,李峰坦言叭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列皑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乖揩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伐缕耙。北京是传承“越野世家”品牌精髓剧宿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稼谴繁。    “越野车是小众市陈凵骸,但是在中国市场上啡,硬派越野芬曙蔚,没有人能从北京汽车手里抢资源绅迷。硬派越野或是下一个风口撂捻澎。”李峰在接受媒体采访时表示蓖抬埂。    除了在品牌划分上的努力解,在车型投放层面逛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褥伦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皋,而到了2016年蛾互,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伦,加上北京品牌和威旺品牌彤徐轮,更是达到了六款编。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兑喂挥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玛。    而面向“十三五”齿疥,北汽研究院院长邬学斌表示咐坊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俺系,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞍邵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赂相愁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谦确。”    是的俩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盾菱写,北京汽车仅用5年的时间耸徐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涎戮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捎,现在一是车型结构变化了棠滥刚,市场引导到SUV纳疆抗、新能源和智能化上去釜葡恃。我们由三级跳变成了一级跳亢窍螺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夸袄,“市场的变革对于自主品牌来说净,恰恰是一种机会拨壤堵。我们有对市场最敏锐的感知蔽桥布,最接近市城越啤,这是任何合资企业都无法比拟的讥埠耗。”    从年产销量看刊,2011年达到2.4万辆澈咕、2012年实现7.8万辆仑搭啡、2013年超过20.2万辆插狭、2014年突破31万辆翟、2015年完成33.7万辆妇庞碘,2016 年预计目标42 万辆穆,到现在已经完成了23万辆辩。“2020年我们要达到80万辆略相。”徐和谊表示嚷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品高申,还要有好的营销吝沸橇,“酒香还怕巷子深”堡悄。在产品营销与销售网络建设方面船,北京汽车依旧不甘人后伯挟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涂滤,“人在一起叫聚会蹈烩虾,心在一起叫团队痰邢。”    2016年上半年弛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绞,同比增长396%尖,目前网点总量高达到836家乌度箔,渠道建设速度令业界刮目相看锨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家结实,同比增长20%洁踏,目前网点总数已达1081家陷蹭扭。    据已公开披露的销售数据垦侮衡,2016年截至7月涣彭飞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贿,同比增长42.7%诞,远超乘用车行业11.1%的行业增速毛。其中李梨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆樊,同比增长94.6%保颈盲,成为名副其实的“自主增速王”抵缝烩。在具体车型上觅丢倒,绅宝X25累计销量接近5万辆花储,在A0级SUV细分市场排名第一嚼楔钾。威旺1-7月也实现了近10万辆下弹蹈,同比增长6%以上疼淀瓜。    对于营销体系湿菩脐,蔡建军表态称警含俯:在互联网时代替蹋闹,消费者出现了很多新特征拆溪,他们爱分享互动奴,重视原创和分享肛,并处于一种“始终在线”的状态惨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冕。   对于未来很: 李峰表示古伴踏,在“十三五”期间布煽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挨母殊。    其中针对绅宝品牌腺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆聿帜常块化技术平台办称。    此外谦烈杆,针对SUV市场火热形势适达,绅宝连续推出多款SUV车型掂,形成了X25鳖驶、X35混畅谋、X55董毙、X65组成的SUV系列某,实现了对细分市场的全覆盖堂恫久。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搪铰辰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惭缕。未来缮蓄菱,北汽威旺由经济型微车划炒、MPV泪纯、SUV和轿车等品类组成罕。   责任编辑贿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢口厘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贤宛惨,在杭州召开挫焊,我们非常激动暇氯。我们希望全球贸易更加公平哆,中国企业能够更好地融入世界市场会箩孔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钉鳞,要向世界展示中国汽车业的良好形象湾帛。据了解瘦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浮桂井。李书福说骑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醛孩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劲捐桂,李书福告诉记者但蕊凉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州壳,吉利要展示好自己的形象古旧蛇。李书福认为纷税鸿,我们要解决全球经济治理问题脓逗航,首先要做的就是提高自己的竞争力汐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侩坝疟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泊,李书福就来劲了镣播,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸵呢烁,是全球经济的一个缩影祁。”他介绍说群课疯,未来汽车产业的方向是电动化嗽糖迸、智能化巳、轻量化酣享癸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捆触,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一横。李书福认为美娠肛,两者的“联姻”以及之后的融合发展卸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新髓、活力滇卤、联动帆顶泌、包容的世界经济”陌嫩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胎咎,在他看来两者在基础理论研究和基础耐粕ィ块研发方面合作得非常不错弄趣防,他希望沃尔沃能更豪华得鲁、更高档镶俊挪、更有竞争力涕回,希望吉利能不断提升品牌力酒静、竞争力和溢价能力帛媳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辨。”   在吉利汽车体验馆柑狈,新款的“博越”展车停在那里贾坡妻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟界科勿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叉霉拦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纹舅。李书福估计稀蘑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冲。去年冬天廉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时替软,他也曾表示斡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备噬官。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痕舍轮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涩垛少,商业模式的变化已经从电商俏嫁、维修套、汽车金融萝茸俊、二手车杯料、人才培养等领域开始朽该牌,逐渐延伸到供应链前端的设计宦、研发和生产窃魂仍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擞僧卵,这是核心邢下迁。”李书福说癸,汽车和互联网巢贸慰,两者已经分不开了斤凤,汽车制造业要想有未来侯,就必须和互联网深度结合起来怒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侩腻,吉利每一次研发创新脐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘉。   “安全既是时间长度未,更事关人的生命睫镶。有人说钒式,现在的汽车都很安全了茄,安全已经不能成为汽车的卖点了是,我认为敝谭,这句话说的不准确滔店狄,也不全面腿袒。安全对全球都很重要搬,对国家很重要骂毕抢,对个人也很重要敲傲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旅叙,可以说安全事关大局吮,安全关系到千家万户奈冕洽,我们一定要把安全放在首位邪。”李书福说鹃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棠摔囤,不仅有央视的直播层,现场还有上百家媒体甘缆牟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赴犁盾,受到业界的肯定亮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梯家,用现在的话来说就是企业的基因蛾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朽贾,当其他条件与安全设计有冲突时澜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偏毕,而不是相互妥协褥。”他认为称锚,当造型与安全有冲突时题淌匈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挟式弄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犊谈,也会毫不犹豫地选择安全硼灭。“汽车是给人坐的镶,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢头需。也就是因为以上这些理念欢,沃尔沃才能发明汽车安全带钢稼苍、汽车安全玻璃狮、安全车厢烁龄矛、儿童安全座椅拨创、侧气帘避卯、车外气囊茨、交叉路口自动避险自动刹车能、城市安全系统等等辑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扰舜,因为对人的健康会造成影响肚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼盼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上合起莽。 责编侥僚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁列蔑?这是东风集团高层必须面对的问题写。“国内前三五,2020年品牌影响力达到行业平均水平阶、市场份额5%粪拈、销量125万辆姬赫旗,其中东风风神必达35万辆喝侵,挑战50万辆胜妻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敌。   论自主品牌的持久战讥叔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酗边珊。在他看来窜,相对与合资品牌饥,自主品牌的发展分为三个阶段胜舱:战略防御聘承霞、战略相持和战略反攻呸。   “对标合资品牌混怯覆、自主品牌已经经过了战略防御阶段赂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奴莽拎。”8月10日快亩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌另门九,并反复强调圃蔽累,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矫签乱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于小,风神刚刚取得的历史最好业绩爸。凭借旗下三狡洌客——AX7疟富毙、新A60摊社偿、AX3枢骏,东风风神1-7月累计销量76322辆对甘、同比增长33.5%淖呻垫,其中7月单月销量首次破万贰癌。另外弛,轿车销售26756辆撂旗匈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掀寂,同比增长27.4%孟唬适。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诲痰筷:第一既,超额完成任务;第二扮,轿车和SUV双增长吮麓心。按照目前“三箭齐发”的态势碎捌饥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标教故,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汰灌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岭憾犊,东风A9超过传祺GA8需、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一塘扯陇。   “其实偏慧,我们重点想对比的是帕萨特衰翁幕。”李春荣云淡风轻的一句称,让一向低调的东风乘用车箍,平添了些许彪悍和霸气七卤。   不过涝纤特,面对长安钢嚼、吉利坤法葱、长城辛、上汽这些强劲的对手红爽,以及合资品牌下探瑰琅默、车市整体放缓的趋势茎崇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼洁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唯铰?这是东风集团高层必须面对的问题竿。“国内前三亭坍使,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎姥壳、市场份额5%常讣、销量125万辆欧闷,其中东风风神必达35万辆鹊健戳,挑战50万辆掠返匆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺邦狙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营计唱,我们要尽快达到35万毒。”李春荣形容盘胳触,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”食寂,未来五年将是“本硕连读”瓣努拍,从自主品牌的生力军成为主力军弧穿。   如何冲击第一阵营绢酱癸? ?   对于目前的东风乘用车来讲娄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚀鞋,首先是产品虽胜。关于产品规划皆踩,李春荣给出的答案是甫,东风在2020年之前盛遂,会推出17款全新车型趁起背,其中传统车型将达到12款窘,新能源汽车7款歌瓷。   实际上悲,经过七年的储备镣环痛,东风风神已经形成轿车尺、SUV和新能源汽车三大产品军团捣,在大居勉胆、中溉、小细分市场布局懈沁。   值得一提的是搪疾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拿夸匹。这意味着稻,除了传统车型深奇论,李春荣手里又多了电动车这张牌步袍婚,而在2020年的产品规划中褪示圈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湿。   产品层面骸,缺少明星车型旧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侩腔相,而在未来的规划中荆傅,东风乘用车的目标非常明确馆烧:提升车型效率洼梳墓,培育明星车型泊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墨略,半数以上产品达到细分市场行业平均值俱。   实际上事处微,东风乘用车下一步面临的问题劫夸橇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陈烦僳。除了风神之外兴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娟匣,以及合资自主品牌狼,而在东风入股PSA卢,成为第一大股东之后哪,东风乘用车无论在资源整合唉恭楷、品牌溢价懊翁赫、平台技术方面臀哎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猎纲,当然这还需要时间证明扒胆股。   不过醒缄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稼嫉:资源协同包括产品怒猛衡、平台经、制造技术册、供应链惕撮、营销和国际协同冷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恐狠姬,随着车市的放缓偏能,近年来喜魏,从豪华品牌到合资品牌俗、再到自主品牌侣完,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驮署。   与成熟品牌不同轰么,创业中的自主品牌廖,在招募经销商绷卢车、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戊涟。随着竞争的加剧纪、产品的丰富握,未来将对渠道提出更多的挑战虽,比如一年之内连上四款新车的吉利喀骋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藐悍宝。   盈利能力当然是最为重要的标准村烧,但是牺牲自己壕揉尾、持续补贴经销商稼梳,也不是长久之计葛下,解决之道要不断有竞争力的产品推出咆。今年年底拴,风神AX5即将上市磐,明年AX1也将上市收缚。   实际上恰,在青海活动开始之前蹦,李春荣提前到达西宁淋起拉,专门到长城和长安4s店进行调研酶。让他感到欣慰的是良,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范狠柿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伺抠,我可以负责任地说菊,我们的商务政策是最好的苟赤豁,没有之一坍徐。”李春荣对于渠道的重视程度蒲,基本上是亲力亲为枪栋。   目前贝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度来。按照规划攻,每年净增网点50家黑居澜,未来单店销量逐步提升至800台以上蹲,达到中国品牌经销商中上水平拘骏。 责编诡茸:李芳" " ∧济郴谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港徊蜕,由中国汽车技术研究中心主办衬将,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办且。在本届安全论坛上闺绥夸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲硅诫,在回顾过去的同时摄避寞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妈卫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人护、车辆掂汰、道路等影响交通安全的诸多因素榷腐店,促进共同发展零,从而降低事故中人员伤亡率玲澎,最终有效改善中国道路安全状况篙吨癸。   会后苹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访庞救赁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欧玩澈,并阐述了对于人签斯、车甸悸零、路惺抄孤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辈唱胃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淖稍捷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炭腿簧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蠢,一是日产汽车“三重保护”安全理念丧肪廖,即分别从社会辛签、个人和车辆三个层面采取措施柬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艰啥赌,就是在车辆的周边呕秦充,设置一个安全保护屏障夹盎卿,针对车身周围不同的危险接近程度凰磷,我们会开发相应的技术进行保护懊烫。   除此之外嵌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唤澳韭。在车辆的前方喂毁、两侧创耸协、后方建立一个全方位的安全屏障炔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脱。同时焕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脆病劣,日产汽车也研发了一些相关技术丸课坏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涛马溯。   日产汽车始终将零排放涉吾、零伤亡作为企业愿景垃诫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祈惟北,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓶胜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绥童,可以在自动模式下完成转向喘、加速和刹车等操作歧刮,提升车辆的安全性能从筋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况燃段,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题报。即使后座坐有乘客分,后侧方视线也不受遮挡敞辆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗鞍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擎,帮助驾驶者做出正确的判断陇。   针对电动汽车领域吓哺绣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廉,而电动汽车上的安全技术荣遍薪,应该也已经达到了世界顶级水平互纽愁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炯,高桥信彦表示圭坊洁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶穗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撮嗡黎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煽藤,日产在研发智能交通技术的同时想交肺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舜靛,其主要分为四大领域苗恳。第一大领域是关于自动驾驶技术的破屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饰揪串。第二大领域主要针对电动汽车(EV)理窟,对电池以及其安全性能进行研究线蔬。   第三大领域是新的移动方式弧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备廊常,换句话说妓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钢亲,我们针对这个展开了研究避厘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判久文绣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倾塘许。   未来盎价溜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及池,同时袒断,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匠防,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗣,进一步降低交通事故发生率僳、持续改善中国道路的安全状况衫漆汲。 责编畴济:李芳" "     【环球网报道】8月10日浮井,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姆睦猾,共推出6款车型九撼卿,售价区间为17.58-23.58万巨碴强。   新车亮点朴扯炒:   外媒点评慰妊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矮:李芳 版权作品举陡寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫门,严禁转载千呜靠,违者将被追究法律责任弹哥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泻苏显,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驰。   不久前拇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜式炮辫,北汽集团以549.329亿美元营业收入脓寇背,排名第160位连吠感,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铅美屎,也是首次入围世界200强苍究酵。“我之前的预测是在180名左右挞,这个结果确实出乎我们意料蔷甫鸥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馆逛。   据网通社了解缴喜董,2015年币绒淘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赦,再创历史新高藩。“十二五”期间伴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诲穷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元金,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匈河,增长3.4倍同娟哄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流第屎,网通社可以断定以下两点缕擦:一蝎扛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续魂嗓、稳定的增长怕傻。二淳麓杏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔽。   为什么能做出如此判断俄辨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屎病?徐和谊的一番话做了最好的解答嗣悼蔚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂连临亲,咱们给人家代工挣俩臭钱仆伐,那是发展民族工业筷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钨筛睫?不可能甩。能走向国际化吗境轿?那更不可能班蝎。”   然而焕,做自主品牌挖磺,光有决心工舱、喊口号是没有用的犊。正如徐和谊所说弹佳:“干自主品牌真的难翻阶策,现在大家都处于成长阶段揉械会,想要效益好显然不现实铃尽。但是效益不好就不努力馁,就情有可原吗耐?当然不是!忌辈缮。”   从“1 ”变“2 ”郴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坊。短短5年时间晦剐泻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”散诬炼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劲翘十。“北汽人要有工匠精神惨,低着头剧吨、少说多干谦赋橇,闷头干孝倡匪,一代人不行两代人雀咖,肯定成功穗头。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谴。   随着“十三五”规划的展开程焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”趟诞腥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妻。据悉淬淖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓜嫁赊、供醒鞍、销放灌、研于一体的北汽集团南方基地菲蒲昆。   届时啡蓉体,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泌疚彼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厘,形成1+1>2的布局搔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鲁亭戮。   “十二五”期间趁,北汽集团凭借超前的战略眼光澈翰虹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搭惹。通过产业链合作享纷,北汽掌握了最核心的三点(电池棺裳尉、电机步戎、电控系统)技术晾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆律狠霖,并取得了中国第一床琳、世界第四的业绩勃箩。   据徐和谊介绍缸呵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案售刷片。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巍,北汽集团零部件业务板块几乎是0薯,经过这几年的快速发展半,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坤渤崩,这是之前想都不敢想的贯去。”对于北汽集团的转型物夕,徐和谊深有感触澎。   据徐和谊介绍霜腔牢,未来北汽集团将围绕汽车产业链视静问,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型了泰,包括汽车金融城、二手车淬牡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸警沁,带来规暮耍和效益的双丰收蔡徐法。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叮炒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咯聚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向图,这也是转型升级的重要标志之一蓄。北京通航以合资狙肉、合作缚、资本运作为主要模式纱离偏,在国内实现了产品工业化和市场营销魂等楔。虽然规模不大兢耪皋,但已经显现出良性发展态势歧扔兔。   直视软肋爸舅箩,质量和效益成关键词   “整体效益不高郝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩宛灸,“我们举一个例子校嫩,这次500强名单共6家中国车企上榜疙湍释,总共盈利114亿美元矢。美国2家车企剂吼,共盈利171亿美元篱燃。我们的产销量远高于对手同,总体效益却不如他们讥。”   徐和谊指出同镐,提升效益尽笆蚊,整合全球价值链饱,转型升级挝捷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狼,也是整体中国传统制造业需要提升之处箱吻还。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施信镀汾,向好的企业学卷读,从7个维度努力乔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刻。还有四个月台,拭目以待考料劝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头亢,通过与他的交流可以看出鞠,对于北汽集团的成长他是满意的田技。然而镣,作为一名中国汽车人娶蒜姥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丹。   “跻身全球200强企业覆脆僚,不是终点头,而是新的起点迁。”徐和谊更是霸气直言棱小:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斥粕妮,中国汽车行业前三甲畔喀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陵:李芳" "   车云按淋嫡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梨烩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厂嫂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窜。本文由现场演讲整理而成痞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偶捍北,这两方面的关联性是显而易见的臀兴擦。    说到沃尔沃睫坊,大家联想到的第一个印象就是安全哀。的确坷疵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藤窍,他们就讲仆:“车是由人来驾驶的沽。因此步朗淳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忍敬得。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笛蛋陵。可以这样说捞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猴精,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带承班。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渴。其中当然有标配的袜帽,也有选配的酿动,组合成不同的配置肖翟痛。这里我稍微着重介绍一下碗亮,沃尔沃的City Safety城市安全系统粳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统普。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂了噬墙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卫参。在2006年的时候募撂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统埔。第二年也就是2007年汤篓刺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颊间仆。2008年宦琶互,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety底,成为一个技术子品牌币舞。之后的十年中这套系统不断地更新完善擞,扩展了许多新的功能犯胶毕,比如增加了行人探测棉、自行车探测屎舶蔼、大型动物俺、路沿和路障探测与避撞功能敖速违。    避撞系统为什么这么重要呢煤拼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骄、转向功能的话哨道,一切都是空谈驰膛雷。想象一下磁蚕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溪,这将是非常严重的问题缺陷酥瓣汹。避撞系统的工作机理非常简单湍,首先是探测紊吹较,然后是评估决策纤箍赎,最后是干预朔,包括警告或者自动刹车罕。    首先是探测宦亨豹。相比以前挞脊暑,探测功能已经取得了巨大的飞跃亥。从单个雷达到多雷达和摄像头奠骄芦,并结合多传感器融合算法默。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苯篡。    接下来是决策令聘柯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洽详魔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碧激。但是你在路上开车镜你陵,特别是中国的路况坞拢,不可能前面只有一个障碍物匡烧蜂。所以随着多传感器的应用庐深聊,现实需要更先进的威胁评估算法萌爱,可以同时考虑多个对象祟船。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力继,你车周围的一切都可能是潜在威胁馁。    复杂的算法肯定会增加计算量驶泥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陀,有必要进行适当的简化荆。但问题是怎么简化侈?比如现在大家经称卮樱看到的中国式过马路翔,一群人一起走舞臂疲,走到路中间街拈,可能有几个人继续往前走夯鸵,有一些人停在那里揭颁粗,另一些人却往后退怪,这时候要判断预测是非常复杂的骇绞局。所以捂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锋,使得警告和干预措施如何定时磷宠、提升相关性和可信度始终受到挑战啪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁路,才能提高决策的相关可信度侣辱手。    最后一步是干预坷。判断之后还要有一个干预的策略痢祷巢。干预一般是两种洼米,先是警告帮,再可能干预脾伍。怎样警告呢每夏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筛翔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唇涎妒。如果没有可感受到的威胁存在疲,原则上车辆不应该警告驾驶员炮情。这是因为搬腊税,如果还是警告楔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因稻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亭。时间长了之后咳盛欺,他就会把系统关闭或索性换辆车揉抽,在中国的路况环境下病眯画,如果一路上都是不停地警告屉虎,这的确是个问题修肪构。    警告只是一个声光或振动的信号堑瑰惨,那么在警告之后封陇翟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢食嚎剐?我们的策略依然是撬烯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荡,否则车辆不应自主动作霖,理由也是刚才所说的情榔午。可喜的一点是溅记颓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劫浇,自动干预所需的时间大大缩短了祟裳捐,相比十年以前回貉食,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宋项仇。最后一点驹凹,怎么协调人机界面葱厕抒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘿,也将是一个很大的挑战特。    刚刚讲了很多位槐船,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肯扦。首先是效率问题摊,要调整警告反应的时间揽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乳哭?警告干预是否可感知与理解河驹?第二是相关性灿开吉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贝活?是正确的警告统,还是漏报或误报乱却?比如说路前方有一辆大卡车壤陛,系统把它误认为是高速路交通标志牌裸,而不给任何警告仓,这个明显是漏报铣。但是反过来说版堤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乒辉茹,从而警告干预蔑梢,这个就是误报悄渐筒,这也是第一类和第二类误报的区别厘诽京。最后是接受程度檄眉悔,警告是否很高程度被驾驶员所接受肋沥篡、并配合磊吉赋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煌,所以这三个因素之间要互相平衡萍匪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莽吃戌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裁唉惩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畔工。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜡斜每。    大家或许会问为什么要做自动驾驶略?是不是因为最近自动驾驶据毒驹、无人驾驶炒的很热绵逝?同时还有一些顾客在问丧嚏门,自动驾驶以后柯,我们的驾驶乐趣在哪里奉?因为很多人喜欢操控靛婪老,喜欢在山路或者赛道上开车厢奖翻。    我们完全理解这些考虑胃糜庭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姓焕水,今天早上我走的是中环逻了,走走停停傲,就像这幅照片中般的拥堵酣到拖。当然评,交通拥堵也不是中国所独有逢跋,随着城市化进程的加剧虹力穿,这是全球性趋势催。请问这样的驾驶乐趣何在丁涝?    除了拥堵克心蓉,还有安全问题惨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揭碴。城市化的发展也加剧了空气污染仿啤,以及可持续发展与能源的危机缸互贾。对各位顾客来讲事斑,还有实现实时互联和出行便利的需求郎。    所以窗僵答,自动驾驶对社会镭稗檬、环境和经济带来的益处是多方面的蕊。首先蕊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磐俯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茬匠绘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顾,即使提升不到100%安全沟献膜,但是97%脸誓驶、99%可不可以纯?自动驾驶还能连带产生其它的好处烹降,改善拥堵策、节省能源消耗围闪、减少大气污染估,以及使旅途时间利用更高效讳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臂,但我们说肯定也有挑战嫩,世界上没有免费的午餐撂烘。对于使用者来说李澎,有人机交互的挑战情。还有失效模式控制司匪,万一系统失效以后内多,怎样用冗余系统来后备控制哀。有跟其他车辆系统的交互汹来抵,你不只是一辆车单独行驶在路面上通版阶。怎么感知环境汀戏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贾。还有最后一个寸浅歉,再好的系统路粗靛,当顾客不当使用的时候闹花,怎么做这方面的技术应对处理凑亢。对于车辆设计来说碳,还需要各种各样的冗余系统做后备蜜描,确保自动驾驶安全稼险看。    其实插慰酪,自动驾驶不光是技术问题墓颁扳,更重要的是对社会和伦理的挑战甩,大家是不是能接受度?首先戊趟哗,什么样的商业模式部靖帆,是我们现在继续卖车的模式箩挪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叫泊。基础设施的改变矗,比如说车道线伍、公路标识的统一卑,这也是非常重要的塘瞥毁。还有保险公司是否接受涎佃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巴饥。最后是公众的接受程度穷祁疆,法律和法规的约束捷揣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥串,从而也引发了很多相关的讨论朗狄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趴撂磊?我们非常明确罐,这也是一贯的战略健播狙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者燃劫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者如。    这里举个最近的例子浚芳戌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舰,已经在欧洲量产上市惠笛洛,今年下半年也将在中国投放市场纹翁底。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赎版弦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溶氰膘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向攀,而无需跟随前车化。要知道杀衫吐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笑,那就是到2020年冠抡深,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丝监。这是沃尔沃汽车庄重的声明樊,也是一个非常具有挑战性的目标玖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗽酸?    我们认为首先要充分研究码,通过真实用户与真实交通线,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酸姑。还要多方的合作嚏链,沃尔沃汽车通过与包括供应商庭嫂节、大学研究机构耪票,以及政府部门在内的强强联合刑蝎,来应对全球挑战捌峭。自动驾驶之路没有捷径势诉栖,就像练马拉松一样蝗限俄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啦丘、循序渐进的帕上,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞥,我们走的每一步也都要以安全为核心驶梨伐。我们要以客户为导向添谋耐,通过提炼典型路况叉,悉心定义测试所用的通勤道路缮放雇,同时尽量控制风险旱鼓穆。在技术成熟之前同滔,必须反复的测试携涡,以保证安全与可靠详床。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亲:要验证对社会和经济带来的好处幸材额,是不是适合当前的交通环境朗,顾客堆抗、社会公众的接受程度撇崩矢,还有道路基础设施的支持是不是充分狮抱,与其它车辆和道路使用者的互动观蔬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椿,真正的大规模测试将在2017到18年哼驴蒲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垒惮谜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目污编。    上图右边是哥德堡市区的地图箍首,这条环路相当于上海的内环或中环屠,即城市高速交通路锭护,是没有行人死骸、自行车弧,也没有交通信号灯习热。自动驾驶测试者是租赁顾客藤纷亥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶布酞。在驾驶过程中棉怕侮,允许处理其它事务撇奶瓤,从驾驶员监控到不监控忌傅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓赂。    这里我要讲个非常重要的概念澈抄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吓广,驾驶员还是负责监控和指令酚倘家,必要时蔡催吠,还应尽快接管人工干预褪卷硼,所以还有不少局限性奴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旗墓睫,车辆负责监控交通环境钦,根据路况决策和反应首,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓟旦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菲具师,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已写。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拘悄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猾,驾驶员需要对驾驶负责魔井。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸史,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穷部琅,或者SAE第4级的程度拼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芯险。可以看出煌钱,这是两个阶段之间非常明显的分界线迁泡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叭戳,简单地讲联掣,是通过多传感器融合口煽,包括单个或数个摄像头硅、毫米波雷达替讽信、激光雷达防赁驼、超声波传感器等狙阀那,加上云端和高精度地图始彩,来感知周围环境眉旧响,评估路况和交通状况诬,相应决策与控制聪撑,最后通过制动糖篡、转向和发动机系统来执行干预费。处于安全和可靠的考虑弯剁,我们有备份系统挠媒,冗余的执行机构红价然,万一其中一套系统有问题晦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司污牧街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卫。2017年酒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挽爆,随后我们将在中国祥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侵,自动驾驶的远景又如何骡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸噬纠。如果大多数车辆有自动驾驶功能焊,车辆可以与人咐米僻、车娄、路互相沟通冀恢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怒灌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肯翟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犊售,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兰醋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺危赋供,这既体现了我们对社会和顾客的责任感套,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袭层涡。 责编蚊:李芳" "   从很多角度来讲擒仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的繁捆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功麓棺蚀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功官,国产化是必须的道路锻聘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济谷老,能够接触到更多的消费群体甭凑蚂。在网络发展策略方面白输,我们会更加看重网络的构成形式材酱,像城市快修店塘、售后维修中心跺挎掏、维修工厂等峭缎笛,主要目的是增加服务的便利性窜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仕纳恐。    上周末(7月29日)毯,在接受采访时葡替烫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骂,回答了中国经济网等媒体的提问附捷匡,内容涉及国内高档车市撑惆辍,宝马在中国市场的发展战略煌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士年烹,年轻事、专注鲁缕硕,富有亲和力;与媒体的沟通自然舒拌、坦诚唾长,也表现出宝马品牌极强的自信与活力技玲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时股踌冒,刘智说兑,中国经济发展已经进入一个新常态题态,就是从高速增长进入一个健康滥纯、可持续性的增长溪橡。但是炬,随着经济运行质量的提高弥羔,每一个百分点的增长梆蒜,都是一个不容小觑的数量穷倪溃。把这个结论放到豪华车领域瓤车,我们所存在的这个行业牵,应该不会有前几年爆发性的增长添,市场会以一个比较稳定头茬、健康抱、可持续的态势继续发展广。就宝马而言梆链才,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌祈兼。比如峭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售让,而是把新车错、二手车随,技术保险挠党奥,国际式售后服务一起发展朵舞叭,我们叫“利润四驱”导,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展村。    今年灿戮牌,在集团诞生100周年之际擦蕾极,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略东蛋如。那么既鲁九,这些战略在中国市场怎样“落地”韶晃?刘智谈到匈,宝马集团刚推出新的第一战略扳嫂,其中的很多元素不仅是契合中国市巢芫摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氓韶。他举例说棚,宝马提出的智能互联概念茄缸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上看,领先欧洲10年以上饶抖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屠诞吃。再比如新能源方面鳞。中国政府强调腺,到2020年新能源车要达到500万辆廖碍歌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线单撕赫,包括纯电动和插电式混合动力车型拼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV同。所以在新能源车领域局,宝马会加大对中国市场的投入兢烦嘛。因此跨,“从很多角度来讲疗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”党校,刘智说侧趟。 BMW i3    随着本土化战略的实施实狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大闹泌鼻。那么适危斥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歇?刘智介绍说孪棋雀,目前玩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系示。在几大豪华车品牌里面鸵,就进口车的销量来讲璃菱褂,宝马应该是最大的伦暑痉。我们对目前的状况还是满意的跨涟。因为这本身就是在我们的商业计划内诚澎蒂。    至于将来苹秃,刘智强调熔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娄次,必须在中国取得成功扁,在中国取得成功喂,国产化是必须的道路”吝吞。所以藕持,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心得汰署,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱。不久前挠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场点善殿。从长远来讲伟,国产车型的占比会越来越高蛋试。 全新BMW X1    近年来股脖,高档车市场经销商层面的动向备受关注涂乃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迁阔?刘智认为刊岗,应该说虎台,这是一个行业性话题桨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饯关,在厂商给予经销商更多的支持配合后砂汾看,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孩骸枪。就今年上半年的情况而言锋辟画,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的几楔。对比去年的数据侧深,我们发现噶磁,不管是在新车毛利憾尼,还是其他业务板块陇,尤其是在售后慨伞揪、二手车街啥筒、金融保险等等几个业务板块靛竞际,我们都有了明显的进步蜡。因此氢,他觉得掇滤糜:“目前睡梧星,宝马的经销商网络是非常健康的”裴。因为阜手,随着中国市场的不断成熟墩叛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斥危。从厂家的角度来讲淘惟边,我们也不断调整新车的供求关系鹊,调整车型的配比氢嫡,调整商务政策笆蔼毫。综合下来海喝,应该说目前宝马经销商网络侩宏,处于一个非常健康的可持续发展状态豪危。 全新BMW 7系    那么龚哄刃,比较以往袜寸,宝马在经销商网络的拓展上磊,节奏会不会放缓一些焕匡?刘智表示廓,在经销商网络上双车,我们仍在稳健进行拓展兼,一步一个脚印地往前走督。从绝对速度来讲是,或者是从增幅来讲禄森,因为基数变的越来越大递,所以这个百分比是越来越低的甘拧,这是很正常的泡舷。目前懂,我们全国的零售网点超过了五百家诺撼挥,覆盖了全国所有的省市自治区蝗刺涸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期,覆盖了很多中小城市号。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伤。在网络的发展策略方面城股康,我们会更加看重网络的构成形式芍涵,并不只关注于网络的数量是。所谓的“形式”就是像城市快修店嘛、售后维修中心旁吻、维修工厂等等一系列的体系概念剂滔冉。主要目的是增加服务的便利性杉诽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苏薯脆。对于经销商迟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沛,让他们有一个非常健康良性的发展稿隋恋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

派拉蒙投资李安背后:不可忽视的中国票房和资本

农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务ti验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的zhong点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶ling域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更紋ou细瘛S绕洌诳统瞪鲜褂酶弑饶芰康绯匾乇鸾魃鳎蛭统瞪铣丝褪慷啵坏┏鱿只鹪痔由讯却蟆D壳罢谥贫ǜ友细竦男履茉纯统蛋踩曜迹阈碌谋曜荚黾映杀臼潜匾摹6杂诖康缍统担仪阆蛴诓捎媒系湍芰棵芏鹊目斐涞绯兀劝踩志谩    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率